新Q3的外观延续了奥迪家族化的设计语言,车头宽大的八边形进气格栅、硬朗的腰线条、略带下压式溜背风格的车顶,远看非常像是新Q5L的缩小版,整个车型透露出阳刚、气派感,给人的视觉冲击感非常强。其中车头大灯仍旧是亮点,造型锋利感十足,辨识度相当高,毕竟“灯厂”出品。
内饰设计比较时尚有科技感,用料上也很值得考究,达到了这个级别应有的豪华感,同时中控采用了大量的软材质包裹,细节上也处理到位,很显高档。不过这个新车的内饰异味感的确重,让人不得不吐槽。值得一提的是,中控搭配了8.8英寸的液晶大屏和全液晶仪表设计,科技氛围很不错,同时还支持CarPlay、CarLife以及Android Auto互联功能,实用性很强,不过没有标配车联网功能,还得选配。关于奥迪Q3的舒适性,车内的NVH的确处理得很不错,噪音比较小,但是当速度达到100km/h的时候风噪和胎噪开始出现。其中悬架调校整体偏运动风格,悬挂比较硬,但是减震效果很不错。
空间来说的确不是这辆车的强项,只能说家用的话足够,毕竟轴距只有2860mm,特别是后排空间略显局促,而且中间地板凸起偏大,舒适性体验式大打折扣;另外头部空间略显不足,如果是高个子的话可能会顶头,不过好在搭配了一块大天窗,坐进去也不会有压抑感。后备箱空间不算大,只有450L的容积,但是后排座椅支持按比例放倒,对空间延展性有一定的帮助。不过我还是比较喜欢中央扶手箱,确实很实用,空间也比较大,放东西也方便。
动力不是问题,搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力,对于这辆奥迪Q3还是够用的,而且还能给你推背感体验。不过这套7速双离合变速箱的体验感不是很好,低速顿挫以及换挡不平顺等问题仍旧存在,特别是市区,特别明显,走走停停的。另外油耗上我觉得还是偏高,特别是在市区,而且还吃优质粮95号汽油。奥迪Q3毕竟也是一辆SUV,所以操控上你想让它有轿车那么灵活是不可能的,总的来说开起来还是很顺,转向精准,配合扎实的底盘,很稳。
对于奥迪Q3的性价比,我觉得整体还不错,但是后期维修保养的费用话相对比较高,而且保值率的话的确不怎么高,主要是掉价太快,气势选择奥迪Q3的消费者很大程度上还是看重它的品牌效应,开出去有面子,总的来说比较适合一些小资家庭。
【费用】厂商指导价是30.28万,优惠5.75万,裸车价是24.53万,加上购置税21708元,车船税480元,上牌费500元,保险8000元,全款落地价是27.6万左右。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡湿式双离合变速箱,最大输出186匹。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感,对于新手或者女生驾驶,会更加适合。运动模式下响应速度快,中段加速有明显的推背感,储备动力充沛,超车时也能游刃有余。7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,换挡平顺性方面的表现也比干式双离合强很多,不过也有不足之处,在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
【悬架】车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,在结构上与硬件上的表现还是非常让人满意的。但我们也都知道,除了硬件达标外,车辆底盘更看重的是调校的功夫,这也需要车企不断的积累才能做到,同样也是不少中国品牌车型的短板。车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平,整体风格偏向舒适,并不像外观给人的那么运动,正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体,速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象,底盘并没有达到让人称赞的程度,足够灵巧,但少了点厚重感。
【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
总的来说,奥迪Q3各方面表现还不错,在同级别车型中占据一定优势,是一款值得推荐的车型。
手机用户57900903590:我的也是Q3 13款的了,为啥以前滑行不会顿一下,现在滑行顿挫挺严重的像带了一脚刹车
不忘初心Lwh:哪里提的车,优惠这么大
绿野:有点烧机油吧
点评车型:
2021款奥迪Q3 40 TFSI 时尚动感型
4分“优秀”灯厂出品,必是精品。
车辆提速比较快,不过双离合的低速卡顿现象是逃不脱的魔咒。油门踏板很清,让我感觉阻尼感很差,加油强弱不是依靠脚踏的力度,而是依靠脚的姿态判断。发动机声音被室内静音处理隔绝的不错,加速过程中发动机的嘶吼声也被隔绝了大部分,传入驾驶室的声音可以让人判断发动机状态又不会觉得太吵。路噪隔绝的不错,没有什么刺耳的声音。虽然是一款城市SUV但是离地间隙并不大,所以上下车并没有感觉不方便,在我眼中使用起来更像一款跨界版车型。
