这些国产SUV都有着超大马力，但是这一表现却都不尽人意

【有车以后实测】随着新能源车的不断普及，电动SUV产品在国内市场上也是琳琅满目。正因没有动力布局上的限制，不少高性能的电动SUV都采用了由前后双电机组成的电四驱为主要驱动形式。众所周知，扭矩大且动力输出线性是电机的先天优势，而这恰恰也是越野所需。究竟这样的电动四驱SUV能不能进行越野呢？这次我们就通过几款极具代表性的纯电SUV在有车以后越野性能测试中的表现来告诉你答案。

受测车型：

蔚来ES6(图片|配置|询价)
越野性能测试分数：99.5分榜单排名：26

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.98万起 | 305辆

比亚迪唐EV(图片|配置|询价)
越野性能测试分数：98.96分榜单排名：27

唐EV

最低售价：21.98万起

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懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈3.7万车友热议二手车10.00万起 | 47辆

广汽新能源Aion LX
越野性能测试分数：92.82分榜单排名：30

AION LX

最低售价：21.66万起最高降价：7.00万

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懂车分3.96 懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车9.88万起 | 14辆

蔚来ES8(图片|配置|询价)
越野性能测试分数：84.5分榜单排名：32

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车14.88万起 | 135辆

电四驱反应可圈可点

与传统的四驱系统有点不同，双电机四驱的反应速度不完全靠零部件的优劣，ECU对于前后桥、车轮间的扭矩分配也是至关重要。也就是说车子的软件好坏，直接影响车辆四驱系统的反应快慢。而从实测结果来看，四款车的电四驱系统都展现出了不错的限滑效果。其中，广汽新能源Aion LX无论在双后轮附着力、双前轮有附着力、交叉轴还是在单前或是单后轮有附着力的情况下，都能顺利脱困，而且用时较快。其余三款车型也只在五个四驱测试项目中的其中一个上遭遇失败，其余项目都能顺利通过。

AION LX

最低售价：21.66万起最高降价：7.00万

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懂车分3.96 懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车9.88万起 | 14辆

电动四驱系统完全依靠电气零件，其可靠性和稳定性是一个不确定因素。很多人喜欢开普拉多和陆巡走青藏线，因为越是在极端环境下，越是需要一台可靠的车为你保驾护航。其它不说，光电池就有可能在寒冬中出现亏电的情况，对车辆的使用肯定会造成影响。

动力好不代表爬坡强

蔚来ES6和ES8的总功率都达到了400kW，唐EV 600D的总功率为360kW，而广汽新能源Aion LX也有300kW的最大功率。这四款电动SUV的百公里加速时间均在5s内，无论是参数还是实际的加速能力都已经体现出它们它们强大的动力储备。然而它们在有车以后PT8-120越野性能测试中的爬坡测试中却并未获得上佳的成绩。

其中ES6最大爬坡角度为36°，唐EV为35°，ES8为34°，四款车中最差为Aion LX，仅有33°。四款车的爬坡成绩排在榜单的中游位置，不少城市SUV的测试成绩都比他们好。作为参考，奥迪Q3的爬坡成绩为38°，宝马X3也有37°。造成它们在爬坡测试中表现一般的主要原因有两点，一是自重过大，二是轮胎抓地力不足。

沉重的电池为四款车在爬坡过程中带来巨大的负担，四款车的整备质量都在2吨左右。尤其是像自重较大的ES8和ES6，即便有400kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩，但它们俩在爬大角度坡的时候还是比较吃力。就算是把“电门”踩到尽头，它们也只能缓慢爬行，最终成绩就只能停留在34°和36°。

而唐EV和广汽新能源Aion LX则在爬坡过程中，不约而同地出现了轮胎抓地力不足的情况。轮胎突破了抓地力极限，出现了空转的现象，从而导致不能爬更大角度坡。又或是爬上坡后，因不能固定在坡上而导致测试失败。在台架上都已经会出现这种情况，更何况在泥地或是沙地上。而且对于绝大多数SUV来说，标配的都是偏向铺装路面使用的公路胎，原厂就配AT胎的少之又少。公路胎采用了封闭式设计、花纹沟窄小，排水还可以，但这种设计对于排泥来说无济于事，粘上泥土后，抓地力会大大下降，此时就算是多牛的四驱系统，可能也未必能帮助车辆脱困。

通过性成最大阻碍

毫不夸张地说，如果通过性参数不佳，车子连“野”的机会都没有，更谈不上动力和四驱的反应。由于电池安放位置的影响，纯电动SUV的通过性参数普遍都不强。先说说配有空气悬架的蔚来ES8，将车身调到最高后，它的最小离地间隙也只有17.3cm。而像接近角、离去角和通过角也只是达到普通城市SUV的平均水准。而不配空气悬架的ES6和Aion LX，最小离地间隙就更差了。