·AION LX

什么是懂车分

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3.83
“良好”
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共32人评价
35万以上新能源总榜No.26
低于92%的同价位车系
经销商报价
28.66-45.96万
厂商指导价
28.66-45.96万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.83
  • 4.04
  • 外观
  • 3.84
  • 4.27
  • 内饰
  • 3.80
  • 3.97
  • 配置
  • 3.89
  • 4.02
  • 空间
  • 3.90
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.74
  • 3.92
  • 操控
  • 3.60
  • 4.01
  • 动力
  • 4.01
  • 4.27

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.87分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 极狐 阿尔法T3.97配置4.04
  • 唐DM3.91外观4.06
  • AION LX3.83动力4.01
  • 唐EV3.74空间3.95
  • 荣威Marvel X--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.87-
  • 极狐 阿尔法T3.97配置4.04

AION LX·全部评分

点评车型: 2019款AION LX 80

3.5良好

【外观】 外观上说实话到现在都觉得设计还是新颖的,特别是在传统车企里。轿跑SUV造型动感十足。伸缩门把手也蛮有科技感的。穿云箭大灯识别度也很高。前挡风玻璃特别大视野很棒。 不过轿跑SUV的溜背造型导致后挡风玻璃没有雨刷,虽然刚开始不适应不过时间长了就好了,毕竟这种造型的车基本都不配后雨刷。 伸缩式门把手工作起来太吓人,特别是第一次坐这车的人还以为撞了呢,声音巨大。 LED大灯的亮度一般,跟奥迪肯定是没法比,勉强够用。还有一点就是LX这款车全车的LED灯不少,包括大灯,雾灯,尾灯,倒车灯,阅读灯甚至后备箱灯都是LED的,但是偏偏只有车门礼帽灯和牌照灯是卤素的,这个感觉不应该。我最近刚把这两个地方的灯换成了LED灯。 【内饰】 内饰这块没得说。当时选择这款车的主要原因还是因为它的内饰比同级别的比亚迪唐要好不少,而且它的用料也挺足的,麂皮内饰,赛车造型座椅,中控大连屏,全景天窗,实体的空调按键,这个值得好评。伸缩式的旋钮挡把也比较有仪式感。全车标配阿尔派音响,整体来说功能都还算不错,不够出彩但是够用。 不过伸缩式旋钮档把时间长了会有异响,一开车就响,得用手按着才行,有种开手动挡油车的感觉。全车标配的阿尔派音响看着挺高级,实际上听音乐的时候怎么听怎么不得劲儿,后来自己花钱升级了一套音响,才发现原车的喇叭是多么垃圾 【配置】 我因为当时买的现车,没得选,所以我的车是当时定价27.96万元的LX 80裸配,什么是裸配,裸配就是说没有任何辅助驾驶的东西,也没有其他的任何选装套件。我的车只有一个定速巡航,两驱单电机,93度电池,NEDC续航650公里。不过我个人对辅助驾驶没有依赖,也可能是因为之前一直开的是老油车没那么多功能吧。如果没有选择辅助驾驶,就没有前雷达的配置,盲区监测也没有。前雷达有没有无所谓我现在习惯用360全车影像反而开没有全车影像的车不适应了。盲区监测这块我花了100块换了一对大曲面率的外后视镜片基本可以解决90%的盲区。 还有作为埃安系列旗舰车型,副驾位竟然只有座椅加热,没有座椅通风,不太懂为什么不配置,就算选配也没有的。而且还没有玻璃水报警,只有你拨不出水来才知道你没玻璃水了,这对于一台小30万的车来说很奇葩吧。。。 前主副驾驶双层夹胶玻璃好评,原厂自带后门和后挡风隐私玻璃好评,不过如果后门玻璃也是双层夹胶玻璃的话就更好了,这样整车的NVH会做的更好。原厂轮胎自带静音棉,固特异的,如果胎废了换原厂胎的话要2700元一条,你再外面还买不到,是定制胎。所以等我轮胎不行了准备换四条米其林的静音胎。 【空间】 LX这款车乘坐空间没的说,又宽又打,非常适合我这种奶爸,周末带老婆孩子爸妈出去玩,后排两个大人加一个儿童座椅都不会觉得拥挤。前排更不用说了,摸老婆大腿还是探着身子,哈哈哈DDDD。 前排储物空间公用,扶手箱很大,手套箱一般但是放个车载吸尘器,眼镜盒,使用保养手册啥的没问题。 后备箱空间一般,因为溜背造型的设计,导致后备箱的高度不够,无法放较大物件,纵深也一般,最多也就放一个托运行李箱加两个登机箱大小吧。后备箱隔板下面有些许储物空间,可以放放电枪,随车充等物件,但不够多。需要动手能力强的人改造一下才行。不过对我个人而言够用了。 【操控】 前麦佛逊后多连杆,操控上我觉得还不错,支撑性可以,不过后排比较颠,过一些坑或者井盖会比较难受。但好处是比较干脆,不拖沓。动能回收力度不可调,力度跟驾驶模式绑定,单踏板(I-pedal)模式回收能力最强,刚买车那会,单踏板的回收力度非常强,基本上轻轻一抬电门就立马减速了,之后优化了一次,力度适中。 【动力】 动力上SPORTS模式加速最猛,单踏板最弱,也可能年纪大了,不太适应电车的运动模式,基本就用过两次尝尝鲜。单踏板的动力输出足够家用,环路超车没有问题。 【舒适性】 驾驶舒适性前文提到了,后排比较硬,过坑洼路段比较难受,乘坐舒适性很棒,爸妈老婆都表示满意,环京自驾不会觉得累。这得益于宽敞的乘坐空间,坐姿很舒服。 【可靠性】 可靠性怎么说呢,作为第一代AION LX,肯定有不少问题。比如辅助驾驶系统容易报错,多媒体屏幕经常闪屏(换线可以解决),车机网络经常断,中控会有异响(找到根源更换组件可以解决),电机异响(平均1.5万公里就会响,我已经换过一次电机了,群里有车友换过第三个)。目前最严重的问题是宁德811电池的不稳定致使厂家通过BMS进行锁电,目测锁了10%左右,我们车主也在搜集证据争取车主权益。 【用车成本】 电车的用车成本怎么都比油车省。 我没有固定车位所以没有私桩,提车到现在都是快充。之前统计过费用: 2020年3月31日提车至今一整年,行驶了14071公里,总共电费2626.01元。  平均下来电费相当于0.2元/公里(四舍五入)

2019款AION LX 80 图 0
2019款AION LX 80 图 1
2019款AION LX 80 图 2
2019款AION LX 80 图 3
2019款AION LX 80 图 4
2019款AION LX 80 图 5
2021-09-07

inxus雷蛇?

