点评车型:
2021款宝马2系(进口) 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装
3.79分“良好”今年1月4号提的车,趁着购置税减半定的车,用了快一年了,来写一下感受,首先车子外观我觉得给个五分不过分,无边框,溜背,个人还是很满意的,而且车子稍微改一下,回头率真的很高,然后就是动力,192匹我觉得完全够用,虽然现在电车横行,但这个动力一点都不虚,毕竟大马拉小车!因为个人驾驶原因,一直都是运动模式,所以油耗一直都是十个油,车友群里他们都是七八个左右,其实除了外观,最满意的还是价格,全款落地23.8万的耀夜,放到现在也是最低价格,车友群里目前我的价格最低!他们运动版都要24-25万左右,现在便宜的也要23万!所以价格,个人也是很满意的!
【最不满意】
最最不满意的就是空间,不过没有十全十美的车子,虽然后面空间不好,但同样A级车的话,也算是比较大的了,但二十多万买个A级车,还是比较小众的,适合年轻人开一开,小情侣,带个狗!还是蛮好的!
【保养】
保养的话我直接在4S店订购的终身质保,因为工作原因,所以目前已经两万公里了,一万公里保养一次,我都是用的0W-20的好的机油,所以机油每次就要1500多,个人觉得终身还是蛮划算的!
最后总结一下,这个车颜值动力适合年轻人,家用的话,这个价格能选择很多B级车了!所以,仁者见仁智者见智,看个人喜欢吧!
BMW宝马小迷帝:太气人了,我的21款125全款23
我以为我很坚强521314:前面黑后面是闪电紫吗,防爆胎爆过没有
醉红颜↗ㄣ:尾灯的黄色也是改的吗? 花了多钱呢
点评车型:
2021款宝马2系(进口) 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装
3.79分“良好”宝马2系属于宝马整个家族中偏冷门的车型,没有像宝马3系或是宝马5系那般受欢迎,它给人的感觉更像是台“好玩”、“有趣”的车型。现款宝马2系换装最新的FAAR前驱平台,至于它的产品表现究竟如何?结合我前不久的试驾经历,详细的和大家聊聊2021款宝马2系。
试驾车型:2021款 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装
价格:该款车型的官方指导价为28.98万元,目前在北京地区是没有终端优惠的,参考裸车价为28.98万元。再加上必要花费27576元(包含购置税、交强险等),以及商业保险9097元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在326473元。
空间:车身尺寸方面,宝马2系的长宽高分别为4534×1800×1434mm,轴距为2670mm。试驾车型采用皮/织物混搭材质的座椅,由于适用的是运动风格座椅,所以相比普通座椅在包裹性上更加出色。配置方面,这款车型主/副驾驶座配备了电动调节,以及驾驶位电动座椅记忆功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余三指左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有两指的空间,腿部空间为四指。后排坐垫稍微有些偏短,对腿部的承托作用有限,而且中间地板的凸起也很高,舒适性上不及前排座椅。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为192Ps,峰值扭矩280N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。这款2.0T发动机的型号为“B48A20C”,账面参数不算特别亮眼。
驾驶体验:宝马2系的初段油门调校很积极,以至于我花费了一定的时间去适应,起步动作可以用轻快来形容。行驶在相对拥堵的城市路段时,动力响应的很及时,超车或者并线都比较轻松。在运动模式下,油门反馈会变得更加积极,变速箱的换挡动作很利索,不过在急加速时容易出现顿挫感。
底盘:宝马2系采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校的没有老款车型那般紧绷,对于路面震动的过滤恰到好处,在舒适性方面有较为明显的提升。虽然兼顾了一些舒适趋向,但宝马2系的底盘在过弯时仍然表现出了足够的韧性,车身姿态控制的很到位。
噪音:如果从家用车的标准来衡量,我觉得宝马2系的隔音表现称得上优秀,只是高速巡航时胎噪还可以优化一下。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.1分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为59分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为61.3分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为65.3分贝。
保养:参考宝马2系的保养手册,新车行驶里程达到10000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、刹车油、火花塞,参考费用为4026元(包含工时费)。易损零件的价格有些高于市场平均水平,比方说全合成机油的标价是920元/4.25L、火花塞的标价是772元/3支。综合来看,宝马2系的保养成本不算很低。
点评车型:
2021款宝马2系(进口) 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装
4.14分“优秀”宝马2系在外观方面,双肾格栅不再是相互独立的,而是两片式完全连在一体,2系四门轿跑车格栅尺寸虽然没有达到4系那么夸张,但全新的结构也是让人耳目一新。宝马标志性的天使眼也应用了微微倾斜的全新结构设计,搭配上M power的套件,看起来也更加运动和战斗。
车尾部分,细长的“L”形全LED尾灯以及贯穿式高光黑色饰条对车尾起到横向拉伸的同时,配合重多线条也让车尾更显饱满,进一步丰富了车尾的视觉感受。与此同时,M power的运动排气布局以及黑色包围都和前脸的套件相呼应。
内饰方面,新车遵循BMW经典的“以驾驶者为中心”的布局,营造出越级豪华的车内氛围。双10.25英寸全液晶数字仪表盘和可触控中央显示屏为全系标配,搭载第七代BMW iDrive 人机交互系统,支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,配合五维交互体验、同级独有的新一代BMW数字钥匙等功能
同时,宝马2系首次引入源自宝马i系的ARB防滑稳定控制系统,可显著改善在干燥或湿滑道路、混合路况、雪地路面上起步、转弯或加速时的牵引力,更灵敏、更迅速地控制车轮打滑,有效的解决了宝马曾经在冰雪路面上“滑冰”的现象。采用前驱平台的宝马2系GC其在驾驶层面必然与后驱的宝马并不相像,即便是M235i车型搭载了那具宝马目前最强的四缸2.0T发动机和拥有XDrive四驱系统的加持,但在驾控乐趣方面的确会有所差异。
精准的转向搭配着韧性十足的悬架使其行驶感受十分出色,前轴搭载LSD限滑差速器,从机械层面保证了该车拥有优秀的抓地力,ARB电子稳定系统还能在过弯时对车轮主动施加制动力,其极限表现给予了驾驶者强大的信心,而车辆也能更快地过弯,整个过程可以说非常轻快。
以往对于这类型偏向性能的小车来说,在公路上的行驶体验可以说是一大短板,但并不是这样。即便是在更加粗糙的路面上,自适应悬架依然能让车辆如同行驶在平滑的路面一样。切换到Comfort或是Eco Pro模式,车辆的转向手感变得更轻,而油门响应则是变得更为迟缓。
总括而言,告别了后轮驱动,动力亦没有惊喜,有着很潇洒的设计,车内空间亦有明显的改善,但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣,却要改变一下。