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#上汽大众途观L ePro新车官宣车友们晚上好，昨天刷懂车帝刷到上汽大众途观L ePro官宣的消息，今天就跟大家聊聊这款新插混，聊聊我的个人看法，给想了解这款车的朋友提个参考。 先说说大家最关心的动力，这次途观L ePro用的是1.5T EVO II发动机+电机的插混系统，官方说综合最大功率272马力，综合扭矩550N·m，账面数据看着挺唬人。但我得泼盆冷水，这套1.5T发动机虽然是大众最新的，但放在途观L这种中型SUV上，纯油模式下的动力储备可能还是差点意思。 我之前开老途观1.8T，市区代步够用，但高速超车就得深踩油门，噪音也大。现在换成1.5T插混，虽然有电机辅助，但亏电状态下的表现还是得打个问号。而且大众的双离合变速箱，低速顿挫的老毛病能不能解决，还得等实车试驾才知道。 再说说这次宣传的亮点，方向盘物理按键回归，这确实是个好事。之前大众搞的全触摸按键，开车的时候盲操作特别费劲，很容易分心，现在换回物理按键，实用性提升不少。但其他内饰设计还是老样子，硬塑料多，科技感不如新势力，而且车机系统还是大众那套，反应慢、功能少，跟国产新能源车比差太远了。 空间方面，途观L的底子还在，前排宽敞，后排腿部空间也够用，后备箱能放几个行李箱，家用没问题。但座椅偏硬，长途乘坐舒适性一般，而且中间地台凸起高，后排中间乘客的脚没地方放，这点对于家用车来说不太友好。 插混车型的通病就是车重增加，途观L ePro的整备质量估计得接近2吨，这会影响操控和油耗。虽然官方说纯电续航有110公里，但实际市区开空调可能也就80公里左右，而且充电速度慢，家用充电桩得充七八个小时，没有快充确实不方便。 价格方面，参考老款途观L PHEV的指导价26.11万-27.2万，新款ePro估计只会更贵。这个价位可选的新能源车太多了，比如比亚迪唐DM-i、理想L7，不仅配置更高，车机更智能，而且纯电续航更长，性价比比途观 聊一聊刚官宣的途观L ePro，1.5T插混不是万能药 昨天刷懂车帝刷到上汽大众途观L ePro官宣的消息，作为一个开过几年老途观的车主，今天就跟大家聊聊这款新插混，纯个人看法，没任何营销成分，给想了解这款车的朋友提个参考。 先说说大家最关心的动力，这次途观L ePro用的是1.5T EVO II发动机+电机的插混系统，官方说综合最大功率272马力，综合扭矩550N·m，账面数据看着挺唬人。但我得泼盆冷水，这套1.5T发动机虽然是大众最新的，但放在途观L这种中型SUV上，纯油模式下的动力储备可能还是差点意思。 我之前开老途观1.8T，市区代步够用，但高速超车就得深踩油门，噪音也大。现在换成1.5T插混，虽然有电机辅助，但亏电状态下的表现还是得打个问号。而且大众的双离合变速箱，低速顿挫的老毛病能不能解决，还得等实车试驾才知道。 再说说这次宣传的亮点，方向盘物理按键回归，这确实是个好事。之前大众搞的全触摸按键，开车的时候盲操作特别费劲，很容易分心，现在换回物理按键，实用性提升不少。但其他内饰设计还是老样子，硬塑料多，科技感不如新势力，而且车机系统还是大众那套，反应慢、功能少，跟国产新能源车比差太远了。 空间方面，途观L的底子还在，前排宽敞，后排腿部空间也够用，后备箱能放几个行李箱，家用没问题。但座椅偏硬，长途乘坐舒适性一般，而且中间地台凸起高，后排中间乘客的脚没地方放，这点对于家用车来说不太友好。 插混车型的通病就是车重增加，途观L ePro的整备质量估计得接近2吨，这会影响操控和油耗。虽然官方说纯电续航有110公里，但实际市区开空调可能也就80公里左右，而且充电速度慢，家用充电桩得充七八个小时，没有快充确实不方便。 价格方面，参考老款途观L PHEV的指导价26.11万-27.2万，新款ePro估计只会更贵。这个价位可选的新能源车太多了，比如比亚迪唐DM-i、理想L7，不仅配置更高，车机更智能，而且纯电续航更长，性价比比途观L ePro高多了。 还有个不得不提的缺点，大众的售后保养价格偏高，插混车型的电池、电机后期维护成本也不低，而且保值率不如燃油车，开个三五年想换车，亏得会比较多。 总结一下，途观L ePro的1.5T插混动力账面数据不错，方向盘物理按键回归是个进步，但它本质上还是燃油车改插混的产物，车机、内饰、充电速度都跟不上时代，价格还偏高。如果你是大众粉，又想要绿牌，那可以等等看实车表现；但如果是追求性价比和智能化的消费者，同价位的国产新能源车显然更值得选。 买车还是得看自己的需求，别被合资品牌的情怀绑架，毕竟家用车，省心、实用才是最重要的。
#春节试驾体验车友们好，这几天闲着没事，开了朋友的福克斯1.6自吸手动5档版，本来想着体验下经典合资家用车的手感，结果开下来满肚子感受，今天咋就给想了解这款车的朋友提个真实参考，毕竟买车选车，真实感受比参数更重要。 先说说最直观的动力问题，这款车搭的1.6L自然吸气发动机，原厂参数最大125马力、159N·m扭矩，匹配5挡手动变速箱，账面数据看就不算强，实际开起来更是把肉体现得淋漓尽致。起步的时候得大踩油门，离合松快了还容易熄火，市区跟车特别累，前车稍微提速，自己就得降档补油，不然光踩油门车就是慢悠悠的，超个三轮车都得提前预判，更别说市区里超轿车了，完全没信心。 跑郊区县道想提提速，转速拉到3000转以上，动力才稍微有点劲，可转速一高，发动机的噪音就直往驾驶室里钻，听着特别聒噪，而且5档的齿比设定感觉偏保守，时速80码的时候转速就快到3000转了，开久了脚和耳朵都遭罪。本来想着手动挡能有点驾驶乐趣，结果全程都在跟动力较劲，完全没体验到换挡的快感，反而觉得比开自动挡还累。 除了动力弱，试驾下来还有不少明显的缺点。首先是底盘和滤震，福克斯虽然主打操控，但这款低配版的悬挂调校偏硬，过小区减速带、路上的小坑洼，颠簸感直接传进车里，后排坐人反馈更明显，春节载家人出门的话，舒适性真的一般。然后是隔音，除了发动机噪音，胎噪和风噪也很突出，时速60码以上，车窗关着也能听到明显的胎噪，跑高速的话，车内说话基本得靠喊，隔音比同价位的国产轿车差不少。 内饰和配置方面也得吐吐槽，内饰全是硬塑料，手能摸到的地方基本没有软包，质感特别廉价，中控就是简单的收音机加小屏幕。座椅是织物的，包裹性一般，腰部支撑也差，开久了腰会酸，而且主驾座椅只有手动调节，调个坐姿得掰半天，特别麻烦。空间方面，前排还凑合，后排腿部空间比较局促，身高175以上的人坐后排，膝盖基本快贴到前排座椅了，后备箱空间倒是中规中矩，放几个行李箱没问题，这点还算凑合。 油耗方面倒是中规中矩，朋友说市区开空调通勤，油耗大概7个左右，高速能降到6个多，对于1.6自吸的车来说，这个油耗表现还算能接受，算是这款车为数不多的亮点了。 总结一下，这款福克斯1.6自吸手动5档版，唯一的优势可能就是油耗偏低、合资车的底盘底子还在，再加上手动挡的维修保养比较省心。但缺点真的太突出，动力弱到影响日常驾驶体验，隔音、内饰质感、空间表现都跟不上现在的用车需求，而且配置也特别寒酸。如果是预算有限，只想买个纯代步车，能接受手动挡且对动力完全没要求，那可以看看；但如果想兼顾家用、偶尔想提提速，这款车真心不建议入手，毕竟现在同价位的国产车，动力、配置、舒适性都能甩它几条街，买车还是得选适合自己日常用车的，别为了合资标将就。
#马年爱车吐槽大会车友们好，我入手21款捷途X70PLUS诸葛武侯版也有4年多了，，这车的动力日常开着还行，290N·m的扭矩代步超车都够用，但这车的智能配置真的越用越闹心，马年开初就来吐吐槽，给想入手这款车的朋友提个醒。 先说说最让人头疼的车机卡顿，这车机配的是10.25英寸双联屏，官方说用的高通第三代骁龙芯片，还有华为HiCar互联，刚提车那仨月确实挺流畅，导航、切音乐、连蓝牙都没啥问题。但越用越拉胯，现在打开高德导航再切QQ音乐，屏幕必卡个两三秒，点触控键经常没反应，得重复点好几次。语音识别也拉胯，在市区开车开窗有点噪音，喊打开空调、调音量，十回得有三回识别不到，有时候识别到了还执行错指令，本来想调26度，直接干到18度，纯纯添堵。试过清理缓存、重启车机，管个一两天又恢复原样，去4S店升级系统也没彻底解决，问售后就说安卓车机都这样，属实有点敷衍。 再就是驻车雷达反应慢，这车配了前/后驻车雷达还有360度全景影像，按理来说新手停车也该轻松，但实际用着全是槽点。倒车入库的时候，离后车还有30公分左右雷达才开始滴滴响，有时候甚至快贴近了才报警，好几次都吓出一身汗，只能全程盯着全景影像，雷达基本成摆设。低速跟车的时候，前车都快贴脸了，前雷达也没反应，本来想靠雷达辅助跟车，结果还得自己紧盯着前车距离，这配置等于白装，真不如一些十万级别的国产车雷达灵敏。 除了这两个核心槽点，还有些小毛病也得说说。跑高速胎噪和风噪特别明显，速度上100码，车内说话得提高音量，听音乐得把音量调到20以上才能盖过噪音，后来自己换了静音胎，也就稍微改善了一点，根源还是隔音做得不到位。底盘滤震也偏硬，过减速带或者烂路，后排颠簸感特别强，家人坐久了都说不舒服。还有冷车启动的时候，电子水泵会有咔咔的响声，车热了之后就消失了，问了其他车友都有这问题，属于通病了。 油耗方面也得提一嘴，官方标的油耗不高，但实际市区开空调通勤，油耗基本在10个左右，堵车的时候能到11个，对于1.6T的车来说，这个油耗表现真的一般，毕竟这车定位是家用SUV，油耗高了日常用车成本也跟着涨。 总结一下，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版，动力和空间对于家用来说够用，但车机和雷达这两个核心智能配置，体验感真的太差，小毛病也不少。如果是冲着这车的智能配置入手，真心劝大家三思，车机卡顿、雷达反应慢这些问题，会让日常用车的幸福感大打折扣。就算真的喜欢这款车，也得做好后期车机频繁出问题、雷达基本不用的心理准备。国产车现在配置都堆得很满，但希望厂家能把品控和细节做好，别光堆配置不做优化，毕竟家用车，省心才是最重要的。
