小型SUV市场中,认知度较高且销量较为出色的就是缤智、XR-V两兄弟了,成熟稳定的动力总成外加上不错的颜值,成为大多数消费者选择的理由;而雪佛兰创酷因为全系采用三缸动力等原因,销量一直不温不火,如今的新款车型终于“迷途知返”换装了1.5T四缸发动机,新车的表现如何?会不会成为小型SUV市场的新宠?
【外观】第一次见到新款创酷RS,你就会被它散发的凶狠气息所吸引,高亮度运动包围、分层式蜂窝状中网、醒目的RS徽标,在这些元素的加持下,新车给人一种不怒自威的气场,非常符合年轻消费者的胃口,狭长的全LED光源灯组和中网结合紧密,灯腔内部的日行灯带犹如抓痕造型,配合下方的獠牙状转向灯区域,干练且极具辨识度。视线来到车侧,从车头微微上扬的腰线在C柱位置做了断层处理,配合17英寸双色多辐轮圈,营造出较为浓郁的运动氛围。新车尾部较为简约,车尾上本部分用几条肌肉线条将视觉重心聚焦到黑化Logo上,下半部分的黑色塑料包围更凸显出SUV车型野性、硬派的风格。
【内饰】新款创酷RS的副驾前方大面积的深色软性材质辅以红色缝线点缀,精致感和视觉冲击都拿捏得当。最引人瞩目的莫过于双10.25英寸悬浮式屏幕,功能上支持百度在线导航、第三方音乐、在线OTA等。在座椅材质上,全新创酷RS采用黑色皮质包裹,靠背以及坐垫边缘处的红色缝线更显精致,座椅内部填充较为饱满,乘坐舒适度给予好评。
【动力】至于动力方面,新车换装通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩250牛·米,传动方面匹配CVT无级变速箱。初次上手全新创酷RS就给人一种平易近人的感觉,起步加速轻快有力,发动机和变速箱的结合没有明显的迟滞,配合较为线性的油门设定,在城区中走走停停能够轻松胜任。在转向力度的设定上,新车是明显偏向家用取向,力度较为轻柔,方向盘在中间位置会有一定虚位,总体驾驶起来较为轻松,对于女性司机更为友好。
直言不讳的说,老款创酷凭借颜值已经吸引了一大波年轻消费者,但其三气缸动力还是让人在入手前稍有迟疑,如今新款创酷RS很好的补齐了这块短板,第八代Ecotec 1.5T四缸发动机动力表现较为充沛,配合上CVT无级变速箱,平顺性和运转时的稳定性都无可挑剔。此外新车在RS运动套件的加持下,外观更显犀利、年轻一面,顶配车型不到13万的价格也是它的杀手锏之一,对于预算不算充裕的年轻消费者而言,可以说是非常友好了。
二叔公排第三485:有黑色吗,全黑
用户5306719184373:嘿嘿 再看看销量
尊贵de五菱荣光车主:要是双离合就好了
十几年前,小编还在看变形金刚电影的时候,雪佛兰就推出了创酷的联名版车型。时至今日,这款雪佛兰小SUV外观也得到全面的进化,和以往方正敦厚的造型,有很大的差别。
今天我们试驾的这款创酷RS,前脸采用了一个全黑的中网,内部用蜂窝状造型点缀,看起来更加年轻活力。
车身侧面与现款车基本相同,凌厉的线条使整车显得层次分明更具立体感。轮胎采用17英寸RS曜黑十幅斧刃轮毂,格外惹眼。
车尾部设计也简洁凌厉,用了一个鲨鱼鳍尾翼,看起来还是很惹眼的,搭配上凹凸有致的车尾造型,以及下方大面积的黑色包围,肌肉感十足。
怎么说,这个外观虽然和上代车型相差比较远,但还是很有创酷的特色,将个性进行到底,辨识度很高。
内饰上,雪佛兰创酷RS采用得是悬浮式轻科技设计理念,双10.25英寸的显示屏还是很有逼格的,反正你在这个级别的SUV里没有谁了。
车中控台整体向驾驶员一侧倾斜,操作会更加方便。多中控下方是双出的空调出风口及一些物理按键,方便日常操作。再往下则是别致的飞机档把,并且加上一个了RS专属的红色徽标。
