点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1，动力性能比较强，虽然是一台四缸2.0T发动机，但这台发动机的技术并不低，采用水平对置，中置布局，对于入门跑车而言，它的操控要比保时捷911更直接，车身前后重量配备更均匀，300马力的动力输出，百公里加速仅需4.9秒，要比很多性能车都要强。 2，底盘质感出色，因为车身小巧，这台车无论是直线还是批弯，都展现出强大的运动基因，同时这台车还有性能很强的制动系统，全力刹车过程，整个人都往前使劲，幸好有安全带拉着，跑得快也刹得住。 3，外观时尚动感，保时捷的外观设计并不是以“凶狠”著称，车头看起来更像一张笑脸，经典的风格让人过目难忘，如果您的购车预算有限，选择的Cayman；如果想要拉风，考虑Boxster和Spyder。 4，内饰档次感比较强，简洁的三幅式方向盘，三联表和中控台上的钟表，都彰显这是一台保时捷车型，全车没有多余的设计，对于喜欢驾驶的人而言，这款车是一个值得入手的选择， 【不满意】 1，隔音效果一般，可能对于一台跑车来说，隔音应该是最不重要的。 2，兼容性不太好，尤其是对于身高超过180的人，坐进车内不舒服。 3，不是很省油，2.0T的动力，百公里油耗长期在百公里11升。 4，双离合变速箱在城市中驾驶，很难受，顿挫感很强。 【油耗】NEDC综合油耗百公里8.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1.有着足够拉风的外观，没选择敞篷版还是担心后期，另外还有国内的环境并不适合敞篷车，硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的，没有之一，这主要得益于良好的车身配重，发动机位于驾驶舱后中置后驱布局，让整车有着完美的前后50：50的配重，基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面，同时更好的操控和强大的制动系统，让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色，车漆表面很亮，内饰也采用独特的配色，大面积的真皮包裹，都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实，高速稳定性很好，日常去山路玩，也能够发挥出中置后驱动力布局的优势，强大的抓地力配合支撑性不错的悬架，让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便，日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重，市区油耗颇高。 3.底盘真的很低，前包围很容易触地，上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大，主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右，拥堵路段油耗高达15升左右；在高速公路的油耗相对低很多，差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.86分“良好”

首先说一下，我这个是2022款的，但懂车帝选不上，哈哈。2021年5月初订的车，6月份的生产配额，10月28号提车……这个过程是煎熬的。 下面是行驶了100公里后的感受： 1.【操控】 作为一个跑车，718cayman的重心非常低，转向精准，车身姿态十分稳定，而且最惊喜的是，在标准驾驶模式下，我竟然觉得悬架并不硬，也不废腰！可能和我们选的18寸轮毂，轮胎比较大也有关系，追求实用的话，其实18寸轮毂是不错的选择。 2.【动力表现】 其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹，但由于车身轻，再有跑得快变速器的加持，感觉动力和推背感比530要好很多，可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲，我100公里内，用的普通模式，基本上在路上对动力没有任何信心不足。 3. 【外观】 低趴却又很有流线形的姿态，内饰简略而不简单，触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分！我太太非常喜欢！ 4. 【油耗】 刚提车，油耗显示20L/100km，我开了100公里，有地板油，也有堵车工况，平均时速33km/h，油耗变成了10.1L/100km……看图，不忽悠。 5. 【提车价格】 我买的是店里第一个2022款的配额，当时还没有发布，价格上，没有任何优惠，切还有7000块钱的太阳膜，我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元，购置税59628.32元，上牌，自己去上的，120元……销售说，没必要代办，自己去，两个小时就搞定了……真的！所以，总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。 6.【最不满意】 最不满意有四点： 6.1 车机系统：2022款号称匹配了车联网，但是，请允许我爆粗一下，wtf，简直是弱智车机！联网的SIM卡没有流量，打400电话询问，说是联通卡的问题，就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清，说明书上的界面，车机里竟然没有……说实话，赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常，导航是可以正常使用的…… 6.2 礼宾灯：请允许我喊一句：退钱！！！这个功能有什么用？后视镜折叠了就不亮了！我下车，锁车，后视镜自动折叠，灭了！我上车，开门，后视镜还是处于折叠状态，还是灭的！我要你来干嘛？你不是出来骗钱的吗？ 6.3 我的舒适进入，竟然电动调节方向盘没到，现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我，4孩子说不知道?♂️，等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把…… 6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师，至少是car engineer吧！这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指！启动噪声除外……声音大、且很散，声品质并不好！有个动感声浪的按键，按下去后，roughness确实有了，但声音不纯啊！好吧！你价格便宜，你不配，我也原谅你了……但你一个四缸机，很抖……这个，唉……真丢人……当然，水平对置的冲击不好平衡，也许这个就是天生的病根儿吧…… 7.【最满意】 我最满意的是销售，服务还是很到位的，也不黑，很耿直！有一说一，这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰，真的一坐上车就想笑…… 8. 后记 由于新车状态，前2000km销售建议不要用S或S+模式，不要用SC功能，我都忍住了，毕竟销售说得有道理，前期磨合不充分，就激烈驾驶，后期有可能烧机油、漏油……总体来讲，718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠，但买它，就是追求的那种动感，是一种证明自己还活着的驾驶乐趣，它所有的那些不足，我都可以接受。 先用一段时间，等首保后再来评价吧！ 上图！！！

