点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.57分“良好”大概情况:
新车刚刚到店,笔者就跑去店里试驾了一番,正式这款1.4T入门级车型。
动力表现:
整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱,整车的最大马力是130匹,峰值扭矩211N·m,动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg,所以前段的加速表现尚可,但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的,尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好,动力一般而且顿挫。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型,这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力,但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心,就是有些颠了,而且开起来的时候路感也并不清晰。
乘坐空间:
整车的轴距是2700mm,车内空间的利用率还不错的,身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般,但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受,但坐垫的纵向长度一步,对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适,比较利于长途乘坐。
集中槽点:
整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思,塑料件接缝的处理不够好,按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。
优惠情况:
2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的,不过过段时间应该是会给到消费者的。
推荐程度:
总体来讲以目前这个价格是不做推荐的,动力总成的体验不好,而其它方面的表现又中规中矩。
【动力】动力上,起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档,而档位是模拟出来的,为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
【转向】领动采用电子助力方向盘,低速状态下,转向轻盈,面对坑洼路段也比较沉稳,不会有左右摆动的不适感。而高速状态下,转向系统变得非常聪明,随着车速的变化,越发沉稳,操控感很强。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的,即便拿到更高一级别去比也不落下风,日常在城市里平稳驾驶时,噪音一定不会成为你的困扰,其他方面符合这个价位应有水准。
【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,在市区细碎的路面驾驶,整体表现还行,底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面,车身振动较为明显,同时后桥有所起伏,车内可以明显感受到明显抖动。
【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm,轴距为2700mm,使得车内空间非常宽敞,特别是由于车身长度足够,后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离(体验者身高1米78)。同时,后备箱空间方面,起亚K3还是能给人带来不小的惊喜,常规容积达到480L,可以非常轻松的放下28英寸行李箱,而且座椅还支持放倒,在需要更大空间时也能派上用场,实用性很高。车内储物方面,在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间,前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等,储物格的空间都不错,而且位置使用也很顺手。
【费用】厂商指导价是10.98万,优惠1.3万,裸车价是9.68万,加上购置税8566元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是11万左右。
浮云64561:感觉不怎么省油,我市区跑加200元油跑236KM
用户398746683402:跑高速车里噪音怎么样?说话需不需要靠吼
长江:1.5自然吸气的,车船税会是420吗?
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版
3.71分“良好”2021款K3的改变集中在内部,所以外观设计上并没有太多不同,依旧搭载充满家族风格的前脸造型,直瀑式进气格栅营造出较强的视觉冲击力,两侧大灯造型犀利结构精巧。值得关注的是,新车采用部分金色镀铬装饰条和轮辋设计,使得整车看起来更加个性。2021款起亚K3的内饰都是使用偏软材质,档次感十足;内饰设计简约大气,座椅设计偏柔软并且包裹感强烈,乘坐起来非常舒适;起亚K3的悬浮式中控屏,也彰显了科技感及操控性。这款车有倒车影像、自动驻车、胎压显示、感应后备箱、遥控钥匙、无钥匙进入、手机互联、车载蓝牙、后视镜加热、电动折叠、双温区空调,总体看,配置比较丰富。在空间这一块,虽然全新一代K3相比旧款车型进行加长,但内部轴距和旧款车型保持一致。在实际的空间体验里,身高1米75的体验者坐在前排,头部空间表现不错,腿部空间中规中矩,整体能满足国内消费者使用。K3由全新的运动控制平台打造,采用调整后的悬挂和扭转梁后悬挂组合,这样的设计具备更加舒适稳定的效果,在MPS电子速度辅助转向系统支持下,将低速转向的稳定性也控制的很好。而且,起亚K3还提供了运动驾驶模式,切换到S挡之后,驾驶乐趣将会大大增强,而且为了配合这种动态感受,相应地仪表盘显示也会变得更加战斗,满足年轻消费者对速度激情的需求。起亚K3 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版搭载1.4T发动机,最大马力130匹,最大功率为96kW,最大扭矩为211N•m,与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。当然,很多人都有一个疑问就是干式双离合变速箱,没错,城市堵堵停停的确实有点顿挫。
10万元的预算,够不着配置高的轩逸、朗逸以及卡罗拉,但是会不会转身买起亚K3,估计现在很多消费者都要犹豫一下,因为这个价位国产品牌的轿车做的都不错。为什么这么说,最近试驾了起亚K3,谈谈自己的感受。
起亚K3的性价比高不高,说实话在合资品牌里绝对说的过去,比如10.25英寸大屏,内置百度智能互联系统2.0,日常的智能娱乐需求,是可以满足的,另外像LED灯、座椅加热通风、方向盘加热、驻车雷达和自动启停等功能也都具备,还是非常实用,另外就是车辆的质感做的都不错。
但这些说实话自主品牌也都具备,而在驾驶品质上,随着自主品牌的提升,一下就把K3的真实水平暴露出来了。
我在实际体验过程中,发现变速箱存在顿挫问题,中低速工况下,尤其是2、3挡来回切换的工况下,它处理得还不够好,还是会有那种换挡慢半拍或者动力顿挫的情况出现。另外就是刹车时车身会有一些抖动,还会听到哒哒哒声音。
另外一点头疼的就是噪音,完全不像是合资品牌的水准。K3的噪音主要是来源于轮胎,跑60以上就会感觉到很明显,大大影响了乘坐舒适性,想想以后家里有小孩,或者老人,听到这些声音还是很难受的。而且起亚k3悬挂偏硬,中低速表现相当不错,但高速走烂一点的路,就会觉得贴服感不足、底盘弹跳过多。
当然了韩系车,车漆薄的问题,K3同样是没有避免,遇到一些小树枝,刮痕特别明显,如果是小石子弹起来情况,也够呛,试驾几天还花了抛光钱。
但不得不承认,K3的空间做的非常好,我坐在里面,前后排腿部和头部都剩的非常多,2700mm轴距利用的非常到位,最起码后排坐三个178cm的成年人是没有问题,而且储物设计的非常人性化,连杯架都有区分,有孩子或者带一些小东西,归置起来还是很方便的。
这车值不值得买,以前是贴个合资车的身份,同价位买它确实没问题,毕竟那时自主品牌还是太糙,但是目前来看,我还是觉得你可以在再看看。
111123:发现很少有真正的车主写这些,是不是有钱拿得,不管车黑还是车吹,刚还见到一个说着说着变成领动了
A入海流859:哪来的座椅加热?
