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可变压缩比日产和长城谁更强?机械的终极思考—自由度是什么?

发布于2020.6.19 10:0129万次播放
本期从可变压缩比的机械设计顶端思考,自由度的设计理念到底是日产的先见之明还是长城的后发制人?对可变压缩比的原理、应用、对用户的影响以及未来搭配的技术做了全面深入的解析,希望带给大家对可变压缩比发动机的全面认知。 前置回答1: 长城可变压缩比的专利实际上细节还有很多,本期只介绍了基本功能 前置回答2: F14战斗机项目下马除了机翼故障率和空优边际效应以外最重要下马原因是两家航空公司竞标问题。 前置回答3: EHL实际上还有一套操作软件,EHL本期以“软件”作为代名,实际上EHL是一套试验研究方法。 未来会 给大家带来更多精彩内容,欢迎转发、点赞、留言。 谢谢
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  • 当然长城更强!日系车都是仿制的长城技术,比如本田仿制的长城的可变气门升程技术,丰田普拉多仿制的长城H9,尤其三菱的4G63仿制了长城几十年!
    2020-06-19回复107条回复举报282人 点赞
  • 老王,发动机内部结构越做越复杂,稳定性越来越差,汽车真要从过去的大件耐用品变成快速消费品了。
    2020-06-19回复19条回复举报88人 点赞
  • 我从事机械行业有30年了,在达到同样的效果下零件越少越好,过多的零件会带来更多的机械摩擦和故障率,现在的油车都以提高燃效为主,日产的VC_Turbo可变压缩比发动机确实有机械设计之美,但实用性有待商榷,两田的混合动力中所采用的阿特金森循环发动机结构更简效率更高也就更实用,价格更有优势。长城先在去年公布自已的可变气门升程技术,并且还特意声明不是抄的本田的,今年继日产可变压缩比发动机上市仅仅不到一年时间又申通了在中国的可变压缩比专利,用一句古话,司马昭之心——路人皆知也不为过,所以觉得长城挺恶心的。
    2020-08-08回复28条回复举报66人 点赞
  • 借鉴是好事,申请专利连可行性都是未知就迫不及待拿来炒作,心情可以理解,浮躁还有一些特色企业文化弊端,可能让套可变压缩比理论永远得不到利用。
    2020-06-19回复7条回复举报29人 点赞
  • 说的牛逼,关注了
    2020-06-19回复举报21人 点赞
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