FallenAngel11390876门把手声音的确巨响

华华112425061我也发现我的也是每次跑到75—80度电的是时候,电能就剩5%那还有十多度电去哪里了。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.07优秀

外观方面,车头做的比较圆润,前脸也是跟着新能源潮流用到了封闭式设计,既能显示其新能源身份,也能有效降低风阻。T字形战戟式大灯组内置了LED光源,尺寸进一步扩大,并且进行了熏黑处理,灯组内部结构依然很精致。前包围采用了全新的三段式设计,前唇位置加入了镀铬饰条装饰,配合黑色的中网,看起来很有运动感。天际灰的颜色很好看,离远看有带着粉色的感觉。 车侧造型有轿跑SUV的姿态,用到了溜背式的车身,依然配备隐藏式门把手,值得一提的是新车的轮圈造型很是新颖,封闭式设计可以有效的降低风阻,看起来颇为复杂。 尾部采用贯穿式LED尾灯,并且对灯组内部的结构进行了优化调整,点亮后的视觉效果更加精致。下包围采用了大尺寸黑色护板,左右两侧的镀铬装饰提升了尾部的精致感。 内部简约不失科技感。仪表用到的是全液晶屏,将中控屏的尺寸提升到了15.6英寸,并且取消了之前的连屏设计,转而采用了独立的分体式布局,这个中控屏是真的大,坐在副驾真的是一点也不无聊。换挡机构也是很大牌的感觉,隐藏式设计跟吸引人注意,踩下刹车才会自动升起旋钮式的。后排的空间很宽敞,腿部空间很大,座椅靠背角度也靠后,还配备了腿托,中间地台是全平的,坐三个人也没有问题,上面有一点全景天幕,视野效果非常好,乘坐体验非常的舒适享受。 高配置续航少,低配置跑的远,续航里程破千了。四款车型都有自己的特点,看消费者自己选择了。

2022-01-20

用户3666905308109

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.21优秀

30万级电动SUV,如果你不想排队等特斯拉Model Y,可以考虑AION LX Plus。 一方面是它的性能,前后双电机,零百加速仅需3.9秒,这个成绩以及不输特斯拉Model Y高性能版多少了; 另一方面是它的智能化驾驶辅助,在3个第二代激光雷达以及35个高性能感知硬件的支撑下,AION LX Plus首搭城市NDA系统,未来可实现城市通勤的全场景覆盖。比如主动完成红绿灯路口直线、自主变道超车、红绿灯左右转弯以及掉头和环岛通行等等;对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度也提升了3倍,更智能也更安全。 再加上炫酷、科幻的外观设计,以及600公里的综合续航里程,AION LX Plus 是30万左右一款综合实力不错的电动SUV。

2022-01-22

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86良好

近期,广汽埃安推出了AION LX PLUS,新车共推出4款车型,售价28.66-45.96万元,车型之间的差价十分悬殊,特别是45.96万元的顶配车型的价格,更是突破了传统车企打造的新能源汽车的价格“天花板”,它的最大卖点就是45.96万元的顶配车型,它配备了弹匣电池,采用了海绵硅负极片电池技术,最大续航里程可达1008km。从动力层面来讲,顶配车型和标配车型的动力系统一模一样,都是180kW/350N·m的永磁/同步前电机,底盘也都是前麦弗逊后五连杆的结构,配置上的区别也很细微,最大区别还是电池组,一个容量高,一个容量低,差价却高达17.3万元,符合我前面所说的“更换大容量电池的成本由车主买单”这一点。 除了标配和顶配车型外,中间那两款车型都是走的“性能范儿”,它们不再沿袭标配和顶配车型的单电机路线,而是换成了前后双电机,前电机单独工作时就是前驱车,前后双电机共同工作时就是四驱车,它的系统总功率为360kW,系统总扭矩为700N·m,3.9秒即破百,最大续航里程都是600km。 车身尺寸方面,AION LX PLUS的长宽高分别为4835*1935*1685mm,轴距为2920mm,定位中型SUV。 和其他新能源汽车一样,AION LX PLUS的内饰风格也以简洁为主,中控台的视觉中心是12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕,中控台上没有太多的物理按键和控制旋钮,所有功能都集成在两块大屏幕上。功能上,AION LX PLUS支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等,在新能源汽车中中规中矩,不落后,也不领先。它的旋钮式换挡机构很有仪式感,通电后上升,断电后下降,可是这种设计在捷豹路虎旗下车型中很常见,对消费者来说,早已失去了惊艳的感觉。 它的后排腿部空间还算宽敞,全系标配后排座椅靠背调节,除了标配车型外,另外3款车型都配有后排腿托调节,提升了乘坐舒适性。后备箱容积也很有优势,只是位置稍高,这也是很多电动汽车的“通病”,有的后备箱底部需要放电池组,有的需要放后电机,影响了后备箱的高度空间。

2022-01-13

用户4292015075634要不然你以为44度电就能跑1000公里呀?

阿丢12144度电?堆电池啊。车太重

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86良好

不得不承认现在国产新能源车“内卷”那是相当严重,各大车企都在紧锣密鼓推出新车,时不时就会制造轰动性新闻,让消费者成为了最幸福的人。广汽埃安在本月5日重磅推出2022款AION LX,这款车亮点颇多,值得大家尝试一些。而顶配车型更是展现出强劲竞争力,创造自主电动车“里程碑”时刻。 新车续航里程突破1000公里大关,直接达到了惊人的1008公里。这个数据是有史以来工信部申报目录中第一款能够达成此成就的纯电动车,创造新的历史。其配备三元里电池组,容量高达144.4kWh,在安全性和平顺性上有所保证。该车电动机最大功率为180千瓦,可以带来更为纯粹的驾驶感受。为了提升吸引力,新车还对首任车主提供不限年限/里程的质保,可见其对抢占更多生存空间充满信心。 科技属性也是2022款AION LX一大亮点,当然也是迎合当下消费者购车喜好。其配备15.6英寸超大触控液晶屏,12.3英寸全液晶仪表也相当抢眼,在硬件配置上较之一众对手不落下风。该车应用最新的ADiGO 4.0智能物联系统,能够实现更为舒适的人机交互体验。特别是在高通8155高算力芯片支持下,新车对于多种指令都会快速精准反馈。而无感启动很是吸睛,AR实景导航视觉效果很是出彩。DMS+OMS座舱监控噱头十足,驾乘环境毋庸置疑。 在尺寸方面,2022款AION LX展现出过硬实力。其长度达到4835mm,轴距则是2920mm,活动范围上相当宽裕。其以Nappa真皮材质覆盖座椅,主驾驶位还拥有加热/通风等功能,让你行车途中更为舒适。 当然在颜值方面,2022款AION LX没有拉胯。其在设计时秉持家族经典路线,同时还加入很多潮流元素,符合年轻消费者对个性的偏爱。前脸部分箭矢式大灯组相当犀利,辨识度毋庸置疑。而下方分段式格栅气场强大,让人过目难忘。该车侧面悬浮式车顶和隐藏式门把手互为映衬,不仅观赏性更加出众,整车风阻系数也因此降低。尾部贯穿式灯组符合审美趋势变化,开启之后效果不必担心。 2022款AION LX不仅仅在续航里程上交出一份亮眼成绩单,同时在多个方面也具备过硬实力。该车会在销量上带来惊喜,也激励着其他国产车企向上迈进,创造更多品质好车。

