最近有车友想了解宝马8系,今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这类小众旗舰轿车基本没有优惠,官方指导价格为96.8万元,需要购置税85664元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费1920元(2.5-3.0L),交强险950元,商业保险24714元,全款落地需要1081748元。
【动力】
这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节,这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力,所以支持2800rmp(发动机转速)弹射起步,松开刹车踏板之后,宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入,所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况,但是需要说明的是,Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。
起步之后的加速感非常快,推背感持续有力,可以让身体紧贴在座椅靠背上,变速箱换挡没有明显冲击力,整体表现顺滑流畅,能够最大限度的利用好输出的动力,不会出现动力波动感,最终实测百公里加速时间为5.11秒,我们测试的时候,室外温度为零下4度,如果天气暖和之后或许还能更快一些;实测百公里油耗为10.9L,这里不包含我们的激烈驾驶环节。
【操控】
8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教,在转向精准度方面,虽同属于大型豪华车,但8系是要强于7系的,特别是高速和跑山的时候,更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性,并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯,那就是故意加重了转向的力度,不会像某些车那么软绵绵。
不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显,舒适模式下更轻巧,但是在运动模式下,加上四门车型较长的车身,转向会更重更费力一些,对于大部分男生操作起来是游刃有余的,但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别,舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。
我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统,但是角度并不是很大,90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉,但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒,包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃,非常具有跑车贴地飞行,四平八稳的调性,各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况,对于追求极致的驾驶爱好者来说,可能会觉得有不足,但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。
【舒适性】
虽然也属于宝马的旗舰轿车,但是8系是运动车型而非商务轿车,所以基本和舒适性的关系是不大的,只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛,路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上,低扁平比的防爆胎是原因之一,所以车厢内的静谧性并不是很好。
想要运动的话,宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的,但是日常驾驶的话我给3颗星,日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节底盘高度,在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘,通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm,但是后排空间还不如宝马5系宽敞,腿部倒是没有太大问题,但是头部空间确实有些压抑,我们身高1.74米的摄影小哥坐进去,都说有些憋屈感,所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。
【总结】
整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。
动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可爆发出340匹马力,峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来,给我的感觉是比较激进的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发很强,油门踏板的反馈力度也非常轻盈,不管在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力随叫随到。另外,车辆配备了8档手自一体变速箱,整个动力输出过程非常平顺。
操控:车辆的指向精准,转向没有虚位,开起来是比较轻松、灵活的。另外,车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的,在经过非铺装路段时,可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动,在遇到大坑洼路段或者减速带时,车内后排不会感受到明显的回弹现象,乘坐的舒适度非常满意。此外,车辆的隔音效果非常好,尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。
空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排,将座椅调至合适的驾驶位置时,头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变,来到后排,腿部空间还有一拳三指的距离,头部空间仅剩两指的距离,压迫感十分强烈,车内空间表现中规中矩。
价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元,商业保险全险价格为24622元,购置税价格为85664元,车船使用税价格为1920元,上牌费用500元,最终车辆的落地价格为108.07万元。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税85664元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险23718元,全款落地价格在1080252元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为401410元,贷款677600元,月供要20232元,贷款购车总花费要1129762元,比全款购车多花出49510元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:试驾宝马8系时,我轻点油门,油门的初段提速也不会那么猛,接着我将驾驶模式由普通切换至运动,在90km/h的速度下,当我踩下一半油门,可以感受到推背感十足,并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意,风格与油门有些类似,初段不会带来突兀感,重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气,很容易摸透它的脾气。
加速:宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。
制动:全力制动时宝马8系尾部微微一翘,前悬架压缩不算严重,制动力释放的很是线性,38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比,也是属于偏上的水准。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.7L,经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。
噪音:在噪音测试中,宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来,完全压过了风噪。但到了90km/h时,胎噪在总噪音中的比例下降,风噪开始“占大头”,但依旧能被人接受;而在90km/h后,其对于噪音攀升控制得不错,展现出了豪华车型应有的品质。
“开宝马,做奔驰”的传说由来已久,宝马确实拥有最为纯粹的运动属性,即使是在车长超过5米的大型车上,这种运动基因也是根深蒂固,而且还拥有独特的运动气质,这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受,而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解,下面聊聊我对这台车的看法。
动力表现:这款车搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心,并且赋予了这台车两种性格,在舒适模式下,发动机动力输出很柔和,很线性,油门脚感很细腻,灵敏度适中,对动力的把控很严谨,车辆起步轻盈但不窜,在城里开也很好控制,而且需要提速、超车时,充沛的动力也能随叫随到,只要变速箱侦测到油门力度明显加大,它会立刻降挡拉高转速,超车非常干脆。
如果是在运动模式下,发动机的性格就变得很暴躁了,油门也变得非常灵敏,变速箱的换挡逻辑也会发生改变,会将发动机转速维持在2000转以上,500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来,中途提速时如果来一脚地板油,变速箱会直接从8挡降到4挡,推背感非常强烈,而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满,我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒,我们在封闭路段将这台车开到了210km/h,感觉发动机还有使不完的劲儿,所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来,但绝对能给驾驶员很足的底气,甚至是优越感。
驾乘感受:我试驾的是4门4座版,我感觉日常驾驶更实用一些,它的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我的身高是180cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅的位置不变进入后排,头部空间为两指,腿部空间将近两拳,头部空间稍显局促,不过对于一台轿跑车来说,我认为已经很出色了,完全能满足大多数人的乘坐需求,舒适性肯定是前排更好,座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很到位,后排座椅就显得单薄了很多,坐垫也有些硬。
这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,尽管定位轿跑车,但底盘调校更注重舒适性,悬架前段较软,能有效吸收路面上的各种颠簸,并且保留了一些路感,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架中后段的韧性也很足,减振器回弹很快,支撑性很到位,车身没有明显的起伏感,而且车内能感觉到明显的厚重感,这款车的底盘表现和7系很接近,但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻,方向盘还传递了不错的路感,指向性也很精准,车头的响应很灵敏,开起来很灵活,很轻松,在城市中行驶也很惬意,但是这台车并不适合激烈驾驶,超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓,我认为这台车更适合安安静静地驾驶,去享受那种优雅感以及路人的注目。
我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万,目前平均优惠在2万左右,裸车价格94.8万,购置税81373元,车船税1920元,交强险950元,商业险21000元左右,上牌费500元,全款落地价格在105.37万左右。