最近有车友想了解宝马8系,今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这类小众旗舰轿车基本没有优惠,官方指导价格为96.8万元,需要购置税85664元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费1920元(2.5-3.0L),交强险950元,商业保险24714元,全款落地需要1081748元。
【动力】
这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节,这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力,所以支持2800rmp(发动机转速)弹射起步,松开刹车踏板之后,宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入,所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况,但是需要说明的是,Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。
起步之后的加速感非常快,推背感持续有力,可以让身体紧贴在座椅靠背上,变速箱换挡没有明显冲击力,整体表现顺滑流畅,能够最大限度的利用好输出的动力,不会出现动力波动感,最终实测百公里加速时间为5.11秒,我们测试的时候,室外温度为零下4度,如果天气暖和之后或许还能更快一些;实测百公里油耗为10.9L,这里不包含我们的激烈驾驶环节。
【操控】
8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教,在转向精准度方面,虽同属于大型豪华车,但8系是要强于7系的,特别是高速和跑山的时候,更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性,并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯,那就是故意加重了转向的力度,不会像某些车那么软绵绵。
不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显,舒适模式下更轻巧,但是在运动模式下,加上四门车型较长的车身,转向会更重更费力一些,对于大部分男生操作起来是游刃有余的,但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别,舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。
我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统,但是角度并不是很大,90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉,但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒,包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃,非常具有跑车贴地飞行,四平八稳的调性,各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况,对于追求极致的驾驶爱好者来说,可能会觉得有不足,但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。
【舒适性】
虽然也属于宝马的旗舰轿车,但是8系是运动车型而非商务轿车,所以基本和舒适性的关系是不大的,只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛,路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上,低扁平比的防爆胎是原因之一,所以车厢内的静谧性并不是很好。
想要运动的话,宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的,但是日常驾驶的话我给3颗星,日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节底盘高度,在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘,通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm,但是后排空间还不如宝马5系宽敞,腿部倒是没有太大问题,但是头部空间确实有些压抑,我们身高1.74米的摄影小哥坐进去,都说有些憋屈感,所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。
【总结】
整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。
点评车型:
2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.5分“优秀”用车感受:
外观:车身修长,低趴造型和尾灯,能有不少回头率,20英寸轮毂,过减速带和凹坑的还是要小心的,据说很容易鼓包。
硬件:悬挂在这个级别也是不错了,没有那么硬,兼顾了家用和运动,百公里加速大概4.6s左右,开运动模式,车速到5000转以上会有放炮声,排气阀门销售说达到多少速度以上会自动开启,我也没注意听,四驱系统搭配五连杆四轮转向,可以让这大概5.1米长左右的车身拥有不错的转向能力
内饰:内饰这个比较重点,其实并没有网上说的那么不堪,实车里面的细节质感还是很高级很不错的,座椅材质是Merino真皮的,包裹感还是不错的,可以调整腰部收紧程度,舒适度也是没问题的。
空间:日常家用也是足够,就是一般来说只能偏向坐四个人,不过这样一辆车,后排坐满的机会也算是比较少,稍稍兼顾一下家用足够了。
奔跑的帅酋长:老铁手续办齐一共多少?
Agunner:裸车价多少呀兄弟
hifi月黑风高:这个价位买7系,那配置高的不是一点点呀,怪不得卖的不好呢,不过还是8系帅,气质这玩意不是7系能给的,有钱咱也买一辆8系。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
3.93分“良好”宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营,虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点,但却也是足够用心的,其A/B/C柱均使用了碳纤维材质,而且还配备了电吸门,如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了,倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥,既有家族血统的传承,又不失感性设计的豪华。进入车内,8系的内饰造型虽然也是全新设计的,但在看惯了G时代宝马车型后,也很难给人耳目一新的感觉,可能宝马认为,经典的布局是不需要刻意改变的,只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了,而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足,但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验,让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面,8系的前排空间还是蛮大的,主副驾座椅也都支持多项电控调节,并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能,加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能,让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的;后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素,后排中控台从前贯穿至尾部,并且提供了独立空调调节和双Type-c接口,乘坐空间方面说实话很一般,但对于GT轿跑车型来说,这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面,8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感,让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐,去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉;其提供了5种驾驶模式,ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻,对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的,开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候,需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑,虽然指向性足够精准,但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底;切换到运动PLUS模式,转向力度会有所增加,同时油门响应也会更加激进,在低速行驶的时候心里还是比较有底的,但速度起来一些后,还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的,即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能,但当你想以一个相对较快的车速入弯时,车尾的摆动还是会给你真实的反馈,所以即便它是一台GT轿跑车,我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了,至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面,还是更偏向舒适性风格的,在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的,而在山路里行驶的时候,入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足,给予相当不错的侧向支撑,从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。