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93分“良好”

【颜值满分】在颜值方面，保时捷就不用说了，除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈，侧面及后面完美的线条，配合比较长的车头，整体比例非常完美，好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了，不过对于某些人来说，“短小”不是更好吗？ 【内饰用料一般】虽说是个小跑车，但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了，整个中控台上大量的搪塑材质，出风口看着也很廉价，而且都这个价位了，电子挡杆也没有，内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题，保时捷嘛，都可以靠“钞能力”选装搞定，全皮覆盖不是梦！ 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm，车宽1801mm，车高1273mm、轴距2475mm，毕竟是个跑车，空间实用性方面可以忽略不计了，前排空间很够用，但是储物空间真的很小了，驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因，所以没有后备箱，只有前备箱，而且前备箱的空间真的不大，只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢？ 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机，最大马力300Ps，最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错，官方百公里加速时间为4.7s，平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说，保时捷还是保时捷，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power，乐趣少了点，保时捷718 Spyder有点过于稳了，不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强，整体调校非常运动，标准模式就像其他车运动模式一样，稍微踩一点就给你降档，运动和运动+那就更激进了，2档破百，平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档，调得非常激进，非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，4s多的加速也不算快了，但PDK那种2档破百，七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机，发动机在你脑门后面太吵了，夏天也觉得热，发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量，特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行，没特别不舒服，而且各种选装，实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷，除了贵，车绝对没问题。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.07分“优秀”

拥有一台保时捷是什么体验？我也很好奇，所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T，面对一台保时捷，唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机，谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起，我第一个急！因为它采用了代表平衡的水平对置设计，最大马力350匹，峰值扭矩420牛米。 首先是激动人心的直线加速测试，这是对一台跑车最基本的尊敬（公布数据前，此处需要多啰嗦几句），我们试驾的这台车选配了Sport Chrono，这是保时捷最运动的选装包，包含了软件和硬件的升级，很尴尬的是，Sport Chrono也是车友最难理解，销售顾问又无法用语言去解释的配置，但是我能明明白白的告诉你，保时捷718就是孙悟空，Sport Chrono就是金箍棒，有了它才能更强悍！所以加速必须猛，Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp（发动机转速）起步，一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp，多出来的这2000rmp不是用来炫耀的，而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。 在保时捷发动机独特的嘶鸣声里，松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑，而是从身后被撞飞，即便头部紧贴在座椅头枕上，但是依旧有脑袋后昂的感觉，而且这个感觉来的是那么凶猛，好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢，整个肩膀也是紧绷的，然后是眩晕感，眼前的景物似乎有些模糊，就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧，眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢，为什么？因为时间只过去了1.76秒，但时速已经达到了60公里，时间、速度和路程都是快速淌过，就给人一种错乱的感觉，我承认自己没有什么见识，但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。 0-60公里/小时加速时间1.76秒，对于大部分普通人来说，这就是一台真跑车的初体验，0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒，比官方给出的4.4.秒快了0.75秒，时间会因为速度快慢而产生不同的感觉，如果是一台加速8秒多的汽车，这0.75秒几乎可以忽略不计，但是在3-4秒的加速区间里，就是清醒到眩晕之间的催化剂，就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉，一个字：爽！ 和强劲加速不同的是，保时捷718的操控感很驯服，这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡，转向系统手感有力但不沉重，转动方向盘的时候不会有任何反向阻力，但是阻尼的回馈力度，能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度，我能通过手感，在脑子里映射出转向盘转动了几厘米，前轮转动了多少度，这并非一个具体的数据化呈现，而是一种真正的掌控由心感；保时捷718的底盘韧性十足，不是一味的坚硬和颠婆，而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔，降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感，就好像一个浑身肌肉的硬汉，温柔的摘下了一朵花，这可不是娘炮，这是铁汉柔情。 总结：谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高，爽有够了！

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.72分“良好”

2月左右提车，现在开了3000km左右，原来对车并不是特别感兴趣，在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结，首先外观选择因人而异，知道ft和718算不上同一类型，但是偏偏在这上面纠结了很久，但是买了半年多后回头看，我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈，当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑，然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多，不想花钱了就没选，实车到了之后发现差距还是有的，这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久，硬顶的流线确实漂亮，但是一想既然买的都是入门的动力，比你慢的总是比你慢，碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷)，本人工作原因有时候经常深夜下班，天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的，空间的话就那样吧，毕竟小跑，副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳，我之前开了不少车，长期开家里e级和rx，跟这个没法比，就是方向盘太沉了，我已经加了转向助力还是很沉，驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉，开始有点不习惯，现在也无所谓了。动力对于我来说足够了，s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的，推背感很强，就是地板油会有一点延迟，当然要注意安全驾驶哈哈，弹射还没用过，准备以后试试，以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的，我不理解，都是椅子年轻人有什么好难受的，我能开上一整天！但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题，就是我觉得n档状态下不能hold，这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+，上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右，以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题，现在觉得其实花费还可以接受，我对车是很爱护的，提了就去贴了车衣，毕竟今年我城市这个路况，让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车，但是真的足够喜欢，能够包容它的缺点，也能变得很完美，我没有以后同类型再上一步的想法，因为718作为一台圆我跑车梦的玩具，它已经完全合格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93分“良好”

