点评车型: 2022款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装

4.8分“优秀”

十足的驾驶信心！这是X4给我的最大的感受，让你真正体会到“一车在手，天下我有”的感觉。 1.油门响应迅速，哪怕是常规模式也是如此！ 2.低速顿挫有，但我想说这顿挫像小姐姐给你捏捏肩的感觉，可能是我之前atsl顿挫感对比反差太大了，反而觉得这车顿挫贼温和，有种优雅的节奏感。 3.刹车还行，可能高性能刹车是布雷博代工，脚感与之前atsl刹车一样，非常线性，越踩越有的感觉，让人非常有信心。 4.HUD，以前从没用过，现在用过之后感觉回不去了，爽就一个字！ 5.大轮毂就是舒适，以前17寸轮毂跑的觉得比较颠的路面，20寸轮毂的X4跑起来非常舒适，可能也与悬架有关系，如果觉得X4悬架硬，那是因为你还没开过更硬的车，比如atsl，如果你有结石建议你开atsl疯狂过减速带，无效果免费退车！ 6.4s店对新车油量控制非常精准，说只够跑6公里那边加油站，绝对不会多一米！一箱油干的满满的，600。 7.蛤蟆音响，木耳朵，我就听个响，但音感确实不如耳机来的丰富。 8.这车高级感在于，atsl跑浴室，X4去会所。这条纯属段子，可忽略。 上完牌回程路上下暴雨，走绕城高速，说实话，第一次觉得驾驶非常有信心感！以前小车遇到下雨天是高度紧张。其他缺点，怎么说呢，我对车要求其实并不高的，总体满意，可能之前atsl对比反差太大了吧。 借用圈内刚从X4换保时捷S的大哥的话：不要求过的比别人好，但一定要过的比以前好！

点评车型: 2019款宝马X4 xDrive25i M运动套装

3.93分“良好”

182cm的乘坐者在驾驶位头顶剩余空间一拳，后排头顶剩余空间三指，腿部剩余空间一拳三指，后排的座椅可以调整大概十五度的角度，地板凸起高度比较大，43码的脚只能采用外八的姿势摆放，宽度也较窄，长时间乘坐舒适性会打折扣。 2.0T直喷涡轮增压发动机 8档自动变速箱，动力输出非常积极，油门调校灵活，起步的加速更为直接。深踩油门后，发动机高转速行驶，动力输出后劲十足。8AT变速箱升档积极，换挡平顺，高速行驶时转速保持在1500rpm，还是比较省油的。 转向比较偏沉，可变转向比非常实用，增加了操控性，开起来也很省力。 底盘调校比较扎实，路面的信息反馈非常丰富，悬架支撑到位，可以和好的抑制过弯和变道时的侧倾，处理大起伏的路面也绝不拖泥带水，这样的调校符合运动车型的定位，但舒适性确实一般。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

