点评车型: 2022款宝马3系 325Li M运动套装
三系还是很香的,买的时候处于缺芯片的时期,另外4孩子不给全款买只能按揭,所以价格不是很香,总体落地36多 ,325Li M运动套装。目前为止跑了小一万公里。浅谈一下感受吧。 总体来说,豪华氛围、配置两方面取得了巨大进步,油耗表现不错,在机械素质方面几乎全面退步。 操控性下降,(车身跟随性、动作、动态)侧倾很大,整个车非常“软”; 顺态下与操作指令、转向输入比较脱节,前后轴一致性比较同步; 不可控、不听话,玩命推头,内饰蒙起来的话打死想不到是新3系; 极限模糊,推头严重,车身跟随性很差,像开船。 (1)新3系的操控一定比上一代3系要好,这是肯定的,但不是一台特别纯粹、特别热血的车; (2)车身姿态控制得很好,没有觉得它有很大的惯性转移,侧倾还是有的,但不会觉得很大; (3)整个操控手感变轻了,整个车力量感更足,入弯那一下更加利落sharp,整个车更精神了,更像一个年轻人; (4)拐进去的反应,这个车是比较柔的,但又是精准的; (5)极限驾控时没有上一代那么紧致,太静音,不是很纯粹的运动车; (6)数据在那里,极限表现比从前都要好但感性角度讲没有以前的3系那么纯粹。 (1)其实车身响应是快的,它整个给我那种人车交流,比上一代有明显的提升; (2)这一代的3系我觉得从开发之初就是为了舒适,好开这么去开发,而不是说那种极致的运动。 单纯讲转向手感还不错,同级别中上等水平。 上一代F35开起来(比G28)要更重一点,更沉一点;(新3系的高级感)体现在转向的手感、质感; 方向盘力度要明显重于上一代。 比窄胎版差很多,高速上胎噪特别明显,吵得不像一个豪华品牌轿车,是同级别中比较差的水平; 发动机本身的NVH非常非常好; 前后桥滤震一致性、软硬程度比较接近,前桥有一定的颤动和松散感。同级别中单纯比较舒适性或底盘滤震性不算差,至少中等水平。 悬挂阻尼比上一代提高了20%还是25%,所以支撑也更好; 一点都听不到旁边的车经过,就像一台小5系,那种韧劲又多回来了不少;这一代的3系我觉得从开发之初就是为了舒适,好开这么去开发。 (1)驾驶性匹配以2019年来说比较差,25km/h上下加速再丢开油门踏板开始滑行时车会颤,再踩油门车辆也会抖,也会闯动; (2)换挡过程也不是那么平顺,滑行降档时每次降档会有拖拽感; (3)很匀很稳刹车的时候随着速度下降,每次有duangduangduangduang会一下一下,一次一次又一次扎头的现象; (4)横向比较或者放到2019年汽车工业比较,驾驶性还行,比如油门踩下去线性,定义恒功率的话出力一致性,绝对换挡速度都还可以,跟平顺性整体的配合都还好,但关键你是宝马,你是ZF 8HP,2019年做成这样,比较可惜。这样的问题在上一代车型上是完全不存在的。 8AT的动静有点多,好像有点太频繁地去加档,很着急就开到很高的档位,舒适模式下油门反应有点慢。 静态评价 1)取得了比较长足的进步; 2)座椅材质整体变得更加柔软,包裹性更好、好了很多。后排长度很好,高度很好,但靠背角度太陡了,前扣式头枕把身体上部推到前面去了,在后排只能正襟危坐,太遗憾了; 内饰配色、材质、搭配、应用以及能接触到的材质的触感、(仪表)界面、配置,全系电子手刹比上一代有非常非常实质性的提高,满足消费者豪华感需求方面给绝对好评; (1)内饰的一些材料和做工是有廉价感的,更多感觉到的是有科技感; 2)iD7系统旋钮和触屏我给的评分都很高,反应很快,很方便; (3)后座空间很充裕,座椅又大又软,alcantara海绵枕,这个很舒服。 (1)座椅一直到膝盖都有支撑,座椅填充又软又饱满,第一次在宝马上有沙发的感觉; (2当你一看面板这些木纹的材质,还有这些塑料包括这个档把的材质,这个价位来说,我觉得3系给我带来的惊喜是大的; (3)内饰有质感了很多。(旋钮+触屏)我觉得还是你得有多种选择给大家。
小A的Audi:羡慕开宝马
时刻保持平常心态:羡慕
鐟S裑:这车低速状态下不如我家那台天籁,怠速行驶很慢,市区跟车需要给油,轻给油后只要松油门必定会有拖拽感和顿挫,速度起来了才觉得是宝马。