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    通用系2.0T发动机+9AT表现怎样,停缸能省油?

    发布于2021.3.27 16:03万次播放
    一直以来,用户较为好奇通用 LSY系列2.0T发动机以及通用引以为豪的9T65变速箱技术水平如何? 那么,本期我们从几个问题开始讲起,全文大纲如下: 1. 美系发动机在缸径冲程比方面有哪些优劣势? 气门升程多级可调、 气缸钝化又是啥? 2. 气门连续可变到底值不值得在所有发动机上推进? 3. 双涡道涡轮和双流道有何区别?(这个单独成番外篇我们讲讲L3B上面更有代表性的双流道Dual Volute Turbo而不是Twin Scroll Turbo) 4. 和LSY配合使用的通用9AT历史地位如何? 5. 9AT的齿比分布各家又有哪些独到之处?和戴姆勒(Daimler 9G-Tronic)以及采埃孚(ZF)的9HPxx各自的技术取向都有哪些?
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    • 通用9AT用户,来说说缺点,低速顿挫异响,具体表现为丢油门滑行40码,20码两个点拖拽感,这个速度区间还伴随丝丝丝的声音,此变速箱升档很积极,但是降档反应却很慢,具体表现为长上坡如果你不深踩油门即使车身开始发抖了还不降档,开过手动挡的都能知道那种感觉。还有如果佛系驾驶还算平顺,但是如果一直深踩油门保持住,转数上升到某个点一定会猛顿挫一下,动静很大,这也是我最不能忍受的,或者油门深一脚浅一脚,也能感到明显顿挫。
      2021-03-27回复201条回复举报220人 点赞
    • 通用为啥全系不用autohold?纯粹是成本的原因吗
      2021-03-27回复23条回复举报7人 点赞
    • 说实话,太专业,我也听不太懂,但是硬是把技术问题讲的很艺术化,我还憋着尿听完了,牛,好主播
      2021-04-04回复13条回复举报169人 点赞
    • 我在乡镇上使用,正好合适
      01-01回复举报0人 点赞
    • 9at稳定性怎么样
      2021-06-25回复1条回复举报0人 点赞
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