8系作为宝马旗舰轿跑,主打运动的特征明显,颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰, 区别于家族其他车型,档次不低,并且配有宝马水晶档把,逼格很高。四门轿跑轴距超三米,后排腿部的空间余量足,后排头部空间略微紧凑一些,但影响不会很大,设计成4座中间有隔断,车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬,与自身主打的轿跑风不谋而合,转弯道操控时干脆利落,过减速带时,悬挂明显会有前硬后软的现象,颠簸感明显,一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性,虽然胎噪明显,但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机,340马力并不弱,4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级,但8系主打的毕竟不是动力,指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲,轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手,操控优秀是天生,个性十足是其优势,而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。
8系是宝马首次尝试大型轿跑车,定位上来看它和奔驰AMG GT还有奥迪的S7属于同一市场。在我看来8系要比前两者更加凸显运动属性,宝马想让这台旗舰轿跑更加纯粹。
外观方面,8系视觉效果很炸裂。车宽很宽,底盘低矮,看上去整台车趴在地上就像蓄势待发的猎豹。我最喜欢8系车尾的设计,下滑的曲线很动感,尾箱盖的线条与牌照框形成一体向下收紧。8系并没有采用掀背设计,三厢的结构可以避免空箱效应,从而提升刚性提升操控。
内饰方面,8系还是宝马的家族风格,但也有些许不同。中控屏的边角有一定的切割元素。前后排座椅采用运动座椅,且前排座椅坐姿很低,基本上与跑车同一坐姿,从这一点也能看出宝马对于运动的强调。
空间方面,176cm身高前排拥有4指的头部空间,后排拥有2指的头部空间和1拳3指的腿部空间。储物空间方面8系值得夸赞,前排中央还有个手机无线充电的小平台,不过XX PLUS这样的大手机塞不进去,标准大小的手机完全没有问题。
动力方面,3.0T 8AT动力组合最大功率340马力,这套动力系统和7系一样,动力储备很充足,变速箱也很聪明该降降挡知道降挡。8系的精髓在于底盘的调校。车身重心很低,再加上开车时坐姿低,高速就像贴地飞行一般非常的平稳。低重心让它弯道极限更高,高速劈弯不会有一点恐惧感。这么长一台车也不会感觉尾部有些脱离,连续弯道车尾也能迅速跟上车头的动作。8系这么照顾运动属性也会带来弊端,其一就是舒适性不高,战斗的坐姿和硬朗的底盘开20分钟就会腰疼。其二就是底盘太低很容易磕碰前唇,不仅烂路坑洼是8系的天敌,前车甩起的小石子更要小心。
宝马8系是一辆集运动和豪华与一体的车型。车长5088mm,轴距3023mm,比保时捷panamera、奥迪A7都要优秀。它装载的直列6缸3.0T涡轮增压发动机可以说是西装暴徒,动力储备处于帕拉梅拉那台2.9T发动机和奔驰AMG GT那款低功率版的3.0T发动机之间。250KW的最大功率,500N·m的峰值扭矩几乎可以满足你任何需求,8AT的的平顺性也是同级标杆。宝马8系的零百加速实测成绩为4.95秒,够快。100-0km/h 制动距离达到了34.94米,比AMG GT63S 、奥迪A7 55TFSI和Panamera ST 2.9T 都要优秀。虽然它用的是无边框的车门,但隔音控制的非常好,怠速状态下车内只有38.9分贝,120km/h的工况下车内仅有66.4分贝,真香。但8系也有槽点,比如中控的设计并不豪华,要知道这可以辆价值百万的轿跑,看起来层次感还没有自己的6系来的丰富。其次,如果你身高180cm,你坐进后排,头顶只有一指的余量,并不舒服。并且它的保值率并不理想,所以销量并不高。如果你想买一辆运动的车,AMG GT更加纯粹。如果你想要豪华,Panamera ST 更加适合。如果你想要一辆豪华兼具运动的车,可以试试宝马8系。但记住一点,保值率不是它的强项。
外形时尚动感,整体设计很有宝马的风格,由于没有使用夸张的进气格栅,个人觉得还是非常好看的,至少整个前脸的协调性是非常不错的。虽然入门级版本没有用到激光大灯,但是LED大灯依然保持着极高的水准。车身侧面是最大的亮点,尤其是20寸轮胎具备很强的视觉冲击力,无边框车门也是它提升颜值的重要组成部分,提升了整体的颜值。尾灯的可视面积极大,看上去非常的过瘾,配合双边单出排气孔,轿跑车风格明显。经典的红黑内饰,简单粗暴的带出运动风格,真皮的豪华质感带来极强的视觉冲击力,虽然后排只能坐两个人,但是中央扶手带给人非常爽的感觉,很有范儿,整体的电子配置也足够到位,毕竟这样的价格不装上这些让人有点说不过去。个人比较喜欢的还是水晶挡杆质感不错。由于没有试驾就不说驾驶感受了,话说回来直列6缸3.0T+8AT能不爽吗?入门版是两驱,剩下的都是四驱了,驾驶感受一定不错。除了后排空间略小以外,个人不觉得这款车有什么缺点了。
【最满意】
