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    保时捷718值得买吗_保时捷718内饰怎么样

    ·保时捷718

    什么是懂车分

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    4.01
    “优秀”
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    共173人评价
    经销商报价
    56.50-157.80万
    厂商指导价
    56.50-157.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.01
    • -
    • 外观
    • 4.50
    • -
    • 内饰
    • 4.00
    • -
    • 配置
    • 3.72
    • -
    • 空间
    • 3.32
    • -
    • 舒适性
    • 3.85
    • -
    • 操控
    • 4.40
    • -
    • 动力
    • 4.30
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.11分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪S54.13外观4.56
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • 捷豹F-TYPE--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.11-
    • 奥迪S54.13外观4.56

    保时捷718·全部评分

    点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

    4.1优秀

    作为人生第一辆跑车,整体还是很赞的,波尔多红经典内饰搭配白色外观效果非常好,个人感觉敞篷还是拉风的,虽然比不上911的性能,但是作为入门级跑车来说驾驶乐趣还是有的,操作感可以充分感受到人机互动,而且主要操作面板并不复杂,很容易上手。虽然没有911的四座空间,只是两座,但是车的前后有两个储物空间,关键是储物空间还挺大,放两个20寸左右的行李箱问题不大,因此特别适合和心爱的人来场说走就走的旅行,之前担心上高速拉胯,实际开下来小长途还是没任何问题的,就是建议放个腰垫,开久了腰部还是有点小累,另外建议加个隐形车衣,毕竟底盘是真的低,有时候碰到有高低的石阶真怕磕到,虽然实际开下来感觉多虑了,问题不大哈哈。总之还是较为满意的

    2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 02023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 0
    2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 12023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 1
    2023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 22023款保时捷718 Boxster 2.0T 图 2
    2023-05-25

    Loki911大佬全下来多少?配置单都整了啥? 我现在也蠢蠢欲动

    Alanuuu4个眼的保时捷才好看

    用户7139198587506加购置税 和选配下来75吗?

    点评车型: 2023款保时捷718 Cayman S 2.5T

    4优秀

    【外观】大多数人买车看眼缘的,保时捷的外观自不必说,低趴的造型,圆润的车身,青蛙般的前脸,我这款轮毂值得一说,选配的20寸轮毂,亮黑的漆面,价格不菲。主动升降的尾翼,追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华,但是用料比较扎实,大面积软材质包覆。一体式的座椅,包裹性不错,但是海绵填充量不是很足,乘坐体验就是比较硬,但是毕竟定位是跑车,要什么舒适度呢?【配置】在配置上都几乎拉满,因为比较注重驾驶,而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼,运动排气,运动悬架等等,只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了,对于我这种爱听声浪的人是一种享受,但是时间长了其实也会比较吵,心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装,虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选,但是在我看来和运动排气相冲突,一边开着排气阀门,一边用着昂贵的音响,有点冲突。还有座椅加热,方向盘加热,日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车,4379mm的车长,2475mm的轴距,去要求什么空间就过分了,起码坐两个人是没问题的,但是想把座椅放倒,或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱,但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了,前备箱的空间还是比较理想的,放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式,标准,S档,S+档和自定义,温柔对待市区内在13个油上下,但是调节到S+去感受速度与激情的话,油耗分分钟飙升到27,不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s,虽然不是很出众,甚至和现在大多数电车都没法比,但是声浪加持下,还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架,整体偏硬,但豪华品牌嘛,调校功底十分出色,很韧,也不会有硬碰硬的感觉,但长时间驾驶对腰确实会有影响(但好在腰部调节的范围很大)。转弯时侧向支撑力很足,时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后,保时捷的高销量不是没道理的,即使是入门款的718,相对平民的跑车,产品力也是非常不错的,行驶质感也不错,并且回头率是真的高,能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价,裸车出门几乎不可能,而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖,但是如果再降低点门槛,相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

    2023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 02023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 0
    2023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 12023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 1
    2023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 22023款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 2
    2022-12-13

    ZoFFy落地多少啊哥哥

    点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

    3.93良好

    【满意】 1.有着足够拉风的外观,没选择敞篷版还是担心后期,另外还有国内的环境并不适合敞篷车,硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的,没有之一,这主要得益于良好的车身配重,发动机位于驾驶舱后中置后驱布局,让整车有着完美的前后50:50的配重,基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面,同时更好的操控和强大的制动系统,让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色,车漆表面很亮,内饰也采用独特的配色,大面积的真皮包裹,都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实,高速稳定性很好,日常去山路玩,也能够发挥出中置后驱动力布局的优势,强大的抓地力配合支撑性不错的悬架,让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便,日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重,市区油耗颇高。 3.底盘真的很低,前包围很容易触地,上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大,主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右,拥堵路段油耗高达15升左右;在高速公路的油耗相对低很多,差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

