点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的也是属于宝马外观了，之所以买宝马车，很多时候也就是因为它的颜值，宝马的车真的看上去非常的时尚大气上档次，可以说他的这一款车开出去都非常的拉风，有面子，别人一看就知道是好车，出去也有面子一些。感觉他的大空间也是非常满意的，空间真的算是比较大了，坐在里面就舒服一些。 【最不满意】 换挡过程中并不是很流畅，有的时候会有一丝丝的卡顿，尤其是在速度比较低的时候换挡容易卡顿

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.57分“优秀”

外形不错，回头率很高。内饰手感不错。因为长轴距，后排膝部空间很大；但因为是溜背，头部空间比较紧张；另外注意这是4座车。操控和动力都没得说，要多少来多少。悬挂非常舒服，路感清晰。目前市区开了400公里，百公里14升油，过了磨合期应该还会低一些。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

8系和6系都定位于豪华GT轿车，两者往往交替推出，不会同时期出现。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人。 8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。 对于宝马8系的动力操控，其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守，官方数据4.9秒破百，340匹马力，实测是轮上接近340匹，4.6秒即可破百，可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。 操控另一个最直接体现的地方就是悬挂，相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比，差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节地盘高度，作为一款四门轿车，刮底盘挂前唇已经习以为常，相对比而言，保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多，但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒，包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃，非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。 如果要提一些缺点的话，8系的转向综合来说，偏向性能车调教，总的来说对于男生是属于游刃有余的状态，并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显，但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。 什么老成持重，性价比高这些东西固然都是优点，但是不是宝马8系用户追求的信条，他们想要的是桀骜，自由，和激情，而8系仿佛每个细节都透露着这些特性，一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒，该不该选8系对于他们来说，金钱层次的意义不重要，情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.64分“优秀”

外观上，宝马8系在身材比例上没有6系的轿跑那么臃肿，的人这款四门轿跑与双门轿跑的C柱处理明显不同，前者显得更优雅，造型更不规整的双肾格栅、配合新的激光大灯设计，和现在宝马大型车中习惯的格栅-大灯连体式设计也完全不同，显得更有独创性，并且带有强烈的攻击感。不过该有的不足还是真实得说说吧！比如这个银中网，还有尾部太圆，好歹是接近百万级的车，建议后面加个固定尾翼，头部显得有些凶，后面又呈现家族化的合计，这样买e53coupe更加合适，没必要为半个壳子多花30万。 内饰设计上也用上了当前宝马车型前所未有的新设计手法，特别是独立中控台设计强调了前排空间的独立性，所有线条采用纵向设计，能够使驾驶者的视线自然专注在前方道路。另外还有大量豪华的配置、材质和工艺，这些同样是展示全新8系精髓的地方，这一切也在向世人宣告，全新8系不只是驾驶机器，同样是豪华典范。 在性价比方面，宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装绝对占优势，毕竟价格上与欧洲这款车型接近。 再来说说真实测试的数据，只能用两个字来说明，真快！实测0-60km的速度仅2.35S，而且提速也是相当的快，整个加速区域的力度也非常均匀，祖传的B58TU与ZF8at工作起来丝般顺滑，发动机的抖动很小，怠速是不看转速表还以为是熄火了呢，我觉得这套动力最大的亮点在后期的潜力上，发动机是4S的同款。不过需要注意的是这个电子涡轮故障率还是很高的，目前来说可玩性较低。 由于在选配的差异比较大，所以主要说明一下悬架的舒适性，帕美最舒服，配上三腔空悬，有些像S级，840其次就是有些硬，GT50的是最差的。 这款车当初能吸引我的是底盘的韧性，这种行驶质感支撑力强，回弹十分有韧性，在行走小沟小砍的地方也没有多大噪音，而且用料十分良心，标配的全真皮内饰。毕竟价格摆在那只能说一分钱一分货吧！