机械档把有点过时,现在连宝马x1都把机械档把升级为了更具有科技感的电子档把,如果Q3能把A3上的档把移植过来的话,就更加完美了。
高功率版本配备的这个运动款方向盘对于我这种用惯了圆形方向盘的人来说还是需要一定是适应时间。
这台车本来也不是用空间作为卖点的整体空间上的感受够用,在我看来觉得这已经就足够了,毕竟其实一个人驾驶情况居多。因为高配有四驱车型,所以后排出风口下方地台的中部隆起还是比较大的,所以后排坐三名乘客还是比较吃力的,长途驾驶,后排乘客中间位乘客一定非常痛苦,不过后排坐两个人还是非常宽裕的。整体座椅的感觉,包裹感不错,还有一定的支撑性,座椅舒适度做得还是非常优秀的。
车上也没有之前很多人吐槽的,车内空气质量不佳的问题,车内没什么严重的异味,有人和我说是因为国六标准出台,对车内环境也进行了要求。
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是奥迪Q3 2021款 40 TFSI 时尚动感型。从定位上来讲是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别在4495×1848×1616毫米,车身轴距在2680毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在30.28万,江苏地区裸车价格在24.68万,购置税在21,841元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,全款购车总花费在278,147元。
提速:动力上选择2.0T涡轮增压引擎,最大功率在137kW,最大扭矩在320N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板,支持弹射起步,最高转速可维持在1900rpm,加速前期提速感受不错,变速箱换挡足够流畅,从实测数据上看,百公里提速是在8.81秒。
刹车:全力踩下油门踏板,尾部有微微上翘迹象,车身姿态依旧很从容,刹车力度释放比较线性,ABS系统介入很及时,在刹车过程中G值波动不大,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.6米。
油耗:工信部百公里综合油耗在6.8L,作为一款入门级别的豪华紧凑型SUV,家用性一定需要具备。我个人进行了油耗实测,包含多个路段,在城市路段一共跑了102公里,时速在45公里,实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了119公里,时速在117公里,实测百公里油耗在8.6L。
噪音:在隔音环节上做出了一系列优化,比如说轮胎噪音控制方面就做得比较不错。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.2分贝。
质量:从历史存量车型来看,很多车主跟我反映过奥迪Q3问题。行驶2~12个月,出现最大的问题是变速箱换挡不平顺、车子底部有异响等问题。行驶3~5年时间,出现最大问题是刹车有震动、送风口有霉味、变速箱出现异响等问题。当然目前新款车型是在2020年9月份上市,个人行驶起来倒没有出现以上问题,至于未来还需要等待时间检验。
爱睡懒觉的老陈:跑高速为什么比跑城市路段油耗高出1.9升?
随着BBA等豪华品牌车型不断提高终端优惠,豪华紧凑型SUV这个细分领域愈发火热,这个级别的豪华品牌入门SUV产品,不仅有豪华品牌的加成,价格也开始和普通品牌紧凑级SUV的高配车型短兵相接,而奥迪Q3就是这样一款代表产品。那么,奥迪Q3除了豪华品牌的车标以外,相比同级别普通合资品牌的产品,又有多少优势呢?
奥迪Q3 2021款 40 TFSI 时尚动感型,厂商指导价30.28万,市场优惠4.5万元,购置税22777元,保险7000元,上牌费1500元,落地总价29万元左右。
【优点】
1、动态性能。奥迪Q4 40TFSI版本的零百加速7.56秒,刹车距离38米左右,这个成绩非常惊艳,这是一款动态性能很强的车型。
2、空间。很多人印象流觉得Q3空间小,其实Q3的乘坐空间并不小,以175的身高为例,坐在后排还能有两拳以上的后排空间。
3、隔音表现。Q3的隔音表现可以给到好评,无论是风噪、路躁、发动机噪音,都隔绝的不负责任地说,它的隔音表现比宝马X1更好。
4、底盘滤震。奥迪Q3的悬架很有韧性,大小颠簸都能很好的过滤,在紧急变道的时候,底盘也能提供不错的支撑性。
【缺点】
1、低速平顺性。虽然奥迪的双离合变速箱,已经是市面上调教最好的双离合变速箱之一,但是在低速蠕行的时候,偶尔还是会有些顿挫和闯动,感觉起步和降挡没有AT变速箱利落。
2、中低配的中控屏幕尺寸是8.8英寸,尺寸不是问题,问题是这个中控屏在点亮之后有比较大的黑边,很影响整个内饰的质感。
总结:从我们试驾奥迪Q3的表现可以看出,这是一款没有太多短板的产品,整体表现十分均衡,这并不是一款只“卖标”的产品,动力、油耗、底盘、空间、隔音等等方面都表现不错,试玩奥迪Q3,我想宝马X1可能要紧张一阵子了。
ITAIR:后排横向空间坐三个人有点挤,唯一明显的短板