点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT青春版

3.64分“良好”

【最满意】 外观的运动感十足，看起来很年轻且有活力，很有运动感，，前脸大灯和中网造型都很个性，车身的线条也比较流畅有力，车尾的层次感也挺好的，总体来说整车的设计我很满意。空间方面日常家用完全足够，虽说不是很大，但是也不算小气，整体中规中矩的，前后排都不会觉得拥挤，后备箱空间也足够使用，总体还是很不错的。 【最不满意】 避震效果不是很好，回老家走一些拦路或者坑坑洼洼的路时会有很明显的颠簸感，会很影响舒适感，车漆也很薄，有一次自己洗车不小心碰到了一下车漆就掉了，把我心疼死。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.43分“良好”

整体印象：外观简洁干练，油耗表现出色，操控表现不错，在同级合资车中具有较高的性价比。 内饰配置：起亚K3配备了一块7英寸的液晶仪表和一块10.25英寸的中控大屏，在同级别同价位合资车中并不多见，并且还支持车联网功能，只可惜并没有支持OTA在线升级，车机不能“常用常新”。方向盘是真皮材质，握感舒适，中控台呈对称式布局，视觉效果相比日系大部分同级车型要好不少。驾驶辅助和主被动安全功能比较齐全，这一点有些出人意料。 空间表现：起亚K3有着4660mm的车长和2700mm的轴距，乘坐空间和后备厢空间应付日常家用还是比较充足的。由于后悬架采用的是非独立悬架形式，所以减震表现比较一般，对乘坐舒适性有一定影响。 动力操控：起亚K3搭载的是一台1.4T发动机，可起亚明显在动力调校方面有些保守，这款发动机最大功率仅有130马力，搭配7挡干式双离合变速箱，油门响应速度很快，换挡积极，具有较强的驾驶乐趣，而受限于发动机的马力，让人觉得美中不足。另外关于大家关心的变速箱是否会过热的问题，其实一般日常驾驶，是不太容易出现过热的。 购买建议：起亚K3最大的短板在于非独立的后悬架以及马力稍微有些欠缺的发动机，而对比丰田卡罗拉、大众朗逸等车型，起亚K3可以给你带来最丰富的配置以及更出色的驾驶乐趣，结合当且具有较大的优惠幅度，在紧凑级合资轿车中是一个不做的选择。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

3.83分“良好”

总体开了一年半吧，不是太懂车，都还挺好，动力也够，提速也挺快，价格还可以吧，库存车，便宜些，就是前面中网太大了，不喜欢，其余外观还都很好看的，也很喜欢，自带远程启动，冬天在东北的话特别实用，运动款底盘减震有些硬，过个坑坑洼洼的贴别明显，车内胎噪有些明显，自动启停每次上车都得按一下关闭键，这款运动没有座椅加热和座椅通风，1.4T运动的这款没有，1.5L的有，还有就是1.4T运动的这款内饰是全黑色的，包括棚顶，要不是有天窗还真是略显压抑，轮毂是17寸的，我也挺喜欢的，就是开车时得注意坑坑包包的，不然很容易把车胎干鼓包了，无钥匙进入只有主驾驶车门有，还是按键的，也还可以啦，驾驶模式还有多种模式可以选择，省油模式还相对来说多多少少还是有些效果的，暂时就这些。最后给你们看东北的大雪覆盖的车吧！ 【最不满意】还是车中网太大了 【油耗】还是可以的，不太高 【空间表现】使用空间还是蛮够的 【提车价格】库存车，还是便宜些的

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

4.28分“优秀”

我已经开一年多，这个价位买他肯定不会后悔，外观帅气，家用促促有余，操控性比较舒服，起步稍微差一点，但是可以借助运动模式还有S挡就无敌了，前后空间我1.75身高，还是相当可以的，头顶还留一拳，后排中间凸起比较小，对后排中间人比较友好，就是座椅腰部调节没有，时间开久了就腰部酸痛，高速油耗4.0，市区7.5，这个我很满意，最舒服驾驶速度在60—80之间，胎噪和动力在这个期间还是控制可以的，100以上就差点

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

4.5分“优秀”

外观协调紧凑，车轮改大之后比以前好看太多，本人喜欢“微胖”的车型，不喜欢车头太扁看起来略显单薄甚至有点獐头鼠目的车型。小三完全长在我的省美点上，线条即有流畅运动感也有饱满稳重感。内饰简洁大方，这一套动力总成摆明要求驾驶者去主动适应它。急性子追求激情驾驶得朋友就不用考虑了，起步有些肉，起步后的加速十分线性丝滑，没有顿挫感。底盘高度也十分满意，方向盘轻重回力十分舒适,操控灵敏准确。本人身高178感觉驾驶舱上下空间略显不足。座椅放到最低再往后倾斜一点立马好了很多。市区居家买菜代步说个不错的选择，目前驾驶体验良好。目前得知此款cvt变速箱和发动机耦合方式是靠液力变矩器，十分开心液力变矩器耐用丝滑奥利给

点评车型: 2016款起亚K3 1.6L 手动GLS

3.67分“良好”