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

近日，我朋友打算购买一辆宝马3系，我又是从事汽车媒体工作的，对汽车价格多少有一些了解。所以朋友带上我一起去宝马4S店看车，希望可以帮忙“杀价”。来到4S店后，刚好看到4S店门口停了一辆宝马8系试驾车，出于职业习惯，我就找销售顾问带我去试驾一下宝马8系，下面说一下我的试驾体验。版本：2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.80万元。 1、动力系统 动力方面，宝马8系搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米。变速箱，匹配ZF第三代8AT自动变速箱。官方给出的零百加速是4.9秒，我实际体验下来，最快跑到5.2秒。对于宝马8系的动力系统，我给4颗星。 2、转向调校 宝马8系的转向调教我给4颗星。综合来说，宝马8系的转向调校，偏向性能车调教，大部分男生操作起来是游刃有余的，并且不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些。 在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但我感觉，宝马8系是要强于7系的，在试驾体验中，宝马8系做到了“指哪打哪”，转向精准。并且转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。宝马8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 宝马8系的四轮转向系统对于转向的提升非常明显，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉。但在我看来，掉头时的转弯半径还是有些大，虽然宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，感觉与新款S级的四轮转向和奥迪A8L的四轮转向还是有差距。 3、底盘悬架调校 我觉得宝马8系的底盘悬架反馈有些用力过猛，基本上，路上的震动和一些细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，其实我更倾向于车子过滤掉一些震动，让驾驶室里稍显宁静一些。通常说到操控好，性能车悬架调校一般偏硬，这里只对了一半。因为如今家用车要应对的路面状况不仅有高低速弯道，还有各种修路路况、井盖、减速带等，所以一味地强调“硬”并非是真正的好操控。 宝马8系的悬挂对于性能驾驶我给4颗星，对于日常驾驶我给3颗星。其实我觉得宝马8系的空气悬挂比保时捷差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，舒适性有提升空间。 4、制动调校 制动是操控里最容易被忽略的一点，因为对制动的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、制动时稳健的姿态、制动时不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说，这需要制动系统和悬挂协调工作，而要想有足够的制动力和不跑偏的姿态，关键在于制动系统自身的做工、精良程度，以及匹配程度。宝马8系的制动我给5颗星，试驾过程中，刹车表现非常好，给驾驶员非常好的安全感，这当然要归功于来自M的高性能卡钳。 5、空间如何？ 试驾完后，我简单体验了一下后排空间，先说一下宝马8系的车身尺寸，其长宽高分别是5088/1932/1410mm，轴距长3023mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，座椅高度调到底，头部空间还有两拳；来到后排，头部空间有一拳2指，腿部空间有三拳多，空间相当宽敞，对于我这样的身高而言，空间完全是没什么问题的。 6、保养费用 我在懂车帝查了一下，关于宝马8系的保养费用，希望给大家一个参考：10000公里/12个月，保养费用1267元；20000公里/24个月，保养费用4662元；30000公里/36个月，保养费用1946元；40000公里/48个月，费用4662元。其中，首次保养项目发动机机油，机油滤清器；二次保养项目，空气滤清器芯，空调滤清器芯，燃油滤清器，火花塞等；制动液要30000公里/36个月才建议更换。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.71分“良好”