最满意的是动力和操控方面了,在起步的时候一脚地板油,反馈的就是强烈的推背感,那种感觉的真的是既刺激又过瘾。在路上超车也一点都不费劲,只要给油这台车就敢给你动力,有一种用不完的动力的感觉。操控起来更是十分的游刃有余,方向盘的转向十分的精准,而且方向盘手感的轻重做的十分到位,方向稳定性很好
【最不满意】
后排坐进去给我的感觉十分拥挤,腿部的活动空间真的不是很大,而且后排的座位坐的时间一长还会出现凹陷的现象,坐在后排给我一种很不舒服的感觉
宝马8系身为宝马的旗舰车型,豪华GT型轿跑。宝马一般的8字都是留给一些稀有的车型,比如Z8,i8.但宝马新命名的8系实际上就是以前的6系换代车型。宝马8系简洁细腻的外观,加上修长的车身线条。标志性的大鼻孔,菱角分明的大灯总能给你一种有阅历的老大哥形象。M套机的加持也是战斗感满满。总体来说气场不输同级别的车型。内饰上依然还是宝马的套娃内饰设计,跟普通的宝马内饰差不太多,就是细节上会微微的变化,可以说是微乎其微。后排空间也是相对偏小一点,头部空间也是,毕竟是一台GT类型的车。超控上有着不错的回馈,动力也是随踩随有。因为车身宽大的原因没有小型车那么灵活,这款车让我最喜欢的就是音响了,这方面我确实是有点意外的。4D环绕的效果也是对你之前的有所进步。宝马8系作为一部大型GT更适合去驾驶,他拿着稳稳的感觉应该会很受老板们的喜欢。
2019款宝马840i四门轿跑车外观漂亮,M运动套装加持无疑是年轻消费者的好选择,3.0T发动机输出340马力,动力充沛,排气有回火声音,保持了宝马一贯的驾驶乐趣,但是长途驾驶也能保持一定的舒适度。
点评车型:
2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”1. 客户的这台宝马840i采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大340匹马力,最大扭矩500N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,油门响应灵敏,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了冷却水渗漏的问题,这台发动机的冷却液水壶分为了两个,大水壶用于发动机散热的大循环,而小水壶则用于中冷器的小循环,这样做的目的是为了提高冷却效率。车主表示冷却水加满后4000公里不到冷却液就降低到了最低刻度线。这台车发动机的冷却水泄露故障率还是不低的。我们打开引擎盖,经过检查后发现水泵存在泄露问题,在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀,高速驾驶时有着很稳重的感觉,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也很彻底,不会有大震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰档次感十足,大尺寸中控显示屏以及液晶仪表盘的组合科技感很高,用料方面也十分豪华,质感十足。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1260元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯,空气滤芯,火花塞以及燃油滤清器,总价格大约在4660元左右。
6. 总体来说,这台车有着大气稳重的外观,豪华的内饰,以及优秀的动力表现都是这台车的加分项。
宝马8系2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装是宝马旗下的一款大型车,从外观来看,车头部分为标志性的双肾式中网格栅,采用了更加扁平化的不规则形状,边框与内部直瀑式辐条均采用了高亮银色镀铬。内饰方面,采用了截然不同的设计理念,T型中控结构两侧为对称式设计,中央功能区略向驾驶员一侧倾斜,强调了宝马一贯的操控理念,用料上,中控台上方和中央地台两侧,均使用了大量软性材质与皮质包裹,舒适性极佳,表面还有双缝线工艺点缀,提升了美观度。整车搭载了一台3.0T 340马力 L6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,百公里加速仅为5.2秒,赋予该车极强的加速性能,使乘员时刻体验刺激的推背感。
该车的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换机油、机油滤清器,费用在1200元上下。此后每10000公里或1年(以先到者为准)做一次保养就行,大保还是小保的话要看车况,费用分别在5200元、1200元上下。
这一代车型目前来看口碑不错,没什么太大的问题,完美解决了上一代宝马7系的容易漏防冻液问题,这个问题一般是由于管路泄露或冷却液系统部件损坏造成的,当发动机传感器显示温度过高时就要考虑这个问题了,解决也并不麻烦,换管路卡箍或冷却液系统破损件即可解决,费用分别在500元、2000元上下。
点评车型:
2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装
外观无可挑剔 驾驶起来也非常舒服 5秒百公里加速 一开始准备买帕拉梅拉 但试驾过840之后确定购买了840 唯一不足的地方是方向盘质感一般
俯瞰万古:落地多少
头条用户:还不如M4
G灬Dragon:我想问下车主你们的钱怎么搞来的