#阿维塔06T官图发布刚刷到阿维塔06T的官图，我是一个关注国产电车的老粉，我来跟大家唠唠实在话。这款定位全场景运动轿车的旅行车，挂着华为全新一代激光雷达的标签，确实吸引眼球，但咱不能光看宣传，得抠抠细节。 先说说它的亮点，首先就是华为全新一代激光雷达，官方说这是主打的卖点，新一代雷达在识别精度和抗干扰性上有提升，对城市复杂路况的应对会更稳。但要注意，硬件强不代表体验就一定好，还得看后续软件调校的匹配度，别光被硬件参数给唬住了。然后是旅行车造型，溜背式车身加跨界风格，空间实用性比普通轿车强，后备箱装婴儿车、露营装备都够用，颜值确实在线，开出去回头率不会低。还有它的全场景定位，官方宣传兼顾家用和运动，底盘调校偏运动化，加上四驱版本的动力，跑山和高速稳定性应该不错，这对喜欢偶尔撒欢的用户来说是个加分项。 再挑挑毛病，首先是价格，阿维塔的定价一直偏高，这款车配了华为激光雷达和高阶智驾系统，加上旅行车的小众定位，起售价大概率要25万以上。同价位能买到配置更全的SUV，或者更成熟的轿车，性价比实在存疑。然后是旅行车的水土不服，国内旅行车市场一直不温不火，除了情怀，实用场景其实很有限。如果经常拉大件，SUV的装载能力和通过性更强；如果只是市区通勤，普通轿车更灵活，06T的旅行车造型，更多是给喜欢个性的用户准备的。还有智驾依赖华为生态，虽然华为的智驾是优势，但也意味着你得习惯它的操作逻辑，后续升级也得跟着华为的节奏走，对不熟悉华为生态的用户来说，可能需要一定的适应成本。最后是品牌认知度不足，阿维塔的品牌影响力不如比亚迪、特斯拉，二手车保值率可能会是个问题，开个三五年想换车，折价幅度可能比主流品牌大不少。 再理性分析下它适合什么样的人，如果你是追求个性的玩家，厌倦了街车，想要一台颜值高、有辨识度的车，06T的旅行车造型确实能满足需求；要是你是华为生态深度用户，手机、平板都是华为，那这套车机系统的联动体验会让你觉得顺手；还有城市通勤为主的家庭，空间够大，智驾能缓解拥堵，但如果经常跑烂路，它的通过性不如SUV，这点得想清楚。 总结来说，阿维塔06T是一台特点鲜明的车，华为激光雷达和旅行车造型是加分项，但价格、保值率和实用场景的限制也很明显。它不是一台适合所有人的水桶车，更像是给特定人群准备的情怀车。如果你预算充足、追求个性，且能接受小众车型的缺点，可以等实车出来再看看，但如果是刚需家用，同价位有更稳妥的选择。毕竟买车不是买玩具，还是得回归到日常使用的本质。
#10万元如何选二手Model 3最近总刷到有人问10万预算能不能捡漏二手Model 3，我是一个研究过半年二手电车的南方人，我给大家掏点实在话。 首先，10万能买到的Model 3基本都是2019-2020年的进口标续或者早期国产批次。这个价位的车，别指望原版原漆，更别信个人一手。你大概率要接受以下几点： 先看电池，这是电车的命根子 续航水分：这些车官方标称445km续航，但实际开下来，夏天开空调能跑300km就烧高香了。冬天在北方，续航直接打5折，10万买个市内代步车，跑高速得随时找充电桩。 电池衰减：特斯拉的电池健康度低于90%就会影响续航。如果车商只给你看中控屏的电池健康，别信，要用专业电脑读底层数据。我见过表显92%，实际只有85%的车，差这几个点，续航能差出50km。 再看通病，别当冤大头 漏风问题：早期Model 3的A柱和三角窗密封普遍不好，高速上80km/h就能听到口哨声。别信车商说的胶条老化换个就行，换完用半年还是漏，这是设计缺陷。 内饰异响：塑料件拼接处、门板储物格，走烂路就开始交响乐。不是说不能修，是修完过俩月又响，烦都烦死了。 悬挂硬：本来就是偏运动的调校，加上车龄大了减震器老化，过个减速带能把你颠得怀疑人生。家里有老人小孩的，劝你慎重。 验车避坑，这几步不能省 1. 查维保记录：别只看车商给的App截图，去特斯拉官方店查完整记录。重点看有没有电池维修、碰撞换件的记录，很多车商把小剐小蹭说成原版原漆。 2. 试高速工况：找个快速路开100km/h以上，听听有没有漏风、方向盘抖不抖。再急加速急刹车试试，看动能回收有没有异常。 3. 看底盘：把车举起来，检查电池护板有没有刮痕，电机和悬挂有没有渗油。很多车跑过网约车，底盘磨损比家用车严重得多。 最后算笔账，不止买车那10万 保险：电车的三者险和车损险比油车贵不少，Model 3的保费每年至少要5000块，比同价位油车贵1500左右。 维修：特斯拉的配件价格不便宜，换个前保险杠就得小几千，而且外面修不了，只能去官方店。 充电：如果家里没有私桩，每次去外面快充，按1.5元/度算，每月通勤1000km的话，电费得200多，长期下来也是一笔不小的开销。 总结 10万预算买二手Model 3，不是不能买，但真的不适合所有人。如果你只是市区通勤、能接受续航缩水、有耐心跟各种小毛病周旋，那可以试试。但如果想兼顾家用、跑长途，或者对车辆稳定性要求高，我劝你还是看看同价位的国产新电车，至少省心。毕竟买车是为了方便，不是给自己找罪受。
#方程豹“镁7”谍照曝光车友们好，今天刷到方程豹镁7的谍照，第一眼确实被掀背造型吸引了，毕竟方程豹之前都是硬派越野，突然出个轿跑确实有点新鲜。但作为一个平时主要关注家用车的车主，我还是想跟大家唠点实在的，别光被颜值冲昏头。 先说说能看到的信息。从谍照看，这是一辆中大型掀背轿跑，溜背线条加上大尺寸轮毂，运动感拉满，很符合年轻人的审美。方程豹背靠比亚迪，三电技术这块应该不用太担心，大概率会搭载云辇系统和CTB车身，底盘质感和安全性有基本保障。 但咱们不能只看表面，我先给大家泼点冷水，聊聊潜在的问题： 品牌定位冲突：方程豹之前靠硬派车型豹5、豹8立住了越野标签，突然转做轿跑，消费者需要时间适应。而且15-30万区间的新能源轿跑竞争太激烈，比亚迪汉、海豹，还有深蓝SL03、哪吒S都在抢市场，镁7想要突出重围，得拿出真本事。 掀背设计的取舍：掀背造型虽然帅，但牺牲了后排头部空间，1米8以上的乘客坐进去可能顶头。后备箱开口大是优点，但溜背造型导致垂直高度有限，放大件行李时可能不如传统三厢车方便。 未知的细节短板：目前只看到谍照，内饰、智能化配置都没曝光。方程豹之前的车型，车机系统流畅度和智能化功能，跟新势力比还有差距。如果镁7的车机还是老一套，对看重智能体验的用户来说，可能会是硬伤。 价格和交付风险：方程豹豹5上市后出现过交付延迟的情况，新车型镁7如果热度高，产能能不能跟上是个问题。而且轿跑的定位注定受众比SUV窄，定价太高会劝退用户，太低又会影响品牌调性，这对厂家来说是个两难的选择。 我个人的看法是，方程豹做轿跑是品牌拓展的尝试，但对普通消费者来说，不用急着跟进。如果你是追求个性的玩家，或者就喜欢小众轿跑，可以等等后续信息。但如果是家用刚需，汉、海豹这些成熟车型显然更稳妥。 另外，谍照阶段的车和最终量产版往往有差距，现在的外观可能只是测试壳子，最终量产车的细节、配置都可能调整。等实车出来后，一定要去4S店静态体验空间，动态试驾底盘和动力，别光看图片就下定论。 总结 总的来说，方程豹镁7的谍照确实让人眼前一亮，但它本质上还是一款未经验证的新车型。大家可以保持关注，但别过早下结论，等更多实车信息出来再做判断。买车不是买玩具，得综合考虑品牌、产品力、实用性，适合自己的才是最好的。
