21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格,运动前卫又充满科技感,金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感,狭长车头灯配合隆起的发动机盖,像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身,营造车身修长感,下方线条从上微翘,压缩视觉协调车身。
乘坐空体验上,天籁依旧还是大沙发水准,坐垫较为柔软,微微下陷形成的包裹感,久坐也不感觉疲惫,车辆转弯加速时,座垫依旧能给到舒适的支撑,但由于前排座椅长度相较之前变短了,座椅对大腿的承托性略显不足。
天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本,,最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米,在气温15°且湿度较大的条件下,零百加速测试达到7s,同级别车型速度处于中上,不过由于起步转速过高,出现一定轮胎打滑,随后的刹车距离测试中,刹车制动距离为40m,属于平均成绩。在实际驾驶体验中,由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感,车辆不知不觉就提速上来了,CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比,油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余,方向盘调校的比较细腻,在低速时转向给到的反馈比较稳重,有很多时间去寻找加速时机,车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油,这个动力表现,10个往上走我都觉得很正常,实际驾驶下来平均油耗在7个油左右,比较惊喜。
总的来说日产还是那个日产,天籁还是那个天籁,轻松好开依旧是天籁的标签,如今天籁向运动化风格转变,但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。
tianming03:真这么优秀?我奔驰C换天籁可以不
我对这款天籁的配置挺满意的,并线辅助,主动刹车,车道保持辅助系统,360度全景影像都有,实用性很强。第七代天籁换了外观是挺吸引我的,很有气场,很有气质,心里对这款车有点心动。
动力对我来说真的有点猛了,刚开这款车的时候,不是很熟悉这个油门的比例感,有时候一下子就超速了,说超车就超车,一脚油下去很有推背感。360度全景影像是真的很实用,比倒车影像好太多了,四周都能看到一清二楚。我感觉这款车的舒适性应该是挺不错的,平时自己开车就觉得这个座椅是很舒服的,软硬很适中,靠背也是很有包裹感的,方向盘也可以加热。空间这方面没什么问题,前排的空间还是挺宽敞的,扶手箱还是有一些小的储物空间也是挺多的,后排的空间也很大,家里人坐车都说舒服,无论是头部还是腿部的留白都狠足够。我感觉这款天籁挺合适我的,买回来这么久了,一点事故小刮蹭都没有发生过,功能配置丰富,带来的安全性也是相当不错的。我是挺喜欢这款车的,性价比在我看来也是很高的。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4.7分“优秀”个个都说这车没力没力,我都没感觉到,提速一脚油门感觉还是能给到感觉的,并没有网上说的那么不堪,而且符合家用车的需求,该有的都有
【最不满意】
没有老板键位,取消了后排娱乐,雨刮容易磨损,可能悬挂比较软,主打舒适,转弯60KM以上会有点飘的
【油耗】
都买了天籁了,B级车,就不要看油耗了,买得这车,在乎油耗的话,跟紧凑型车有什么区别?
【驾驶感受】
和以往的系列一样,比上不足比下有余,但绝对不是某音上面说的,特别的没力,CVT断钢带,油箱异响等问题,很多人说断钢带,其实如果断钢带,敢给个5年15万公里的质保吗?
【舒适性】
舒适性还是可以的,沿用了上一系列,但还是达不到上一代公爵的味道,过高一点的减速带容易咳底盘,过碎片路段,车辆滤震很好的,
柳絮绕天涯Y:顶配17寸轮毂?
sorryvera:你的车是钢链,油门就是把脚踩断钢链也断不了
山西高启强:2.0T是进口钢链 不是钢带
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”2021款天籁以更丰富的科技辅助配置为主要升级点,进一步提升产品竞争力。在并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB等主动安全配置共同作用下实现L2级别自动驾驶。对于本来就以乘坐舒适性著称的天籁,再加入L2级自动驾驶辅助系统,势必会带来更顺畅的驾驶感受。同时,也能够有效帮助小白打消独自上路的恐惧,以更放松的心态面对复杂路况。
很难想象,曾经商务气息浓重的天籁变成了这般模样,它给人的感觉真就像返老还童一般,这都要归功于日产最新的设计语言,不过,作为年轻人,开这台车出去还是不会显得年轻,毕竟“天籁”二字太容易让人将它与车主年龄挂钩了,唯一能彰显它青春气息的应当是尾部的380 VC-TURBO字样,252匹马力,峰值扭矩380牛·米,在中型轿车市场里几乎很难找到与它势均力敌的对手,当然不只是性能,还有燃油经济性。不要觉得装上涡轮的天籁就变味了,其实并没有,平顺依然是天籁的标签之一,从起步到深踩油门急加速,它给人的感觉就是顺中带稳、稳中带快,非常线性、柔和,所以说,虽然它的动力更强,但它的性格并没有改变,大部分还是要归功于这台CVT变速箱吧,模拟8速,还配备了换挡拨片,不会让你觉得只有动力却没有驾驶乐趣。很好奇这台搭载CVT变速箱的天籁是如何将零百加速跑到6s内的,主要是这台发动机的提转真的很快,提到4000转就差不多连续眨两次眼的时间,而此时它的动力就会完全爆发,你能感觉到它的加速能力相当有底蕴。当然这套动力总成也有缺点,就是D挡驻车时有一定的震颤感传递到车内,这本身不是什么大问题,但是当你认为这台车坐起来、开起来足够舒适的时候却被这一个小瑕疵给影响了,多少会觉得遗憾。这车好吗?确实好!从乘坐舒适性和驾驶感受来看,普通合资品牌B级车不能与之媲美,但是售价都来到27万了,为什么不去买一台A4L呢?