一个做珠宝的80后:他试驾的是1.4T加7速双离合版
外观方面,大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅,整体视觉冲击力极强,除了车身颜色之外,车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。
内饰方面,全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围,中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质,但整体还算看得过去。
转向方面,在实际驾驶中,转向助力的效果也非常明显,在低速状态让方向盘非常轻盈,用官方的话来说用一根手指就能轻易操控,而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了,甚至失去了应有的回馈力感。
动力方面,起步阶段轻踩油门相应稍缓一些,这是由于涡轮还未达到介入转速,而大脚深踩油门,又能明显感受到清晰的顿挫,好在转速稳定在1500-2000rpm之后,提速力和挡位切换都相对顺畅。
这台车的刹车表现初段脚感偏软,并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点,如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张,在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后,再次跟车就轻松了些许。
换了一张玛莎拉蒂的脸,K3的韩系味道却一下子就浓了起来,至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间,会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来,就真有点儿花架子的感觉了。
这1.4T发动机的纸面数据很不好看,130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少,在动态测试里,它需要10秒半才能破百,这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里,起步时7速双离合还是有明显顿挫的,但跳出低挡位后就会变得平顺起来,运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来,其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。
靠脸判断K3应该是台运动轿车,但实际上,它的转向很难完全精确到位,方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度;若是在高速公路过大弯前没把时速降下来,整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然,K3的悬架还是偏向城市的,除了细碎颠簸之外,一些小坑洼上的滤震也处理得很干净,比起缤瑞还是稳得多。
但K3的乘坐空间是真的不怎么样,179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了,小尺寸的天窗会让后座显得很压抑,而且只剩下3指左右的腿部余量,配合这长度有限的座椅,想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外,超过60km/h的驾驶,会有明显的胎噪传进车舱,这也会影响乘员的体验。
优点:
1、K3的颜值较高,前脸处的大嘴格栅显得很有攻击性,车侧部分的腰线立体而性感,轮毂的设计更增强了车型的力量感,尾灯部分也很有辨识度,点亮后还与车尾的轮廓一致,整体风格十分个性化;
2、内饰同样给人不错的好感,对称式的设计显得落落大方,软性材质的包裹也很到位,双大屏的加入突出韩系车一贯的性价比,平底方向盘的配备又营造出不错的运动氛围;
3、1.4T的动力表现不错,涡轮介入后表现强劲,日常跟车、加速等动作可以不费力的搞定,跑高速也没有明显的动力疲软感,满载和开空调的情况也一样,并且变速箱的平顺性不错,低挡位的切换自然,怠速行驶也没有拖拽感,而值得一提的是手动模式下的换挡速度会更快更干脆,这对驾驶乐趣提升很大;
4、悬架调校很舒适,很擅长面对城市道路,日常行驶面对一些颠簸路况时能很好的过滤,车内的舒适性也较高,而且给人一种柔和紧致的感受,不过,非独立悬架的后桥在面对减速带时还是得尽量慢行通过。
缺点:
1、空间表现不尽如人意,比起日系同级别车型有一些差距,身高173cm的小编在前排头部仅有三指,后排头部两指腿部一拳,谈不上宽敞,而且后备厢表现也一般,装大件行李比较勉强;
2、起步时不够平顺,并且稍会有一些顿挫感,并且这时候的动力响应也比较一般;
3、隔音效果一般,跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。后排座椅会比前排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
【动力】起亚K3搭载的是1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。在城市道路行驶,CVT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,由于是1.5L自然吸气发动机,时速达到100km/h以上,即便是深踩油门也感受不到明显的推背感,而且有略显疲软的迹象。
【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时,减震效果不佳,悬架偏硬,乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面,时速在60km/h以下,胎噪和风噪不是很明显,时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰,同时伴有轻微的风噪。
【转向】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。
【油耗】起亚K3油耗表现较为不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.7L(表显),国道路段百公里油耗为6.2L(表显),高速路段百公里油耗为5.9L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,相比同级别车型占有一定优势。