#一人一个用车技巧今天刷到圈里这个一人一个用车技巧的话题，我也来凑个热闹，分享几个我开21款捷途X70PLUS诸葛武侯版1.6T这几年摸出来的实用小技巧，纯个人经验，希望对同款车主或者准备入手的朋友有点帮助。 第一个技巧，是关于车机的。这款车的诸葛版带了语音控制，但很多人可能只用来导航、听歌。其实它有个隐藏功能，长按方向盘上的语音键3秒，可以直接唤醒连续对话模式，不用每次都喊你好捷途。比如你可以一口气说打开空调、调到24度、打开主驾车窗，它会一次性执行，跑高速的时候特别方便。 不过要吐槽一句，这个语音识别有时候会有点耳背，尤其是车外噪音大的时候，容易识别错指令。而且连续对话模式只能维持10秒左右，要是话说得慢了就会断，这点不太人性化。 第二个技巧，是针对自动驻车的。这款车的自动驻车默认是熄火后关闭，每次上车都要手动按一下，挺麻烦的。其实你可以在车辆设置里找到自动驻车记忆选项，把它打开，这样下次启动车辆时就会自动开启自动驻车，等红绿灯或者堵车的时候不用一直踩着刹车，解放右脚。 但缺点也很明显，自动驻车在坡道上起步时偶尔会有轻微的闯动，尤其是冷车状态下。而且如果是在拥堵路段频繁启停，它的介入会有点频繁，有时候反而不如自己控制刹车舒服。 第三个技巧，是关于后备箱的。这款车的后备箱空间很大，但如果经常放一些零散物品，容易滑动。我自己的解决办法是用后备箱两侧的挂钩，挂个网兜或者收纳袋，把小物件固定住。另外，后备箱底部的储物格可以放一些应急工具，比如充气泵、搭电线，不用的时候盖起来不占空间。 不过要提醒大家，这个后备箱的液压杆有点硬，力气小的女生关后备箱可能会有点费劲。而且后备箱的门槛比较高，搬重物的时候容易磕到腿，这点设计不太友好。 第四个技巧，是关于油耗的。我这台1.6T发动机动力家用足够，但市区通勤油耗不算低，我平时开大概在9-10个油。后来我发现，在车辆设置里把驾驶模式调到经济模式，油耗能降到8.5个左右。另外，定期清理后备箱里的杂物，减轻车重，也能稍微降低一点油耗。 不过经济模式下，动力响应会明显变慢，超车的时候需要深踩油门，这点需要大家自己权衡。而且这款车的油耗显示有点欢乐表，实际油耗比表显高0.8-1.2个油，大家别被表显骗了。 总结 总的来说，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版1.6T是一台优缺点都很明显的车。它的空间大、配置高，适合家用，但车机、自动驻车的小毛病，以及市区不算低的油耗，也是需要大家接受的地方。我分享的这些技巧，都是我自己摸索出来的，不一定适合所有人，大家可以根据自己的用车习惯来调整。 最后还是那句话，车是用来开的，不是用来供的，多摸索、多总结，才能让它更好地为我们服务。
#比亚迪宋Ultra EV官宣今天闲得没事刷到了比亚迪宋Ultra EV的预告图，我就结合自己了解到的信息，跟大家随便聊聊这台车，都是个人观点哈。 首先说外观，它的前脸上半部分和宋L DM很像，但下半部分做了重新设计，导流槽尺寸更大，视觉效果更运动。不过我觉得这个设计有点用力过猛，日常开着可能会有点扎眼，而且导流槽大了，高速行驶时风噪可能会更明显。 它还提供了不同样式的前饰板和右绿色车漆选择。这种个性化选项确实是好事，但右绿色车漆太挑人，不是谁都能驾驭的，后期补漆也可能会有色差风险。 配置上，最吸引眼球的就是激光雷达了。有了它，高阶辅助驾驶的体验应该会更稳，跑高速或者拥堵路段能省心不少。但我也要泼盆冷水：激光雷达成本不低，这大概率会体现在车价上。而且它对停车环境要求高，小区里树枝多或者灰尘大的地方，可能需要经常清理，不然容易影响雷达精度。 动力部分，这台车搭载了270千瓦的单电机，性能表现应该不差。不过我得提醒大家，单电机版本在激烈驾驶时的持续加速能力，肯定不如双电机版本。而且大马力电机对能耗的影响也需要注意，市区通勤还好，高速续航可能会比标称值打个折扣。 车身尺寸比宋L DM更长，这意味着车内空间会更宽敞，尤其是后排和后备箱，一家人出行会更舒服。但缺点也很明显：车长增加后，在狭窄路段掉头或者停车会更考验技术，对新手不太友好。另外，车重也会相应增加，这对续航也是个潜在的影响。 从产品定位来看，它被认为是海狮06 EV的王朝网版本。这说明比亚迪是想在纯电中型SUV市场里再布一颗棋子，和现有车型形成互补。但这也带来一个问题：它和宋L EV、海狮06 EV的定价区间很可能重叠，到时候消费者容易纠结，比亚迪自己也可能面临内耗。 总结 总的来说，宋Ultra EV是一台优缺点都很鲜明的车。激光雷达和大空间是它的亮点，但设计偏激进、单电机性能局限、车长带来的操控压力，都是需要大家权衡的地方。如果你是科技控，追求高阶辅助驾驶，那它值得关注；但如果你更看重实用性和性价比，那可能需要再等等看最终定价。 最后还是那句话：买车不是小事，建议大家等实车到店后，亲自去试驾体验一下，看看它的优缺点到底能不接受。
#问界M6汽车官图发布车友们好，今天刷懂车帝新车资讯圈着刷着就看到问界M6的官图了，刚好没啥事，就跟大伙随便唠唠，我没开过实车，都是基于现有的信息说点实在的，给打算关注这款车的朋友提个醒。 先说说第一眼印象 官图里这个蓝色确实挺精神，半隐藏式门把手、溜背造型，一看就是奔着年轻人审美去的。车头贯穿式灯带+发光车标，晚上开出去辨识度肯定高。车身线条偏运动，轮毂造型也带劲儿，颜值这块我觉得能给到8分。 不过也得说点实在的，溜背造型好看归好看，后排头部空间肯定要打折扣。我1米8的个子，坐这种溜背SUV顶头是常有的事，家里有高个子成员的，这点得提前心里有数。还有这个半隐藏式门把手，北方冬天容易冻住，洗车的时候也得小心别卡水。 聊聊已知的信息点 目前官方只说主打“新锐风格”，余承东提到春天上市，属于“56789”王牌序列。结合问界的调性，大概率还是华为智驾+鸿蒙座舱这套组合。这俩确实是强项，智驾在高速和城市里都省心，车机流畅度也比大部分车企强。 但问题也在这，问界车机太偏向华为生态了，如果你用苹果手机，很多联动功能用不了，对非华为用户不太友好。另外，从M5、M7的反馈看，问界车漆比较薄，小石子一打就容易出坑，后期补漆成本不低。 我的一些个人看法 1. 定位猜测：M6应该是介于M5和M7之间的中型SUV，价格估计在25-35万区间。这个价位可选的太多了，理想L6、蔚来ES6、特斯拉Model Y都是直接对手，问界得拿出点真东西才能打。 2. 潜在短板：问界的品控一直有点小毛病，比如之前M7的座椅异响、M5的车机偶发卡顿。新车型刚上市，建议大家别当小白鼠，等第一批车主反馈出来再考虑。 3. 使用场景：如果是年轻人自己开，追求科技感和颜值，M6可以关注。但如果是家用，尤其是经常满载的，溜背造型的空间牺牲可能会让你后悔。 总结 总的来说，问界M6的官图确实给了不少新鲜感，但咱们看车不能只看表面。颜值和科技是它的亮点，可空间妥协、品控风险、生态局限这些问题也得提前想到。我不建议大家急着下单，等实车到店去坐坐、试试智驾，听听真实车主的反馈，再决定要不要入手。买车不是小事，多观望、多对比才是硬道理。
#二次保养费用调研车友们好，我入手21款捷途X70PLUS诸葛武侯版四年多了，首保免费做完，在昆明的捷途售后服务站做的二次保养，全程自己跟进，用了捷途商城的保养券，还遇到了辅料收费的情况，纯家常话把这款车的二保费用、项目和体验摸透，给同款车友和想了解这款车的朋友做个参考，没半点营销成分，全是真实感受。 这次二保按手册要求跑够1万公里去的，提前在捷途APP约了昆明的售后，到店不用排队挺省心。重点说费用，没买券前问过售后，单次基础保养换原厂全合成机油+机滤+工时要400多，后来刷捷途商城看到726元两次的全国通用保养券，果断入手，折算单次363元，本以为这个价格能全包基础项目，结果到店还收了5元的垫片和15元的清洗剂，合计20元辅料费，相当于单次实际花了383元，这点提前没在券的说明里看到，多少有点小意外。 二保核心项目就是换机油和机滤，我的1.6T发动机加4.5L原厂全合成机油，机滤也是原厂配件，加上额外收的垫片和清洗剂，师傅操作挺麻利，全程40多分钟就搞定。除了基础更换，售后还做了底盘、胎压、刹车、防冻液这些常规检查，胎压偏低免费调到位，最后还洗了发动机舱，这些附加服务做得挺到位，昆明这家售后的基础服务流程还算规范。 当然槽点也不少，实话实说给大家提个醒。首先就是保养周期，手册要求5000公里或6个月一保，真的太频繁了，我平时就市区通勤，偶尔跑近郊，6个月根本跑不到5000公里，纯纯的过度保养，家用车这么弄又折腾又没必要，要是能改成7500公里一保会合理很多。 然后是4S店的推销和隐性收费，这次除了20元的辅料费，师傅还推荐节气门清洗、油路养护这些附加项目，报价小几百，我直接拒绝了。二保车子开着没任何异常，动力也没衰减，完全没必要做这些，车友们去保养一定要坚定立场，别被忽悠，另外也要留意辅料费这类隐性开销，提前问清楚避免踩坑。 还有原厂机油的问题，套餐里的全合成机油只能说够用，不算高端货，经常跑高速或者对机油要求高的车友，就得加钱升级，这也是个额外开销。而且昆明这家售后只给电子保养清单，没纸质版，虽然不影响质保，但总觉得少了点凭证，心里不踏实。 最后总结下，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的二次保养，用商城券363元加20元辅料费，合计383元搞定全流程，在同级别SUV里这个价格整体还算合理，昆明售后的基础服务和常规检查都到位，附加小服务也贴心。但这款车保养周期偏短、4S店有隐性辅料费还爱推附加项目、原厂机油品质一般这些问题，都是实实在在存在的。 给同款车友的建议就是，保养别直接到店买单，多盯捷途商城的优惠券能省不少钱；去保养前一定要问清楚是否有辅料费等隐性开销，避免临时加钱；按手册做基础项目就够，别被推销的附加项目忽悠；如果对用车品质有要求，机油可以自己加钱升级。这款车的保养成本整体不算高，但想省心省钱，就得自己多留意避开这些坑，以上都是真实体验，希望能帮到大家。
