换代之后的起亚K3，其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计，在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是，前大灯的配置比较全面，LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩，座椅舒适度也一般，后门板上的储物格较小，下方中间地台有一定高度的隆起，会影响到乘坐舒适性。
试驾的1.4T车型，动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快，油门甚至有些慵懒，深踩油门之后涡轮迟滞不算明显，还算比较快能感受到动力输出，不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外，还有一个智能模式，它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后，会觉得这台车“性格”有些变化，油门响应会灵敏很多，转速也会拉至较高的区间，从而保证相对强大的动力输出。
变速箱低速会有轻微顿挫，换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位，不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软，前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校，缺乏一定厚重感，但也不是纯粹的软，在过一些大的颠簸路面，还是有一定支撑。此外，驾驶时胎噪会比较明显。
要说不足，全新K3在配置分布上有待提升。比如，倒车影像，定速巡航，双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全，全系车型都是仿皮座椅，然而全车只有前排一个USB接口，手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅，后排座椅低配不支持比例放倒。此外，全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife，却不支持时下流行的Carplay。所以，起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好，好钢要用在刀刃上。
但从产品本身来说，K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软，可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。
易风：刚提车，开了一天，说实话底盘素质较同级德系差距比较大，一个是散，一个是软。
AllureLove906：好车！我有一辆！
莹莹9130：我的k3还在开，第七个年头了，除了正常保养外，刚换的电瓶和一个小灯泡，其他啥毛病没有，油耗一直在6.6到6.8。确实皮试耐c
外观设计上，新K3的虎啸式前进气格栅造型辨识度很高，搭配底部獠牙造型的雾灯，整个前脸有很多凶悍的气质，只是车身不宽，气势显得有些不足。全系标配了全LED大灯，尾部使用了贯穿式的尾灯，整体设计比较时尚，很吸引年轻人。
动力上，这台K3搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡），所以可想而知，动力并不强劲。
K3的油门初段调教比较积极，发动机前段的动力表现不肉，能够满足日常使用，CVT变速箱换挡平顺，整个驾驶体验比较悠然。但是急性子的人千万别碰，虽然它有S挡，可1.5L的自然吸气发动机实在给不到你太强的动力响应，只有自己原地干着急的份，适合佛系车主。
需要表扬的有两点，一是转向手感，日常驾驶时非常轻盈，回正力度均匀，反馈自然，不会让你觉得很累。二是中低速的噪音表现，城市道路驾驶，速度60km/h以下时，车厢静谧性很好，基本听不到发动机的声音，速度提升以后，风噪和路噪会变得明显。
K3的内部空间不算大，这一级别里中规中矩的水平，后排的腿部空间尚可，但是头部空间略显局促。
作为一台10万出头的家用小车，K3的突出优点不多，贵在好看好开，省心省油。
【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【油耗】起亚K3油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗为5.1L，市区油耗为6.6L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。
司机80後：我就是想知道这个CVT是怎么个换挡积极的，来，普及一下！
用户5790620459206：国道，城区，开空调显示7.1L
丶繁华乱世沧桑了谁的容3：落地在10w内这车就火了
刚开始想买轩逸，逸动的后来把这三款车比较了一下，觉得还是这款车性价比高点。买这车半月有余了，落地108000刀，不知道买贵了没有。油耗还是很低的，第一箱油跑完，算了下百公里5.9升（本人开车比较佛系），整体外观还是不错，缺点就是两个大灯是突出来的，从侧面往前看像青蛙眼。配置比同等价位合资车要高。但也有点小抠门，遮阳板没镜子，车窗钥匙一键升降没有。让4s店给我加装了一个。天窗锁车不能自动关闭，动力有点肉，平常家用也足够，毕竟不是买来赛车的，天气冷的时候需要热下车，刚买时候点火转速750这样，现在1500，几十秒后会降下来。空间上过得去，放手机和一些小东西都有足够位置。个子1.8米以上的就显得有点局促了，新车气味不是很大。总体来说这款车让我满意的是油耗和空间、操控性。
【配置】起亚K3的配置非常高，配备无钥匙进入、一键启动，ESP车身稳定系统，标配感应式尾箱，发动机启停等等，为驾驶者提供舒适、安全的驾乘环境。
【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。
【隔音】起亚K3隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【转向】起亚K3操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。
【油耗】起亚K3油耗在同级别车型中表现不错，官方给出实测油耗百公里为5.1L，在关闭空调状态下，市区油耗为6.3L（表显），国道路段百公里油耗为5.9L（表显），高速路段百公里油耗为5.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。
麦子62662：你油耗真高 我平时市区开也就5个油，高速最低开过2.7 高速跑得多，一般在4个以下
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