作为溜背造型的缔造者，宝马可谓是一直在坚持着如此的造型设计，尽管旗下的X6和X4销量并不算高，但却为品牌影响力的提升起到了决定性的作用。作为一款小众车，宝马X4的关注者却并不少，不过在奔驰豪华内饰的重压下，宝马也跟着陆续换代。距离2014年X4新车系首发已时隔四年，此次试驾的是X4的第二代车型。相比老款，整体依旧可以看出X4的身份，不过每一处细节都有所改变，接下来我们就来看看这款车的真实表现。 外观方面，溜背造型一直是宝马X4的一大特点，也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条，与很多跑车的造型相似，固然运动范儿会更浓一些。双肾式进气格栅可以说是宝马的家族图腾，较老款而言“大鼻孔”的面积更大了，且纵向尺寸更长，有点向正方形靠拢。宝马X4的长宽高尺寸为4763x1926x1632mm，轴距为2864mm，相比较奔驰GLC coupe以及奥迪Q5L的体积都更大一些。底部双边共两出的排气口不算夸张，不过这毕竟不是一台很极致的性能SUV，圆形排气口十分像两根枪管，优雅中也透露着一点凶狠。尾灯造型很扁平，采用了宝马X6一样的设计，为一个倒“L”型轮廓，并且还进行了熏黑处理，光源为LED。 如果外观方面然外观十分个性独立，但来到宝马X4的车内后就没有这么大的惊喜了，内饰的整体设计风格与老款相似，与X3如出一辙，并没有太大的改变，只是增添了一些金属按键更换了材质，立体感有所增强。液晶仪表视觉效果非常好，共由时速转速两大表和水温油箱两小表组成。中间位置可以显示车辆信息，包括油耗胎压续航里程等等，在行驶过程中还可自动显示限速标志。功能非常强大。10.25英寸的中控显示屏幕支持触摸功能，屏幕有着不错的显示效果，在功能上支持导航、无线Carplay等功能。说实话，对于上车就要连手机听音乐的我来说，无线Carplay确实省了不少事情，也是时下多数车型还没有配备的配置。下方的空调和多媒体调节依然使用的物理按键，并没有跟风使用触摸按键，我个人更偏向于实体按键，触感好且可盲操，在车辆行驶过程中更加安全。 俗称大鸡腿的宝马电子档杆更大了，且酷黑的颜色看起来非常帅。左边为驾驶模式切换按键，右边为iDrive控制旋钮，宝马X4的前排座椅为类似桶椅的造型，左右两边的腰夹尺寸很大，可以提供很好的包裹性，座椅填充物也很舒适，并且还支持腿部加长。身高185cm的乘客坐进车内，头部剩余空间一拳，但由于溜背式的设计，使得后排乘客的头部空间并不算宽裕。而在前后排的腿部空间上，由于轴距增加的原因，使得后排的腿部空间相对充裕。方向盘支持四向调节，所以可以获得一个非常协调的驾驶姿势，由于更矮的车顶，所以前方视野没有宝马X3宽阔。宝马X4后备箱有着较为规整的设计，较长的纵深以及平整度赋予了更大的后备箱空间。上层可拆卸置物帘支持拉伸功能，在方便物品存放的同时还能够更多的拓展后备箱的储物空间。 宝马X4在动力方面，按照发动机功率不同分为25i、30i两个版本，其中低功率的2.0T，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。而30i版本，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。在传动方面，匹配的依旧是采埃孚8AT变速箱。B48发动机除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。别看X4是一台高大的SUV，对于操控方面的调教可丝毫没有懈怠，采埃孚8AT与B48的组合可谓是相当默契。这款采埃孚8AT手自一体变速箱应该可以说是宝马家族的老搭档了，换挡平顺性佳，并且保持着积极的升降档逻辑。运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，表现非常好，相当细腻，车头的灵活性更高方向控制指向很准。悬架方面，前悬为双球节弹簧减震支柱，后悬为多连杆独立悬挂结构，底盘调校很扎实，只是并没有轿车的柔软感，细碎的颠簸也是可以传到驾乘者身上的。总体来说驾驶感受依然是同级别中的佼佼者，毕竟是宝马，操控永远排在第一位。 如果你是一个追求性价比的人，那很遗憾宝马X4并不适合你，因为它相比较宝马X3在驾驶部分的提升并没有带来翻天覆地的改变，并且实用性还更低，其实说实话，X4就是X3的溜背版，除此以外差别并不大，然而价格上X4却高了十几万。我们先从最值钱的发动机说，X4的两款发动机和X3完全相同，代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机，就连参数都是完全一样。但如果你是一个追求个性与激情，不想被枯燥的生活束缚的人，那么宝马X4就恰好是为你而来的，购买宝马X4不仅是购买一款产品，更多的则是在向众人展示自己独特的奢侈品消费精神。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动曜夜套装

4.21分“优秀”

