点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.36分“良好”

换代之后的起亚K3，其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计，在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是，前大灯的配置比较全面，LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩，座椅舒适度也一般，后门板上的储物格较小，下方中间地台有一定高度的隆起，会影响到乘坐舒适性。 试驾的1.4T车型，动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快，油门甚至有些慵懒，深踩油门之后涡轮迟滞不算明显，还算比较快能感受到动力输出，不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外，还有一个智能模式，它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后，会觉得这台车“性格”有些变化，油门响应会灵敏很多，转速也会拉至较高的区间，从而保证相对强大的动力输出。 变速箱低速会有轻微顿挫，换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位，不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软，前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校，缺乏一定厚重感，但也不是纯粹的软，在过一些大的颠簸路面，还是有一定支撑。此外，驾驶时胎噪会比较明显。 要说不足，全新K3在配置分布上有待提升。比如，倒车影像，定速巡航，双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全，全系车型都是仿皮座椅，然而全车只有前排一个USB接口，手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅，后排座椅低配不支持比例放倒。此外，全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife，却不支持时下流行的Carplay。所以，起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好，好钢要用在刀刃上。 但从产品本身来说，K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软，可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.79分“良好”

外观方面，大尺寸中网栅配以直瀑式进气格栅，整体视觉冲击力极强，除了车身颜色之外，车前脸的熏黑和银色点缀也让全新一代K3一看上去就足够时尚年轻。 内饰方面，全新一代K3整体营造的是科技和温馨的氛围，中控面板虽然采用了许多硬质塑料材质，但整体还算看得过去。 转向方面，在实际驾驶中，转向助力的效果也非常明显，在低速状态让方向盘非常轻盈，用官方的话来说用一根手指就能轻易操控，而我认为全新一代K3的低速方向转向太轻了，甚至失去了应有的回馈力感。 动力方面，起步阶段轻踩油门相应稍缓一些，这是由于涡轮还未达到介入转速，而大脚深踩油门，又能明显感受到清晰的顿挫，好在转速稳定在1500-2000rpm之后，提速力和挡位切换都相对顺畅。 这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

4.29分“优秀”

换了一张玛莎拉蒂的脸，K3的韩系味道却一下子就浓了起来，至少这棱角分明且带着悬浮感的前气孔区间，会比绝大部分10万级计较都帅气。可这位帅哥一旦跑起来，就真有点儿花架子的感觉了。 这1.4T发动机的纸面数据很不好看，130Ps/211N·m甚至跟吉利缤瑞的1.0T差不了多少，在动态测试里，它需要10秒半才能破百，这比老款的明锐、卡罗拉等不强调运动的家轿还慢一些。整段加速体验里，起步时7速双离合还是有明显顿挫的，但跳出低挡位后就会变得平顺起来，运动驾驶模式下的连续降挡爆发会有一些推背感到来，其它情况下只有靠“地板油”才能感受涡轮的趣味。 靠脸判断K3应该是台运动轿车，但实际上，它的转向很难完全精确到位，方向盘上甚至存在一定虚位加大操控难度；若是在高速公路过大弯前没把时速降下来，整个车身都会产生侧倾以至于影响乘坐舒适。当然，K3的悬架还是偏向城市的，除了细碎颠簸之外，一些小坑洼上的滤震也处理得很干净，比起缤瑞还是稳得多。 但K3的乘坐空间是真的不怎么样，179cm的体验者在前后排几乎都要触到天花板了，小尺寸的天窗会让后座显得很压抑，而且只剩下3指左右的腿部余量，配合这长度有限的座椅，想在后排塞进三名成年乘客的确有些难度。此外，超过60km/h的驾驶，会有明显的胎噪传进车舱，这也会影响乘员的体验。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.57分“良好”