2022款AION LX PLUS 千里版 图 0
2022款AION LX PLUS 千里版 图 1
2022款AION LX PLUS 千里版 图 2
2022款AION LX PLUS 千里版 图 3
2022-01-13

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.93良好

【最满意】 该配置车型续航能力优秀,电动车超过1000公里的续航目前来讲实属罕见。 其他高配置车型双电机版本的加速可以达到惊人的3.9秒。 【最不满意】 价格偏高,即使LX的各方面的数据表现都很优秀,但其品牌力还不足以支撑它这么高的价格,销量寥寥无几。

2022-01-19

点评车型: 2019款AION LX 80

4.83优秀

有些事情真的是生不逢时,无巧不成书啊,伴随着全球节能减排的力度以及国产新能源汽车的崛起,仿佛给那些观望很久的消费者带来了不少福音,由于进口车或者合资车不能在理想的价位区间达到理想的效果,加上北京这个摇号政策对于新能源的趋势以及各种补贴下,真的是各个品牌都开始走新能源路线,而为了家用,还是更看重空间及续航里程,尽管目前充电桩的完善,使长途变得随意起来,但能够更长时间的续航则可以免去不必要的后顾之忧。而对于国产的广汽新能源,我相信大家别不陌生,而对于他旗下的那辆定义为中型SUV的埃安LX我更相信也是众多家用里对比的一款,既然是家用的选择,我觉得对于空间,价格当之无愧,对比过竞品后,毫不犹豫的提了2019款 AION LX 80 外观:坐拥4米7的车身长度,接近2米的车宽,确实给人一种虎视眈眈霸气的感觉,150mm的最小离地间隙,也可以在乡间小路上不必在意拖地的风险,4条245/50/20的大脚,更是带来强烈的视觉冲击,流畅的外观及贯穿的后尾灯组,着实有种美系挑战者的范儿,凸起的尾翼也宣示着他并不是一个可以被欺负的电车。 内饰:超长的中控屏确实能够在一开启车门带来浓郁的科技感,并配以棕色的仪表盘及棕黑双拼的内饰,高端的同时也不失豪华,门板的alcantara护肩确实能够带来不一样的豪华氛围体现,宽大的后排座椅藏之C柱及非常符合人体工程学的头枕,真的就是行政级别的存在。 配置:主驾座椅12向电动调节,副驾上座椅4向电动调节,电子驻车,主驾驶座椅通风及双排前座椅加热,胎压监测系统、并线辅助,车道保持,道路交通标试别,主动刹车,360°环影,自动泊车,上坡辅助,陡坡缓降,感应后尾门,无钥匙进入,无钥匙启动,座椅记忆,后排靠背调节,支持carplay/carlife,导航,面部识别,,车联网,USB接口LED远近光及自适应远光,电动折叠后视镜/调节/记忆/加热,以及车载PM2.5系统,真的太多太多实用的配置了。 空间:将近2米的横向空间及2920mm的轴距,我觉得如果能够前排座椅后转360°,车内开个简短的会议都不会绝对空间局促,日常家人出行及远近郊的旅行自然不会受到因空间而带来的烦恼,加上后排座椅支持4/6比例放倒,纵向空间更是可以拓展到1米8以上,加上几乎没有高度差的存在,车内休息将变得极为宽敞。 操控:尽管作为电动车不可能像燃油性能车那样追求极致的驾驶感,但是埃安同样配备了前麦弗逊独立悬架及后多连杆独立悬架,再不失乘坐舒适感的同时也可以叫驾驶员体验到直接的地盘反馈,配上20寸245的宽胎,居家逸动的双全考虑下,确实更得心应手。尽管购买的是前驱配置,但是毕竟还是本着家用长续航的理念,少个电机就可以减少簧下质量带来更从容的驾驶乐趣。 动力:提供了永磁同步电机,最大电机功率150kw,最大扭矩350扭米,折合马力204匹,实打实的2.0T燃油车的动力参数,加速没有内燃机的延迟,所以整体的扭矩输出可以瞬间达到顶峰并持续爆发。 可靠性:配备宁德时代的“811”三元锂电池,电池容量为93kWh,可提供650km里总续航历程,抛去个别条件下的测试,也足够满足日常家用出行的需要,而对于埃安拥有非常强大的三电系统以及电池包及系统高压部件防水等级达到IP67加上不限里程的电池质保,确实免去了很多后顾之忧。 用车成本:在市区平均时速20km/h的前提下,计算电耗为17.7kWh/100km,也就是说按照这个计算续航历程可以在500km附近,对比燃油车同车重的前提下,至少需要2箱95的汽油才能满足纯市区的续航里程吧,而且点多少钱一度油多少钱一升,大家应该都能算明白。 日常感受:高速状态下没有动力系统的噪音,整台车在高速工况下的静谧感很好。在高速碾过路面接缝或者连续轻度起伏路面时,车身贴服感很强,加上120km/h的nvh只有67分贝,确实营造的车内静谧性出众加上腿托及各种娱乐设施的完善,加速他真的不觉得疲惫。 总的来说,尽管一分钱一分货是真理,但是这个价位的国产车确实屈指可数,我也相信为了广汽也会造出更加贴近于新能源贴近于千家万户的座驾。

2019款AION LX 80 图 0
2019款AION LX 80 图 1
2019款AION LX 80 图 2
2019款AION LX 80 图 3
2019款AION LX 80 图 4
2019款AION LX 80 图 5
2019款AION LX 80 图 6
2019款AION LX 80 图 7
2019款AION LX 80 图 8
2021-09-21