    2022-07-14

    lxhh962副驾驶银条一按会打开,里面有杯托,放水放手机都很合适

    Rainesin50:50不是完美配重,718也不是50:50,保时捷都是后重前轻确保刹车导致的重心转移不会轻易spin,挺喜欢的媒体做事严谨一点

    点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

    4.3优秀

    提示:非车主懂车分,仅代表个人了解,接触时间仅有试驾那十几分钟,可能存在片面之处,仅供参考。 背景:1,穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2,抖音中被展队洗脑了跑车文化。 【外观】 外观无敌,无论是cayman还是boxster,都是那么帅,回头率都是那么高,都是街上最靓的崽。完美的流线,辨识度极高的屁股,无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。 【操控】 方向盘初段硬,电动助力介入后变软,但无操作的时候转向稍有冗余,转向算精准,但却不甚便于操控。油门重而刹车轻,这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调,但最软的也是路感强,没有丢掉一台跑车底盘的特性,但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕,因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极,低速高速都感觉不到顿挫,这也是比宝马强太多。 【动力表现】 依我目前开车习惯,试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显,红绿灯地板油1秒多才有一点推背感,我没夸张,真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速,这是为啥?销售哥哥一直问我对动力有没有要求,我说现在这个年纪有,以后说不定没有了。忘了试一下弹射,实属遗憾。t和s,gt4rs等没有机会试的就不说了。 【内饰和空间和nvh】 这个价位的车,内饰都是没得挑的,全都是皮质包裹,豪华感可见一斑,实体按键为主,非常实用,是服务驾驶者的一台车。空间,空间足够装得下13就行,买跑车谁看空间,不实用才是跑车的意义,它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh,中置发动机,可想而知,人们都是奔着声音去的。 【销售态度】 中规中矩,不失礼节。他问道:有没有对比车型,我说z440,他说:买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结,只要能装13,什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车,这一点我认为是相当有格局的。 (っ˘зʕ•̫͡•ʔ。 【购车经历】 这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。 【其他要说的】 718作为一台各位创业老板才考虑的车,工薪阶层要买需要付出很大的代价,或者需要一个很殷实的家境,作为奢侈品属性的跑车,硬要说优点就是保值率高,耐用性好。 那么真正从容地购买保时捷的车主们,真的在意这些吗?

    2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 02020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 0
    2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 12020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 1
    2020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 22020款保时捷718 Cayman 2.0T 图 2
    2022-07-10

    龙叔叔1988哈哈哈,我在这为15-20w选车发愁,为什么要推荐这种车给我

    认证再杠如果觉得动力不足,真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车,那么多年还是觉得很好玩,尽管久坐不算舒服(买了个腰靠好很多),但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害,不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街

    龙龙macan老天祝我搞辆耍耍

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

    3.93良好

    在大家的印象中,敞篷跑车开起来一定都是惬意的,令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4,还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候,第一印象是一群预算不是太多,买不起心仪的911退而求其次的一批人,追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来,保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对,而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前,也是这样想的,以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话,718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判,718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路,你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感,还是动力系统的匹配以及出力特性,718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系,日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中,这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后,都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小,但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这,我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外,沉重的转向阻尼和油门踏板,都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时,那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱,在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车,在走走停停的道路上,这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫,咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此,路噪、风噪、发动机噪音,集合起来甚至有了“压耳”的听感,这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然,日常代步不惬意,但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机,零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方,回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪,其实我们无需在意,就算它低速下毫无驾驶感受,城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车,加上大街上不算少见的718,就像小时候的一个梦想,只是想开上一台保时捷的跑车,这样就足够了。