#冬季用车离不开的实用配置最近南方降温又回南天，早上一坐进车里，那车窗上的雾比我家浴室镜子还夸张。我这21款捷途X70PLUS诸葛武侯版，别的配置冬天可能用不上，但前后车窗除雾功能，我现在是上车必开。今天就跟大家唠唠这个我觉得最实用的冬季配置。 先说说为啥我对它这么依赖。南方的冬天是湿冷魔法攻击，早晚温差能到十度左右，再加上回南天的潮气，刚发动车的时候，前挡风能糊到看不见车头，后窗更是一片白，连后车跟没跟车都不知道。之前没习惯用除雾的时候，我试过用抹布擦，擦完没两分钟又起雾，手忙脚乱的特别影响开车。 自从摸清了这车除雾的门道，现在上车先开前挡除雾，再按一下后窗加热，三五分钟就能把雾气清干净，视线通透了，心里才踏实。毕竟在安全面前，座椅加热、方向盘加热这些舒服配置，都得往后排。 不过咱也客观说，这车的除雾功能也不是完美的。 第一，前挡除雾默认是最大风量+AC制冷，刚开的时候那冷风直接吹脸，湿冷的天气里吹得人一激灵，得自己手动调小风量或者切到暖风模式，有点反人性。我一般都是先开AC快速除雾，等雾气散得差不多了，再关掉AC换成暖风，这样既不会冷，也能防止雾气反复。 第二，后窗除雾是靠电热丝加热，虽然效果挺快，但每次只能工作15分钟就自动断电，遇上回南天这种潮湿天气，就得手动再按一次。而且电热丝是贴在玻璃上的，时间长了会不会老化变色，我心里也有点犯嘀咕。 第三，这车的前挡除雾没有分区控制，要么全风挡吹，要么不吹，有时候只是边角起雾，也得开整个风挡，风量一大还容易把副驾吹得直喊冷，不够灵活。 再跟大家分享两个我自己摸索的除雾小技巧。一是上车之前先把车窗降下来一条缝，让车内空气和外界流通一下，能减少雾气生成的速度；二是如果不想开AC吹冷风，可以开启外循环+暖风，把风向调到吹前挡，虽然速度慢一点，但胜在全程暖和，适合不赶时间的时候用。 另外我发现，很多车友冬天除雾只关注前挡，忽略了后窗和侧窗。其实后窗起雾会影响看后视镜，侧窗起雾会影响变道观察，都是安全隐患。我现在上车除了开前挡除雾，还会顺手把后视镜加热也打开。虽然我这款车的后视镜加热是和后窗除雾联动的，不能单独控制，但聊胜于无，至少能保证后视镜清晰。 总结 总的来说，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的前后车窗除雾功能，虽然存在默认开AC、后窗加热时长短这些小缺点，但在南方冬季湿冷的天气里绝对是刚需配置。对我这种南方车主来说，它不是什么锦上添花的舒服配置，而是能让我安心开车的保命功能。如果你也是这款车的车主，冬天开车一定要养成上车先开除雾的习惯，别等看不清路了才想起用。也希望厂家以后能优化一下除雾的逻辑，比如增加个暖风除雾的快捷按键，让咱们用起来更顺手。
#银河M7官宣命名刚刷到银河M7官宣的消息，就看到车友群里吵翻了，好多人问是不是要替掉L7，值不值得等，我干脆整理点个人看法，给想了解这款车的兄弟做个参考。 首先说大家最关心的取代银河L7这个事儿。从目前的信息来看，M7定位是银河M系列的首款中级电混SUV，尺寸和定位确实比L7高半级，未来上市后大概率会和L7形成高低搭配，而不是直接停产L7。毕竟L7现在走量走得还不错，厂家不会直接砍掉自己的销量主力。不过有一说一，M7的到来肯定会分流一部分原本想买L7的用户，尤其是预算稍高、想要更大空间的朋友。 再说说产品力，我也看了一些解析。M7主打的是大空间和电混技术，车身尺寸比L7大一圈，轴距更长，后排坐三个人应该不会太挤，这对有家庭需求的朋友来说是个实实在在的好处。电混系统目前看还是吉利那套雷神电混，可靠性和油耗表现经过了L7、L6这些车型的验证，市区通勤用电、长途用油的模式，实用性是有的。 但咱不能只说好话，缺点也得摆出来。 第一，平台悬念。现在大家都在猜它到底用的是CMA还是GEA平台。如果是CMA，那就是和L7同平台升级，技术成熟但没太多惊喜，如果是GEA纯电平台改的，那底盘和空间布局可能更优，但成本和价格也会水涨船高。这个悬念不落地，大家心里肯定没底。 第二，内饰设计。从曝光的图来看，内饰风格和L7太像了，还是大连屏+贯穿式空调出风口的组合，虽然这套设计用着顺手，但少了点新鲜感，对期待全新设计的朋友来说，可能会觉得有点敷衍。 第三，价格预期。因为定位比L7高，M7的起售价大概率会在16万以上，这个价格区间已经能买到不少成熟的竞品，比如宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等，M7要靠什么打动用户，目前还没看到足够亮眼的差异化卖点。 另外，还有个隐性问题，就是M7的产能和交付周期。吉利最近新车型上得太密，从L6到E8再到现在的M7，产能能不能跟上？会不会出现像某些新势力那样等车好几个月的情况，这也是需要观望的。 总结 总的来说，银河M7是吉利在电混SUV市场向上探的一步棋，空间和成熟的电混系统是它的优势，但平台模糊、设计缺乏新意、价格竞争力存疑，都是需要后续验证的问题。如果你现在急着用车，L7或者其他竞品其实是更稳妥的选择；如果不着急，可以等M7上市后看看实车和最终定价，再决定要不要入手。我个人建议大家别着急跟风，先观望一段时间，毕竟买车不是小事，多对比才不会踩坑。
#新款宾利欧陆GT S来了兄弟们，我不是刷到啥硬吹的视频才来聊的，就是刷到新款宾利欧陆GT S的消息，正好跟大家唠唠我最实在的感受，毕竟真考虑这种车的朋友，肯定不只想听优点。 首先说大家第一眼会爱的点：这个黑化外观是真的顶。熏黑的格栅、22寸的熏黑轮毂，再加上溜背的造型，停在那儿就是自带气场，比普通版欧陆GT看着凶多了，完全就是给那些不想太老派富豪、想带点运动感的老板准备的。动力上是4.0T V8插混，官方说3.5秒破百，这个数据确实猛，一脚油下去推背感直接拉满，市区里想超车基本就是秒天秒地的水平，而且插混系统在纯电模式下，开着还挺安静，平时在市区代步也能偷偷懒，不用一直烧油。 但咱聊车不能只说好的，缺点也得掰扯明白。 第一个就是这插混系统带来的问题。电池组加进来之后，车重肯定涨了，官方没说具体数字，但老款欧陆GT就已经快2.4吨了，新款只会更重。车重一上来，虽然动力够强，但操控的灵活性肯定会打折扣，比如快速变道的时候，能感觉到底盘在跟你较劲，不像那些轻量化跑车那么跟手。而且为了塞电池，后备箱空间也被压缩了，本来敞篷版的后备箱就不大，现在放个登机箱都得掂量掂量，要是带家人出门，行李真的不够放。 第二个就是实用性。这车是两门四座，后排基本就是个摆设，成年人坐进去腿都伸不开，只能放个包或者给小孩坐。而且底盘太低了，国内很多小区的减速带，稍微快点过去就可能刮底，更别说乡下的烂路了，基本就是寸步难行。再加上那个22寸的大轮毂，胎壁特别薄，过个坑洼路面都得小心翼翼，换一条胎就得小一万，后期维护成本真的高。 第三个就是性价比。指导价肯定还是奔着300万+去的，就算是插混版，落地没个400万下不来。这个价位能选的车太多了，比如法拉利Roma、迈凯伦GT，甚至添越SUV，实用性都比它强。而且宾利的保养和保险也是个大坑，小保养一次就得两万多，保险一年大几万，真不是普通家庭能扛得住的。 我自己的观点是，买这款车的人，真不是为了实用。它更像一个大玩具，是用来彰显身份、偶尔开出去炸街的。如果你是家里已经有好几台车，就差一台拉风的跑车撑场面，那它确实能满足你的虚荣心。但如果你是想买一台日常能用、偶尔能跑长途的车，那它真的不合适。 总结 新款宾利欧陆GT S确实是台好车，颜值高、动力强，插混系统也让它在市区开着更省心。但它的缺点也很明显：车重影响操控、空间小、底盘低、维护成本高，而且性价比真的一般。如果你真的在考虑它，我建议先想清楚自己的需求，是要一个面子工具，还是要一台真正实用的车。毕竟这个价位，选择太多了，别被它的颜值冲昏了头。