保时捷在国人心中的地位，不需要我多说，旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车，它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911，但也亮点十足，定位上是一款两门两座硬顶跑车，如果是以实用来评判它肯定是不行，空间上不算小，车身轴距维持灵活定位，长宽高分别在4379×1801× 1281毫米，车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万，江苏地区裸车价格同样在79.9万，购置税在70531万元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在19832元，全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家重点聊聊。 动力：从实测成绩来看，百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎，输出上足够迅猛，最大功率在257kW，最大扭矩在420N·m，传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间，车辆就有着很好的声浪声响起，浑厚声音会激起你的驾驶欲望，切换到运动模式，提速感受很凶猛，转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中，能够维持很好平顺性，即便是急加速也没有太大顿挫，方向盘则比较沉稳一些，对于女生来说不是特别友好，但对于男生来说，能够获得更好的回馈，转向上足够精准，操控起来很舒服。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒适，悬架支撑很棒，制动力输出线性，第一时间就感受到十足的信心，虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩，但也是达到了36.5米，在同等级中不算差。刹车制动过程中，刹车力度持续稳定，轮胎抓地表现不错。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.7L，平时在市区跟高速上如果温柔行驶，能够很省油。但如果频繁降档，油耗方面会增大许多，本身买跑车就需要去炸街，我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看，油耗方面不算低，在城市路段一共行驶了61公里，时速在27.5公里，实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里，时速在89公里，实测百公里油耗在9.2L。 噪音：隔音本就不是跑车擅长的东西，无论是低速行驶还是高速行驶，车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

【最满意】 操控确实灵敏 过弯自信满满，几乎高速弯在极限之前都是毫不费力顶着油门过。pdk变速箱换换挡速度可以直接看着指针跳过去 而不是慢慢转过去。声浪还行，因为自带回火声，所以切手动高转速深踩油门松开，就会一直啪啪啪的回火声 回头率那肯定不用说，当然旁边要是有更牛的车就另当别论。 【最不满意】 低档位踩油门很肉，必须稍微深踩才往前窜，侧门板的空间是真的小平常就放手机，水放不进去 要么架杯架要么放座椅后面，还是不太方便。 【驾驶感受】 低速顿挫，加速反应挺快，刷一阶节提升到300匹 2.0T的潜力挺大的

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.8分“优秀”

外观不用说，这个价位中极其拉风，回头率挺高。性能上2.5t的发动机爆发的马力，让人都不敢深踩，怕一下子飞出去。一直都听人说718声浪难听，像拖拉机，不知道s和普通版的是不是有差距，反正我觉得s的声浪还不错。20寸轮毂很帅，运动sc也当然是必选！

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

空间很小，动力还行，操控很棒，很适合跑市内，就是裸车价没办法参考，落地基本上都得80万往上 【操控】 很精准，像开卡丁车一样，开着会上瘾，而且对新手很友好，马力不大，不容易失控，车身很轻，很灵活 【驾驶感受】 一定要选SC，普通模式下，油门响应很跟脚，比较线性，S模式可以回火放炮，比较好玩，但是涡轮迟滞时间有点长，要踩下去等一段时间劲才上来，S+模式比S要好一些，悬挂会自动降低，车身更稳，排气声音会变大，适合剧烈驾驶开，S+模式可以激活弹射模式，可惜马力有点小，推背感一般般，记得弹射前一定要热车热胎 【外观】 对外观比较挑的建议选sport design前杠，那个非常耐看，不做任何改装的话感觉有些太过圆润了，感觉有点娘，颜色建议选GT银，实车效果非常好看，照片里不出效果

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman GTS 2.5T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4393/1801/1286，轴距为2475mm。厂商指导价为87.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税77434元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险21713元，全款落地价格在975997元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为363299元，贷款612500元，月供要18289元，贷款购车总花费要1021703元，比全款购车多花出45716元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为366Ps，最大扭矩430N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其定位。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为4.21s，仅属于同级中等水平。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到38.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.24米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Boxster 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1281 ，轴距为2475mm。厂商指导价为56.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税50000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险15029元，全款落地价格在631459元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为236258元，贷款395500元，月供要11809元，贷款购车总花费要661382元，比全款购车多花出29923元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩310N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为5.65秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2021款 Spyder 2.0T ，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1273 ，轴距为2475mm。厂商指导价为73.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税65310元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18759元，全款落地价格在823499元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为307155元，贷款516600元，月供要15425元，贷款购车总花费要862455元，比全款购车多花出38956元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为300Ps，最大扭矩380N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了4.36秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，实测60km/h时噪音为60.2dB。