最可见得是起亚K3油耗低，操作性平稳，保养成本比较低，经济适用的家庭实用型，空间大小合适。平稳，内空间不错,后备箱体积也大,油耗其实有高有低，主要还是看开车习惯了, 到现在为止,我的还没有出现异响。外观上还有日间行车灯,我相当喜欢~ !也不算不满意,就是那什么备用胎不是全尺寸的,车漆有点薄,还有就是速度30加0到40的时候,或者40降到30的时候,会有点明显顿挫的感觉,朋友说去4S店里面刷新下系统就可以了,但是我觉得能接受，就一直没去外形大方,动力还不错,操控性也感觉良好,内部空间也很大,我很喜欢好看啊，前脸，车身，屁股,都很大方,老婆也很喜欢,看完车之后,就直接在心里内定了，觉得家用经济实惠

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.29分“优秀”

优点：外观漂亮，内部做工精致，动力充沛，油耗低，电子功能配置齐全，整车操控性好，同级别车性价比高; 缺点：座椅板不能前后倾斜调整，开车时间久会腰酸;主副驾驶位置顶部空间距离小;夜间大灯灯光照明不足散焦;倒车影像夜间由于没有辅助灯光，影像不清晰，影响倒车。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.21分“优秀”

近几年，韩系车的设计相较之前有了非常大的改变，很多车型的颜值都是十分在线的，最近朋友开着他的21款起亚K3自驾来北京，我也借着这个机会试驾了一下这辆车。外观方面，这台车在造型上的变化并不是特别大，依旧是标志性的虎啸式前脸设计，并在格栅附近增加了镀铬装饰，看上去还是很精致的。侧面部分，这台车的整个尺寸在同级别中还是有一定的优势的，并且溜背式的造型也是非常具有运动感。车尾方面，贯穿式的尾灯设计从远处看还是很有辨识度的，尾部的一些细节上的处理也是进一步的增强了这台车的运动感。内饰方面，这台车的用料在同级别中还算是比较扎实的，触口可及的地方都是用了软性材质包裹的，并且整个内饰配色是采用了哑光质地的，看上去很好豪华感。10.28英寸的中控大屏为这台车营造出了不错的科技感，并且是搭载了百度智能2.0版本的车机系统，娱乐配置非常丰富。但是倒车影像的影像质感以及清晰度有点差，朋友也是吐槽说在夜间使用时，非常的模糊，这一点还是需要改进的。空间方面，驾驶室空间还算是宽敞，调整好驾驶坐姿后坐到后排，腿部空间还有一拳多左右，头部也有大概一拳，相对来说还算是不错。在驾驶感受方面，这台车总的来说还算是中规中矩，就是一台典型的家用车的驾驶质感，动力够用，并且整体的调教也是偏向于舒适性的。由于是国庆假期，路上的车比较多，在低速行驶时，变速箱并没有很顿挫，这一点还是不错的。底盘悬架方面，在经过减速带时，对于颠簸的过滤还是不错的，并且过弯时的支撑给的也很足。总的来说，作为这个级别的家用车，起亚K3的表现还算是中规中矩吧，虽然没有什么太大的亮点，不过也让人挑不出什么毛病。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.36分“良好”

K3在外观上依旧是上时代的味道，无论是风格还是细节上都已经显得落伍，尤其是在K5等车型相继更新后，它的造型可以说已经十分路人了。内饰方面同样如此，若然你喜欢这种比较传统的内饰布局，那么对于K3并不会抱怨太多，但习惯了满车都是屏幕的人来说，这种内饰还是比较的老气。1.4T车型在开起来方面要明显优于1.5L的车型，无论是初段加速还是后段的动力储备，都要比1.5L的车型有明显的提升。不过这种提升只是和自己相比，和同级别中相近排量的涡轮增压车型相比，它则只能做追赶的那位。动力不算强势，操控也同样不怎么样，各方面偏向买菜的设定让它开起来十分沉闷，同时又没有很好的乘坐质感。K3在日用层面没有任何问题，但很多方面已经不及同级别对手强势。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

大概情况： 新车刚刚到店，笔者就跑去店里试驾了一番，正式这款1.4T入门级车型。 动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