#锐评岚图泰山车友们好，前段时间特意去4S店静态体验了这款岚图的旗舰大六座SUV，光看参数觉得气场拉满，实际摸完坐完，发现优点很突出，但细节上的小问题也不少，今天纯家常话跟想了解这款车的朋友唠唠真实感受。 先说说第一眼的直观感受，这车的体型是真的大，停在展厅里比旁边的SUV壮一圈，22寸大轮毂配瀑布式竖条格栅，看着特别有安全感，完全是旗舰SUV的气场，车身线条偏硬朗，不会显得臃肿，颜值这块我觉得是在线的，家用或者偶尔商务用都能hold住。 坐进车内的第一感觉是用料挺实在，软质材料裹了大半，还有带山水纹路的木饰板，基本没闻到什么异味，对家庭用户来说这点很友好。前排调好坐姿后，我178cm的身高头部还有一拳多空间，主副驾座椅的包裹性不错，软硬也适中，摸着手感挺好。 重点体验了二排，独立航空座椅是真的舒服，能调零重力模式还有按摩功能，腿托伸开后躺着特别放松，中间过道也够宽，来回走不用侧身，这也是大六座车型的核心优势。就连第三排都给了我惊喜，不像有些六座车的第三排只是摆设，这里腿部能伸直，头部还有一拳空间，成年人短途坐完全不憋屈，比同级别不少竞品做得好。 车机和科技配置这块，搭载的鸿蒙系统操作挺流畅，语音识别也智能，说句调空调、开座椅按摩都能精准识别，不用手动点屏幕，55英寸AR-HUD看着也挺高级，导航信息直接投在前方，不用频繁低头。车内还有21.4英寸的后排吸顶屏，家里有孩子的话，坐车解闷肯定够用。 但实打实地说，体验下来缺点也很明显，首先是第三排的配置太敷衍，没有USB充电口，孩子想玩手机充电得扯线到二排，特别麻烦，而且第三排座椅填充物比前两排薄很多，坐久了肯定会腰酸，这点做的真不如前排和二排用心。 然后是内饰细节的小问题，中控的木饰板看着高级，但特别容易沾指纹，我就碰了两下全是印子，擦起来还费劲；部分实体按键的手感一般，按下去的阻尼感不均匀，精致感比理想、问界的同级别车型稍差一点，感觉少了点旗舰该有的细腻。 还有中控的三屏联动，白天光线强的时候屏幕反光特别严重，得手动调亮才能看清楚，现场操作时还发现，切换部分座椅功能时反应稍慢半拍，销售说是还没完全适配好，这点后续要是能优化就好了。另外车内的小储物空间设计一般，中控下方没有专门的手机放置槽，无线充电的位置也不算顺手，日常放个零碎东西总觉得差点意思。 后备箱常规容积305L，放几个登机箱没问题，把第三排放倒后能扩展到1193L，储物能力是够的，只是后备箱开口略高，搬重东西会有点费劲。 💡总结： 岚图泰山作为一款大六座旗舰SUV，核心的空间和气场确实没让人失望，二排的乘坐体验拉满，用料环保、车机流畅，纯电续航和车身尺寸也能满足家庭长途出行的需求，37.99万的起售价在同级别大六座里，性价比其实还算可以。 但它的短板也很突出，第三排配置缩水、内饰细节做工待提升、屏幕反光这些问题，都是实际用车中会遇到的麻烦，而且岚图的品牌知名度不如理想、问界，后期的维保网点也相对少一些。这款车整体是偏家用的定位，优势在空间和舒适性，只是细节上的打磨还不够到位，建议想入手的朋友一定要到店静态体验，重点感受二排和第三排的实际乘坐感，再结合自己的用车需求考量。
#买车后才发现的鸡肋配置车友们晚上好，我当初选捷途X70PLUS顶配款就是冲着一堆智能配置去的，其中自动泊车是我最期待的，结果四年多开下来，一次都没用过，纯纯的鸡肋配置，今天跟想入手这款车的朋友唠唠实感。 当初选车时，销售说这款车的自动泊车配了APA系统，还有4颗环视摄像头+12颗超声波雷达，能识别平行、垂直、斜列三种车位，连狭窄车位都能停，对于我这种开大车的人来说，听着就特别香，觉得这配置能解决停车难题，哪怕多花点钱选顶配都值，买车前脑补了无数次用它轻松停车的画面，结果现实啪啪打脸。 提车后第一次想试自动泊车，在小区标准车位上捣鼓了半天，系统愣是识别了三分钟才测出车位，期间还反复提示周围有障碍物，其实旁边就空着一点距离，识别灵敏度低到离谱。好不容易启动泊车，车子打方向贼慢，车速也龟速，比我自己停还磨叽，最后还是我手动接管才停好，那一次体验直接让我没了再试的想法。 这四年里，不管是商场的规范车位，还是路边的临时车位，我从没再碰过这个自动泊车，不是不想用，是真的用着费劲。这车本身尺寸不小，日常停车确实需要小心，但它的自动泊车对车位要求太高，标线模糊一点、车位空间窄一点就识别不了，市区里的非标准车位基本歇菜，实用性远不如车上的360度全景影像和前后驻车雷达，我现在停车全靠这俩，比自动泊车靠谱十倍。 而且除了自动泊车这个鸡肋配置，这款车的一些小缺点也跟大家说说，都是四年开下来的真实感受。高速行驶时胎噪和风噪挺明显的，车速上80码之后车内说话得提高点音量；车机系统偶尔会卡顿，尤其是导航和音乐一起开的时候，反应会慢半拍；还有内饰的一些接缝处，细节做工一般，时间长了会有轻微的异响，这些小问题虽然不影响开，但体验感确实会打折扣。 其实客观说，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的整体配置在同价位里不算差，1.6T的动力日常开够用，全速自适应巡航跑高速也省心，只是自动泊车这个配置真的华而不实，对于老司机来说完全用不上，就算是新手，练几次停车也能掌握，远不如把这个配置的成本用在优化隔音或车机上。 💡总结： 如果有朋友想入手这款二手的21款捷途X70PLUS诸葛武侯版，别被自动泊车这个配置吸引，实际使用价值极低，四年零使用是我最真实的体验。选车时还是要关注核心的动力、底盘和实用的辅助配置，像360全景、前后雷达这些才是刚需，而自动泊车这种看似高大上的配置，实际用起来真的很鸡肋。另外这款车的隔音、车机和内饰做工的小缺点，入手前最好试驾感受一下，结合自己的用车需求来选，别被配置表上的花里胡哨的功能迷惑。
#捷尼赛思GV60 Magma量产版官图发布车友们晚上好，昨天刷到懂车帝的消息，捷尼赛思GV60 Magma量产版官图出来了，它是性能部门Magma的首款车，账面数据确实亮眼，双电机四驱，Boost模式下能爆650马力、790牛·米，外媒说海外起价74000美元，换算过来大概51.47万人民币。我就结合这些信息，跟大家唠唠我的真实看法，也说说这车可能存在的问题，给关注它的朋友做个参考。 先说说最吸引人的性能部分，650马力是什么概念？现在很多性能SUV也就400多匹，这个数据已经能对标不少百万级纯电性能车了。双电机四驱加上Boost模式，零百加速估计能进3秒级，红绿灯起步或者高速超车肯定爽。而且捷尼赛思作为豪华品牌，内饰的用料和设计一直在线，官图里的橙色车漆和溜背造型也挺有辨识度，喜欢小众豪华的朋友可能会被戳中。 但我得泼点冷水，这车不是完美的。首先是品牌认知度，捷尼赛思在国内的保有量太少，路上十台里未必能碰到一台。虽然是韩系豪华，但多数人可能还是更认BBA，开出去容易被当成换壳现代，想靠它撑场面的话，这点得想清楚。其次是售后，国内的4S店网络覆盖非常有限，除了一线和新一线城市，其他地方基本找不到。万一车出了问题，维修保养都得跑大老远，配件还可能要等进口，时间和金钱成本都不低。 再说说实用层面的问题，这车是基于GV60普通版打造的性能车，车身尺寸没太大变化，车长也就4515mm，后排空间本来就不算宽敞。为了性能，悬架和轮胎肯定会偏向运动调校，滤震和舒适性大概率会打折扣，日常开着可能不如普通版舒服。而且性能车的电耗也会更高，普通版GV60的续航在CLTC标准下也就500多公里，Magma版双电机+暴力输出，实际续航估计会缩水不少，长途出行得频繁找充电桩，不太省心。 还有个现实问题，就是价格。海外起价51.47万，到了国内算上关税和配置，落地很可能奔着60万去了。这个预算在国内能选的性能车太多了，特斯拉Model Y Performance、蔚来EC6性能版，甚至一些燃油性能SUV都比它更有市场基础，捷尼赛思要靠情怀和小众定位去竞争，难度不小。另外，现在国内新能源迭代速度飞快，等它2026年上市，说不定市面上已经有更强、更便宜的性能车了，到时候它的竞争力还剩多少，真不好说。 顺带提一句，捷尼赛思的车机系统一直是短板，反应慢、功能少，语音识别也不太灵光。作为2026年上市的新车，如果车机还是这个水平，那体验上会很拉胯，毕竟现在大家对智能座舱的要求越来越高。 最后做个总结，捷尼赛思GV60 Magma量产版的性能确实能打，650马力的输出和小众豪华的定位，对追求个性的玩家有吸引力，但它的缺点也很明显：品牌认知度低、售后网络差、空间和舒适性一般、续航缩水风险大，加上偏高的价格和不确定的未来市场环境，这些都是不能忽视的硬伤。 其实选车就跟找对象一样，不能只看优点，缺点能不能接受才是关键。如果你是捷尼赛思的死忠粉，又不差钱，那这车可以等一等；但如果更看重实用性和保值率，那同价位里有太多更稳妥的选择。理性看待账面数据，结合自己的实际需求再做决定，才不会为一时的冲动买单。