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    2021-01-31

    上课时间想你点火有没有声浪

    百分百202010173我开始还以为是个人写的。 写的挺好。 很对。

    琚小潞RLOO真的那么抖吗

    点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

    4优秀

    操控公认超好,我第一辆车,人车合一的感觉 车内空间小的可怜,前后俩行李箱购物买菜够了,副驾杯架设计的还可以,拿水的时候能顺便摸摸大白腿 内饰高情商叫运动竞技感,低情商叫上一代土鳖 动力的话毕竟S是350p,随踩随到的动力真的很爽,超车的时候一脚下去至今没遇到追不上的 声浪一言难尽,保时捷水平对置的通病,比981那代的6缸自吸快了很多但同时声浪拉了,启动的时候像拖拉机,轰油门的时候像哮喘病人喘气儿的那种感觉,我不是太喜欢 外观个人所爱,我就喜欢保时捷的911和718硬顶,准备开熟练之后改一套gt4的套件 油耗高速7左右,市区14-17左右(楼主刚拿驾照可能开车方法有点问题导致油耗偏高) 最后价格问题,77.98的裸车,去年五月份涨到了79.98,但相信了解过保时捷的都知道保时捷就是几十上百万买个车壳子其他都得自己装潢,所以我算上12w的选配最终配置单价格93w,+保险2w+税等各项费用最终落地价108 保养费用四儿子一次小保养4600+,大保2w起步,保时捷中心说跑车就是会贵点,比隔壁帕梅都要贵不少,确实有点肉疼,最后买的保养套餐2w6,可能这就是网上说的“送我我也开不起,买得起养不起”的意思吧 为什么买S?首先2.0版本国外都是300p,国内特工太监版250p给我感觉很不爽,买T的话性价比挺高但觉得没啥个性毕竟满大街2.0,2.5t的还多了个可变涡轮技术(咱也不懂是啥),Gts的话太硬核全车没有电动舒适件,而且也是国内外区别对待(国外4.0L,国内2.5t 365p)对我来说也就多了15p+舒适全无,spyder我个人觉得是大怨种

    2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 02020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 0
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    2020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 22020款保时捷718 Cayman S 2.5T 图 2
    2023-04-03

    盐城王小哥人生第一辆,起步就高

    止于心动128我开一天得休息3天 开一小时开的时候感觉不到 一下车腰就不行了

    馒头你在哪啥家庭啊,整3个5系,雇两个司机一起操控操控多好,出门3台一起走多牛逼

    点评车型: 2021款保时捷718 Boxster 2.5T 25周年纪念版

    3.93良好

    保时捷718的外观上保留了保时捷一贯的前卫时尚风格,白色的车身搭配小巧的身形,十分的秀气灵活。青蛙头的设计也是让这辆车看上去十分的可爱,回头率自然是没话说。说起保时捷的选配,3万多的大灯可以说是保时捷的标志选配置一,这辆保时捷的大灯十分的犀利,本身小巧的身形搭配这样一对大眼睛,车主表示与其说这是青蛙头,还不如说这是一个外星人呢。但是不可否认的是,这种设计还是十分的讨喜的。 保时捷内饰的设计比较稀奇,中部控制台整体采用前宽后窄的设计,多媒体屏幕、物理按键整齐排列。此外,应有的豪华氛围同样不少,大面积皮质软材料和细致的边界处理都在豪华感上有所加分。 718在购车时延续保时捷高端品牌一贯的尊贵体验,所有配置都可灵活调整。基本的动力属性和敞篷/硬顶设计撇开不谈,多达12种配色和6种内饰设计足以让消费者挑花眼,另外轮毂设计、音响选装、车灯效果、运动座椅和多媒体等都可选装,一行行看下来,没有大半天是选不下来的。 中置的布局也是718的快乐源泉之一,作为一辆跑车,初次驾驶的人几乎不需要太多时间去适应,哪怕你之前是开买菜车代步的,也能瞬间上手。喜欢拉风的女生表示没有压力,因为底盘、转向对驾驶员和乘客相比其他跑车也显得比较舒适。对驾驶有要求的男生又可以用极为轻松的方式把车开得飞起。不需要心跳加速、也没有手心冒汗,你可以完全将精力投入到感受行驶细节上,这就是718能带给人的驾驶感受。 保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版搭载2.5T 366马力 H4发动机,最大功率为269kW,最大扭矩为430N•m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱

