【油耗】
全市区,12;高速7左右。这个动力有这个油耗我比较满意了。对比朋友动不动就13,14,15,满意了
【亮点配置】
机车没有网上说的那么不堪,尤其喜欢保留了CD;其他中规中矩,也不太懂配置
【动力表现】
动力的确可以,起步也不算肉(可能和我之前也是CVT车有关)
【最不满意】
最不满意就是有点异响,天窗那块。后来4s店去搞了下好了。(杭州gy里面的技师点赞)
【空间表现】
空间很满意,尤其后排。家长满意就是我很满意!
【提车价格】
当时+B28.8,落地大概32不到点点。具体没仔细算
【维修成本】
保养了一次,免费的用起来!这个满意。
【购车经历】
一开始就没打算看BBA,太多了路上,放弃(主要还是没钱);
本来打算看雷克萨斯但是要加,放弃;
汉兰达真不喜欢,主要我还年轻么,放弃;
凯迪拉克其实很喜欢,但是身边有好多朋友有,放弃;
沃尔沃也去看了,犹豫很久也放弃了;
斯巴鲁森林人也看了,配置觉的太少了,车是很喜欢。
最后还是选择了qx50,要说主要原因就是儿时的梦吧。读高中的时候有哥哥有辆q37,真是帅炸了。
秦慕敖:车是好车,尤其是发动机,但CVT还是不敢碰。
金801:高速7个油是速度多少的时候跑出来的?今年高速来回接近2000公里,7个油只在80码速度段,速度上去后油耗一点都不低
无敌枪炮王:跟你一样,不过比你贵一点点,落地32.5,用车8个月,油耗比你高些,13.6
英菲尼迪QX50是英菲尼迪旗下的主销SUV车型,从2018年上市至今几乎每年一小改,却一直未加长,也算是一波反向操作,现款车型分别是2.0T的高功率以及低功率两个动力,高功率版的最大马力272匹,峰值扭矩380N·m,匹配CVT无级变速箱。
以实际测试的英菲尼迪QX50 2020款2.0T四驱菁英版来看,真高动力水平表现上乘,尤其是CVT变速箱的表现超过预期,起步仅仅比AT变速箱略慢,40km/h以后深踩油门给出的动力非常直接,零至百公里加速成绩达到7.04秒,在同级且同价位车型中有较高的竞争力。
无论是38.77米的百公里至零的制动成绩,还是麋鹿测试67km/h的表现,都可以较大的提升车辆安全度,领车主驾驶过程中信心十足,而且在标准、运动、节能三种驾驶模式中,充分满足日常驾驶需求。
在空间方面,英菲尼迪QX50的轴距达到了2798mm,这水平在同级中并不占优势,但仍然拥有不错的乘坐表现。在燃油经济性上,实测油耗已经达到了每百公里9.7L,对这台1.9吨的车身来说,这个油耗表现算是比较理想的。
总体来说,无论是外观、内饰的设计以及细致的做工,还是整体机械结构,都没有问题,而且现在英菲尼迪整体优惠也大,如果刚好计划入手30万左右豪华SUV,QX50是非常值得参考的车型,唯一需要担心的,是未来的二手车残值。
beyond🐦🐦:拉个高速的油耗
退堂鼓手226:10几的油耗不知道是怎么开的,我现在一万六千公里平均9.6
A鑫潮服饰南区9幢1904号:13.5路过
【费用】厂商指导价是37.18万,优惠6.5万,裸车价是30.68万,加上27150元,车船税480元,上牌费500元,全款落地价是34.5万左右。
【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱(模拟8挡)。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
总的来说,英菲尼迪QX50各方面表现不错,在同级别车型中占有很高的优势,是一款值得推荐的车型。
开心出门安全回家:CVT开起来顿挫,你是开玩笑还是开车???