宝马X4的外观设计我觉得值得5星好评，家族式的经典“双肾”格栅设计，而且自带运动套件，非常抢眼。其中大溜背的造型加上双边共两出排气设计，给我一种性能轿跑SUV的感觉，开出去回头率老高了。 内饰设计或许是大家吐槽最多的地方，带我很浓重的宝马风格，作为这个价格的豪华车没有什么新鲜感，但是做工用料符合这个价格定位，而且我觉得新车的内饰异味能够接受，多通风就好了。另外科技感我觉得比上一代要有所提升，比如加入了全液晶仪表，中控大屏采用了最新的ID7车机系统，可玩性不错。不过对于这辆车我还是比较喜欢“丁字裤”方向盘和鸡腿换挡杆，能给我带来一种驾驶欲望。 空间的话，前排问题不大，唯独后排头部空间略显局促，身高1.78米的我坐进去头部空间会比较局促，腿部空间比较宽敞，能够轻松翘起二郎腿，我觉得后排坐三个人的话问题不大。不过后排中央地板凸起偏高，对中间乘坐者的舒适度体验还是有一定的影响。后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，虽然后排靠背可支持小幅度调节，但是比较鸡肋。舒适度方面，底盘悬架调校的话偏运动，所以坐起来比较硬，过减速带的话颠簸感比较明显。另外隔音静谧感的话还是不错，只是跑高速的时候，胎噪特别明显，或许是防爆胎的原因，比较薄。 动力上搭载了2.0T低功率引擎，184匹的最大马力我觉得城区行驶够用，8AT变速箱调教的比较聪明，中低速升挡较慢，所以提速感觉还不错，实际加速就一般般。高速开运动挡的话，后段比较乏力，如果你追求激进感，而且预算足的前提下，我还是建议上高功率的30i车型。操控上的话，不用多说，一直都是宝马的强项， 方向盘转向比较精致，指哪打哪，过弯支撑性也很足，同时有可变转向比，所以比其它的车操控更有趣。只是刹车的时候会有异响。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

宝马X4是一款进口豪车，主打的是运动性。 【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，配上真皮进行包裹，整体的握感确实不错，12.3英寸液晶仪表，配上10.25英寸中控屏，整体的观感确实很有科技感，本身车机系统为iDrive7.0，支持OTA以及硬件升级，整体的智能化还是很高的；其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆，这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹，整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说，没有什么可嫌弃的，豪华度很高。 【空间】宝马X4虽说是中型SUV，但整体的空间并不算特别的宽敞，实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的，身高176cm的乘客坐进车内，调整好前排座椅之后，头部剩余空间一拳，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部剩余空间为四指，腿部剩余是一拳三指，实际的空间来说，并没有想象中宽敞。 【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成，峰值扭矩350牛米，实际的表现来看，B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，普通的城市行驶中，舒适模式下，每一次的换挡都恰到好处，驾驶起来非常的平稳，平顺性很高，即便是刚接触这款车的消费者，也能够很快的上手。而高速行驶中，切换到运动模式下，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，速度上到90之后，都可明显的感受到其充沛的动力储备，整体的驾控确实足够的优秀。 【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，本身其车身较高，在激烈驾驶以及高速过弯的时，可感觉到车身侧倾比较严重，但本身这就是一款注重运动性的SUV，如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中，底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的，悬架回弹速度很快，很干脆，即便速度上到80之后，胎噪、风噪等的抑制也不错，其整体的乘坐舒适度确实不错。 【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格，那么这款车没有什么可吐槽的，若喜欢喜欢运动型SUV的朋友，这款车确实值得一看。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动曜夜套装

3.86分“良好”