飞飞飞ssaion lx确实生不逢时,对于这个级别的电动车很多人还是愿意区选择新势力的,应为新势力的品牌定位更高

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.93良好

在现在国内的汽车市场上,新能源车型绝对拥有着十足的热度。而续航里程的长短,则成为了消费者选购电动车的首要条件。不知道Aion LX 80的650公里续航里程,能不能终结大家的里程焦虑呢? 动力方面,埃安LX 80采用的是单电机驱动,电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩为350牛米。虽然埃安LX有2吨重,但开起来不算费劲,另外它也有着电动车的天然优势——起步快,加速迅猛,官方公布的0-100公里/时加速成绩为3.9秒,这个成绩对于城区代步和日常家用来说,显然已经足够了。不足之处在于刹车力度比较弱,踩刹车时比较费劲。 车身尺寸方面,埃安LX的长宽高分别为4786/1935/1685mm,轴距为2920mm。显然,2920毫米的轴距注定了埃安LX的空间表现不俗,玩车弟的实际乘坐感受也是如此,特别是后排腿部空间,非常宽敞。加上后排中央地板是纯平的,更进一步提高了后排乘坐的舒适性。 外观方面,埃安 LX延续了埃安家族“穿云箭”设计语言,前脸造型尤为犀利、凶狠。侧面悬浮式车顶设计,让车侧显得富有动感,隐藏式的门把手则充满了科技感与豪华感。整体来看,埃安 LX的外观设计感强,玩车弟觉得还是很符合现代年轻人胃口的。 坐进车内,第一眼绝对是被由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化液晶屏幕所吸引。玩车弟觉得带有弧度的液晶屏幕,对驾驶者也会更为友好,据说这还是全球首款车规级别全贴合曲面的冷弯屏。 内饰部分还有一处小细节比较吸引玩车弟,那就是它自动升降式的挡把,会在车辆启动以及熄火时,它也跟着上升、下降,这一点并不多见。 总体而言,埃安LX相比同级车型展现出了一定的竞争优势,特别是NEDC工况下650公里的续航里程。当然它也有一些细节需要进一步提升,玩车弟期待越来越多的新能源车能越做越好。

2021款AION LX 80 智尊版 图 0
2021-10-19

睡觉是暂时性离开世界测测它的自动驾驶?

疯狂爱跳跳这不是大名鼎鼎的lx吗?那达成率感人又吓人啊……

小白杨246锁电,限制充电电流…实锤

点评车型: 2021款AION LX 80D Max版

3.64良好

一直考虑增购一台纯电动SUV车型,不久前朋友刚买了一台AION LX,车型是广汽埃安-AION LX 2020款 80D Max版,今天跟朋友出游,进行了一次非常不错的试驾,接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间:空间方面,我是179cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间有一拳有余的距离。来到第二排,头部空间为两指的距离,腿部空间两拳的距离。车内储物空间表现还是不错的,特别是马鞍位下层的超大储物格,挺让人惊喜的。后备箱的内部设计较为规整的,后排座椅椅背支持比例放倒,放倒后平整度良好,可以为后备厢扩展更大的储物空间。 动力:这款车搭载的是一台永磁同步电机,电机最大功率为300kw,最大扭矩为700N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,动力的响应非常迅速。力度一直保持连贯性,能感觉畅快的提速感,节奏的体验非常棒。深踩加速踏板,能感觉强烈的爆发力,速度一下子就是窜上来了。强大的加速实力,让变道和超车都变得轻而易举。不同的驾驶模式下,能感受到明显的区别,除了动力响应的灵敏性不同之外,能量回收的力度也会有差别。另外说下,单踏板模式算是个独立的模式,选择这个模式能明显感受到能量回收力度很强,在城市道路行驶的话,堵车的时候松掉加速踏板,减速效果很明显,控制好的话可以不怎么踩刹车了。在高速行驶时松电门,能量回收的力度显得不那么强,可以滑行远一点。对于高速行驶来说,这样的设定不管是对于舒适性还是节能都很有帮助。 刹车:全力制动时候,制动力输出较为强悍平稳,轮胎的抓地力很出色,同时车身姿态的控制非常平稳。连续的全力制动,热衰减的抑制都做得比较到位。 噪音:在车厢静谧性方面,噪音的控制上表现优秀。日常路面行驶时候,车辆对于风噪、路噪抑制的不错。除了120km/h时的噪音值稍微高了一点点以外,整体的表现都非常不错。 购车费用:这款车的指导价为34.96万,目前优惠0.24万,裸车价为34.72万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约9500元,上牌费500元,全部落地大概需要花费358450元。 总结:这款车外观的设计很符合当下年轻人的审美,值得一提的是内饰部分的用料,设计感与质感同时在线,车内的档次感彰显无遗。配置部分足够丰富。当然,动态的性能表现,驾驶质感非常轻松惬意。600kw的续航里程不会让人存在焦虑的感受,这一点同样非常不错。不得不说,这款车是一款竞争力相当不错的纯电动中型SUV。