    2021-04-20

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

    3.43良好

    保时捷是绝对的豪车品牌,这一点毋庸置疑,它强大的赛道经验,品牌的悠久历史,甚至连BBA都非常的眼红。而保时捷旗下最入门级的跑车就是保时捷的718车型,也是我们见到的保时捷最多的一款跑车。那么这辆车子的性价比如何,值不值得消费者去选购呢?从价格上来看,入门级的保时捷价格并不贵。今天我就选取2020款 Boxster 2.0T,来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价56.5万元,购置税50000元,保险18000元,上牌3000元,加装5万,所以这辆保时捷718全部办到好的价格为686000元。 【优点】 保时捷718的外观设计是比较拉风的,虽然整车看起来偏小一些,依然具有较高的辨识度,谁让它是保时捷旗下品牌呢。前脸采用的保时捷家族式的圆润前凸设计,配备上有点萌萌的圆润大灯,辨识度还是很不错的。在大灯下部采用了熏黑的空气运动学包围套件,运动感比较理想。值得一提的是,大灯的配置并不是很出色,采用的是氙气大灯。如果想要选装led大灯,需要加装2.5万元。车型侧面是这辆保时捷718的灵魂所在,一看就是 小跑车造型,想想看,开着这辆性能小跑车,打开敞篷是多么的帅气,这也是保时捷718车主购买这辆车子的主要原因之一。值得一提的是,车尾的设计也是比较动感的,两侧led的尾灯由熏黑饰条进行了衔接,在保险杠中部一根镀铬排气管赫然在目,显得非常醒目,中置的设计很另类。 内饰的设计确实不错,有着较强赛道经验的保时捷对于内饰的设计从不吝啬,内饰看上去更偏机械感。中控搭载的是七英寸的触控液晶屏,配备上保时捷家族式的机械挡把,保时捷方向盘以及石英钟,再加上敞篷设计,确实是大爱。当然,这一切的重点都在于保时捷车标魅力。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。值得一提的是,这款变速箱并不是我们熟知的PDK变速箱,而是大众双离合变速箱的衍生品,所以这辆保时捷718的赛道基因不是很出色,但是加速起来依然很给力,只需要5.6秒就可以破百了,性能很强劲。起步的时候有些偏肉,深踩油门可以迅速地掩盖不足,并且获得较强的推背感。加速过程中比较有力,毕竟速度摆在这里。 【缺点】 由于是跑车设计,所以底盘通过性不好,上下车库时候要当心,千万不要拖底 。 后备箱实在太小了,甚至不如家用十几万元的轿车,而且车内的储物格比较少,空间利用率不高。 由于是跑车,所以座位的舒适度不高,时间一长,屁股疼,腰也疼。没办法,座椅设计得太硬。 总结:这辆保时捷718的外观颜值是它的亮点设计,再加上品牌可以吸引到不少年轻的消费者。但是我们也要注意这辆车子的空间小,动力性能一般,这也是摆在面上的问题。而且这辆保时捷718的加装比较贵,所以这样车子更适合有钱的小伙伴。

    2021-04-17

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

    3.29良好

    买不起911?那不妨看看718吧!718可以看作是“入门级”的超跑,作为2门2座的超跑,开上街我相信会有不少的朋友认为他是“911”的,特别是那种对于尺寸没有那么的敏感的朋友,加上保时捷的那匹“骏马”标,五十几万的车照样有“911”上百万的气场。 718本身就是为跑车而生的一款车,不足1米3的高,车身确实是低矮,实际上他的座椅一样是较为低矮的,上车之后有种“方向盘在手,我是车手的感觉”,身体基本是紧绷着,蓄势待发状态的,对于追求速度与激情的消费者来说感觉会非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,行驶个2小时就可感受到腰酸背痛的滋味了,特别是城市堵车行驶时,那滋味,酸爽。 保时捷自然要有自己的高傲地方,他的很多实用配置一样是要加钱选装的,如倒车影像8300,定速巡航4100,无钥匙进入8900,换装LED大灯要25000,非常的高傲,有点的不爽。当我走入内饰的时候,保时捷真的是将“抠”发挥到极致了,多功能方向盘,方向盘加热,方向盘换挡等一样是加钱选装,不加钱?感觉比起二十几万的车型还要的简陋,7英寸的中控屏也并不显眼,可玩性并不高,非常易于留下指纹。 当然了,这款车追求的就是速度与激情,2.0T最大马力是250匹,匹配7DCT。数据来看并不显眼,但他是那种越踩越有劲的,可让你一直干到红线都不会泄气的类型,2.0T对平对置发动机,抖动就极小,重心也低,与低矮的车身简直就是完美匹配,加上前后麦弗逊的独悬,以及中置后驱,高速过弯都可感受到底盘的扎实感,悬架能够拉的住车身,侧倾?不存在的。 对于这款车来说,我的评价是:五十几万的指导价看似“低廉”,其实若想享受度高,那就不要看指导价,直接看落地价吧,毕竟不选装的718,感觉他的配置、享受度等甚至比起一些二十几万的车还弱,718本身就是入门级跑车,他不怎么适合城市家用。