上周，有一位车友咨询宝马X4的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive 25i M运动曜夜套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为48.69万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税43088元，车船税480元，商业险13145元，交强险950元，全款落地大约需要544563元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸依然是宝马家族标志性的双肾格栅，保险杠的造型也是有棱有角，比较运动。车身侧面线条非常的流畅，搭配造型时尚的轮圈，看起来极具运动感。车尾部分，视觉上十分的时尚动感，造型别致的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰设计年轻时尚，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配10.25英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部都余有一拳多点的距离。另外，后备厢的空间还是挺宽敞的，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面非常的不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为184Ps，峰值扭矩为290N·m。动力方面表现还是不错的，起步以及加速都是挺快的，超车也毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【空间】作为一款溜背轿跑SUV，宝马X4的后排头部空间略显压抑，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，头部空间仅为1拳左右，表现并不算出色。腿部空间表现尚可，大约有2拳的样子。好在后排靠背角度可以调节，便于乘客找到相对合适的坐姿。另外中央地台隆起的幅度比较大，后排中间坐垫的宽度也有限，导致中间位置不太适合长时间乘坐。 【配置】作为一款指导价接近50万的车型，宝马X4在配置方面的表现让人有点失望，辅助驾驶功能需要付费选装，有点对不起售价。但在基础配置方面提供的比较丰富，满足日常驾驶所需并没有问题。舒适性配置方面全景天窗、无钥匙进入和无钥匙启动都是全系标配，前排座椅也都支持电动调节，但座椅通风加热给的比较吝啬，至少中配车型都没有，选装价格也不菲。 【悬架】宝马X4底盘调教比较扎实，整体风格偏向于运动，驾驶员对于路况的感知是比较明显的，但这样的调教在转弯时能够有效抑制车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也非常干脆，符合运动车型的定位。 【动力】宝马X4 25i车型搭载的是最大功率184马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，官方百公里加速成绩为8.9秒，实测数据还要更快一些。涡轮在1300转左右即可介入，1400转就能够达到最大扭矩输出，日常驾驶状态下几乎不会感觉到涡轮迟滞的情况发生。这台来自采埃孚的8AT变速箱宝马调校的已经非常成熟，即便是在经济模式下升挡依然积极，时速100公里巡航时转速仅为1500转左右，能够有效的提高燃油经济性。如果是在运动模式下，变速箱的响应会更积极，精准的转向和高效四驱系统也带来了出色的操控性，驾驶起来给人的感觉游刃有余。 【总结】对于宝马X4这种溜背轿跑SUV来讲，它集成了SUV的通过性以及轿跑车型运动的造型，虽然定位相对小众一些，但驾驶体验相比同平台的宝马X3来讲确实有明显的提升，是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive25i M运动套装

3.93分“良好”

近日，咨询宝马X4的车友越来越多，今天我就带来了2021款 xDrive 25i M运动套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为45.59万元，懂车帝上经销商平均报价大约为45.59万元，我们以此为例，需购置税40345元，车船税480元，商业险12477元，交强险950元，全款落地需要510152元。 【外观】 这款车的外观整体设计上沉稳大气、年轻时尚，前脸进气格栅宽大立体，感觉这个设计都快看习惯了，反正宝马不会改的。全LED自适应大灯，轿跑SUV造型。车身侧面腰线以及经典的溜背外观造型设计，看上去十分具有运动气息。车尾整体设计比较圆润饱满，尾门边缘上翘的小鸭尾以及车尾底部外露的双边共两出排气，使得这款车运动感十足。 【内饰】 这款车的内饰看起来挺有质感，手感也挺好，并且做工也十分的精致，该有的基本上都有，中控的布局也很合理。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸的彩色液晶仪表以及10.25英寸的中控触控液晶屏，科技感还是很强烈的，非常符合当下年轻人的审美观。 【配置】 这款车在配置上虽然说不上十分丰富，但是该有的配置基本都有配备，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能都有配备在这款车上都有配备，也算是比较丰富的了。 【空间】 整车的乘坐空间还是比较不错的，家用完全是足够了。前排自然不用多说，十分的宽敞舒适，在调整好前排座椅不变时，后排坐下三个成年人是没什么问题的。另外，这款车的后备厢容积也很大，无论是日常家用还是居家出行所带的行李完全可以满足。 【操控】 整车的操控性非常好，驾驶起来有一种丝滑般的感受，而且反向盘指向也很准，没有虚位。另外，刹车和油门的反应也是非常的灵敏，几乎是随踩随到。 【动力】 这款车在动力系统方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为184Ps，峰值扭矩为290N·m。说实话，动力是真的一点问题没有，作为家用车来说2.0T的动力几乎可以满足所有日常了。在试驾的时候，起步时感觉动力很强劲，深踩油门，会明显感到一种推背感。 【舒适性】 这款车整体的舒适性还是非常好的，座椅也很柔软，坐上去非常的舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部的支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间坐车，也不会感觉到有很大的疲惫感。另外，这款车的隔音效果做的也不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4分“优秀”

