【最满意】在第五代途胜L的身上,我确实能够通过中网与灯组的融合以及车身线条的合理处理等方面感受到现代品牌在设计层面注入的心血。并且让人觉得难能可贵的是,其整车风格会较为统一;不仅抓得了眼球,而且也经受得住推敲与品味。中控台与门板处还采用大量的软性皮质进行包裹,并辅以织物作为点缀,保证了不错的触感与档次感。而10.4英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表的组合以及按键式的换挡机构,则令其更显年轻与科技。这套车机的流畅度值得好评,并且可更换多款主题,只不过部分界面的UI效果还是会略显传统。而通过手机上BlueLink APP与车辆的关联,还可实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动,分享钥匙共享权限等功能。
【驾驶感受】在城市驾驶时,油门显得轻盈且线性,回馈的动力很有比例感,能给人随踩随有的底气。但是在高速路况需要急加速时,便不能给人太强的加速体感。与此同时,第五代途胜L的发动机与变速箱也比较搭调,并不完全是平顺性设定。当需要急加速时,变速箱的换挡动作很利落,虽能感知到它的存在,但是较为合理且自然。只不过在持续低速行驶的状态下,变速箱会偶尔出现闯动,但这并不会让人感到厌烦。
“貌不惊人誓不休”或许是对现代途胜L外观设计的最贴切总结了,这又是一款给你感觉把概念车直接量产了的作品,评价也非常两极分化,爱的爱死,嫌弃的嫌弃死。不过怎么说都好,对于韩系车来说,重新引发主流市场的关注、乃至是争议也好,是他们重回主流的第一部,也是重要一步。
内饰设计也是彻底推倒重来,没有用到有点烂大街的双联屏,不过10.25寸的液晶仪表+10.4寸的中控屏显示效果也还是相当不错。和百度联手打造的车机系统语音识别快且准,车机的反应速度也很快,没有什么可以觉察的卡顿。不过,不支持Carplay、以及屏幕反光比较明显是我觉得可以有提升的两点。
内饰用料实在、做工精细是韩系车一贯以来的优势,只不过近年来中国品牌进步太明显,才让韩系车内饰做工好的优点没这么突出而已。内饰空间可圈可点,身高180cm的体验者在后排还能拥有四指的头部空间和两拳的腿部空间,后排中间位置的凸起也算合理,不会让中间位置的乘客太过难受。另外值得表扬的是后排靠背角度的调节范围相当大,半躺时相当舒服。
虽然外观非常运动,1.5T发动机也能带来同级别数一数二的200匹最大马力。不过实际上途胜L的驾驶体验与运动感并没有太大关系。1.5T发动机带来的200马力和253牛米扭矩在加速时并没有体现出纸面数据那么强悍的表现,9秒多的零百加速似乎有点偏慢,另外,发动机的声浪也显得有些粗糙。反而是原本让人有些担心的干式7速双离合变速箱倒是颇为平顺。
悬挂的调校也是偏舒适性调校风格,对于细碎震动的过滤表现不错,但弯道当中侧倾幅度较大,遇到长波路面时的起伏感也有点偏大,加强一下避震机的阻尼会更好。总而言之,不要被运动的外观迷惑了,途胜L还是一台更适合你舒舒服服带着一家人,顺顺开的城市SUV。
本身我对于韩国车是没有很强的好感的,途胜L现在平均的月销量只有一千多辆,并且新车给我的感觉有点机关算尽,外观方面途胜L经常被吐槽是显得用力过猛了,但是我感觉这外观设计个性且富有张力,还是不错的。一体化的格栅加上黑化的LOGO,并且整体与前车灯融为一体,在夜间点亮后有着很高的辨识度。车身侧面,凹凸有致的腰线设计让人眼前一亮,并且顺便还做出了宽体的效果,甚至有点urus的感觉。轮眉与侧裙连为一体,整个车身侧面上中下的层次非常分明。车尾部分,贯穿式的尾灯搭配类似羽翼式的车灯造型,看上去非常精致。内饰部分,这台车整个的内饰布局还是比较让人耳目一新的,不仅加入了环抱式的设计还融入了对称式的设计。中控屏幕尺寸并没有很大,不过其中显示的内容还是比较全面的,并且显示效果与操作手感都是不错的。换挡机构则是采用了按键式,操作起来也是很方便的。空间表现上,驾驶室空间比较宽敞,视野也很好,调整好驾驶坐姿后坐到后排,腿部空间还有两拳,头部空间还有一拳,这样的空间表现也是不错的,并且后排的座椅是支持三个档位的调节的,这一点还是不错的。动态方面,市区行驶绝对是够用的,并且变速箱的反应也还不错,底盘悬架的调教也是偏舒适性的。总的来说,途胜L的外观绝对算是同级别中比较不错的,但是动力和内饰的表现只能算是中规中矩。