    2020-12-31

    点评车型: 2019款保时捷718 Boxster T

    4.5优秀

    作为一个有着性能梦的90后热血青年,心里一直有着一个911的梦,可是无奈,心有余钱不足,只能看一看保时捷718了,因为718同样是和911一样采用水平对置发动机,也是保时捷最畅销的一款入门级跑车,并且车头造型也与911非常相似,经典的蛙脸造型真的是太帅了。两侧大灯的机械感很强,并且是采用氙气大灯,照明度堪比激光大灯。车身侧面长度在4.3米左右,是属于比较紧凑的跑车,而且今天讲的这款车是一台Boxster T车型,车顶采用了软顶设计,天窗的开启也比较方便,相比Cayman车型不用自己手动去把车顶取下来,但是我个人觉得还是比较影响车顶的美观的,不过智者见智仁者见仁,相信大部分小伙伴还是比较喜欢的。 我们来讲讲这台车的内饰,718Boxster T的车内也是比较有看点的,黄色的内饰缝线把整个内饰衬托的非常有运动气息,四个空调出风口也都采用了和前大灯相呼应的蛙眼造型,随处可见经典元素。Boxster T的方向盘并没有采用多功能方向盘,方向盘上面仅有一个驾驶模式调节的按键的,操作起来也比较方便。中控台整体布局还是比较规整的,区域划分都比较清晰。最上方中控屏幕灵敏度和流畅度都只能算一般,而且在阳光很强的时候照射在屏幕上驾驶员是基本看不清屏幕的,这一点要吐槽一下。下方档把的机械杆也很强,能带你很强的驾驶欲望。座椅718选的是一张一体式运动座椅,包裹性和支撑性都非常到位,但是整体偏硬,坐时间长了腰可能会受不了,还有就是身高在185cm以上的朋友买这台车的时候还是要谨慎一些,因为我176cm的身高做进去已经感觉非常局促了,整体设计还是比较紧凑的。 动力方面,这太2019款的718 Boxster T车型搭载了一台2.0T发动机,最大输出功率达到了300马力,峰值扭矩为380牛米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,无论是动力还是操控都能给你很大的驾驶乐趣,油门踩下去的一刹那动力几乎没有犹豫的一下子就涌了出来,可以给你足够的信心,官方给出的0-100km/h加速仅为4.9秒,悬架方面整个底盘条件比较硬,过一些减速带或者沙石路段颠簸会比较强烈,整体调校风格跟舒适感完全不挨边,是标准的性能车底盘调教。

    2021-01-15

    点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

    4优秀

    品牌的魅力无需多言,蛙脸一出,谁人不识。走街串巷收集注目礼,这是同价位任何车型都给不了的。在718上,18英寸轮圈成了标准配置,这副身段因此少了些轻灵和优雅,但更加饱满和暴力了,竞技气息也更足,男性荷尔蒙得到了有效补充。内饰一如既往的简洁和冷静,选装真皮内饰能显著提升质感,若是选装自适应运动座椅,门拉手也将变成一根织带。这玩意的意义是:当友人上了你的车,你可以尽情的跟他解释其设计的初衷,甚至能提升自身形象。动力上搭载了2.5T引擎,350匹的最大马力,4.4秒可破百,从点火开始,你可能就完全迷上了这辆车,它是一台完全可以,但并不擅长在城中穿梭的代步工具。较沉的转向、前段发闷的油门、嘈杂的发动机声都太硬核了。重竞技大过休闲,是它跟Z4、T T们的最大不同。

    2020-11-25

    点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

    3.21良好

    保时捷718不是保时捷里面最贵的车型,但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素,看起来尖锐而犀利,前脸采用了三部分熏黑的进气口,配备上标志性的大灯,设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯,档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高,可以看得出来绝对是一款经典跑车造型,车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些,两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方,排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。 保时捷718的空间表现比较紧凑,和15万的合资车相比,可能都没有优势。但也情有可原,这毕竟是一辆跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm,本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难,前后备箱的空间表现较为一般,仅仅只能满足买菜需求。 保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大250马力,与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩,并没有太强的加速感,但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车,使用S挡的时候超车肯定是没问题的,但是顿挫比较的明显,深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响,当时速到了60km/h的时候,我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了,而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累,而且它的座椅设计比较硬,腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右,在正常范围吧。