宝马X4的外观很个性，采用了经典的双肾进气格栅，搭配上勺形天使眼LED大灯，有着很高的辨识度，溜背车顶霸气又不失优雅，另外还有运动套件的加持，有着很强的运动气息。 内饰没有什么亮点，确实很“宝马”，不像奔驰和奥迪那样会给你带来很强的豪华与科技感，好在做工和用料都还不错，使用了很多软性材质和红色的Merion真皮，摸起来细腻柔软，配备了经典的丁字方向盘和大鸡腿式电子挡杆，是很多宝马车迷非常喜欢的东西，还搭载了最新的ID7车机系统，手机互联功能也非常实用。 动力上搭载了一台2.0T高功率发动机，252马力能够满足大部分人对动力的需求，深踩一脚油门推背感很强，匹配的8AT变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，底盘扎实厚重，悬架对车身的支撑性很好，能够传递清晰的路感给驾驶者，方向盘指向精准，让人越开越喜欢，有着很好的操控乐趣。 再来说说不足： 1、底盘悬架偏硬，过减速带或者坑洼道路，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。 2、原厂刹车前段偏软，重踩又很容易踩死，这是有待提升的地方。 3、低速降挡收油时候，变速箱有顿挫感，在一走一停的路况下给人感觉一窜一窜的不太舒服。 4、一些在普通品牌上已经很普及的功能，宝马X4还需要加钱选装。 5、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，不像普通SUV那么宽敞，但属于够用的表现。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

3.86分“良好”

优势： 1、轿跑SUV造型有着很强的运动气息，前脸家族化双肾形进气格栅辨识感十足，三段式的下包围设计线条硬朗，细节足够精致。侧面线条修长大气，尾灯组层次感十足，双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。 2、宝马家族化的设计风格属于百看不厌的类型，三幅式多功能方向盘手感出色，按键区域手感清脆，回馈力度适中，人体工学设计比较好，操作起来非常方便。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果细腻，功能方面足够丰富，支持在线导航以及手机远程互联，操作流畅度也让人满意。电子挡把的造型非常精致，操作也足够方便。中控台大面积使用了软质材料，扶手箱和门板等都被皮革材质覆盖，辅以缝线工艺，豪华感营造的非常到位。 3、身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间大约还有2拳左右，长时间乘坐并不会局的局促。后排靠背角度可以调节，能够方便的找到合适的坐姿。 4、底盘调价扎实，支撑性表现出色，连续并线或者高速过弯时车身侧倾并不明显，操作极限比较高，能给驾驶员很强的自信。方向盘指向性精准，车头响应速度非常快，很有驾驶乐趣。 5、搭载的是最大功率252马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，变速箱升档积极，中后盾也有着足够的动力储备，动力能给人随叫随到的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性在同级别来看处于较高水准。四驱系统对于车轮打滑控制的非常好，应付一般的烂路没有压力，湿滑路段也能给驾驶员更强的自信心。 缺点： 1、悬架比较硬，对于较大颠簸过滤的不太好，车内能够感受到明显的冲击力。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置的纵向空间也放不下脚，仅限应急使用，长时间乘坐会不太舒服。 3、配置不够丰富，作为顶配车型辅助驾驶功能需要选装，能够增强舒适性的悬架软硬调节同样需要选配，表现不够厚道。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.29分“优秀”

宝马X4 xDrive30i车型上搭载的高功率版B48发动机，给予了整车相当充沛的动力储备，日常驾驶过程中，无论经济、舒适还是运动模式，它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求，起步时的油门响应不再有过多迟疑，发动机的动力输出也明显更为积极。1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感，低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术，继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。 采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙，经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑，在8挡100km/h时速开启巡航，发动机转速仅为1500rpm，而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了的油耗负担。 相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性，例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。扎实的底盘调校依然保留了宝马X4最基本的驾乘舒适性，多数时候仍能感知丰富的路面信息，稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