#这些功能最实用车友们好，我提车提了四年多了，这车1.6T配7挡湿式双离合，还有一堆L2.5级辅助驾驶功能，试过不少配置后，发现最离不开的还是ACC自适应巡航，其次就是蓝牙连接，都是日常用得上的实在功能，今天就聊聊体验，也说说这俩功能还有这车的小缺点，给看这款车的朋友做个参考。 先说说ACC全速自适应巡航，这车的ACC是博世的，支持30-150km/h设定，监测范围超160米，跑高速的时候，方向盘拨片设定好车速和跟车距离，右脚直接解放，前车减速它跟着慢，前车走了又自动提速，不用频繁踩油门刹车，开个两三百公里脚也不酸，操作也简单，方向盘按键一键开启，踩刹车就退出，再按恢复键就能回到之前的设定，新手也能快速上手。但这功能也不是完美的，弯道跟车的时候偶尔会有点偏离，需要手动扶下方向盘，而且识别非机动车和行人的灵敏度一般，不能完全撒手，跟车距离调最近也还是有点远，容易被加塞，这几点用的时候得注意。 再讲蓝牙连接，这车标配蓝牙车载电话，搭配10.25英寸中控屏和8喇叭，日常用起来特别顺手。第一次连接输个0000或1234的配对码就行，之后上车基本能自动连，不管是接打电话还是放手机里的音乐、导航语音，都特别方便，不用额外连数据线，也不用折腾车机的导航，手机上的高德、百度直接用，声音还清晰。但蓝牙也有明显的小毛病，车机系统升级后，自动连接后得手动在方向盘切音源或者点车机本地媒体，不然没声音，偶尔还会出现断连的情况，重启车机才能恢复，而且蓝牙放歌的音质比连数据线稍差一点，细节上差点意思。 顺带说下车上其他配置，虽然很多但使用率真的不高，比如自动泊车，识别车位慢还挑位置，不如自己倒，面部识别基本用不上，车机的语音识别也一般，喊好几次才回应，反而不如ACC和蓝牙这种基础功能用着省心。这车还有些通病，比如开久了车机偶尔会卡，ACC开启时仪表盘的提示信息有点少，不能直观看到跟车距离的具体数值。 最后做个总结，21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的配置看着挺多，但真正高频实用的还是ACC自适应巡航和蓝牙连接这两个。ACC能大幅缓解驾驶疲劳，不管高速还是市区都能用，是长途和通勤的刚需；蓝牙连接则胜在简单便捷，完美适配日常接打电话和导航听歌的需求。 其实选车用车，配置不用追求多而全，适合自己、用着顺手的才是最好的。这车的这两个核心实用功能体验还算不错，但细节上的小瑕疵也确实存在，入手前最好自己试驾体验下，别被一堆花里胡哨的配置迷惑，重点看高频使用的功能合不合心意。
#刹车油多久换一次？车友们好，我是21款捷途X70PLUS诸葛武侯版车主，这车到了3年刚3万公里，按厂家要求去换了刹车油，说实在的换完我挺感慨的，这油换下来根本没变质、没发黑，检测仪测含水量也才1%出头，纯纯为了保住终生质保才换的，不然我感觉开到十万公里都没啥问题，今天跟各位同款车友唠唠刹车油更换的实在话，全是自己的用车感受。 先跟大家说下咱们这款车的原厂参数，别换错了，捷途X70PLUS全系原厂指定的都是DOT4刹车油，原厂配件500ml装大概38块，换一次大概需要1L，单买油的话百多块就搞定，4S店换的话工时费得180左右，这个价格各位心里有数，别被汽修店忽悠买高价油，咱这车DOT4完全够用，那些动辄几百的进口合成油纯属花冤枉钱。 厂家给的更换周期是3万公里或3年，以先到者为准，这个要求主要是针对终生质保的，我问过售后，要是没按这个周期换，后续刹车系统出问题，终生质保可能会扯皮，这也是我明明知道油还能用，还是乖乖去4S店换的原因。但实际用车中，刹车油的好坏根本不是看时间和里程，核心就看含水量，行业标准是含水量≥3%必须换，咱这车我测了才1%，离临界值差远了，刹车脚感也一直很扎实，没有发软、行程变长的情况，完全没必要换。 再说说踩过的小坑，第一次去汽修店做保养，师傅一看车龄3年，直接说刹车油该换了，还说颜色变深了，让我换高端油，还好我提前自己测了含水量，直接拒绝了。后来去4S店换，发现师傅排空气的步骤很重要，咱这款车刹车管路不算短，要是排气不彻底，很容易导致刹车踏板发软，各位换油的时候一定要盯着，必须逐缸排气，直到出油没气泡为止，这步偷工减料的话，换油还不如不换。 还有个点跟同款车友提个醒，咱这车的刹车油壶位置不算特别显眼，日常保养别忘看液位，保持在MIN和MAX之间就行，要是液位突然下降，别光补油，一定要检查管路有没有泄漏，这比单纯换油重要多了。另外，北方车友冬天用车、南方车友梅雨季用车，环境对刹车油影响大，梅雨季可以半年测一次含水量，北方干燥地区一年测一次就够，不用总想着换。 我自己的观点是，刹车油这东西别被厂家的周期和汽修店的话术绑架，终生质保期内的车友，咱按厂家3年3万公里的要求来，别因小失大丢了质保；过了质保期的，完全可以按实际状态来，只要含水量没超、刹车脚感正常、油液没发黑浑浊，就不用换，咱这车的刹车系统扛造，没必要做无用的保养。 总结语 21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的刹车油更换，核心记住三点就行：一是原厂DOT4规格别换错，换油必看排气流程；二是质保期内按3年3万公里来保权益，油液状态好也别犟；三是判断是否该换，只看含水量≥3%、刹车脚感异常、油液发黑这三个信号，别被时间里程牵着走。日常用车多测含水量、勤看油位，刹车系统的保养就能既省心又省钱，咱开这款车，就是要把钱花在刀刃上。
#二手特斯拉值得买吗车友们中午好，最近身边不少朋友想入手二手特斯拉，问我值不值得买，今儿就纯客观唠唠，全是实打实的看法，不管是想选Model 3还是Model Y的朋友，希望能给点实际参考，毕竟二手电车水不浅，特斯拉这牌子更是得把细节摸透。 先说说二手特斯拉的优势，这也是它为啥在二手新能源里一直抢手的原因。首先是性价比，新车降价但二手价跟着往下走，2020款Model 3标准续航版13万左右就能拿下，2021款Model Y也就16万上下，比新车省个大几万，花十几万体验特斯拉的操控和加速，这个体验感确实没得挑。其次是三电系统靠谱，特斯拉的电池衰减控制得不错，正常开个几年电池健康度基本能保持在80%以上，而且三电质保跟车不跟人，8年16万公里的基础保障还在，只要不是人为损坏，后续不用太担心核心部件出问题。还有就是配套方便，超充网络覆盖比其他新能源品牌全，市区高速都好找，日常补能不用愁，车机的OTA升级也能持续享受，老款车型也能更更新功能。 再说说最关键的坑，也是我觉得想入手的朋友必须盯死的点，第一个就是电池健康度，这是二手特斯拉的命根子。别光听车商说表显续航，一定要去特斯拉官方或第三方专业机构查电池报告，健康度低于80%的直接绕开，尤其是北方车友，电池衰减快的话冬季续航能缩水三成，纯纯的鸡肋。还要看充电习惯，长期快充的车电池损耗会更大，哪怕里程少也别碰。第二个是硬件版本和智驾功能，市面上大多二手特斯拉是HW3.0硬件，别说完整版FSD，就连基础智驾的部分功能都受限，别被车商的FSD配置忽悠了，这玩意儿在二手车上基本就是个摆设，根本用不上。第三个是质保缩水，非官方认证的二手车，只有三电还在保，整车4年8万公里的质保过了之后，中控屏、悬挂这些部件坏了，修一下动辄大几千上万，中控屏坏了换一个就得一万多，这都是隐形成本。 还有些实际使用的缺点，买之前也得想清楚。首先是维修成本高，特斯拉的配件不通用，哪怕是小剐蹭，去官方服务中心修价格比普通电车高不少，而且线下网点不如传统车企多，小地方出险查勘员来的慢。其次是内饰和配置太极简，十几万的燃油车配置拉满，二手特斯拉就一个大屏，座椅通风、氛围灯这些基本都没有，后期加装还得花钱，舒适性真的一般。另外就是保险费用，二手特斯拉的保费比同价位燃油车高，年均保费基本是新车的85%-90%，三者险拉满的话，一年保费小几千跑不了。还有就是车源问题，别贪便宜买过户次数多、有出险记录的车，尤其是电池包受过撞击的，哪怕外观修好了，后期也容易出安全隐患，一定要查车架号看完整的维保和出险记录。 最后总结下，二手特斯拉不是不能买，而是要看车况、看价格、看自己的用车场景。如果你的预算在15-20万，主要市区通勤，年里程不多，能接受极简内饰和后期较高的维修成本，而且能挑到电池健康度85%以上、无重大事故、还在质保期内的车，那二手特斯拉确实能让你花小钱体验到不错的电车感受。但如果是长期持有、经常跑长途，或者对配置和舒适性有要求，又不想花时间挑车况，那真的别碰二手，不如添点钱买新车，省的后期糟心。买二手特斯拉的核心就一个，别贪便宜，把电池、质保、车况这三点盯死，宁愿多花点钱选官方认证的车，也别为了省几千块买个问题车，不然真的是买得起修不起。