作为职业车评人的我，今天要为大家评测的车型是2021款 起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版。这款车型的车身尺寸分别为4660×1780×1450mm轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为11.98万元，目前济南地区的优惠幅度在2.5万元左右，购车裸车价格为9.48万元，购置税8389元，保险全险5286元，车船使用费420元，上牌费500元，全款购车一共花费109395元。而如果预算不足，贷款也是很好的购车方式，我们以贷款两年，贷款利率4.75%，首付30%来计算，首付西药43035元，24期月供2904元，贷款购车总共花费112731元，比全款购车多花费3336元。 加速性：这款车型搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大功率130马力，最大扭矩211N.m。这套动力的低扭比较充足，能够应付大部分城市路况，动力的持续性不错，中段加速能力很强，不过后段的动力则显得有些乏力。加速测试时，车轮没有发生打滑现象，整个加速过程比较流畅，动作干脆，最后实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒。 刹车：刹车踏板调校得比较软，特别是在刹车的初段制动力并不是太强，不过中后段刹车比较线性。全力制动时，车身姿态控制的不错，不过轮胎的抓地力一般，最后实测的100-0km/h刹车成绩为42.1米。 油耗：从工信部提供的油耗来看，5.3L的百公里油耗可以说比较节省了。不过实际油耗才是车友们最关心的，这款车型本人一共驾驶了113km的路程，中间包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和高速路段，最后侧得的平均时速为30km/h，百公里平均油耗为7.2L。 噪音：车内噪音控制的一般，80km时速以内，车内的静音性还算可以，不过一旦速度超过这个数值，车内风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。从实测数据来看，怠速时实测噪音值为40.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为60.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.4分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为67.8分贝。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是起亚K3的2021款 1.5L CVT豪华版，定位上它是一款4门5座紧凑型三厢轿车，其长宽高分别为4660×1780×1450mm，轴距达到了2700mm，车重1230KG，油箱容积53L。 价格： 这款车的官方指导售价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为9.28万，可以看出该车目前有着2.70万的优惠。我们以全款落地计算，购置税需要10602元，车船税420元，商业险4318元，交强险950元，总计109090元。 动力： 该车搭载了一台1.5L自然气息发动机，最大马力115匹，峰值扭矩143.9N.m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。实际驾驶感受，这台车在起步阶段表现沉稳，呼之欲出。而到了中高速阶段，深踩油门一脚下去，转速已经拉升到4000到5000转左右，但是不会有太明显的加速感，超车信心不足。在整段的加速中变速箱响应都是非常平顺的，即便是拥堵路段也没有明显的顿挫感。 油耗：就目前市场中车主的反馈来看，K3的综合油耗在6.9L/100km左右，而我试驾时的表显油耗在6.6L/100km，原因可能是并没有走太多拥堵路段，而且车速都是保持在60km/h以上。 操控： 起亚K3的操控表现还是偏居家。底盘对颠簸路面的过滤一般，操控体验和转向也比较佛系。说简单一点就是开起来没什么乐趣，和领动一样有点像白开水，不如昂克赛拉、思域来得爽。 空间： 该车空间表现一般，以我178cm的身高为例，坐进前排座椅调至最低，头部空间仅剩2指，整体感觉比较压抑。来到后排头部空间依旧紧促，仅欲2指，腿部空间有4指。车内储物空间较为常规，中央水杯架可以自由调节，其他方面的储物空间表现一般，符合这个级别的储物水平。后备厢空间表现出色，满足日常使用不成问题。 配置： 该车配备比较丰富，虽然它比1.5L CVT时尚版贵了5000元，但却多出了如前排座椅加热/通风、方向盘加热、真皮方向盘、主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节等配置，并且很多配置即便是1.4T顶配车型也不具备，属于全系独占，能够为车内人员提供越级般享受。 舒适性： 该车舒适性中规中矩，前排座椅的填充物料软硬适中，长时间乘坐不会觉得疲劳。但后排腿部空间表现一般，需要前后排的乘员协商好才能创造一个合适的乘坐空间，而且后排坐垫长度不足，会影响一定的乘坐舒适性。K3配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，典型的家用车形式，没有太多惊喜。日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

本次测评的是起亚K3，2021款 1.5L IVT 青春版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在8000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是109800元，裸车价格是101800元，购置税9000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4800元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。 空间：起亚K3的车身尺寸分别是长4660MM，宽1780MM，高1450MM，轴距为2700MM，起亚K3属于紧凑型车，空间方面，驾驶位，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，头部和腿部都有足够的活动空间，没有觉得变扭，因为车身长度短了点，显得车子很小台，不够大气，后排空间也小了点，对于坐满3个身材瘦的人还不错，对于坐满3个身材肥胖的人就有点拥挤。整个车内的储物空间还挺够用的，能放的杂物！后备箱的话，也比较满意，日常家用还完全足够应付。 动力/油耗：起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115PS，最大扭矩144N·M，在试驾的时候，整体动力过程虽然不是很猛，满足日常需求是没什么问题的，在起步阶段稍微有略微肉，动力上来后整体的动力衔接十分平滑，时速20-100KM/H之间较为给力，这个阶段踩下油门踏板提速的过程略显暴躁，当时速100KM/H想要加速就有点肉了，需多踩点油门，换挡衔接整体流畅。 舒适度：车子座椅的柔软性还是很不错的，挺有包裹性的，长期乘坐也不会太累。而且减震还是可以的，采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震偏硬，在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显。在通过坑洼路面和减速带时一定要减速慢行，跑高速的时候稳定性很好。在噪音方面的控制也很到位，时速低于60KM/H时车内的隔音效果还是不错的，非常的安静，小孩子睡觉也不会被打扰。时速低于60KM/H会随着速度而变大，不过开个音乐轻松化解。我觉得操控感挺强的，尤其是方向盘，特别轻巧，转向的时候也比较轻松，精准度也很好。 总的来说起亚K3各方面都还不错，性价比比较高的一款车，整体也很省油，作为日常与旅游的代步工具是很不错的。