反正对比同级那些够用就好的内饰设计,雪佛兰还是给这台小SUV下了一番心思的,如果你是年轻消费者,相信会喜欢这套设计。
当然用料上就不要要求太多了,中控门板和车门内侧,还是硬塑料,考虑到它的售价,这倒不是什么大的问题。
坐在后排你会发现,这车空间还是不错的,一看数据才知道,这车轴距为2570毫米,虽然看起来不算出色,但在空间优化上还是不错的,譬如头部、腿部空间都相当的充裕。
后排座椅支持4/6比例放倒的,后备厢空间容积为390L-1334L,对应日常的储物需求完全没问题。
试驾的重点,当然是这款1.5T+CVT的动力总成了。其实创酷在终端的销量并不算好,就是因为之前的车型搭载的是1.0T和1.3T的三缸动力。总的来说,换回了四缸,动力表现会更出色,这才是创酷应有的表现。
总结:
创酷RS升级是看得见的,不单换了四缸动力,而且在外观和智能化上也下了一番功夫。总的来说这是一款很有“个性”的产品,但我想说的是,在小型SUV市场里,卖的好的车型,如缤智、XR-V等等,他们靠的是成熟的产品和可靠省心的设计,毕竟选择这个价格SUV的群体,对购车成本和使用成本会更加关注。
创酷的售价是10.99万-12.89万元,售价对比同级产品还是很有优势的。只是创酷在终端有着很大的优惠,这对新车的售价也是很大的伤害。
用户2893563897504:喜欢,坐等优惠
杰杰:希望厂家增加轴距
鹤淚凤鸣:14年的四驱一直没换,就是因为对变形金刚的执念。
【满意】
1.它配备了1.5T涡轮增压四缸发动机,有184马力,虽然传动匹配的是CVT变速箱,但开起来仍有一定的爽感,恍惚间甚至有一种开小钢炮的感觉
2.它的整体外观进行了细节上的黑化,看起来很精神。线条也比较有力量感,这样的设计对于一台小型SUV来说挺讨喜的。
3.同时还配了平底方向盘,大尺寸双联屏,空调采用了单独的实体按键,用起来挺方便的,对于一台10来W的小车来说(还有优惠,更加凸显性价比),这样的品质感绝对在线。
4.视野方面营造得不错,开扬感很好,其实对于这个价位来说,买小型SUV图的就是一个高高在上的坐姿,市区堵车时不会显得很压抑。
5.后排乘坐空间表现不错,同级别主流水平,座椅也比较软乎,整体舒适性比较满意。
6.后备厢空间也还可以,并且座椅比例放倒后,可以偶尔应急拉个大件物品。
7.车机比较流畅,并且支持苹果Carplay手机互联功能。
【不满意】
1.悬架支撑性略显不足。
2.新车状态下内饰稍有异味。
3.跑高速时胎噪风噪略大一些。
4.座椅调节只有上下以及前后调节是电动的,靠背角度调节是手动的。
【驾驶体验】
创酷RS搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率184马力,峰值扭矩250牛米。传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说,这套动力总成非常值得给个好评,推动它毫不费力,甚至于深踩的情况下还能有点小激情,底盘可以感受到厂家是有意将其调整的更舒适一些。
但是如果想偶尔激情一下的话,整车的侧向以及俯仰控制得比较一般,总体来说是一个家用代步车。
【乘坐体验】
整体座椅舒适性表现尚可,座椅软乎厚实,且有一定的支撑性。后排的空间表现也不错,符合同级别车型中的主流水准。美中不足的是前排座椅的坐垫长度略长一些,对于大体重用户来说比较友好,但是对于身材娇小的女性用户可能需要一定时间适应,建议先入手的朋友去实际体验一下再做决定。
小默飞:油耗多少?
