去年6月，宝马推出了旗下新一代宝马Z4，售价为53.88万元，虽然价格并不算太高，但是你想买到它可能还是比较苦难的，因为这台车在中国市场的配额只有100台，这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运，有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先，我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。
这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装，相比传统橙色，它的车身涂装色调更加暗一些，搭配上M运动耀夜外观组件，使它看上去更加动感时尚。同时，这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘，进一步彰显了它的与众不同。
进入这台车的车内，这台烈日城版本相比普通版本变化并不大，整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的，其实相信很多人和我一样，对这样的设计并不太感冒，还是觉得对称式中控台更加耐看一些，不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质，手感摸上去十分亲肤，也展现了这台车尊贵的一面。
平底造型的方向盘手感非常厚实，双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利，在宝马家族中是比较独特的设计。
配置方面，这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外，还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为，这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的，我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。
由于这是一款双门两座车型，空间方面我们就不过多评测了，来讲一讲这两张座椅的舒适性，这台车装载的是一套一体式运动座椅，这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位，做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我，靠背也非常贴我我的腰背部位，不会有空空的感觉，坐在里面心理会非常踏实。
把这台车驾驶起来也同样，在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车，所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的，铺装路面还好，非铺装路面真的是颠得我“不能自理”，稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。
动力方面，这台车搭载的是一台2.0T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩320牛米，听到这个数据怎么样，感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点，确实给我的感觉也是，而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒，光看数据谁知道这是一台跑车呢？
所以我觉得，你如果只是想得到一台跑车的造型，体验跑车的驾驶感受，这台车还是没问题的，毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。
点评车型:
2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型
4分“优秀”外观方面，Z4前脸设计比上一代更为年轻时尚，双肾型熏黑中网充满战斗气息，车头的设计低趴而又显得宽大。不过这代的Z4在车头部分坊间争议一直蛮大的，不过看过实车后会觉得这代Z4实车绝对比照片要好看，有点吃了不上照的亏。侧面最吸人的，就是造型运动的19寸轮毂以及前255/后275的轮胎，运动和舒适性兼备。
内饰方面，第一感觉就是用料扎实，设计合理，就是作为一款敞篷小跑来说内饰少了点个性。中控屏的分辨率很不错，晴天打开敞篷行驶时也可以很清晰的看得清楚，不怕被阳光照得看不清。无线carplay超级方便好用，上车自动连接，没有数据线、手机支架的影响使得中控区干净不少。不过就是自带的无线充电有些拖后腿，充电速度慢而且时间一长就容易发烫，夏天开长途的话手机会容易高温保护而死机，这个使用时还是要多留意一下。原车自带的哈曼卡顿音响效果，只能说一般，低音缺乏膨胀感，对音质要求高得话得另外改一套功放，毕竟敞篷车开起来放歌得嗨起来才行，尤其是晚上伴着氛围灯的时候，虽然说氛围灯的颜色不多。
空间表现，这种敞篷小跑空间肯定不能和家用轿车比，由于座椅的前后调整幅度很大，乘坐空间在双门跑车里属于中上的表现吧，后备箱能装进3个登机箱，日常购物啥的还算能应付。前排座椅椅背后面的网兜还能装下不少零碎东西，前排的储物空间并不够用，毕竟和车型也有关系。