2021-04-18

用户83010845249貌似新能源电动汽车不交车船使用税

用户995878010549明星是内部评价

秋伯虎点蚊香车船税一看就是瞎编的内容

点评车型: 2021款AION LX 80D 智臻版

4.21优秀

Aion LX 与 Aion S 类似都采用了不规则设计的 T 字型大灯,在点亮的时候效果十分出众,而且在夜晚他的照射范围以及亮度都让我有一种开了远光灯的错觉。而在两个大灯中间,则采用了一个粗壮的镀铬条相连,使得整个前脸看上去霸气十足。在位于镀铬条中间的 LOGO 处,广汽新能源针对 LOGO 进行了蓝色化的处理凸显了新能源车的身份。而位于 LOGO 下方则有一枚为全景影像提供前方影像的摄像头。值得注意的是,全景影像是全系标配。前脸的下方 Aion LX 装配了一枚毫米波雷达,支持识别探测 200 米内的行人。而搭载在 Aion LX 上的 Aidgo 智能驾驶系统也能够结合高精度地图为车主提供自动泊车与车辆召唤等功能。 在侧面我们还可以看到 Aion LX 全系标配的隐藏式门把手,该把手在上车落锁后便会自动收进去,配合上低风阻轮毂设计将整个车的风阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是,在车主带着钥匙靠近车辆的时候,他会自动弹出。当然了,你也可以通过按压的方式将他打开。但是有两点我不太满意的是,该门把手是不带防夹功能的。对于一些不知道该原理的用户,有可能会被夹伤。还有一点就是门把手在回收的时候,发出的电机声有点大,在车内的都听得非常清楚,会显得有点掉价。 在车尾处,我们可以看到 Aion LX 全系配备的贯穿式尾灯。尾灯在点亮的时候,呈现出的流水式点亮效果也相当不错。内部 15 段竖状尾灯设计也很有特色,也与前大灯的 T 字型设计相呼应。 Aion LX内饰值得表扬的设计就是其保留了日常实用性较高的功能性按键区域,包括位于方向盘后方左侧的一排控制后尾箱门、雷达等按钮,到中控屏幕下方一排手感清晰的空调设置按键,以及中央扶手位的泊车与自动驻车的按钮,在驾驶过程中都能实现盲操作。这种有别于目前市场流行的利用全触摸屏取代按键的设计,更符合一般人的驾驶需求。 方向盘采用豪华轿车类似的两幅式布局,看上去很大,但手握的感觉很舒适,特别是下半部分的弧度设计让双手平握在上面的时候特别自在,唯一需要改进的地方就是两边的功能键太过靠边,手握两旁的状态下容易触碰掌心。 旋钮式档把虽然不是新鲜的造型,不过每次车辆启动的时候升起来还是富有一定仪式感,刚开始操作起来阻尼略感偏硬,熟悉了以后感觉比采用按键式设计的换挡布局更加便捷,倒车到前行的切换也只需要往左往右旋转就行,换挡过程也没有延时。 不得不单独讲下Aion LX的座椅,全车的座椅也是大面积采用真皮物料包裹,坐垫支撑两边还很有心思地用反毛皮作细节搭配,跟门把上的设计映衬得体。前排主副座椅都采用运动一体式设计,同时配置可伸缩腿托以及高度可调头枕,后背以及肩部的包裹都有足够的支撑,任何人都能找到自己舒适的坐姿。 后排的最大亮点无疑是副驾后方的“老板位”,这个位置设有独立的电动调节腿托,升起来以后就像坐在航空商务舱里一样,同时还配备可调节副驾位置的两个“老板键”,长途旅行绝对是首选位置。由于是电动驱动的布局,后排地台设计平整,腿部与头部空间充足。 Aion LX 80D车型同样拥有三种常规的驾驶模式,ECO(经济)、NORMAL(标准)、SPORT(运动),另外还有I-Pedal单踏板模式、极致节能、冬季长途、极致加速(需选装)。 在三种常规的驾驶模式下,本来就强大的动力水平无论在哪一种驾驶模式都显得十分的得体从容。而如果以日常使用的角度来看,标准模式下的动力输出是最均衡的,此时动力充沛且不会过于激进,输出风格线性易控,而一深踩加速踏板就能感受迅猛又直接的加速力道,只要你愿意,无论红绿灯起步还是高速超车都能做到游刃有余。当然,如果你更偏爱佛系的驾驶风格,那么经济模式也足以满足大多数人对于动力的诉求。 而切换到运动模式下的Aion LX 80D车型就像换了一种性格,驾驶风格不再温和待人而是多了几分“暴力”。灵敏的加速踏板如同脱缰的猛兽,随时能带来激进亢奋的动力爆发,稍不留意车速就能瞬间超过限定值,“遇谁秒谁”是它的家常便饭。毕竟4.8秒破百的加速性能可不是好惹的。 I-Pedal单踏板模式是一种比较特殊的驾驶模式,打开此模式之后只要一松开加速踏板,就能明显感受到较强的能量回收力度,但如果能够习惯这种模式,就能大幅减少踩刹车的频率。此外,这个模式在高速行驶时并不会产生很强的能量回收力度,从而能够保障高速驾驶时的舒适性和平顺性。 整个悬挂系统对底盘的支撑比较到位,无论是并线、过弯还是刹车的时候,车身都能保持相对水平的姿态,一般驾驶的时候感觉不像是一辆具有2吨车重的中大型SUV。这辆车配备了245/50R20的大直径轮胎,在处理颠簸路面以及经过减速带的时候能提供很好的过滤,高速行驶的时候也没有产生明显的胎噪与杂音,但是型号还是偏向静音舒适,并不适合激烈驾驶。

2021-04-23

点评车型: 2021款AION LX 80D Max版

3.93良好

大概情况: 我们是在上个月月初对AION LX做了一次试驾体验,试驾的车型正是2021款 80D Max版,也就是现款的顶配车型了,下面跟大家分享一下心得。   动力总成: 整车是采用了前后双电机的组合,而且前后电机的功率是一致的,整套组合的综合最大功率就做到了300kW,最大扭矩为700N·m。另外整车的空载质备是2180kg,车身算是偏重的类型了。不过前段加速表现还是很轻快的,只是没有想象中较大的扭矩爆发。不过整车在中后段的加速能力是比较亮眼的,整车给人的感觉是稳重、从容的风格。再配合着较为紧实的避震器阻尼调节,就让驾驶员有一种比较踏实的感觉。   空间表现: 整车的轴距是2920mm,这个数据在一众中型纯电动SUV当中已经具有明显优势了。另外得益于较为方正的车身设计让整车拥有较为可观的空间利用率。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间很是宽敞,另外整车的后排中央地台也是纯平的,所以即使满载五人的情况下,中间乘客的空间也并没有明显被压缩。关于舒适性部分,整车后排的坐垫和椅背填充物都是比较柔软的,而且椅背角度可以多级可调,所以也是比较有利于长途乘坐的。   推荐与否: 这台顶配的AION LX其指导价格是34.96万元,不得不说这个定价似乎没有太好的路人缘,不过有一说一整车的配置和做工用料其实也对得起这个价格的。所以对于预算充足的朋友来讲还是值得考虑一下的。

2021-12-17

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.86良好

【最满意】 这台车最让我满意的是驾驶时所带来的的舒适感,首先第一个是它的噪音,不管是起步还是加速,都不会有很大的噪音,第二个就是行驶的时候,车子非常的平稳,没有什么剧烈抖动的现象。车子的续航也非常不错,充电一次可以跑500-600km。 【最不满意】 车子的异味还是有点大,另外价格也感觉比较高。车机系统还有很大的升级优化空间,使用起来还是略有卡顿,车机的开机速度也不是特别快。

2022-01-22

点评车型: 2019款AION LX 80

3.93良好

购车到现在开了2200多公里,舒适性还行,减震比较硬,操控也可以,方向虚位有但是开起来影响不大,这个车续航不错,我每天通勤50公里,0°—13°的气温基本能开出来百公里14千瓦时的能耗,基本一比一的续航,单踏板模式习惯了非常舒服,动力能耗完美匹配,空间就不说了,中级车,后排能跷二郎腿,视野也不错,配置能想到的都有,这价位的国产品牌也就埃安能做到做工品质和配置最均衡,和唐一样的尺寸但是续航更强,重量轻200多公斤,选来选去还是LX比较适合我,唯一不满意的的就是后备箱适用性稍微欠缺,没办法溜背造型的问题,外形+极低的风阻系数限制了后备箱的空间,还有就是,竟然有备胎,在新能源普遍没有备胎的时代这个真是一股清流哈,总体很满意,后期不定时更新。