起亚K3作为一台居家使用的紧凑型车，早年款深受广大人民的喜爱，而且有着不错的市场反响。但是这次改款隔上次改款的时间不到4个月，这么快的改款映射出背后的原因可能真的是因为上一次的改款后销量一直低迷。首先，我们来看下起亚K3的最新的这一款的外观，最新款的外观与现款的在售车型来说变化不是非常的大，依旧采用起亚家族标示性的呼啸式前脸，内部由多边形的进气格栅与直瀑式中网组成，再加上造型犀利的大灯组，看上去还是非常的有小玛莎拉蒂的感觉。 坐进车内，你会感觉这台车的内饰跟现在流行的车内饰有非常多相似的地方，比如全液晶仪表、平底方向盘，大尺寸中控屏等等。但是，起亚K3在空调出风口和中央扶手等位置的细节处运用了金色面板来点缀，进一步提升了整车的内饰精致氛围。 在配置方面，新款将提供10.25英寸悬浮式触控显示屏，并且增加了百度智能互联系统，要知道，现在的车机系统可谓是无所不能，几乎都可以把车机系统当做一台手机来使用了。 在空间方面，我175CM的身高坐到前排调整好驾驶坐姿，头部空间大概4指左右，前排固定不动去到后排，后排腿部空间一拳，头部空间四指左右。后排坐两个人还是问题不大，如果坐3个人会稍显拥挤。后排与后备箱可以打通，放一些大件物品也没太大问题。 在操控方面，起亚K3的转向手感偏轻，开起来非常的轻松，哪怕是新手驾驭也是如鱼得水。它的油门和刹车调教的非常灵敏，让人可以轻松的驾驭好这台车。方向盘转向的虚位有一点，但是很少，可能新手都感觉不到这个虚位的存在。 在动力方面，作为家用代步车，1.4T的动力足够了，它的最大马力130匹，最大扭矩211N·m,传动方面匹配的是7速双离合变速箱。油门调教的非常灵敏，所以起步给你的感受还是动力非常足的，平时在路上开，双离合变速箱的换挡顿挫感几乎感受不到。发动机与变速箱的匹配程度还是很高的。 在舒适性上，真皮座椅加上座椅的柔软，让人坐上去就有一个很好的包裹感，而且加上腰部支撑座的非常的到位，所以长时间驾驶也不会感觉到腰痛等问题。底盘的调教也是偏家用舒适性的，在过颠簸路面或者减速带的时候，车身不会有过多的弹跳，坐在车内也不会感觉到不舒服，总体来说舒适性还是可以的。 总结，其实起亚K3的外观看起来还是非常具有辨识度的，外观非常的年轻运动，内饰也非常的时尚，并且使用了当下最流行的一些设计元素。加上1.4T的强劲动力，换挡也比较平顺，平时在城市里代步使用或者家用还是比较合适的。如果手上只有10万左右的预算，这款车真的值得考虑。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.79分“良好”

开上起亚K3，在起步阶段发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。但如果这时你真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动新K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候，新K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.14分“良好”

作为一个年轻人，我觉得起亚K3的颜值是比较高的，绝对时尚，而且非常的有个性，开在路上的辨识度很高。整个车身的线条设计比较流畅，吸人眼球。但是这款车子也有一个比较让我头疼的问题，就是车身的油漆过薄，有时候稍微不小心刮蹭一下就会露出底漆，所以我现在开车也尽量小心翼翼的。 内饰设计很简单，看起来很低调，不张扬。中控的功能按键是比较简单的，层次区分明显，看起来中规中矩的。但是因为价格摆在这，车内基本上采用的都是塑料，手感不太好而且还有异味，我建议大家平时还是要多多通风，除除味道。 这款车的空间乘坐舒适度尚可，它的座椅比较柔软，包裹贴合度也是较为不错的，虽然是仿皮的座椅，但是柔软度我觉得是足够的。不过车子的隔音并不是太好，特别是跑高速的时候坐在后排，这一点我老婆经常会向我抱怨。 动力系统，搭载的1.5L自吸气发动机，我日常使用足够，并且也不会感觉特别的吃力，不过有时候超车或者跑高速的时候，会显得有些力不从心，感觉慢了半拍，特别是高速过程中转速很高，发动机的噪音也很大，这是动力不足的表现。操控性我觉得也不是特别的好，对于地面反馈到车身的冲击力没有起到很好的化解效果，我送女儿上学的途中会经过一些较大的颠簸路面，感觉这款K3的底盘会有一些异响。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

看中K3的颜值所以买了它，在十万出头的同级别车中，应该很难找到比K3更帅气的车子了吧。尤其喜欢直瀑式前脸设计，看起来非常的霸气。空间很大，我身高180cm，85kg，驾驶位调整至舒适的坐姿，头部和腿部都还有很大的空余，后排坐三个成年人完全没问题，带上朋友一起去自驾游，没听到他们说挤的。真皮座椅坐起来挺舒服的，包覆性很强，腰部支撑也很到位，开久了也不会觉得腰部不舒服。 买车主要是方便上下班代步，1.4T的动力完全够用了，起步很快，尤其是在舍得给油的情况下起步，推背感还是挺明显的。跑高速的时候超车也不是什么难事，发动机的后劲挺足的，DCT变速箱动力输出很平顺，基本感觉不到顿挫感。我开车不算特别有经验，但我觉得K3上手没啥难度，方向盘转向也很精准，踏板的反馈也很及时。底盘调校的不错，悬挂不软不硬，过减速带也不会跳起来，舒适性还不错。 平时基本就是城市驾驶，虽然不是一线城市但是上班高峰也挺堵的，平均油耗基本在6.8L左右，如果不堵车的话，油耗大概在6.2L。个人还是挺满意的。 比较不满意的地方，车内还是有一定的异味，买来半年多了，所以觉得这点还是需要加强的地方。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.64分“良好”