动力这方面，快就一个字，当然和超跑那种快没法比，但是ZF的8AT能很好的理解到你的意图，换挡积极而且比较平顺，除了低速情况下能感觉到些顿挫外，其它表现都很给力。在sport 的模式下，4000左右的发动机转速是一个常态，此时收油门能很容易听见排气尾段回火放炮的声音，感觉还是很刺激的。Z4的方向盘转向精准，操控起来得心应手的很，舒适性很不错，避震悬挂感觉很有韧性，日常在路上躲避井盖是一大操控乐趣。油耗表现在高速上一般是7.5L左右，城市道路上佛系驾驶的话10.5L左右，下赛道感受刺激的话基本上就是20L起了。
上一代宝马Z4很多人评价说像一只鞋，我像可能和硬顶的造型有很大关系，此外，全新一代宝马Z4标配了软顶敞篷，鼻子更短，轴距也更短，外形上也跟上了时代的变化，看起来跟鞋再也没有什么关系了。前脸没有采用宝马最新的豪华大口径的双肾，实用了运动的扁平造型，看起来攻击感十足，特别是开启敞篷后的侧面造型，流畅运动，平直的尾灯犹如眯眼的猎豹，随时准备出击，配合双边共两出的排气，很跑车了。大灯的设计有创新，抛弃了宝马长期使用的双天使眼的造型，采用了上下大小眼的造型，第一眼看感觉像是朝保时捷靠拢，也有一些福特锐际的影子，整体向后撩的风格比较明显。
2020款的Z4和丰田Supra同平台，喜欢硬顶的只能买丰田了。Z4的操控一如既往的让人着迷，在赛道中，那种人车合一的感觉非常的痛快，大马力6缸直列前置后驱的优势显现无疑，而更短的轴距让整车的操控又多出了一份灵活，这就是一台让宝马谜疯狂，让人迷恋的骏马。197马力320牛米的动力放在这么一台小车上，开起来真的犀利无比、畅快淋漓。虽然没有3.0T那款那么暴躁那么猛，但开起来依然非常过瘾。而且启动时的排气声非常外向，虽然内饰可能让你恍惚觉得这只是一台3系，但一启动，你就知道，跑车就是跑车。4336x1867x1322mm的尺寸带来了低矮的运动感，但是乘坐空间自然也没多大，再加上轴距的缩短，更加深了这种感觉。好在这车也不是为了拉人拉货的，不过由于软顶的因素，后备箱空间还是不错的，放俩行李箱还是可以的。当然了，出色的操控感受对应的是舒适性的妥协，座椅也略显单薄，整车的舒适性可以说完全取决了副驾驶的质量了。
克里斯·班戈的巅峰之作，也是所有Z4里我认为最好看的一款。丰富的发动机满足了不同人群的需求，可以选择2.0升的四缸以及2.5升和3.0升的六缸发动机，普通版本的车型最大功率已经达到了265马力。
宝马品牌是以驾驶、操控为主的一个品牌，它曾经的Slogan叫做终极驾驶机器，现在除了M-power以外，常规的宝马车型里的只有两款跑车，一台是i8，而另一台则是Z4，这一代Z4是宝马和丰田合作研发的车型，丰田复活了曾经的牛魔王Supra。
外观方面
外观设计是很典型的双座跑车比例，车头显得很长，这也是Z4的特色设计，发动机的布局更靠近中间，使得前悬架很短，车尾很短促；车头中网又宽又扁，前灯造型微微上扬，全系轮毂都为19英寸，双五辐的样式很运动。敞篷结构由上一代的硬顶变为现款的软顶，让敞篷感变得更加纯粹；车尾细长条的尾灯带有一定的立体感，上方带有一个上翘的鸭尾造型，下方是两个圆形的双出排气管。
内饰方面
内饰的设计采用了宝马家族化的设计，有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25多媒体中控屏，中控台朝驾驶员倾斜，操作操作；做工及用料还是标准的宝马风格，皮质和软搪塑居多，符合这个价位的水准。
配置方面
说几个全系标配的实用性配置：全LED大灯、自适应远近光、11色车内氛围灯、自动雨刷及自动泊车等。最需要选装的配置：座椅加热，除顶配以外座椅加热都需要选装，因为这是台敞篷车，天气好时敞篷模式下兜风，车速过快时会不断的有风吹进车内，身上会有一丝凉意，这个时候打开座椅加热让身体暖起来，这个感觉会很舒适，这也是我亲身体会的感受。
乘坐及空间
乘坐优点：1、不开敞篷的情况下头部空间比较充裕；2、座椅带有记忆功能，可以电调座椅高低、靠背及腿拖；3、座椅的支撑性很到位。缺点：1、座椅调至最低还是有些偏高，再低一点更符合这台车的调性；2、座椅比较硬，是中位值偏上的硬度，能再软一点会更好一些。后备箱的开口不大，里面放一些日常出行的物品还是可以满足，内部空间比较规整。
行驶感受
搭载2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，最大功率分别为197和340马力，匹配8AT变速箱，百公里加速时间分别为6.7秒和4.5秒，动力的绝对值很充沛。悬架的表现在舒适模式下，只比宝马3系硬一点点，而在运动模式下，它的悬架更紧绷，悬架行程很短，并不影响日常驾驶的舒适性，可能这样调校会有一定的争议，而我认为这是一台有风情的敞篷跑车。
总结
Z4外观是很标准的双门跑车范儿，偏向舒适的驾驶感受又会带来一定的惊喜，完全是一台偏向舒适型取向为年轻人打造的玩乐车型，能日常代步也能敞篷兜风，让生活变得更加惬意。
基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4，与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言，宝马Z4凭借着出色的造型设计，在大街上会有更高的回头率。