    2021-01-10

    大飞1104可以选装大四眼led大灯,买高功率发动机

    KBL集团懂事长自己的问题非说车档次低了

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

    4优秀

    试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型,外观上,这台车为敞篷造型十分拉风,两侧蛙眼式大灯极具辨识度。 进入车内,三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰,有效的提升了质感,但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的,7英寸中控屏尺寸也不是很大,只有一些简单的功能,像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装,语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单,看上去也没有太多的豪华感,在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键,另外,敞篷开启和关闭按键也在中控台上,整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是,这台车的储物空间简直太小了,如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。 座椅方面,真皮座椅手感确实很好,并且还有腿托调节,如果需要肩部调节的话也需要单独选装,费用大概在17200左右。座椅比较单薄,长时间乘坐腰部会感觉不太舒服,其实对于跑车来说,应该很少会有人开着它去长途跋涉,一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车,所以后排并没有单独座椅,作为一款跑车来讲,其实没有太多空间可言,两个人乘坐足以,就是底盘比较低,上车需要弯下身子。 这台车为中置发动机,所以拥有前备厢和后备箱,前备厢纵深要优于后备箱,装一个中型行李箱就差不多了,后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。 动力上,2.0T发动机最大功率为250马力,最大扭矩为310牛·米,加速能力还是非常不错的,起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感,中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候,这种感觉会更加强烈,这台车会在更高转速时候换挡,伴随着排气的声浪,开起来非常有感觉。 为了提高操控,所以减震设计比较硬,过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的,这点我可以理解,因为作为跑车来说,既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节,多多少少还是会有些震感。 油耗大概在百公里7升左右,这个数据还是多少让我有些惊讶,整个试驾过程我很少激烈驾驶,都是正常匀速行驶,如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高,还是非常满意的。 这台车指导价为56.5万元,但是需要选装很多配置,像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等,估计这一系列选配下来价格也不会低于70万,保时捷在个性化方面做得还是比较不错的,很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说,一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。 总体来说,这台车拉风而且省油,在不选配的情况下价格也比较合适,但是唯一缺点就是空间比较小,如果出去玩的话会不太方便,并且底盘太低,很多非铺装路面会不太好走,对于年轻人来说应该是个不错的选择。

    2020-12-29

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster GTS 2.5T

    3.93良好

    保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车,GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。 优势如下: 1、外形很有运动感,所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到,熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度,中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关,而且时速50km/h以下是均可操作,仪式感非常强。 2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰,豪华感表现到位,中控台也被皮质材料覆盖,辅以缝线工艺点缀,档次感足够强。 3、方向盘回馈力度比较重,很有质感,转向精准,车头的指向性非常出色,车尾循迹性也非常好,不管是变道超车还是跑山都很有自信。 4、悬架支撑性比较好,转弯时侧倾不明显,激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能,可根据驾驶员的喜好进行调节。 5、搭载的是2.5T水平对置发动机,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,能够大大降低车辆在行驶中的振动,同时也能让发动机运行在更高的转速上。 这台发动机最大功率366马力,峰值扭矩430N·m,匹配7速PDK变速箱,标配了Sport Chrono组件,百公里加速仅需4.1秒。 日常驾驶时油门调教灵敏,轻踩油门就能有明显的爆发力,起步加速足够快,中后段动力储备也足够,超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落,而且换挡逻辑非常清晰。 缺点: 1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬,只适合在铺装路面上行驶,遇上颠簸车内会有明显的冲击力。 2、敞篷设计导致隔音表现比较差,风噪和胎噪传递到车内都比较明显,发动机声音在车内的感觉也非常清晰,喜欢的人觉得是声浪,不喜欢的人就明显是噪音了。 3、配置不厚道,LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装,过于吝啬,原车几乎就是毛坯房,距离精装房还有很大的差距,想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。 总结: 保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型,软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性,运动感到位,动力表现也让人满意。但配置确实比较低,乘坐感受也不太舒服,日常代步就有点不及格了。

    2021-02-01

    00年的帅小伙贫穷限制了我的想法

    00年的帅小伙啥都好就是贵

    点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

    3.86良好

    颜值,虽然外观这种东西见仁见智,但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观,718一看就是保时捷标准的家族风格,前脸是青蛙脸,这张脸也受到了很多青少年喜欢,车身线条到门框位置有些收缩,既突出了美观,同时也减少了风阻,符合空气力学的设计,整车设计线条都很流畅且充满力量感,没有多余的累赘设计,气质方面拿捏得很死,造型兼顾了时尚和运动。 内饰,实话说,这款车在豪华型方面的表现很一般,不如同价位的BBA,科技方面的表现更是一言难尽,没有超大的液晶屏,也没有所谓的触控屏,选装的CarPlay也是一个累赘功能,倒车影像都要加钱,整车科技表现一塌糊涂,但机械美感十足,给人的感觉就是一款为运动而生的车型,对于那些追求运动的年轻人而言,这个内饰越看越喜欢,喜欢时尚和豪华的就感觉很一般,总体是见仁见智,不过做工的真的好,不愧为德国品质。 空间,如果买车是为了玩,为了把妹子,这款车空间足够你使用,狭小的空间反而更容易联络感情,如果拿来家用,那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点,上下这款车就很费劲,储物空间几乎没有,扶手部分放不下一瓶矿泉水,后备厢也是聊胜于无,家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面,悬架设计偏硬一些,路面细节能反应到车内,高速过弯比较稳,空调很给力,座椅舒适度一般,噪音很大,但激情满满。 动力,这款车真的很强,6000转起步都不会打滑,推背感明显,破百提速也在5秒以内,这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了,刹车很稳,100-0刹车距离为34米左右,成绩表现很优秀,另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好,方向盘指那打那,高速过弯也比较稳定,整体来说很好开。