五星级上将詹姆斯下士:顶配9万还可以考虑,12万可选性太多了
用户5306719184373:一月份全国销量333辆 市场认可度够低的
【最满意】在运动套件上身、全系换回1.5T直列四缸发动机以及内饰焕新之后,我认为创酷RS的性价比和颜值确实提升了不少,同时驾控水平也有可圈可点的地方。
【最不满意】动机的NVH表现还有点小瑕疵,那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”,声音倒不是很大,但确实对车辆的高级感有点影响。
【驾驶感受】新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”,不像老款的三缸机那样,深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形,现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机,拥有更良好的NVH表现。
【乘坐体验】创酷RS的悬挂稍微偏硬一点,支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的,车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉,只不过悬挂少了点韧性,过坎的时候悬挂未能一蹴而就,不够干脆,车内仍有一定的碎振。
【最满意】最满意的一定要说性价比,一台合资品牌SUV、搭1.5T发动机、顶配不到13万,这三个关键词放在一起,足以看出雪佛兰“以价换量”的决心,对用户来说,花少钱办大事无疑是最吸引的。
【最不满意】创酷RS提供了双10.25英寸大连屏,这个配置在自主品牌车型上出现得比较多,创酷RS能硬着头皮加上它,也算是个厚道的表现。真要挑一些缺点的话,内饰还有很多硬塑料也是真的,但,考虑到价格,我认为还可以接受。
【驾驶感受】创酷RS最大的变化是全系搭载了1.5T四缸发动机,最大功率135kW,峰值扭矩250N•m,虽然是匹配CVT变速箱,但它的加速性能并不慢,7.8秒的破百加速比不少双离合车型都要快。虽然后悬挂是扭力梁,但这款车开起来舒适性并不差,侧向支撑也很好,当然了,过大的减速带时该减速还是要减速,不然后排乘客弹跳感比较明显。
【乘坐体验】前排空间基本没什么问题,也不用纠结太多,主要是后排,它的后排座椅坐垫长度很足,比丰田SUV那种通过收短坐垫长度营造大空间的做法完全不同,这一点是值得肯定的。
配置方面,创酷RS也很像国产车那么大方,全系标配LED大灯、Autohold、倒车影像,中高配车型还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车辅助以及定速巡航等等一大堆安全配置。虽然低配车型的配置也够用,但咱们真的不用省那几千块差价,要买就选中高配车型吧。
油耗方面,主要还是看自己怎么开,经常在市区走,油耗自然会大一些,经常大脚油门,油耗也会大,但是如果想低油耗,创酷RS也可以做到,毕竟它是CVT变速箱,只要轻柔驾驶,它是完全可以做到低油耗的。最关键的还是,车子够便宜,剩下的预算用来加油,不也挺香的么。
用户1015741028660:我也是车创酷 八个月跑快一万公里 内饰主要是塑料感太强
我们试驾了2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max,这款车最大的亮点就是外观,蜂窝状前格栅配合红色RS字体,运动感实属被它玩儿明白了。内饰方面,相比上一代车型有明显变化,但依然不算特别年轻,至少没有自己的外观年轻。动态方面,动力参数为184马力/250牛·米,看起来很强,实际开起来确实也不弱。得益于CVT变速器,初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道会略微下降,全速域提速感都尚可,中段以前能提供明显的推背感,确实有点运动感。底盘方面,整体质感符合该级别的表现,没有什么高级感,但整体感还不错,没有异响或者细碎的震动,操控性也还不错,稍微快点变道或者过弯,车身侧倾有限,加上紧凑的车身,真有点驾驶乐趣。舒适度方面,空间表现有进步,风噪相对路噪小一些,底噪和胎噪有些明显,不过发动机隔音还行,只要不是拉爆转速,车内不会听到明显噪声,尤其是与日系同级对手比,明显更安静。