点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华领航版
3.5分“良好”【外观】奇骏算是比较耐看的SUV,面板与线条的立体感比较强,给人的感觉就是台无法深度越野的传统越野车,但像箭翎的大灯、较稳妥的V型格栅等等,却让奇骏算不上高级,但也不会太Low。
【内饰】内饰就没什么好说的了,双色的版本看着就像是10年前穿越来的日系越野车,即便是全黑内饰也只能说可以看,若不是有9.0英寸触控屏、全景影像、BOSE音响与自适应巡航等配置,能接受它的可能只有霸道、陆巡的车主。
【空间/座椅】奇骏是为数不多能跟中型车比空间的,2706mm的轴距在紧凑市场本就有一定优势。在静态测试里,179cm的体验者找到1拳的头部空间很轻松,后排达到2拳以上的余量,足够让大高个儿舒舒服服睡个觉了。
而且日产的座椅是真出色,坐垫、靠背的中央与两翼软硬度区分得很好,静态乘坐不管坐多久都够舒适;而动态驾驶里又能有较强的包裹感,这使得它在过弯时也不会被惯性给带走。
【动力/动力总成】2.5L发动机的排量够大、劲儿也够足,4WD可以在起步时解决前轮的打滑,动力的输出力道跟驾驶人踩油门的深度完全是正相关的,不会有许多中型车使劲儿踩,也跑不起来的问题。但从整体来说,CVT与2.5L的配合还是偏柔和,线性感很强但冲刺时仍远不如2.0T涡轮机,甚至是劲敌CR-V的1.5T机头。
【操控/舒适/悬架】奇骏的转向是最“日产”的,整个过弯过程都显得软绵绵的,虚位无法完全避免,但也不会影响转向到位率。可过弯时一定要记得减速,不然奇骏这偏家用的悬架,会把后排乘客从一侧甩到另一边儿去,这会是个比较明显的减分项。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版
3.86分“良好”【优点】总体来说最满意的地方,首先第一点就是空间。 也不是说有多么的大,但是处于一个非常够用的状态,不管是日常乘坐还是放东西,或者说出门远行。空间上都能达到你所需要的一个要求,我觉得这点还是非常好的。作为居家用车来说,空间不需要多大,够用就可以,然后第二点就是这个车子的操控手感很好。开起来不会有特别大的难度,还是非常轻松能上手的一辆车子的。所以这两点留给我的印象就是比较的深刻一点。
【不足】 这款车目前的缺点还是他的视线不是很好,虽然是SUV车型,车子比较高,但是转弯的时候A柱会有一些遮挡。还有就是内饰的的设计感不是很强,设计是偏向简单大方的,没有特别的个性,不过该有的功能都有,比较实用,真皮方向盘,这样在冬天不用带向盘套,也不会觉得冻手。实用,真皮方向盘,这样在冬天不用带向盘套,也不会觉得冻手。
【外观】外观没有让人看上去很惊艳,但是属于比较耐看的类型吧, 还有就是线条感比较强。我买的是舒适版,大灯是卤素的,穿透力强,后期维修成本低。灯组与中网相连很具个性,雾灯区使用了镀铬装饰。贯穿式腰线加走势向上的车窗看起来很硬朗,轮拱经过黑色包边处理,轴距2706mm表现属于尺寸较大的紧凑型SUV。尾灯融入了熏黑处理,下包围的线条很运动,符合年轻消费者的审美。
【内饰】内饰采用对称式的设计,偏向家用一些,整体用料不错,很有质感,新车也没有多大的气味,很多地方也都采用了软质包裹,不足的地方就是内饰风格偏老气,与外观形成了一定的反差显得不太年轻,不过归根结底还是定位于居家型车,这样的设计风格就比较适合大多数的眼光。
【空间】我的身高大概在175cm,乘坐的话后排腿部空间约为2拳头部1拳半,横向也足够宽裕,第三排空间不算宽敞但短途应急乘坐没有问题,人多时起到关键作用,后备厢容积700升,内部轮拱高度控制得很好所以空间利用率高,后排座椅支持4:6比例放倒,放倒后略有倾斜但装载空间非常可观,中央扶手箱内部空间方正而且也足够深。