2019款AION LX 80 图 0
2019款AION LX 80 图 1
2019款AION LX 80 图 2
2019款AION LX 80 图 3
2021-11-13

伏儁铁子 19款? 是不是发帖选错了

周帅哥529兄弟氛围灯哪里弄的,怎么感觉那么亮

用户5944375381642性能怎样

点评车型: 2019款AION LX 80

2.56一般

这车空间大,内饰看着还不错,有些豪华感,但用料很一般,车内有多处异响;悬架比较次,多余的晃动非常多,滤震不合格;电池大,本来对续航比较满意,但是今年被锁电10%,厂家也没说法;电机在跑了2w公里左右的时候出现了明显异响,答应给换电机,但厂家以未到货为由拖了4个月还没给换;车辆在夏天太阳下会出现传感器故障报警,怀疑厂家所用传感器件非车规级;驾驶仪表盘在冬天较冷时会出现降低分辨率甚至花屏的现象;有一次在国网桩充电时车辆出现无法充电、无法启动、重启之后仍然无法启动的故障,后经断开小电瓶后重启恢复正常,厂家说是国网充电桩的原因;整车大小毛病比较多,还好有整车非易损件终身质保,就是得经常去4s店修车……

2019款AION LX 80 图 0
2019款AION LX 80 图 1
2019款AION LX 80 图 2
2021-12-16

I奶爸越哥I伙计评分比我还狠

用户180673606994我2万3了,听你们一说吓得我明天赶紧看看有没有电机异响

取个名字好难2981是不是加速的时候有那种嘤嘤的刺耳声音

点评车型: 2019款AION LX 80

3.72良好

满意的地方是:三电终身质保、终身免费整车质保、免费基础保养,用车成本比较低;续航扎实,跑的远,可胜任长途旅行;车空间大,载货能力出色;乘坐体验舒适;驾驶品质比较满意;代客充电服务体验还可以;客服反应及时。 缺点是:前一年小问题比较多;蓄电池容量小且安装空间狭小,无法更换更大容量蓄电池,极其容易亏电,不到一年已换两次电瓶,差评;自动驾驶辅助品质一般;车机系统一般,导航软件老旧;手机APP问题较多;整车基本无任何硬件升级能力;系统升级基本只能去4S店,OTA升级基本不可用;客服虽然响应速度快,但有些问题不能给予解决和明确回复;4S服务品质有待提高。

2019款AION LX 80 图 0
2019款AION LX 80 图 1
2019款AION LX 80 图 2
2021-11-19
前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
唐EV 2021款 四驱高性能版创世旗舰型

去年8月份,2021款唐EV正式上市,除了延续老款车型出色的加速能力之外,它的续航、动力也有小幅提升。本周笔者借到一台唐EV的试驾车,此次试驾的车型为2021款 EV 四驱高性能版创世旗舰型,新车指导价31.48万元。如果对这台车比较感兴趣的朋友,不妨来看下我对它的测评。 先和大家简单介绍下唐EV的动力系统,该车搭载前、后双电机,前电动机最大功率180kW,后电机最大功率200kW,而电动机总功率达到了380kW。亮眼的动力参数,能帮助这台自重接近2.5吨的大家伙在4.4s完成0-100km/h加速。此外,2021款唐EV换装比亚迪最新研发的刀片电池,NEDC续航里程得到小幅度的提升。 那么新款唐EV与老款开起来有没有区别呢?答案是肯定的,但是区别并不明显。首先2021款唐EV的动力输出的特性得到优化,驾驶起来的平顺性更加出色。其次就是刹车系统,刹车脚感变得更加线性,前半段也可以获得比较足的制动力。 唐EV提供雪地、运动、经济三种驾驶模式,经济模式又被称为ECO,日常通勤的话选择该模式即可,此时油门反馈的不是特别灵敏,转向手感也比较轻柔,在拥堵的路况下行驶时非常轻松可控。再来说下能量回收的相关问题,正常行驶的话选择标准的能量回收力度就行,松开油门踏板,能量回收介入的并不突兀,没有明显的拖拽感,减速过程有点像手动挡车型松开油门踏板一样。 对于悬架系统的调校,唐EV有着明显的舒适性取向,对于一般的细碎震动可以轻松化解掉,应对连续颠簸路段时,悬架处理震动的动作也十分轻柔,车身没有过多的弹跳,车内乘坐舒适性相当出色。同时在过弯或者并线时,又能感受到悬架充足的韧性,可以尽可能的抑制车身侧倾。 唐EV是一款七座中型SUV,理论上车内是可以乘坐七个乘员的,但是第三排更多的是应急使用,两个成年人同时落座会有些拥挤。前两排的空间表现尚可,参考本人179cm的身高,前排座椅调至最低的情况下,头部剩余一拳余量,第二排的腿部空间刚好两拳。至于后备箱空间,第三排座椅没有放倒的话后备箱容积较小,只能放下随身背包这些物品,放倒之后,空间则有很大的提升。 聊完这台车的动态表现和乘坐空间,我们再回过头来看看它的外观设计。其实比亚迪在提出“Dragon Face”家族化设计语言之后,旗下大部分车型的“颜值”是有质的变化的,而唐EV同样继承了这套成熟的设计语言。中网内部的结构与燃油版和插混版存在很大的区别,使用点阵布局的镀铬元素,看上去非常时尚。来到车身侧面,22英寸的轮圈使得车身的视觉重心得以提升,同时还强化了整车的运动属性。车尾造型圆润,贯穿式的尾灯带来较高的辨识度。 2021款唐EV整体的变化并不明显,除了换装最新的刀片电池和更新DiLink 3.0智能网联系统外,其余地方没有过多的调整。从产品力方面来看,唐EV拥有4.4s的百公里加速成绩,并且配有电动四驱功能,在同价位的纯电动中型SUV阵营里,具备较为出色的产品竞争力。

