「懂车老王硬核版」本田i-MMD有哪些硬核技术，和THS相比如何？

请问本田i-mmd混动车型，是不是爬坡能力比较差？因为低速情况下发动机不参与驱动车轮，只有电机驱动，但是又没有变速箱进行扭矩放大，理论上来说是否爬坡能力差点？

老王讲得好好，尤其是后面的总结。以前看过38的对本田混动的讲解，这次看了老王的，又从不同的角度了解了immd。确实这就是本田的价值观，只有丰田三分一的体量，确硬是绕过了丰田的专利封锁，搞出了自己的东西。再次感谢老王的讲解。

看到有人评论提到3代混动退化问题，我也唠俩句。其实二代整套系统的性能已达巅峰，各方面均衡。三代主要成就是省成本，是响应日本政府号召降低进口稀土依赖。本田第二代i-MMD的电机转子使用了一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能好，缺点是价格偏贵，要进口，本田一直想找到替代品，摆脱对镝的依赖，于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，这套系统的最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到了电机的转子上，但其缺陷是转子性能减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。这就是为什么三代混动发动机热效率硬生生提升零点几，油耗反而比二代更高的原因。二代其实是最佳平衡，但为了省钱搞三代，油耗又大了怎么办?想办法压榨发动机，就像1.5T被压榨机油增多那样，本田太过追求极致了。

本田其他的不说，能绕开丰田专利搞出能跟丰田不在伯仲之间的混动确实牛，但其实说回来本田的混动跟比亚迪的其实技术根源是一样的不过定位不同，一个节能一个性能

当初买车在本田和丰田混动之间纠结了很久，最后还是选择了丰田，两个原因，1.两家4S店隔的很近，丰田这边人头攒动。2.丰田4s店销售服务比较好，给我安排了试驾车。