谈宝马X4就不能不谈“运动”，起码外观是这样的。 外观上虽然前脸与宝马X3相似，但是侧面溜背的造型完美诠释了Coupe车型理念，流畅修长而又运动自然。后轮距达到了1666mm，比老款车型加长34mm，外扩的后轮拱更加凸显力量感。原厂的四活塞M高性能刹车卡钳，制动性能优越。带可变排气阀门的双边双出排气，给你不一样的声浪体验。20英寸的普利司通ALENZA 001型轮胎，主打运动操控。可以说，宝马X4的身上，你能随处可见运动气息。 操控本就是宝马的精髓，何况轿跑SUV宝马X4，2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱，零百加速时间6.8秒。实际体验中，可以很明显地感受到X4的油门比X3更加灵活，加速感更加直接，发动机动能储备充足，中后段的再加速能力也表现的后劲十足，8AT变速箱换挡迅速，衔接平顺，逻辑清晰，车头的指向性也很灵活，操控得心应手，能够带给你不错的驾驶乐趣。 运动感牺牲的一定是舒适性，这一点上，宝马X4体现的更突出。路感十分清晰，细碎的颠簸振动也能感受得到，悬挂非常紧绷，底盘的整体性很强，所以对舒适度还是别过分要求了，X4带给不了你大沙发的体验。 空间方面，也不是它的强项，虽然2864mm的轴距不短，但是后排腿部空间不算很充裕，1.75米的体验者只能富余2拳，头部空间更加局促，身高太高，容易蹭顶。 宝马X4没有性价比可言，操控其实和其他宝马车型的差别也不是很大，毕竟平台和动力在那摆着，买它还是冲着外观去的。而且建议大家买黑色，改装一下熏黑中网，贴上熏黑灯膜，有闲钱的话，再拓展一副前唇和尾翼，这个车的外观就完美了。

点评车型: 2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

当然，X4 xDrive30i M的动力没得讲，即便我只是轻巧的对待油门踏板，它仍可以毫无压力的驱动超过1.9吨的体重，如若我再推动踏板行程，转速指针会立马做出反馈，8速变速箱的衔接动作很迅速，强劲扭矩会让人有片刻眩晕，要达到官方给出的6.8秒0-100km/h成绩并非不可能。不过在转向时X4方向盘的旷量并非性能车的做派，我会理解为BMW在为日常驾车做出妥协，因为在我转过那一点虚位之后，X4 xDrive30i M的车头变得很敏感，只要我稍拨动方向盘，前轮就能及时指向需要的位置，之前试驾X3时并没有如此激进的情况。而且BMW还运用了可变转向比技术，这让平时泊车或调头变得更轻松，但同时也需要驾驶员去学着适应手感的变化。在不够平整的路况下行驶，我可以感受到BMW在尽可能保持X4的优雅体态，虽然碾压过坑洞时的回馈很生硬，有点轿跑车的味道，但后半程减震能缓解更大的冲击力，而当我提高车速巡航的时候，它对路面起伏的处理也很伏贴，行驶稳定性值得肯定。此外，X4 xDrive30i M的悬架并没有我想象中那么紧绷，在快速转向时压缩的减震行程带来了明显的侧倾，这让我降低对X4的期望值。当然这更多是在信心上的缺少，X4 xDrive30i M本身的运动功底不会差，毕竟它装配了够宽的轮胎，还带有反应迅速的xDrive四驱系统，加之在DSC OFF模式下都无法完全放手的电子系统，畅快把玩X4 xDrive30i M时的安全性不用太过担心，问题在于你真有够胆把它开快？至少我不会这么做。

点评车型: 2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装

4.14分“优秀”

价格在同级来讲稍高，买宝马肯定不是贪图它实惠，但是这款车比同级好多款都贵一点。有一些用的配置，比如一些辅助驾驶功能要加钱选配。 最满意就是动力，发动机相当强悍。起步的时候油门一踩，就可以潇洒地蹦出几个车位，大爱！跑高速也是，脚踏油门就有动力有源源不绝的感觉。怎么折腾还是相当有利。转向准确而且车身控制很好。山边急转弯的时候，整个车身感觉非常镇定非常沉稳，贴着地面很流畅就可以转过。没有那种屁股希望离开座位的倾斜感。 内饰也是极好，是我喜欢的简约，但是有木和镀铬等点缀。而且能摸到的地方很多都是手感和好的柔软的皮革表面。 前排空间感很好，本人1.75米高，坐在司机位置腿脚和脑袋都有非常充裕的空间。座椅的支撑很足，腰和侧面都兼顾。长途开车不会有劳累的感觉。 后排头部空间感也不错，但是不够前排优越。主要是后车顶拉低了头部空间。普通身材坐空间绰绰有余只是和别人比的时候没有特别优秀。 尾箱也一样，其实挺大的够用，长途旅行的行李或者小家具都可以拉。不过在同级比较了一下，同级有不少比他大的。