3.86分“良好”
唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

一.选车理由 我一直是燃油党,感觉未来过多10来年可能都看不到油车了,到时候再换电车,可惜深圳的牌照是在是太难拿了,本人摇号69期+两个家人70多期.这么多期都没摇到.遂放弃.买电车算了. 我一开始选择的是小鹏P7.我感觉还是挺帅的.但是由于我这次买车主要是家用为主.某些点还是差点意思,就没有最终购入, 2021年5月之前,我压根没想着去看比亚迪说老实话,因为一直呆在深圳以前开比亚迪秦的滴滴司机素质实在感人,而且那个尾灯也非常辣眼睛. 但是放弃小鹏之后我也慢慢接受电或者插混车型.转头就去看看比亚迪,发现dmi技术好像还不错的样子就过去看看了(不是广告) 一开始在某D试驾后还是挺喜欢的,然后我先打入byd群里面问问大家在哪里买,大家都推荐某盛然后7月6号我就去订车了,其实各个店都差不多.该等还得等.不过某些店销售卖了车不怎么管,某盛还算是负责任的. 中途我等到爆炸了,但是也确实没办法月产量就只有6000..只能老实等了,最后在11月13号顺利提车. 二.提车花费 车子: 车子一分钱没少216800+3000金融+1000上牌+200W三者5847,车子就不够卖优惠就别想了.能早点提车才是硬道理.现在貌似要5个月以上才能提得上. 车品: 贴膜:2500,贴上还是有点感觉的.至于值不值.见仁见智吧. 安全座椅:2200,孩子还是要坐安全座椅的.抱着始终不安全 内饰膜:23,主要是排挡位置的钢琴漆太不好看了.容易划伤+反光 充电桩+立桩:529,带密码锁的箱子比较方便,我那边没有墙壁可以挂所以连柱子一起买, 师傅上门安装一共收了我300多块,不知道是不是被黑了. 然后就是一些洗车道具,其他比较花里胡哨那些我就没买了. 脚垫:白嫖4S店的. 后尾箱箱子:89,买得尺寸小一点的.3排椅子坐人都可以放的. 三:用车体验 充电: 其实一开始不完全想买纯电车也是怕续航不行.现有的车最多标600-700.实际打个折有时候出差还是挺不方便的.最后还是选择插混. 我最关心的问题是充电,提车第二天我就去试下了快充,可惜我去的地方不知道为什么充不上,充电枪上写着750V的,在宝体的普天充电桩,群友说有些充电桩标了750V但是也有可能充不上,有其他去过的朋友可以充的吗? 然后第二天我就装上了自己的充电桩之后就没去外面充过了,基本3小时左右就充满.一般晚上回去没啥电就插上没啥讲究,就是那线实在太短了.刚好充电桩在反方向,每次停车都要比较极限才能插上.. 行车: 一个多月开了2800左右km,大部分是通勤路,基本是用EV模式,有两次出差的用hev.一次是龙岗,一次是汕头.汕头那次基本压着限速跑,120-125之间.去的路上油耗去到8L.我问车友正常吗.他说他6个.我就???,我怀疑我自己的脚法太垃圾. 然后回程时候是6L,综合7L.还能接受吧.没电的状态和有电的差别不大.但是有点点电流还是充电的声音.仔细还是能听到的. 最近深圳开始有点冷.电耗也上升了.如果开上暖气的话.差不多打个6折.反正不是纯电车也无所谓了. 体验: 刹车: 很多吐槽刹车垃圾的,我觉得还能接受,防御性驾驶吧大家,快过年了,注意安全. 座椅:我以前开得比较多的是本田CRV,那个座椅怎么调都是不太舒服,胃会有点痛,可能一直没找到合适位置,唐提车第一天时候也开得腰痛.之后调过几次之后开汕头6小时都没问题,有座椅通风开长途内裤不再湿!哈哈哈。那个腿托和腰托自我感觉一般般.腰托顶到我痛.腿托还行吧. 气味:第一天那个皮的味道还是比较大.当时天气比较热关着窗还是有点难受,1周就散得差不多.没什么刺激味道. 音响:嘛,没啥最求.听个响. 动能回收:一开始我是调较大的.相对网约车那些,还是舒适不少,后面我还是调成了舒适模式,想跟油车差不多的感觉 舒适停车:我提车就关掉了.根据群友说不太好用 吃到偏梨:车到偏离就用了震动,老司机还是自己看 远光灯:还是有点垃圾. 车机:主要导航和蓝牙听歌,蓝牙经常断.关了wifi和热点之后就好点. 大概就是这样,有什么想问的可以评论区问我~ 最后附上两张汕头美食🤤

4.21分“优秀”
极狐 阿尔法T 2021款 653S+

一眨眼小狐狸到家也2个多月了。先说一下选车过程吧 5.26,排了两年的电标终于落地,于是开始逐步关注电车,最早的希望就是续航长(nedc 600),不虚标,空间大的车(suv优先)。由于帝都的电标不能选择混动,所以像理想之类的车型就只能排除在外。最早考虑的当然是国产一哥比亚迪和合资大佬特斯拉。特斯拉放弃的原因很简单,就两个理由,1贵(nedc600续航的在30多w)2强动能回收不是很适应。然后比亚迪放弃的理由唐宋续航不符合要求,汉轿车不是我的第一选择。并且还是担心铁锂电池在冬天的实际情况。所以进入了待定列表。 之后休息了一个月,因为感觉5.26之后北京市场都在抢一般的买车,所以决定等等(其实这个决定是错误的,因为后面的缺芯导致很多车型优惠降低,不如5.26实惠)。6,7月开始关注小鹏,aion V,aion lx,合创007,几何C,零跑C11,哪吒U pro以及大众的id系列。具体选车过程就不说了,重点说几个犹豫过的车型,几何C,空间太小,虽然是板悬,但开起来还挺不错。零跑C11试驾车做工一般,担心质量稳定性没有选择。哪吒车也不错,但在当时二线新势力也不太敢碰。最终定在了aion V plus和id4之间。 所以整个选车过程最开始就没考虑过极狐。甚至当时都没听说过这个品牌,直到一次偶然的机会看到了小狐狸,于是预约了上门试驾。试驾过后,感觉一切都符合我的要求,空间大,驾驶体验优秀,suv,nedc653。唯一就是北汽之前的不良口碑导致第一次的犹豫。之后在aion v plus和极狐之间反复犹豫。终于在10月初下了大定,选了个小狐狸。 经过了2周等待,顺利提车,第二天在极狐人员的帮助下,全程傻瓜式上牌。全程只需要带齐证件,人车到就行,其他极狐都安排了人协助处理。并且这些服务全是免费的,这个好评。整个过程很顺利,下午1点正式拿到牌照,开车回家。 到现在开了1个半月,2000km+总体可以说说小狐狸的用车情况了。10月份天气凉爽,电车最适合的情况。nedc653的小狐狸,在我的正常4环上下班通勤(46-50km每天)的情况下跑了480km,表显剩余180的优秀成绩,按照电耗看在14-15之间,除去93度电池 93/15,妥妥跑600+的实际续航。我算是开车比较猛的,顶着限速开的那种。和车友群里动辄12,13的大神没法比。10月份整整开了10天(上班通勤距离46km,周末平均40-50km使用情况)才进行了第一次充电。 11月份天气渐冷,总体电耗也有所上升,不开空调大约在16-17左右,11月底的北京,已经进入了0度以下模式,经过了一夜的寒冷,早上的小狐狸电耗会高一些,一般在18-20之间,如果全程空调24度2挡基本就在20-24之间。总体来说空调是耗电大户。总体根据综合电耗来说夏天nedc的95折,冬天65折问题不大。综合来说夏天610左右,冬天0度天气430-460。 接着上面我们聊聊充电体验,由于小区正好赶上老小区改造,暂时无法安装充电桩。从提车到现在4次充电全部在外面的快充桩冲的。首先说“快充的电比较虚”这个结论在极狐这里是不成立的。其次小狐狸的充电速度120kw的桩,最快能到93kw的功率。从18%-95%需要1小时6分钟。但最后5%电压会掉到10kw,所以我现在基本都是冲到95就自动断了。当然我发现不同的桩也不一样,曾经在一个号称120kw的充电桩上从20%-90%用了1小时46分钟。并且这次充电的气温剩余电量都要好于1小时6分钟那次。所以别看都是120kw的桩,充电效率还是不同的,这里总结特来电和星星充电的桩效率较高。一些小厂牌的普遍都很低。所以在外充电优选选择大厂。 最终简单总结一下优缺点: 优点: 1.夏天续航真实城里正常开,夏天95折,冬天全程空调+座椅加热65折,节能模式空调22度1党风能到7折,没热泵的车的普遍水准。 2.空间大,这个没啥说的2m9的轴距,1m94的车宽,乘坐后备箱空间都是很富裕的。 3.功能配置丰富,除了方向盘加热该有的都有了。 4.行驶品质不错。作为suv,软硬合适,点头侧倾控制的都不错。 5.座椅加热通风都是屁股后背一起的,不像有些车偷工减料不论通风还是加热只有屁股没有后背。 缺点: 1. 后排座椅中间部分凸起不太舒服,硬我能理解但这个凸起就有点儿奇怪了。 2. 应该标配个方向盘加热,毕竟27w的车了,缺个加热说不过去。 3. 不能在行驶中开关单踏板。想要从运动/舒适/经济切换到单踏板需要停好车挂p挡后才能切换,这个逻辑在当下太保守了。但这个官方回应,明年ota会把这个放开,期待早点儿放开。 4. 米胖子的ps4胎,抓地力足够,但胎噪控制极差,后面轮胎年限到了准备自己换4条静音胎。 总得来说,极狐复合了我对他的预期以及要求。