【油耗】油耗这一点根据我目前的观察来看还可以,每百公里油耗大概在8.5左右。虽然说开空调或者说堵车的时候油耗会有所变化,但是一般情况下都在我可接受的范围之内,我觉得综合油耗表现成这个样子已经是非常不错的。毕竟你日常这个堵车或者是开空调的时候油耗肯定会高一些,跑高速的时候油耗肯定会低一点,这都是不可避免的,所以要根据你们家的路况来看。
【性价比】裸车价格是17.50万元,全下来花了19万多。自然吸气发动机很稳定,现在车子还没有用多久,不过我觉得性价比是偏高的,我挺认可这个性价比的,后期如果出现什么问题,我再追加点评一下。
奇骏的外观虽然没有花里胡哨的设计点缀,但简单明了的风格却非常适合居家通勤。车身有着众多镀铬饰条装饰,在低调稳重的气场下又有着一丝丝年轻时尚的潮流感。车身设计符合的用户画像非常广,奇骏这台车无论是男女老少都非常适合。
奇骏内饰设计更偏向于实用,中控没有过多的装饰点缀,但极简的风格却营造出不错的车舱格调。内嵌式中控相较与同级的其他车型更加现代化,并不会内凹很深,屏幕与中控保持在一条水平线上,看起来还是挺不错的。车机内置功能搭配平底式多功能方向盘,能够满足大部分人的用车需求。双炮筒式仪表搭配中央控制区域仅有的电子档杆,有着纯粹且强烈的驾驶氛围。
智联领先版为2.5L车型中的入门车型,虽然没有前后驻车雷达需要再上一个配置才有,但其他的标配配置也是非常齐全的。倒车影像、定速巡航、全景天窗、舒适进入、真皮座椅、座椅电动调节加热功能都有配备。虽然相较同级车型配置还算不错,但如果真的想要选择奇骏,建议上豪华纪念版更具性价比。
虽然奇骏定位是紧凑型SUV,但众所周知日产在内部空间布局上有着独特的见解,同时2706mm的轴距也能够提供不错的乘坐空间。无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕,加上一贯被称为“移动大沙发”的日产,座椅舒适度非常高,在行驶过程中有着较高的乘坐体验。
2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱能够提供极其平顺的动力输出,虽然提速效果比不上涡轮机,但日常行驶代步还是足够的,且只要愿意深踩也会明显的推背感,超车跑高速都不在话下。区别于涡轮机,奇骏在城市道路行驶时遇到拥堵路段动力输出也比较稳定,急加速时也不会出现蹿的感觉,行驶舒适性更高。
奇骏的底盘比较整,路面大部分颠簸也能够有效过滤,过减速带也不会出现不适的状态,加上四驱系统加持操控起来很轻松。方向盘轻盈且转向灵活,高速过弯时的侧倾抑制也比较到位。唯一的缺点是隔音效果不太好,车外噪音比较大,尤其是胎噪和风噪。
综合表现来看虽然奇骏是一款比较大众的车型,但它确实有着比较全面的表现,非常适合家用,只是在售价上可能会有些略高。
日产奇骏前脸采用V-motion设计语言,车身线条和造型充满肌肉感,营造出的视觉效果偏稳重,务实是奇骏的主旋律,内饰属于典型的居家风格,保留日产一贯的出色乘坐感,配置不算低,智联舒适版及以上车型均为真皮座椅,配带路况显示的GPS导航系统、倒车影像,集于9英寸中控屏内,略微遗憾的是只有智联尊享版及以上车型配有LED自动大灯。作为日产旗下的一员,座椅舒适性是其主打卖点之一,座椅宽大厚实,包裹和支撑均有很好兼顾,轴距超两米七,后排中央地台凸起不高,同时乘坐三名乘客也能获得不错的空间体验。2.5L CVT动力组合,181马力较寻常2.0T略有不足,动力输出轻快,前段油门调校灵敏,60km/h之后的油门响应较前段略有不足,但也不会显得很无力,整体的平顺性表现良好,高速行驶时的风噪和胎噪都能有效隔绝,转向虚位小,回馈力度适中,这是日产习惯性的标定,底盘取向更趋于舒适,铺装路面的细微震动和非铺装路面的强烈颠簸均能很好的进行滤震吸收。奇骏各方面表现均衡,驾驶体验平顺,设计和实用性等方面均围绕家用打造,家用起来舒服,销量和市场保有量能说明一切。