宝马的3系，5系，6系，7系都是比较常见的宝马车。但是宝马8系，很多小伙伴们可能听都没有听过，而且路面上的普及率也非常的低。其实宝马8系是真正运动到极致，并且可以吸引到无数路人目光的一款轿跑车型。 【外观】 宝马8系外观设计相当的运动化，甚至可以说宝马8系的运动感是骨子里与生俱来的，特别的个性也特别的运动化。它的前脸采用了棱角更突出的设计，横向的中网更加的耐看，也更有视觉冲击力，这也很符合宝马8系的设计：激情运动。 从侧面来看，线条极其的优雅，而且特别的干练，扁平化的车身设计让我们感觉到这是一辆大型的GT跑车。这辆车子最迷人的地方，我认为在于它的车尾流线造型，看起来相当的优雅，而且车身使用了较多的碳纤维材质，降低重量的同时变得足够的省油。此外，车尾的设计还是相当的简约与饱满，运动感特别的纯粹。 【动力】 动力系统搭载的是3.0T的涡轮增压发动机，这款发动机是L6的设计，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是8挡手自一体的变速箱。这款发动机是我们非常熟悉的b58发动机。点火后的排气声浪很容易就激发我们的驾驶热情，点火的瞬间的声浪给我们很强的感官刺激，感觉特别的激进。驾驶过程中，宝马8系给我最印象深刻的就是，它的动力储备非常的深厚，每一脚油门都能给到拳拳到肉的加速感，而且让我感觉血脉喷张。宝马8系的这套变速箱让动力的输出变得更加的直接干脆，它理解我们每一脚油门的驾驶意图，油门的响应聪明而直接。 【油耗】 在我们一天的驾驶途中，包含了城市环路，拥堵路况以及乡村路况，一共驾驶了约300km，百公里的实际油耗测试下来为10.8L，油耗表现给了我们很大的惊喜。 【刹车表现】 在我们一天的驾驶过程中，它的刹车表现给了我们很强的驾驶信心。在多次连续急刹的过程中，车身的姿态比较的稳健，而且连续很多次刹停以后，并没有出现制动力大幅衰减的情况。 【总结】 驾驶这辆宝马8系给我的感受就是，它很能激发我们的内心和肾上腺素。在城市中驾驶的时候，宝马8系用迷人的车身线条来展示自我的品味，也让车主感觉魅力十足。但当我驾驶宝马8系来一段盘山公路的时候，它的性格立刻变得张扬，释放自我。它确实是一款个性十足的轿跑！

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【外观】前脸设计很精致，扁平镀铬前进气格栅，没有7系那样巨大，但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气，前保险杠左右两侧还有空气导流孔，看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长，但看起来很协调，很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。 【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减，在用料上也很下本不含糊，仪表台和门板都是全真皮带缝线，座椅打孔皮带压花，水晶档把的切面设计配合内部数字“8”，提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，这种声音的音响或许是不算太合格的。 【动力】说点主观感受： 840i Xdrive提速很快，而且整个加速区间力度非常匀称，祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑，发动机抖动小，怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下，车辆不会表现得特别激进，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。 【操控】840的悬架偏舒适性，悬架滤震性能出色，在一些颠簸的路边，可以过滤大部分的震动，但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性，但支撑性一般。 【舒适性】车内噪音方面，时速在80km/h以下的时候，外界的噪音几乎感受不到，当时速在100km/h以上后，车内能听到轻微的风噪，这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软，而且有腿托，坐着很舒服，但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕，和前排不一样有点意外，不过后排空间宽大，两个人跷二郎腿都没有问题。 【空间】后备厢开口有点小，放置大件物品有点不方便，但里面空间挺大，可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒，进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间，完全没有问题，毕竟接近5.1米的车长。 总结：840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆，他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑，840i xDrive的性价比也很高。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车配备的是3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力十分充沛，不管是在中低转速下还是高转速下，它的动力响应都很迅速，加速有力，有一种拳拳到肉的感觉，而且这还是在舒适模式下的表现，如果切换到运动模式，动力响应会更加积极，稍微深踩一些有门就有很强的推背感。8AT变速箱的平顺性也非常棒，而且换挡逻辑十分清晰，升档速度快，降挡时也很干脆，动力衔接非常顺畅。 我实测这台车的百公里加速时间为4.78秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车都比它加速快，但是我认为燃油车更有灵魂，六缸发动机细腻的声线，高亢的排气声浪都能带来更纯粹的驾驶激情。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，并且配备了适时四驱系统，底盘调校是典型的宝马风格，有着明显的厚重感，并且在舒适和操控之间找到了平衡，悬架不仅能有效化解各种颠簸，而且还能保留一下路感，即使在快速通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，车身没有任何晃动，而且四根减振器能够提供充足的支撑性。转向系统的手感十分细腻，力度适中，指向性很精准，车身的动态响应也很快，而且这台车配备了整体主动转向系统，不仅在城市道路十分灵活，而且在快速过弯时也能给车尾提供出色的循迹性，操控性很出色。 空间和乘坐感受：这台车定位大型四门四座轿跑车，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，后排头部也有四指余量，腿部空间两拳有余，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是很令人满意的，它肯定不如7系宽敞，毕竟定位和用途不一样。前排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很出色，而后排座椅就比较单薄了，填充物也偏硬，整体的舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装的指导价为107.8万，目前平均优惠2.5万左右，裸车105.3万，购置税90775元，车船税1920元，交强险950元，商业险23500元，上牌费500元，全款落地117.06万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