    2021-01-14
    前往

    同级车热门评分

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.60分“优秀”
    奥迪S5 2023款 3.0T Sportback奥迪S5 2023款 3.0T Sportback

    从7月提车到现在,断断续续开了有1000公里了,尝试性说一说这台车的感受。 先说优点: 1. 外观造型酷炫。大部分人想体验一下入门级性能车的人无非就是C43、S5、718、S4、S5、M2、M240之类的里面去挑选,考虑到实用性和颜值兼具的话我感觉S5是最契合的了。其实也就是老生常谈的四门掀背带来的整体流线感让人欲罢不能了。长得和A5一模一样回头率什么的基本无了。 2. 动力充沛。绝对的动力随叫随到,舍得开S档去踩的话那么一切问题都不是问题。虽然颗粒捕捉器的消声作用明显,但有那么一点的声浪就能唤醒驾驶激情了。底盘紧致配合夸戳给你的安心感,傻快也有傻快的好。 3. 操控简单易上手。不管是新手老手,面对这台车都能很快上手。虽然没有后驱那么有乐趣,可能也没有宝马那么极致的操控感,但开起来就是安心,家里人随便谁都能驾驭。没选动态转向是我的唯一遗憾,每次要打好几圈方向盘的时候格外在意。 4. 内饰的话我个人还蛮喜欢的,虽然都喷奥迪一成不变的内饰,但是按键的方便性还是远大于触屏的。加上奥迪品控和做工都不错,其实真正坐在车里一点不感觉内饰老。有一种低调奢华的感觉吧。 5. 空间我觉得够用了,后备箱很大。我190的个子调好主驾后排还能坐人,就是头顶离车顶有点近。 6. 最主要的是现在价格真的便宜,五十多个都可以落地,作为入门性能车很亲民了。现在不上3.0以后就怕没这个机会了,想想以后想买都只能在一众电车或者2.0+电机里面选就还不如早买早享受。 再来说说缺点: 1. 低扭无力。低速行驶的时候的反应是真的慢,必须等转速上来,遇上堵车或者限速低的路段是真难受。当然像我上面说的如果舍得开s档那就不是问题。 2. 油箱小。3.0的油耗我是有心理准备的,平常开车上下班12-13个油左右(表显),但这个油箱总感觉好小,再加上我这种邮箱液位一低就焦虑的人,基本上加油站常客了。 3. 没什么装B属性。可能是深圳太多好车了吧,人群里估计大家都以为是台破A5。基本上没人正眼看你,路上该加塞的使劲加,很郁闷。 4. 车机功能少。车机自带的App太少还都收费,基本上都是Carplay了。 目前为止我个人感觉车子还是很不错的,机械素质一流不失为一台好车,真的很好开。原本量子灰的车身贴了电光金属白,再加上黑色的轮毂和黑光包还是帅的。大改刷阶暂时觉得还没必要。家用的话以后还是会买台SUV吧。偶尔上上激情开开也不错,保不准哪天发达了换911呢哈哈哈,先说到这,车友们有想了解的阔以留言问我哈~

