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    丿反杀润土的猹

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    1.新3价格23.3万 2.价格什么时候合适,新3在22,新Y在26 3.毛豆2要等8年之后 4.新Y会在24年4月起售 第一条,新3产品力提高不止一点,可以说之前是内饰用料很好看着没质感,现在是毛坯改精装了。运动科技时尚确定产品特点。更新一些小细节(比如老的2个滚轮凸,左右不跟手,上下爱打滑。新的是凹个XS一样)等。再看看半年纯电20万以上,大家甚至知道3要改款,销量依然第二,现在改的如此完美,就算卖26万估计依然会买爆。但要像21年26万标Y那样疯抢。26万的新3还是差点,但26也很合理,新开模的配件和产能跟不上。可能利润没那么高 结论:如果26➖2.3万购置税和3500引荐。那它的话题度和销量都会对市场冲击很大的。 第二条,现在特斯拉利润在18%也就是4万。零利润3是19万Y是22万。等到这个价格,要自营保险、自动驾驶、4680电池、整车一体化。短时间太不现实。之前零利润卖车是为卖软件来套利,看看美国的FSD涨价又降价说明行不通。最好的办法是维持车的利润,降低FSD的门槛。利润是一样的。一个降低车价提高软件费用,反之也一样。但最终利润都能在10万左右。现在的华为、小鹏、智己,自动驾驶都溜到飞起,之后的战场就是自动驾驶。今年原材料成本下来,还是23和26。导致订单出现疲软。便宜才是硬道理 结论:车价就这样,软件降价提高产品力。 第三条,16万的毛豆2,是要自营保险、自动驾驶、4680电池、整车一体化完善后,之前有消息说取消方向盘和油门刹车,那就是完全自动驾驶产物,这样的话个人买就没意义了,如同出租车一样,特斯拉有自营的充电桩、储能产业、太阳能产业,你叫车它接你,完成后去自家充电桩补能,充电桩有旧车拆的电池作为储能,太阳能在制造能源,达到闭环。 结论:毛豆2更倾向于出租车,来改变出行方式,偏向于商用短途。 第四条:明年的销量要达到270万,又没有便宜的毛豆2,要达到目的,Y现有的情况,无法达到21年的疯狂。想要出现疯抢升级迫在眉睫,本身和3有70%零部件共用,没理由在研发3时候不考虑Y,他俩本身就可以一起升级。 结论:明年的270万销量目标和在X上有大神放出新Y要等半年的消息 以上只是本人的猜测,欢迎大家讨论

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    新3价格,毛豆2和新Y情况图2新3价格,毛豆2和新Y情况图2
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