#车险续保那些事儿车友们好，我的车是21款捷途X70PLUS诸葛武侯5座版，开了四年多，除了新车头一年4S店搭的人保，后面一直续的平安大全保，今年算下来交强险带车船税、三者300万、座位险10万每座、车损险加医保外用药，全配齐花了2472元，对比过人保、太平洋的报价，同款配置能便宜个几百块，今儿就纯家常话跟车友们唠唠续保的事儿，尤其是开X70PLUS的朋友，希望能给点实际参考。 先说说今年的配置，我觉得这个搭配对咱们这款中型SUV来说刚刚好，一点不鸡肋。交强险加车船税是硬性支出，没什么可挑的，三者险直接拉满300万是我一直坚持的，现在路上豪车多，市区通勤堵车剐蹭也常见，咱们X70PLUS车身子不算小，真出点事儿，300万保额能扛事儿，比200万就多花百十块，别省这点钱。座位险10万每座，不管是拉家人还是载朋友，心里都有底，毕竟咱这车主打家用，乘坐保障得跟上。车损险不用说，四年的车虽有折旧，但X70PLUS的配件和维修不算便宜，有车损险刮擦磕碰不用自己掏大钱，医保外用药这个附加险必须加，几十块钱能覆盖社保不报的进口药，人伤事故里这玩意儿太重要了，少了它真能吃大亏。 再说说平安车险的实际体验，这几年用下来，性价比确实是我最看中的点。同配置比人保能省300-400，比太平洋也能省200左右，尤其是老客户，每年的折扣和返现都比较实在，不会玩虚的。线上服务是真方便，平安好车主APP上就能续保、报案、查保单，小额剐蹭自己拍几张照片上传，定损赔付都挺快，不用跑线下网点，对咱们上班族来说省时间。还有些增值服务，比如免费洗车、代驾，虽然次数不多，但日常用得上，也算额外福利。 当然也得说点实话，平安不是没缺点，咱客观聊。首先是线下网点不如人保密集，我老家在县城周边，有次回老家小剐蹭报案，查勘员过来比市区慢了快一个小时，偏远地区的服务响应确实差点意思。其次是大额理赔的审核比较严，去年有次跟别人追尾涉及多方责任，定损和赔付的沟通环节比较多，需要准备的材料也细，比小额理赔麻烦不少。还有就是新用户投保流程稍繁琐，比人保多了几道信息验证，第一次买的车友可能会觉得费劲。 对开捷途X70PLUS的车友还有点专属小建议，咱们这款车车重和尺寸摆在这，保费比小型车稍高是正常的，别为了省几百块砍关键险种。连续不出险的折扣太重要了，小剐小蹭几百块能自己修的就别报保险，保住折扣每年能省不少钱。续保前一定要多比价，不光看大公司，本地的一些保险公司也可以问问，不过核心险种配置别乱改，300万三者+车损+医保外用药是基础，座位险根据自己用车情况定，咱这车5座，10万每座基本够用。 最后总结下，车险这东西，适合自己的才是最好的，我这四年选平安，主要是看中性价比和线上效率，2472元配齐全险，对四年的捷途X70PLUS武侯版来说，这个价格和保障算比较划算的。不管选哪家公司，核心原则就两点，一是保障别缩水，尤其是三者险和附加险，二是根据自己的用车场景选，市区通勤多的选线上服务好的，常跑偏远地区的优先选网点多的。续保别等过期，提前30天左右续，折扣和福利都能拿到，别因小失大。希望我的这些实际体验，能给咱们X70PLUS的车友们一点参考，少走弯路，不花冤枉钱。
#机油怎么选？车友们晚上好，我入手21款捷途X70PLUS诸葛武侯版四年多了，目前跑了3.6万公里，一年也就跑一万公里上下，保养我一直选半合成机油，半年或5000公里一换，从没换过更好的全合成机油。身边总有人说全合成机油更好，让我换贵的，但我算过账，按我的用车频率，全合成真的不划算，今天就结合这款车的1.6T发动机特点，聊聊机油怎么选，纯个人实操感受，给同款车友避避坑，别花没必要的钱。 先说说这款车的原厂机油要求，这款车搭的是奇瑞1.6T GDI发动机，原厂要求用5W-30规格的机油，API等级至少SN以上，这是基础硬性标准，不管选哪种机油，别偏离这个规格，不然容易伤发动机。我问过4S店，原厂配套的就是半合成机油，针对这款1.6T发动机的调校来的，日常开完全够用，这也是我一直选合成机油的基础，原厂标定的东西，错不了。 再说说我为啥不选全合成机油，核心就是用车频率低。全合成机油的优势是换油周期长，能跑7500公里但时间还是半年一换，这全合成机油适合跑得多的车友，但我一年就跑一万公里，还分着四季开，半年也就跑五千公里，就算用全合成，半年一换的话，它的长效优势完全发挥不出来，花两倍的钱买全合成，结果和合成机油换油时间一样，纯纯交智商税。这款车的1.6T发动机，低转速扭矩足，日常市区代步、偶尔跑长途，合成机油的润滑、清洁效果完全能跟上，四年下来发动机没出过任何异响、抖动，动力也没衰减，就是最好的证明。 接着说说选机油的几个避坑点，也是结合这款车的特点总结的，同款车友一定要注意。第一别盲目追求高规格，比如有人推荐0W-40的机油，说动力更好，但这款车的发动机间隙适配5W-30，40的机油粘度太高，会增加发动机阻力，油耗会变高，我试过一次，百公里油耗从8个涨到9个，开着还发闷，赶紧换回来就好了。第二别买杂牌机油，就算选合成机油，也选大品牌的正规渠道，比如美孚、嘉实多、壳牌的入门款，或者奇瑞原厂的合成机油，杂牌机油就算标注全合成，基础油也不靠谱，容易产生油泥，这款车的发动机直喷技术，积碳本身就比自吸多，再用杂牌机油，后期清理更麻烦。第三别听修理厂忽悠做深度机油养护，比如机油精、抗磨剂，这款车的发动机工艺还算扎实，按时换油就够了，加这些东西反而可能影响机油本身的性能，画蛇添足。 也说说这款车用车四年，机油相关发现的小缺点，给车友提个醒。这款车的发动机油底壳是塑料材质，虽然轻量化，但换机油时要注意扭力，拧太劲容易滑丝，4S店师傅说这款车不少车友都出过这问题，换机油时一定要让师傅用扭力扳手，别暴力操作。还有这款车的机油加注口位置有点偏，自己换机油的话不好操作，新手还是建议去修理厂，别洒的到处都是。 总结 21款捷途X70PLUS诸葛武侯版的1.6T发动机，选机油核心就抓两点，一是认准5W-30规格、SN及以上等级，别偏离原厂标定；二是按自己的用车频率选，一年跑不到一万公里的，选合成机油就够了，半年5000公里一换，性价比拉满，没必要跟风上全合成。选机油别追求贵的，只选对的，大品牌正规渠道的基础款合成机油，完全能满足这款车的日常使用需求。四年开下来的感受，这款车的发动机不挑油，但也不能糊弄，按时按规换油，比啥都重要，既不花冤枉钱，又能把发动机保养好，家用车嘛，实用为主就够了。
#跑长途之后如何保养爱车？车友们晚上好，我入手21款捷途X70PLUS诸葛武侯版四年多了，目前跑了3.6万公里，最远从云南干到广东，全程一千多公里下来车也没掉过链子，一直觉得现在的车没那么娇贵，我每次跑长途后都没特意做过保养，只要按厂家要求按时正常保养，基本不会出啥问题，今天就结合这款车的特点，聊聊长途归来的保养心得，纯个人实操感受，给同款车友提个醒。 先说说基础自查，自己动手几分钟就能搞定，这款车配的255/45 R20的胎，长途跑高速、走国道特吃重，回来第一件事就是绕车看一圈轮胎。看看胎面有没有扎钉、卡石子，胎侧有没有鼓包，我有次跑长途回来发现胎侧被小石子划了道浅痕，及时清理才没出问题，再用胎压计调到标准值，这款车的胎压建议前轮2.3bar后轮2.5bar，别嫌麻烦，轮胎是保命的关键。然后打开发动机盖看油液，机油看液位在上下限之间就行，颜色没发黑就不用急着换，冷却液和玻璃水也补满，这款车的玻璃水消耗挺快，长途跑高速喷玻璃的次数多，别等用完了才加。 再做个简单的清洁，车身精洗是一方面，重点冲一冲底盘和轮拱，跑长途粘的泥水不清理，时间长了容易腐蚀底盘，这款车虽说有底盘防护，但四年的车还是得注意。内饰这边，把空调滤芯拆下来吹一吹，这款车的空调滤芯在副驾手套箱里，拆起来很方便，长途开空调多，滤芯积灰多了不仅出风小，还容易有异味，我一般半年一换，长途归来吹一吹能顶一阵。 接下来说说这款车的专属检查点，也是四年开下来发现的小缺点，跑长途后一定要看。首先是车机，这款车的车机是10.25英寸大屏，功能多但稳定性一般，四年的车跑长途容易出现卡顿、黑屏，我跑云南那次，车机就死机过两次，导航直接卡没了，回来后熄火锁车等二十分钟重启才好，售后说升级能解决，但治标不治本，跑长途前最好把车机重启一下，归来后也检查下导航、360影像能不能正常用。然后是灯光，这款车的远光灯聚光效果一般，跑长途夜间行车特明显，归来后检查下大灯、刹车灯、转向灯，别出故障影响后续开车。还有刹车系统，这款车前通风盘后盘式刹车，长途频繁刹车容易过热，归来后试驾一段，感受下刹车有没有异响、偏软，刹车片厚度低于3mm就赶紧换。 最后说说我对长途保养的看法，这款车配的1.6T 197马力发动机+7挡湿式双离合，动力总成还是挺靠谱的，四年3.6万公里没出过问题，按时换机油机滤、变速箱油就行，不用跑一次长途就做一次深度保养，纯纯浪费钱。但如果跑的是山路、烂路，路况复杂，那归来后最好去修理厂把车举起来，检查下底盘有没有剐蹭、悬挂有没有漏油，这款车的麦弗逊前悬+多连杆后悬，走烂路容易磕到下摆臂，别大意。 总结 21款捷途X70PLUS诸葛武侯版这款车，跑长途的底子还是不错的，动力和底盘都能扛住，不用把车当娇贵的宝贝，长途归来不用特意做保养，基础自查+按时常规保养完全够用。但四年的车，一些小毛病比如车机卡顿、灯光聚光差，跑长途后容易暴露，一定要针对性检查。轮胎、刹车、油液这些核心部位的自查不能少，路况复杂的话就做个底盘检查，既不花冤枉钱，又能消除隐患。买车是为了方便，保养也是，按需来就好，这款车只要用心开、基础护，跑个十万八万公里都没啥问题。