    4.14分“优秀”
    捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

    买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌

    4.50分“优秀”
    奥迪S5 2021款 3.0T Sportback奥迪S5 2021款 3.0T Sportback

    2021 6月14提车,综合油耗差不多14个左右,98油,本人说话直爽,实在,以下内容如有不适翻篇略过即可。 日常市区用车强烈建议大家使用节能模式,不是真的为了省油,而是我感觉真的是比舒适模式和自动模式要舒服,变速箱升档积极且感觉不到一点顿挫。动态模式对我来说动力不够,所以4s店出门右拐HDP98油特调一阶,后续慢慢再来,买车不改不如推下海,200目头段,装了套19轮毂,STEK前后熏黑灯膜,订了卡布尔尾翼+领航灯后唇,绞牙避震,还没到货,刹车暂时还没考虑。 【驾驶感受】非动态模式s档下,涡轮迟滞明显,但是如果挂在动态模式下,基本感觉不到了,踩就完事了,其实这样做刚刚好。不得不说这个托森差速器的四驱是真的稳,不解释自己去体会就知道了,再科普一个小知识,奥迪现阶段所有的8at变速箱采用的全时四驱都是托森的差速器,冠齿早在15年奥迪就已经全面下架了,为什么现在的各种app上查还有显示冠齿的,包括去奥迪四儿子店,他们的销售顾问甚至都认为采用的是冠齿,是因为托森被丰田收购,同样是大型车企,我能给你用就很不错了,还得让你引以为傲?我的普拉多啥啥啥的,怎么混,原因太多不解释了但你应该能想到。 【操控】奥迪的操控嘛,电子味浓大家都知道,这也是我最想吐槽这个车的一点,个人喜欢那种重重的机械味,但凡事没有完美,毕竟我没那么流弊人家总不能给你私人订制一台车吧,但是这个车的转向各方面相对比其他奥迪非性能车还是有很大区别的,路感,除了有点颠我真没感到什么路感,颠不叫路感,有的水友说什么性能车都颠咋咋地的,那是你觉得性能车都颠,后期建议换v3绞牙,既保留了舒适又提升了侧倾,方向盘是基本没啥感觉,不像我之前开过的M4那台车方向盘就是地面,当然了这两台车定位不同,这个车主要就是跑街,红绿灯,直线加速,一脚油门到底的自信,宝马主要是驾驭感受,看个人,幻想一下如果宝马能配上托森四驱,哈哈哈哈~嗝~ 【改装】刚从4s店提车出来直接去加油站邮箱怼满后,出门必须地板油,说实话这个车我没磨合过,因为我感觉不需要磨合,开车就得造,你越小心它事越多,当然别没事就弹箱子,虽然是采埃孚的变速箱,抗造,但是弹射这个东西老弹pdk都得坏。买这个车如果你不改,说实话你不如添点钱买个a8消消停停得了。改装强烈建议:头段必须得换,品牌可以选mach5,那家伙就那原厂三元太太太密了,我都感觉呼吸困难,更换后配合一阶程序得收油回火,在运动模式下,马路上,稍微点一点油,就会啪啪啪啪啪啪~懂得自然懂,中尾不建议换,因为换了避免不了共振,而且加上头段的话,特别吵,我去换头段的时候旁边有一个19年S4的哥们牛奶全段过来拆牛奶中尾,就因为太吵了,仅仅换一个头段,就够用,很炸,原厂阀门关闭的时候对我而言很安静了,当然跟家用车比不了,这车原厂只有一个排气管有阀门,坑爹不?轮毂必须安排,程序看个人,其他外观啊这些就不过多叙述了,个人目前HDP一阶,机头马力差不多在420匹左右,扭矩600多,01在起步没憋好转速大概在2000转的情况下,且是上坡路,弹出4.1,起步起好,路况再好点进3秒应该很轻松,04暂时还没测试过,后续改装慢慢玩吧,改车要一点点来,你不能一下改到顶真的没意思,你要享受车在变化的过程,再说一下ea839这台机子的改装潜力,在不动发动机的简单改装情况下,01可以轻松做到2.7 04做到10秒左右,硬件搭配就是头段+中冷+进气+大涡轮当然你也可以再配个水喷,就这么简单,轻松让你的车01 2.7 还不耽误日常家用。 【提车价格】这个车目前没什么优惠,原价提车,还得等,订车 【最不满意】就一点吧转向手感并不是很喜欢。再说就是鸡蛋里挑骨头你不适合买性能车 ,说什么空间小啊,颠啊咋咋地的,我感觉那些人脑子不太好,你为啥不去买个大a6子?? 【乘坐体验】前排还可以,后排只能说够用,自己开没啥说的,别人坐着啥感觉我觉得买这个车的群体应该也不会太多在意吧,毕竟家里还有别的家用车。 【保养】机油需要国六的专用油,因为颗粒捕捉器的缘故,我建议要么是在4s店办个短期套餐,等成熟后再去外面保养,要么就是去外面进一模一样的专用机油,看你个人,保养这个东西其实无所谓的,在哪保都一样只不过国六这个很多改装店弄不明白。 【购车经历】考虑过rs4或rs5 没考虑过后驱,所以宝马我基本就不看了,不是不喜欢,而是因为我经常去东北那边的城市出差,一走就是好几个月,我肯定是要开车出去,所以,四驱更方便一些,当然四驱我肯定主选奥迪,懂得都懂,为什么会买这个车,性价比吧,有人说性价比你不买s4,因为我所说的性价比是加上陆陆续续改装的钱,改装无非就是动力和外观,我觉得我花15万给s4变成s5没感觉亏啊,有买rs5剩下的钱我可以用来改动力啊,这就是想法,同价位四驱车型奔驰c43确实好看,性能也不错,但我还是喜欢更纯粹的机械四驱