全新宝马Z4设计风格相当激进，家族最新的扁平化设计语言，配合棱角分明的细节设计，整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望，静止或者时速50km/h 的车速下，软顶可在10秒内完成开合。
车内相比上一代在豪华感上有了显著提升，最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供，包括12.3英寸全液晶仪表盘 ，以及10.25英寸触控多媒体大屏，配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统，具有相当丰富的智能网联功能。
空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势，实际乘坐时基本没有一点富裕，好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话，也就是满足日常杂物，无法放置大件行李。
3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，与现款8系上动力相同相同，能够带来充分的驾驶乐趣。
代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级，包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升，带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。
8AT变速箱同样也经过了优化，传动比扩大至8.6，一档齿比提升到了5.25，让车辆在初段加速时有着更好的表现。
标准模式下，关闭排气阀门车辆会表现得比较安静，而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾，很适合日常放松驾驶。运动模式下，车辆可以用动如脱兔来形容，油门响应更灵敏，换挡也更激进，开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了；同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩，指向性变得更精准。
悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位，日常表现非常有韧性，路感也相当清晰，似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上；熟悉之前Z4的人们，一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高，不亚于宝马3系。
就日常回头率而言，宝马Z4一点不都逊色于保时捷718，而且性能上，M40i 凭借5秒内的加速成绩，也完全对得起它跑车的身份，加之其更偏向性能化的操控调校，如果喜欢跑车的话，那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。
宝马Z4，作为一款敞篷跑车，你觉得它的主要任务是什么？操控？加速？我觉得都不是，而是拉风、享受。
相比于上一代车型，这一代Z4采用了软顶敞篷机构，相比于硬顶，除了能够节省一定的空间以及减轻重量以往，最重要的一个因素，辨识度高，无论是开启还是闭合的状态，看着都相当的特别，回头率爆棚。
而进入到车内，宝马Z4有着更浓的豪华味和精致感，皮革用料更大面积，按键的设计和造型也更精致，看上去相当撩人，但就是它跟宝马家族的车型相似度太高了，作为宝马家族的一辆跑车，舒适的环境或许会让你不太适应，但长期的驾驶，极高的舒适度绝对是一种享受。
显然，Z4的主要使用场景并不在赛道，更多的，可能会是在山路、城市，因此，动力、操控等因素对于它而言，都不重要。打开敞篷机构，用拉风的外观吸引路人回头，或者感受大自然的气息，同时，坐在车内的里，又能享受到舒适的体验，至少开着不像一贯跑车难受，这对于一台Z4而言，就足够了！
用户7602782420803：估计是卡牌的公司里喝酒去了
SwaggyX170：帅啊
敞篷跑车的代表，外观配有M运动曜夜套装，个性且运动感满满。至于内饰方面，质感不错，选择性能感的红色搭配，相当时尚大气。至于动力方面，2.0T发动机迸发出197匹马力，足够出彩，匹配8AT变速箱，换挡平顺且能满足性能玩法！
外观拉风帅气，敞篷和跑车造型回头率高。内饰用料扎实，设计感中规中矩缺少个性。两座的前后调节空间大，底盘有韧性，乘坐舒适度还算不错。动力强劲，变速箱平顺，有一定操控感。
点评车型:
2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装
4分“优秀”外观方面，全新宝马Z4装饰风格主要分为曜夜套装与普通运动套装两种，曜夜套装在进气格栅、轮毂、后视镜、车身装饰板等位置多采用熏黑涂装，让整车看起来更加运动。两款限量版车型烈日限量版与银霜限量版，也都是基于sDrive25i M运动曜夜套装车型定制而来，这两款车型具有专属的车身涂装颜色以及细节定制，更能契合个性鲜明的购车需求。普通运动套装则会在进气格栅、轮毂、后视镜以及车身装饰板这些位置，采用镀铬以及银色装饰，看上去更为时尚。