4.00分“良好”

比亚迪唐EV的定位是一台纯电动中型SUV,目前我所在的地区这款车没有任何优惠,以官方指导价31.48万元的顶配车型为例购置税不用交,保险车船税在1万元左右,最终落地价32.5万元基本上就够了。 此前我曾体验过一段时间比亚迪唐EV车型,对于优点和缺点都比较了解,下面就分享给大家。 这款车优点如下: 1、前脸采用了大嘴式进气格栅,内部辅以点阵式中网进行点缀,并没有采用纯电动车型上常见的封闭式进气格栅设计,我很喜欢这种风格,至少看起来并不算另类。下包围两侧还营造出了类似獠牙的视觉效果,很有视觉冲击力。大灯组内部采用熏黑处理,配备了矩阵式LED光源,照明效果很出色。侧面采用了悬浮式车顶造型,给人的感觉很时尚,车窗周围以及侧裙部分的镀铬条加上22英寸的轮毂也极大的提高了档次感。尾部贯穿式尾灯组辨识度非常高,尤其是点亮之后有着出色的视觉效果。 2、内饰采用了比亚迪最新的设计语言,虽然整体布局变动不大,但通过细节方面的调整极大增加了豪华感。双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子挡把以及悬浮式中控屏极大的增加了科技感。座椅大面积使用了菱形缝线材质进行装饰,门板部分还有翻毛皮材质包裹,档次感营造的很到位。15.6英寸的中控屏不仅支持电动选装,还支持在线导航、语言识别以及手机远程互联等功能,而且还能安装丰富的第三方应用,在我体验过的中控屏中属于使用体验最出色的。 3、作为顶配车型在配置方面提供的非常丰富,辅助驾驶功能方面包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等等,一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面在长途跑高速时也能极大的分担驾驶压力。前后驻车雷达和全景影像功能在停车时也很方便,画面清晰,辅助线也非常精准。 4、座椅采用了2-3-2七座布局,我身高1米7,乘坐在第二排腿部空间最大可以接近3拳,而且中央地台完全纯平,中间位置乘客的腿部空间也有保证。适当调整第二排座椅,第二排和第三排乘客都能够获得1拳出头的腿部空间,表现并不算局促,有一定的实用性,至少第三排座椅并不是摆设。 五座布局下后备箱纵深比较出色,实测放入四个比较大的行李箱还有额外的空间放置背包等物品。第二排座椅同样支持放倒,而且地台基本上纯平,自驾游时当床用也足够。后备箱支持电动感应开启,使用很方便。 5、搭载了前后双电机,最大功率380kW,峰值扭矩680N·m,百公里加速仅需4.4秒,同级别来看非常优秀。起步加速轻快,中后段动力储备充足,即便是时速超过100km/h之后依然有出色的爆发力。动能回收力度可自行调节,最低模式下和燃油车开起来没区别,很容易上手,最高模式下能够实现单踏板策略,仅靠着动能回收就能把车辆刹停。 6、悬架的调校比较舒服,给人的感觉偏软,对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果,虽然轮毂达到了22英寸,但车内路感并不算清晰,过减速带时冲击力也并不明显。而且方向盘的手感低速轻柔,高速沉稳,回馈力度也很线性。NVH比较好,风噪和胎噪都比较小,急加速时电机的啸叫声也不明显。 7、NEDC续航里程可达505km,春秋季节市区内代步续航基本上能够达到450公里左右,足够满足一周通勤所需。跑高速的话能接近400公里,短途自驾游什么的并没有问题。 这款车缺点如下: 1、悬架偏软,转弯时侧倾偏大,车身极限并不高,因此它的优势是直线加速能力,但操控性并不算好。 2、七座状态下后备箱空间比较好,基本上只能满足日常购物需求,放不下较大的行李箱。 3、动力续航里程衰减比较严重,开暖风的话续航只有不到300公里,和官方标称值差距比较大。 最后来说说保养成本,作为纯电动车它并不需要怎么保养,定期在售后检查三电系统即可,每两年需要更换一次刹车油,价格不到250元。 总的来说,比亚迪唐EV是一款动力强悍、空间够用、配置丰富、外形和内饰都比较出色的车型,续航方面也基本上能够满足日常通勤和短途自驾游的需求,乘坐舒适性也不差。缺点是操控性一般,并不适合激烈驾驶。如果有充电条件,想买一台加速比较快的纯电动SUV,唐EV是值得考虑的。