【最满意】
轩逸e-POWER更是新增了区隔独有的双色搭配,采用了钻石形切割图案,营造更高级的驾乘体验。新车搭载7英寸液晶仪表并升级为12.3英寸高清电容触控屏,相比老款来说限时更加清晰、操作更流畅。
【驾驶感受】
轩逸e-POWER是开起来最像纯电车的混动车,搭载第二代e-POWER混动系统,匹配的是1.2L发动机,发动机只负责发电,不直接驱动车辆,所以这台车动力反应迅速,加速平顺直接,没有发动机介入时的顿挫感,而且发动机一直保持在稳定的转速区间,即便跑高速时,车内也能保证良好的静谧性,非常适合有老人或儿童的家庭使用。车辆在行驶中,车身姿态稳定,操作质感细腻,完全符合一台家用轿车应有的水平。
轩逸e-power是去年日产刚刚引入的车型。其中最值得关注的莫过于e-power这套增程式的混动系统。它是由一台1.2L四缸自吸增程器+电机和电池组组成,不需要外接充电接口便可以实现全天候的纯电行驶。至于整台车的表现如何,下面是我的看法,欢迎大家参考。
【最满意】
1、 最满意的无疑是它的油耗表现,如果刻意用纯电模式行驶(即有电就用EV模式),油耗可以低至4L/100km以内,还是相当省油的。如果不刻意,那么实现4-5L/100km的油耗表现也不算什么难事儿。和竞争对手卡罗拉双擎和凌派混动相比,油耗伯仲之间,甚至还略微占优。
2、 内饰的质感不错,高配车型上采用了面积不少的皮革和缝线进行点缀,配色也十分高级,这在日系车当中是相当少见的。
3、 和燃油版相比,e-power版本升级了中控屏幕的尺寸,科技感更强,并且里面还支持车家互联以及各种常用APP,可玩性也比以往有所提升。至于语音功能,虽说没有很多国产车机智能,但一些简单的指令它还是可以执行的,这点也要给好评。
4、发动机启动时没有特别突兀的感觉,NVH优化强于丰田同类型车。
【最不满意】
最不满意的是它的底盘滤震表现,给人的体感还是稍显廉价了些。另外,由于刚上市,价格较之卡罗拉双擎没有优势,如果对这款车感兴趣的小伙伴不妨再等等。
【外观】
e-power的外观和普通燃油版轩逸基本没有区别,e-power版本会在外观上印有混动的标签进行区分,尾部的300字样代表了它的最大扭矩为300牛·米。
【驾驶感受】
由于电机的特性,整台车在中低速域下的动力表现令人满意,不过高速路况下的后劲稍显不足。其他方面则和普通轩逸没啥大区别
【总结】
轩逸作为2021年轿车市场的销量冠军,e-power的推出近一步拓宽了该车的受众群体。它和燃油版轩逸相比,油耗进一步降低,适合那些在意油耗的消费者。当然,目前该车型市面上优惠幅度不大,喜欢的可以等等再入手。至于可靠性,e-power也不算什么新技术了,其在海外已经经历了数年的可靠性验证,这点还是可以放心的。
每天都在想吃肉:这车是三缸车 我昨天去看车了
卍人性本顽劣:多少钱落地的
奋发霍林郭勒3A:红色不好看
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX
4.3分“优秀”首先外观给人冲击力很大,富于流线型的红色车身,悬浮的黑顶设计给人一种运动的感觉。内饰里面,拉丝的中控台给人一种比较高档的感觉,电子档把小巧,讨人喜欢。座椅不愧为日系大沙发,包裹性很强。驾驶感觉很好,经济模式松油门动力回收明显,偏向于电车的感觉,标准模式加速很快,偏向于油车的感觉,运动模式推背感很强。油耗方面,市内开很省油,大多数油耗都在4升左右,最低油耗目前2.1升,平均油耗4升左右。
星辰大海9n6:真实油耗多少?
用户4744767476821:你这是写的油耗高了怕踢出群是吧
121222d:落地多少
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX
4.1分“优秀”外观漂亮,就是车壳子感觉是塑料的,内饰全是跟上了时代潮流,不算出彩,但是进步了。配置还是可以的,但是雷达、360都没有,有点寒酸!空间合格,前排驾驶位有点顶头了!提速真快,发动机噪音没有宣传上说的那么静谧,还是有点吵人。
感谢大神:这个车本没打算买,性价比不高,但是4S冲量拿出2万多的优惠,月底的时候去,就大放价了,国补购置税减半,武汉市政府补贴几千。这几方面加起来就有了3万大几的优惠,确实很实惠,车是黑色没加价,提车也是1个月内生产的新车。不着急,多联系几家店的销售,不到这个价不出手,他们自然会给到你想要的价。
ken_Zhang:有没有车友微信群拉一个!
别时清秋:这个蓝色街道上感觉比较少见。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智驾MAX
4分“优秀”轩逸e-POWER外观基于V-Motion2.0设计语言打造,熏黑处理的中网让其看上去更加年轻、运动,两侧回旋镖式LED前大灯则与格栅采用了贯穿式设计。该车轴距达到了2712 毫米,根据实际乘坐体验来看,该车第二排空间表现出众,座椅填充物柔软舒适,适合家用。内饰部分,轩逸e-POWER看似简单的内饰其实花了很多小心思,大面积的皮质包裹穿插精致的缝线设计,赋予了e-POWER首款车型驾乘舱不错的档次感。超智驾MAX车型还给到了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,这套系统囊括了FEB智能刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统等10项人性化安全配置,同时,配合ProPILOT超智驾系统,有效确保用车安全。动力部分,该车搭载了以电驱为主的串联式混合动力系统,这套系统由一台1.2L自吸发动机+电机组成,其中发动机大功率为53kW、电机最大功率为100kW,峰值扭矩为300N·m,综合油耗低至3.9升,很适合看重燃油经济性的消费者。
e-POWER的外观上有很多第14代轩逸的影子,进气格栅内部采用三角形网格结构,比较精致了一些,外观属于普通型,不会特别惹人注目。内饰部分也比较简洁,很多人吐槽他的内饰过于简单,其实他在实用性方面还是不错的,12.3英寸悬浮式大屏,显示的像素和触控的流畅度还是很不错的,中控台与门板处均加入了较多的软性材质覆盖,相比燃油版已经有了很大的进步了,配置方面,也很丰富,顶配车型还配备了ProPILOT超智驾系统,支持全速度自适应巡航、车道居中、主动刹车等功能,反正该有的配置也都有了。
前排座椅采用仿皮包裹,有着不错的舒适性,这款车的主驾还提供电动调节,不过全系仅顶配车型的主驾提供电动调节。后排座椅舒适度也还行,坐垫的长度合适,腿部支撑性足够,空间方面也比较充足,尤其是腿部空间,后排提供地台式出风口、USB接口,也都能照顾到后排乘客需求。
e-POWER最大的亮点应该是他的动力部分了,汽油内燃机带动GM发电机,通过快充、快放方式将所需电能给予给TM驱动电机,驱动单元是一台100kW电机,峰值扭矩能达到300N·m,这实际就是一套增程式电驱动力。e-POWER也能在传统燃油车与纯电新能源之间弥补了大家对续航焦虑等方面的担心。