圈圈已改名:我觉得这个是车评抄的,不像用车感受
用户7690316154846:他说的不是顿挫,其实是无力,起步比较慢,涡轮介入以后动力就上来了。楼主以为是顿挫了
【提车价格】
四驱菁英30.8
(带boss,31.8)
个人感觉不是特别喜欢加点买bba
尤其是年期人买车。
不要问为什么到时候你有女朋友就知道了
【油耗】
有点不能接受油耗达到11(个人加98)
感觉有时候要动力跟不上
油耗还挺大的
【保养】
几乎是在4s店基础保养
其余都是在途虎
养护成本不高
【空间表现】
空间非常大,
本人是一个大胖子
做这车无压力
而且这车可以做到躺着(半躺)开车
真的给胖子真的是好。
【最不满意】
车机,车机,车机
无法解决的问题一直存在不是重启就是黑屏
还有动力跟不上,还有cvt让你不敢地板油
(超车是有延迟的,响应有点慢)
还有就是刹车距离一点要控制
不要跟太近。
选车选了很久,在qx50,xc60,rdx和xt5之前犹豫了很久,最后还是选了英菲尼迪,原因如下:凯迪拉克外观太丑,内饰上面虽然用料扎实,但是说实话好丑;沃尔沃除了安全,但是其他方面真的一般;讴歌实在是太小众了,不敢买,最后说说为啥选英菲:1.英菲尼迪山海星辰的设计语言真的是完美,颜值在上述车型里面第一,个人感觉勿喷,至今认为fx35是最美的suv,没有之一;2.动力强大,日产20年磨一剑的发动机可圈可点,272匹的发动机动力真的是舒服,虽然起步肉点,但是百公里加速7.3秒啊;3.驾驶感太舒适了,适合居家男人,照顾家庭,上一辆车就是天籁,cvt也没啥问题,不知道喷的人是不是车主。当然,英菲尼迪缺点也有:第一个就是起步声音比较大,这个好像很多车主有反馈,我也不多讲了;第二个是车机啊,不过美系日系的车机也都差不多,国产的大彩电很不错,但没勇气买。以上,经过慎重考虑,还是日系靠谱点,选了英菲尼迪!
且行且歌331:起步肉和车机差是这个车吐槽最多的地方,不过车无完车吧
拾心:四驱的车真是好车,内饰一般但是做工扎实,动力充沛肯定油耗高反正开起来很爽272匹马力高速起飞
matianshe:用经济模式吗
提车2020款一个月,一千公里,高速五百公里,平均油耗12。说几点感受。一,动力。起步绵柔,可能也有新车舍不得猛踩油门缘故,起步动力感觉确实不够轻快。高速行驶后感觉动力很猛。二,恒速行驶变容易了。专门写一条,之前一嗨租车上开过两驱时尚版,总觉得难以恒速行驶,新款是不是已经改进标定了,感觉很好控制了,和其他车没区别,完全感受不到可变压缩比!三,开起来感觉很稳。四,噪音什么的没有特别的不适,坐进去就是感觉到高档,舒服。五,一个问题,时钟出现奇怪滞后。昨天开了三个小时后,停车两小时重启时,时钟还显示为两个小时前的位置,开了一会才正常,不知道为何?
英菲尼迪QX50在动力上确实有不错的表现,虽然是搭载CVT,但整体的动力输出依旧十分强悍,并没有显得特别的买菜。对比主流的BBA竞争车款,在动力上还是有不少优势的。而且整体的重心比较低矮,悬架调教相对比较硬朗,在弯道中的支撑也十分出色,方向盘的手感也是一贯的运动车风格,虽然缺乏一定的路感,但指向精准度和手感还是有所保证。
不过舒适性方面则是QX50的弱项,虽然空间上的表现尚可,但由于造型的原因,整体的坐姿算不上特别舒适,而偏硬的悬架在日常驾驶中会让多余的震动传入车内,对舒适性有一定的影响。另外视野上也因为外形的原因,在视野上的表现并算好,也一定程度的影响了舒适性。
不过在配置上,QX50则体现出了出色的性价比,中低配车型上就已经能提供不少高科技的配置,像LED大灯这种十分实用的配置也都有所配备,结合价格确实十分值得。
英菲尼迪QX50造型时尚大气,车身设计十分流畅,延续经典的家族式设计语言,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,动力表现强劲,市区驾驶有较强的动力表现,高速路段驾驶中后段没有明显疲软迹象。车内空间非常出色,完全可以满足个人代步和家用。
QX50好开,Bose音响给力,支持CarPlay,座椅舒适,底盘扎实,动力中后段随叫随到,家人对后排和内饰还比较满意, 市区油耗确实不低,堵车14以上。尾灯比美版减配了,不然外观这项可以完美的。性价比较高,记忆座椅,座椅通风,行车自动落锁,并线盲区预警,主动刹车,这些如果能标配感觉就更好了。