作为一部定位豪华的轿跑车，无论是流畅的轮廓曲线，还是车头更显精致的双肾格栅，宝马8系在保持中大型轿车气场感的同时也有着很强的运动气质，“大佬度假感”十足。而在动力方面，3.0T的直列六缸发动机堪称宝马最经典的元素，配合同样经典的8AT变速箱，能够为驾驶者提供足够的充裕且最够聪明的动力体验。此外，基于8系扎实的底盘标定，虽然其沟通感与纯粹的运动车型还有差距，但其所能提供的驾控信心很强，加上运动模式下排气的悦耳声浪，8系算得上是一部很容易让人忍不住开快的车。不过，虽然8系在设计和用料上丝毫没有偷懒，但从整体的空间表现到座椅的舒适程度来看，驾驶8系长途出行显然不如一部5系来的惬意。还好在驾驶辅助方面，8系的这套系统非常好用，如果遇到早晚高峰，让车子“自己开自己”绝对比亲身参与其中轻松得多。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

说到大型家用轿车品牌，宝马在众多车主中地位特别高，因为宝马旗下的车型性能出色，操控手感优秀，驾驶一款“蓝天白云”是每一个男人的梦想，我是公司的部门经理，每年的收入不菲，算上去年的年终奖，我的预算支持我去试驾了宝马8系这款车，今天来分享一下我的试驾感受。 1.宝马8系的外观是非常拉风的，驾驶在路上有一种舍我其谁的态度，前脸的激光大灯很有自己的风格。车身线条十分优美自然，20寸的黑色轮毂搭配高性能卡钳，我认为特别的帅气。 2.这款宝马8系的车身尺寸为5088mm/1932mm/1410mm，轴距长达3023mm。内部的空间特别宽大，试驾过程中我让4个销售人员同时坐在后排也没有拥挤的感觉，车内的视野也特别充足。 3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到340匹，最大扭矩为500N•m，匹配了8挡自一体变速箱，整车行驶起来就是稳定，前后段的速度保持出色，加速后油门响应积极，爆发性强，超车轻松简单。 不过宝马8系也存在着一些不足： 1.这个级别的车型，内饰的仪表台居然是塑料，有些不符合车子定位的价格。 2.车内原厂配备的导航系统不太灵敏，有好多路段都是没有的。 购车费用：这款宝马8系的厂商指导价格为107.80万，裸车价格是96.80万，换算下来就是有11万的优惠幅度。另外购置税为85664元，交强险950元，车船使用税为1920元，上牌费500元，商业保险24622元，最后的入手价格为1081656元。 后续保养费用：通常来看，豪华车型的保养费用比较高，这一点是毋容置疑的，宝马8系需要一年进行一次全面的保养，常规检查的保养费用在3000元左右。 如果有经济实力的车友，可以选择这款宝马8系，我认为在同价位车型中是性价比最出色的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