【外观】外观设计时尚亮眼，前脸“虎啸式”设计手法，夸张中带有大气感，加上大嘴式设计，让车子前脸显得格外激进，造型感十足。车身侧面虽然简单，但却有大气感和爆发力，整体呈现出一种俯冲趋势，就像一只蓄势待发的猎豹一样，浑身带着一种力量美，其线条流畅修长，勾勒出了车身，让车子显得更为饱满，增强了车子柔美的一面。车子的尾部，采用了银色贯穿式的排气装饰，显得时尚亮眼。尾灯同样采用贯穿式的设计，拉长了视觉效果，让车尾显得饱满，视觉效果突出。整体说来，车尾的设计，颇具有层次感，一眼看过去，就觉得亮眼醒目，耐看度相当的高。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】起亚K3悬架采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.36分“良好”

外观设计上，新K3的虎啸式前进气格栅造型辨识度很高，搭配底部獠牙造型的雾灯，整个前脸有很多凶悍的气质，只是车身不宽，气势显得有些不足。全系标配了全LED大灯，尾部使用了贯穿式的尾灯，整体设计比较时尚，很吸引年轻人。 动力上，这台K3搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），所以可想而知，动力并不强劲。 K3的油门初段调教比较积极，发动机前段的动力表现不肉，能够满足日常使用，CVT变速箱换挡平顺，整个驾驶体验比较悠然。但是急性子的人千万别碰，虽然它有S挡，可1.5L的自然吸气发动机实在给不到你太强的动力响应，只有自己原地干着急的份，适合佛系车主。 需要表扬的有两点，一是转向手感，日常驾驶时非常轻盈，回正力度均匀，反馈自然，不会让你觉得很累。二是中低速的噪音表现，城市道路驾驶，速度60km/h以下时，车厢静谧性很好，基本听不到发动机的声音，速度提升以后，风噪和路噪会变得明显。 K3的内部空间不算大，这一级别里中规中矩的水平，后排的腿部空间尚可，但是头部空间略显局促。 作为一台10万出头的家用小车，K3的突出优点不多，贵在好看好开，省心省油。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.57分“良好”

优点： 1、K3的颜值较高，前脸处的大嘴格栅显得很有攻击性，车侧部分的腰线立体而性感，轮毂的设计更增强了车型的力量感，尾灯部分也很有辨识度，点亮后还与车尾的轮廓一致，整体风格十分个性化； 2、内饰同样给人不错的好感，对称式的设计显得落落大方，软性材质的包裹也很到位，双大屏的加入突出韩系车一贯的性价比，平底方向盘的配备又营造出不错的运动氛围； 3、1.4T的动力表现不错，涡轮介入后表现强劲，日常跟车、加速等动作可以不费力的搞定，跑高速也没有明显的动力疲软感，满载和开空调的情况也一样，并且变速箱的平顺性不错，低挡位的切换自然，怠速行驶也没有拖拽感，而值得一提的是手动模式下的换挡速度会更快更干脆，这对驾驶乐趣提升很大； 4、悬架调校很舒适，很擅长面对城市道路，日常行驶面对一些颠簸路况时能很好的过滤，车内的舒适性也较高，而且给人一种柔和紧致的感受，不过，非独立悬架的后桥在面对减速带时还是得尽量慢行通过。 缺点： 1、空间表现不尽如人意，比起日系同级别车型有一些差距，身高173cm的小编在前排头部仅有三指，后排头部两指腿部一拳，谈不上宽敞，而且后备厢表现也一般，装大件行李比较勉强； 2、起步时不够平顺，并且稍会有一些顿挫感，并且这时候的动力响应也比较一般； 3、隔音效果一般，跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.57分“良好”

【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。后排座椅会比前排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。 【动力】起亚K3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。 【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时，减震效果不佳，悬架偏硬，乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面，时速在60km/h以下，胎噪和风噪不是很明显，时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰，同时伴有轻微的风噪。 【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【油耗】起亚K3油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT时尚版

3.5分“良好”

【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【油耗】起亚K3油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗为5.1L，市区油耗为6.6L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。