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#真实续航大公开城市道路每天上下班，基本一个月充一次，因为之前都是去快充站应付了事，现在找到公司楼下的慢充，慢慢充吧，电池还是得爱护一下，偶尔回家跑个高速，只要不踩到140以上，续航都是实打实的七折吧，开到150打骨折了，所以没点就龟着110跑，满电追着150跑，来回470真实续航，下高速不到70这样，高速400是可以的，就是跑到后面15%电的时候会慌，后面回到家还有12%。总体算下来七折吧，高速实际显示的话300公里真实跑150这样，当然你要龟着跑会高点
#五一开车自驾游五一高速免费开放，免不了塞车🚗，尤其是高速，一堵堵一小段不要紧，最怕就是每一个小段连在一起了，这个时候就会有交警过来拦住不给走，有时一个小时，有时两个小时，这就是为什么高速会莫名其妙堵车，这拦着说听说是分流，等这批走了到下一批，类似火车进站一样，然后分主干道和次干道，但是架不住车流量大，堵一下再分这时间就长了，我好几次都碰到了，都到我了还不给走了，搞得做核酸一样，所以每次节假日我看着堵，我就走低速。慢慢跑，低速这里跑的也会有很多不遵守交通规则的。尤其是两车道转弯的时候，右侧往往快很多，很多都这样搞，走低速也就意味着时间长，速度慢，车流相对少，但这是相对于平时而言，低速堵车更厉害，就是个双车道，堵得厉害也糟心，总而言之，今晚铁定堵车，几百公里得十几个小时那种，还不如在家睡觉！等一号再出发
#新能源亮点功能清单开了一年了，还没用过这个功能，最近几天交警天天7:30贴牌，连着贴了一个星期，已经缴纳罚款200，连着贴了三天，已老实，现在每天下班就找楼下店门口钻空子，前面几天极限位置停，从主驾窜到副驾出，有几次是不想开过去掉头，你开过去不知道这个车位就被人停了，这几天刚好位置宽敞，找个位置挺好，遥控了车停进去，一开机这个压缩机开坦克一样，然后空调制瞬间制冷，自动开双闪，先选定一个方向，画一个🙂，再画圈圈，车就开始缓慢移动，差不多碰到了也会滴滴响，听好后车身是那种立马杀停的，车身上下抖动比较厉害，敢情那种紧急刹车的赶脚，左右还没试过，主要是方便上下车，最搞笑的是我下车后准备遥控，店老板说，这里不能这样停，我这小电驴出不去，我哦了一下，掏出手机遥控了过来，他看着后震惊了一下，仅此而已，现在每天再遥控，周边的人都会偷来好奇的目光，这车可以遥控？感觉就是个大玩具车，这满满的虚荣心🌝🌝，还有代客泊车没使用过，都是自己把控，群里有几个是屁股被撞了也不知道，感觉这些智能功能只能是辅助，不能完全依靠。现在每天停车都不用看倒后镜，直接看360，辅助满满当当！
#点评我的车买车后才知道有麦佛逊悬挂和双叉臂悬挂，之前一直不理解，包括自己开了一段时间才明白，这双叉臂是赛道车专门设计的，为的就是极致的压弯而不侧倾，我还在纠结过个减速带咋那么颠，原来是野猪吃不了细糠，这根本就不是普通玩家的悬挂，实话说超车一点都不侧倾，高速120变道洒洒水，就是有些实线变过去会有点噪音，之前不小心变了一次，有点虚。话说回来，现在都是沥青路，退回10年前，这技术铁定不行，那会的马路没现在平正，还有这悬挂真心的贵，最近出的15万，带激光雷达的就是麦佛逊悬挂，而且还明码标价的告诉你就是牺牲操控，只要舒适，就是过一些坑坑洼洼的路很舒服，不会那么硬，反过来高速超车变道其实就是看麋鹿测试，只要温柔开没啥问题，现在看这价格真的超值，去年这个价位都没有500续航的纯电，还有就是后悬挂，我感觉不出来有啥特点，能这样理解，就像摩托车为了能拉货，装了两条弹簧，导致不拉货了，后排乘坐没那么软了，硬邦邦了，我的理解就是这样，下面的是Ai的解释，麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂是汽车悬挂系统中两种经典设计，分别以舒适性和操控性见长。它们的核心差异源于结构设计，进而影响了性能表现： 一、结构差异与核心性能定位 1. 麦弗逊悬挂 • 结构：由支柱式减震器（集成弹簧）和A型下摆臂组成，结构简单紧凑。 • 舒适性体现： ◦ 轻量化：运动部件少且轻，簧下质量小，减震响应快，能高效过滤路面颠簸。 ◦ 空间优势：占用空间小，可布置更大发动机或优化车内空间，适合小型车和经济型车型。 ◦ 调校灵活：通过调整减震器行程和弹簧软硬，可平衡舒适性与基础操控需求。 • 缺点：横向刚度不足，转弯侧倾明显，刹车点头现象显著，减震器易磨损。 2. 双叉臂悬挂 • 结构：上下两根A型控制臂+减震支柱，形成多支点结构，占用空间较大。 • 操控性体现： ◦ 横向刚性高：上下控制臂协同抵消横向力，减少转弯侧倾，提升车身稳定性。 ◦ 精准定位：车轮外倾角自动调整，轮胎接地面积最大化，增强过弯抓地力。 ◦ 抗冲击能力：独立承受纵向和横向应力，耐用性优于麦弗逊。 • 缺点：结构复杂、成本高，占用空间大，调校难度高。 二、舒适性与操控性的具体对比 维度 麦弗逊悬挂 双叉臂悬挂 滤震能力 轻量化设计吸收细碎震动更高效 刚性结构对颠簸过滤稍弱，但支撑性强 转向响应 侧倾明显，转向反馈偏软 侧向支撑足，转向精准且路感清晰 复杂路况适应性 适合日常城市道路和低速场景 高速过弯、崎岖路面表现更稳定 应用场景 经济型轿车、SUV（如哈飞、高尔夫） 性能车、豪华车（如保时捷911、玛莎拉蒂） 三、为何说“麦弗逊重舒适，双叉臂重操控”？ 1. 设计初衷： • 麦弗逊诞生于前置前驱（FF）车型需求，需兼顾空间和成本，牺牲部分刚性以换取舒适性。 • 双叉臂源自赛车领域，通过多支点结构强化机械性能，优先保障操控极限。 2. 物理特性： • 麦弗逊的支柱式减震器需同时承受多方向应力，易变形导致操控短板。 • 双叉臂的分工明确（控制臂负责横向力，减震器仅垂直减震），刚性结构更稳定。 3. 调校潜力： • 麦弗逊可通过加装横向稳定杆改善侧倾，但无法根治刚度问题。 • 双叉臂允许工程师精细调整控制臂长度和角度，平衡运动与舒适需求。 四、总结 麦弗逊悬挂以低成本、轻量化和空间优势成为经济车型的首选，其舒适性源于对路面震动的快速响应；而双叉臂悬挂凭借高刚性和精准控制，成为性能车和豪华车的标配，操控性体现在极限驾驶中的稳定性和抓地力。两者并无绝对优劣，更多是设计目标与应用场景的差异。
宋L EV · 懂车分（口碑）
3.92
“良好”
共177人评价
18万-25万新能源总榜
NO.51
低于50%的同价位车系
3.92
综合
4.02
内饰
3.74
配置
3.99
空间
4.52
外观
3.70
舒适性
3.72
操控
3.75
动力
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