最近一个月我试驾过两款宝马的车型，一款是宝马Z4，而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系，相对来说，后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看，宝马8系是一款大型轿车，竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，官方指导价107.80万元，目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠，参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险24622元，这款车型的落地价大概在1081656元。 融入最新家族样式的设计语言 虽然看过很多宝马8系的实拍图，但等到真正在现场见到实车后，才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言，在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理，使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征，点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面，宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调，线条十分舒展，看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分，线条勾勒的很有层次感，L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气，搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。 乘坐舒适性体验很出色 先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指左右的空间，对于轿跑车型来说，宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指，事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕，按照正常的测量方式，足有三拳以上的空间。后排为两座布局，空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高，前后排座椅都很宽大，我的体型属于偏胖的，但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实，软硬适中，与身体的贴合度较高。 动力表现值得好评 此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了340Ps，峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机，这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，虽然宝马8系的车身长度超过了5米，但真正开起来并没有想象中的难以驾驭，前排的驾驶视野很开阔，能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快，正常驾驶时不需要深踩油门踏板，车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够适应快速的升降挡节奏，将动力衔接的非常顺畅。 底盘调校偏运动风格 宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格，对于一些细碎震动过滤的很干脆，在通过连续起伏路段的时候，也可以轻松化解到多余的震动，车内的乘坐舒适性还是挺高的，并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时，悬架能提供的侧向支撑性很足，再加上整台车的重心偏低，车身姿态把控的很理想，让我感觉它的底盘韧性十足。 总结：由于此次试驾的时间有限，没有对宝马8系进行百公里加速测试，属实有些遗憾，这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看，宝马8系更新全新的家族设计语言后，整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项，它的动力输出并不激进，行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验，不得不说，这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

喜欢运动操控的朋友，对于宝马汽车肯定很熟悉。在国内相对受欢迎的是宝马3系以及宝马5系。主要是价格上恰到好处，再往上一点就是宝马7系，而今天要跟大家来聊的是相对少见的宝马8系。当初刚亮相的时候作为宝马7系运动版发布，配备无框车门以及更强大动力，在运动感受上会更炸裂一些。作为一个专业车评人，最近我正好试驾了宝马8系 2019款 850i xDrive 四门轿跑版 M运动套装。厂商指导售价在107.8万，江苏地区裸车价格在107.8万，购置税在95,398元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在25,821元，全款购车总花费在1,202,589元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：3.0T涡轮增压引擎，在实力上并不差，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，搭配上8速手自一体波箱，在跟同价位车型竞争中，基本算是第一阶梯。踩下油门踏板第一时间能够感受到发动机咆哮，在运动模式下，起步转速最高可以达到3000rpm，加速一瞬间推背感受十足，有一种很酸爽的感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.91秒。正常在市区行驶，会采用舒适模式，跟运动模式感受是两种极端，有一种稳稳当当的感觉，行驶出了行政车的感受，在两种方式上可以做到无缝切换，确实非常厉害。 底盘操控：除了提供前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架之外，可以选装M自适应悬架，本身底盘调校就更偏舒适一些，在市区路段面对减速带可以从容过滤，在乡村小道上行驶，也没有太大跳动感舒适度不需要担心。而在操控感受上面，确实一以贯之，并不比宝马7系差，低速行驶方向很轻盈，而随着速度增长，方向盘会变得越来越沉稳，同时保持很好精准度，行驶过程中不存在虚位现象。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态非常稳健，基本感受不到变化，刹车过程中力道释放充足，能够第一时间牢牢抓住地面，轮胎抓地性很棒，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 噪音：宝马8系分为很多个版本，比如说敞篷版车型、双门版车型，其中噪音控制最好的就是今天跟大家评测的四门版车型。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为107.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税95398元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26090元，全款落地价格在1202358元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为446489元，贷款754600元，月供要22531元，贷款购车总花费要1257605元，比全款购车多花出55247元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾宝马8系时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合宝马一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：宝马8系这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管宝马8系的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，宝马8系在0-100km/h加速中取得了5.06秒的成绩。 制动：宝马8系在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，路虎卫士100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.7L，经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。