内饰方面，内饰采用环绕式布局设计，采用了全黑配色，在驾驶员一侧，你会感受到你是中心，所有东西都想你靠拢；而在乘客一侧，Alcantara材质才是主题，展现了尊贵奢华的一面。平底四辐式方向盘、多边形全液晶仪表等线条都进化得更为锋利，鸡腿挡杆也换成了全新样式，配合全新的iDrive控制区，整体质感和科技感升华。
配置方面，该车配备全液晶仪表盘与10.25英寸的中控大屏，同时搭载第七代iDrive系统，可实现手势控制和语音控制功能。第三代HUD抬头显示系统也会出现在顶配的M40i车型上，两款限量版车型可以进行选装。
空间方面，全新宝马Z4的顶篷由上一代的硬顶改为了软顶，软顶能帮助新车减轻重量，并释放更多的后备厢空间。此外，当车速低于50km/h以内时，顶篷可以在10秒内完成开启或关闭的全过程。
操控方面，两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心
动力方面，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大功率为145kW，最大扭矩为320N•m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
舒适性方面，Z4的座椅背部到头枕是一体式的，头部靠上去的角度非常合理，人体工程学设计满分；腿部有手动腿托可以前后调节；背部标配腰部收紧的功能，包裹性非常的好，而且软硬程度适中；座椅填充物比上一代的5系硬一点，但是由于包裹性十足，所以身体的感受反而会觉得软一些。
总结，天气好，带着自己的女朋友去到山里感受一下车辆的操控和兜兜风，这车非常合适，如果是想玩真正的性能，还是选择M POWER吧。
宝马Z4是一款经典双门双座跑车，全新换代之后采用了软顶设计，所以富有古典的豪华美，而且内饰设计升级明显，在细节上的布局以及用材上，都凸显出了豪华运动的风格，但是双座车型没有太大的实用性，比较适合时尚年轻人选择，底盘调教很硬舒适性较低。
1、最满意的是它的车身线条，永远是位于时尚的最前列，整个车的线条轮廓，包括它的运动风格，在马路上回头率都是百分之百的。我在驾驶车辆的时候感觉到，车辆的操控性特别好，用上手感超级好的方向跑，可以说指哪打哪。
2、我个人感觉车辆的引擎舱太长了，在驾驶的时候特别的不方便，不容易预判车前的空间，老是害怕发生碰撞。
3、车内的模拟声浪功能我感觉很鸡肋，听习惯了真实的汽车声浪，再听模拟声浪就会感觉很假。车辆原厂排气也是可以在车内听到的，加上模拟声浪的话会给人两种声音。
4、车辆搭载了型号为b48b20b的2.0T涡轮增压发动机，拥有着197匹马力，这样的马力可以让车辆拥有着6.7秒的零百加速成绩。作为一款后驱车，并不需要太大的马力，马力过大的话不容易驾驶，197匹的马力就可以让很多人轻松操控。
5、遇到过转向机存在异响的问题。如果打方向传来比较吓人的“咯噔咯噔”的声音时，这就说明转向机配合齿轮间隙过大造成的。这种情况下需要更换一个转向机，维修价格在3000元左右。
6、车辆的首次保养是在10000公里或者12个月的时候，机油是使用5W-30的全合成机油。每驾驶20000公里的时候，在首保的基础上更换空气滤和空调滤，保养价格为1672元。每行驶60000公里的时候，还要在20000公里保养的基础上更换火花塞、刹车助力油、变速箱油和燃油滤清器，小保养的价格为1050元，大保养的价格为3465元。
7、我个人感觉价格稍微高了点，不过颜值属实在线，仿佛就是一款女士车辆，让我选择的话，我会花买z4的钱选择保时捷718。
2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装是宝马Z4系列下的一款跑车。作为一款跑车，该车外观上很有特点，设计风格就如名字一样激进，采用了最新的偏平化设计语言，棱角勾勒相当立体，整体视觉冲击力很强，运动化的前唇也很有攻击性。该车在空间上并不十分宽裕，满足了双人乘坐，座椅后方会有一个很窄的区域可放置一些杂物，后备厢区域由于敞篷车预留了一个顶篷空间。在动力方面，该车搭配2.0T 197马力 L4发动机，匹配8挡手自一体变速箱，加速感十分明显，暴躁加速起来的样子给人留下深刻的印象，好在有四驱系统的介入，还能让你有些安全感。
但是有不少车友反馈该款轿车容易出现发动机漏防冻液的情况，可能的原因有1.水箱水泵漏水可能导致防冻液泄露；此时前往4s店检查维修即可，价格在200元左右。2.水箱损坏漏水。轻微的交通事故或遇到非常强烈的颠簸后，都有可能损伤水箱，导致防冻液渗漏。发现漏液不论源头出处，首先检查发动机舱内的水位，查看是否已经低于最低值。如果发现亏液后，有条件最好补充原液，条件有限可以临时用纯净水进行替代，水箱更换费用在800元左右。
根据保养手册，整车保修期限为3年或10万公里，新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，价格在1000元左右。首保结束之后每年保养一次即可，价格在1600元左右，40000公里或48个月时要进行一次大保，需要更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、火花塞和制动液等，价格在3200元左右。
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