#火花塞多久换一次？车友们晚上好，我开21款诸葛武侯5座版也四年多了，目前跑了3.6万公里，上次3万公里的时候去做保养，售后师傅拆了火花塞看了眼说能换，索性就直接换了，今儿就跟同车型的车友们唠唠这款车火花塞更换的事儿，纯个人实测感受，没套路，希望能给大家避避坑。 先跟同车型车友说下原厂火花塞的参数，别换错了，这款车原厂配的是铱金火花塞，热值6度，螺纹规格M14×1.25，旋紧扭矩25N·m，电极间隙0.8mm，这些参数记准了，不管是去售后换还是自己外面换，别被忽悠换了不匹配的，适配性太重要了，错了不仅影响动力，还可能费油。 说说我这次3万公里换的原因，其实按原厂手册，铱金火花塞正常寿命能到6-8万公里，我这才3万，理论上完全不用换。售后师傅拆下来后我也看了，电极没什么磨损，也没有积碳、烧蚀的情况，陶瓷体也干净，师傅说能换主要是看我平时跑的路况多市区，走走停停的多，火花塞工况一般，提前换了能避免后期出问题，我想着反正保养顺带，就换了，现在想想其实完全没必要，这也是我想跟车友们说的第一个点，别被售后牵着走。 换完之后我开了6000公里，说说实际感受，没觉得动力有明显提升，油门响应也跟之前没差，油耗还是市区9个左右，高速7个多，跟没换之前基本一致，所以同车型的车友别听别人说提前换火花塞能提升动力、降油耗，这款车在火花塞状态良好的情况下，提前换完全没这效果，纯纯花冤枉钱。 再说说这款车火花塞使用中的小缺点，也是同车型车友要注意的，这款车的火花塞拆卸位置不算太顺手，发动机舱布局比较紧凑，自己动手换的话需要专用的加长套筒，新手不太好操作，容易把火花塞套筒卡在里面，这点想自己DIY的车友一定要注意，要么备齐工具，要么直接去靠谱的修理厂，别硬来把配件弄伤了。 还有就是这款车对火花塞的清洁度要求稍高，我平时加的都是正规中石油、中石化的油，3万公里拆下来积碳少，但身边有车友图便宜加小加油站的油，才2万多公里火花塞就积碳严重，还出现了怠速轻微抖动的情况，所以这款车想让火花塞用得久、工况好，油品真的别将就，这比提前换火花塞管用多了。 另外说下更换的成本，售后换原厂铱金火花塞，4个下来连工带料差不多400块，外面修理厂换同规格的品牌铱金火花塞，比如NGK、博世的，连工带料也就200多，性价比高不少，这款车火花塞没有必须用原厂的说法，只要参数匹配，品牌副厂的完全能用，同车型车友没必要非得在售后换，能省不少。 最后总结下，21款诸葛武侯5座版的车友，火花塞就按原厂手册来，铱金的6万公里再检查更换就行，不用提前，3万公里完全没必要，除非拆下来检查确实有磨损、积碳严重、烧蚀的情况，再换不迟。更换时记准原厂参数，别换错规格，油品选正规的，能大幅延长火花塞寿命。自己动手换的话备齐加长套筒等专用工具，嫌麻烦的话外面修理厂换性价比更高，别被售后的提前更换建议忽悠，花冤枉钱还没效果。
#保养时踩过的雷车友们好，提车四年多了，21款诸葛武侯5座版去年3万公里时，到了大保养的节点，想着售后更专业放心，就去了品牌售后服务部做全套养护，结果被售后顾问劝着洗了涡轮增压器和三元催化器，花了小一千，现在越想越亏，纯纯交了智商税，给同款车友提个醒，别踩一样的坑。 这车跟着我四年多，平时就市区通勤偶尔短途高速，开着没任何毛病，动力、油耗都保持原厂状态，3万公里的里程数对于家用车来说真不算多，属于常规保养范畴。去售后本来就只计划做基础项目，换机油机滤、空气滤空调滤，再让师傅检查一下刹车和轮胎，结果售后顾问接车检测后，说涡轮有轻微积碳，三元催化器也有少量堵塞，洗一下能提升动力、降低油耗，还能延长部件寿命，避免后期出故障花更多钱，想着售后是官方的，总不会坑人，当时脑子一热就答应了。 清洗过程都是售后标准化操作，涡轮做的拆洗，三元是打吊瓶清洗，弄完之后师傅让我上路试了车，说实话全程没感觉到任何变化，动力还是原来的劲儿，油耗也没半点下降，甚至因为拆洗涡轮，后续开了几天总觉得发动机舱有轻微的异响，回去找售后检查，又说没查出具体问题，大概率是拆装后密封件的小问题，平白添了糟心事儿。 后来自己翻了这款车的原厂保养手册，也问了品牌的技术朋友，21款诸葛武侯搭载的1.6T涡轮发动机，厂家明确标注6万公里才需要检查涡轮增压器积碳情况，非必要不拆洗，三元催化器更是要求，只要长期加正规燃油，无频繁怠速、短途行驶的坏习惯，8万公里内基本无需检查和清洗，我这3万公里的车，完全是没病找病治。 而且这款车的涡轮和进气管衔接处的密封圈本身就比较娇贵，哪怕是售后的专业技师，拆洗过程中也难免会造成轻微变形，后续大概率会出现漏气情况，影响动力还会增加油耗，我这发动机舱的异响，估计就是密封圈的问题，后续还得再跑售后处理，真是赔了夫人又折兵。 再说三元催化器的吊瓶清洗，就算是售后的操作，本质上也是用清洗剂通过真空管进入发动机，跟着排气流清洗三元，这种方法治标不治本，真要是堵了，吊瓶清洗根本没用，没堵的情况下洗了，反而容易破坏三元内部的催化涂层，影响尾气净化效果，得不偿失。 这款车的1.6T发动机调校本身就很靠谱，只要日常按手册做基础保养，长期加正规加油站的油，避免长时间怠速，涡轮和三元基本都不会出问题，3万公里的大保养，真没必要做这些额外的清洗项目，花冤枉钱还容易伤车。 总结一下，21款诸葛武侯5座版的车友，保养一定要死磕原厂保养手册，哪怕是品牌售后服务部的建议，也不能全听，尤其是各种清洗项目，一定要先对照手册确认是否需要。3万公里就老老实实做基础保养，涡轮增压器和三元催化器完全不用动，除非真的出现动力下降、油耗骤增、尾气报警的实际问题，再去检查处理也不迟。别觉得售后是官方的就不会踩坑，低里程的车做这些非必要拆洗项目，真的是花钱买糟心，纯纯的智商税。
#寻找同款停售车车主车友们中午好呀，刚刷到车友圈有人问停售车型的车况，我突然想冒个泡，我是21款捷途诸葛武侯5座版车主，提车四年多，跑了3.6万公里，今天就跟大家唠唠真心话，也找找同款停售车的车友，咱们一起交流下。 先说说选它的初衷 当年选车预算15万左右，想要大空间、配置高，还得带点智能化。捷途诸葛版刚出来的时候，“诸葛”这个名字挺吸引我，加上L2级辅助驾驶、12.3英寸双联屏这些配置，感觉性价比拉满了。现在回头看，确实是被配置表给“拿捏”了。 这四年多的真实体验 优点先简单提两句： 空间是真的大，我170cm的身高，前排调好座椅，后排还能跷二郎腿，带家人出门或者拉点大件行李都没问题。 辅助高速驾驶确实省心，自适应巡航，跑长途能缓解不少疲劳。车机系统当年算流畅的，语音控制基本能覆盖常用功能，不用动手点屏幕。 重点说缺点，给打算淘二手的朋友提个醒： 油耗偏高：市区通勤表显10.5L/百公里，夏天开空调能到11.5L，加92号油虽然成本不算高，但对比同级别SUV确实没优势。 车机卡顿：用了两年多后，车机开始偶尔卡顿，尤其是同时开导航和音乐的时候，切换界面会延迟个一两秒，去4S店升级系统也没彻底解决。 隔音一般：车速超过80km/h后，胎噪和风噪就比较明显了，高速上聊天得提高音量，后期做了四门隔音才稍微好点。 细节做工粗糙：中控面板的接缝有点不均匀，主驾座椅调节按钮用了三年就有点松垮，虽然不影响使用，但质感确实差点意思。 保值率感人：前阵子问了二手车商，四年多的车只能卖5万多，比同期的哈弗H6亏了快2万，停售车型的保值率确实是硬伤。 给想淘二手的朋友的建议 1. 重点检查车机和辅助驾驶：找个空旷的地方试试自适应巡航和车道保持，看看有没有失灵或者卡顿的情况，车机多切换几个功能，确认流畅度。 2. 查保养记录：这款车的1.6T发动机建议用全合成机油，最好看看保养记录里有没有按时更换，避免后期出现烧机油的问题。 3. 试驾感受底盘：过减速带的时候注意听有没有异响，悬挂偏硬，滤震一般，如果觉得太颠，后期可以换软一点的减震器改善。 4. 做好保值率心理准备：如果打算开个三五年就换，别对保值率抱太大期望；要是打算长期开，那保值率就不是重点了。 总结 总的来说，21款捷途诸葛武侯5座版是一台优缺点都很鲜明的车，空间和配置是亮点，但油耗、做工和保值率是短板。如果你预算有限，又想要大空间和智能化配置，它可以作为备选，但一定要接受它的缺点。最后还是那句话，车无完车，适合自己的才是最好的。也欢迎同款车主在评论区留言，咱们交流一下用车心得。
#YU7和SU7熔岩橙配色下架车友们好，刚刷到小米SU7和YU7的熔岩橙配色下架的消息，我第一反应是：果然，网红配色的保质期就是短，我是一个天天泡车友圈的人，今天就跟大家唠唠这事儿，给打算入手这两款车的朋友提个醒。 先说说为啥熔岩橙会火 去年小米SU7刚上市的时候，熔岩橙绝对是流量密码。路上跑的十台里有三台都是这个色，拍照发朋友圈自带滤镜，回头率直接拉满。我当时陪朋友去看车，销售也一个劲儿推荐：年轻人就选这个色，显运动，还保值。 现在回头看，这话听听就行。我身边选了熔岩橙的朋友，吐槽声已经不少了： 太容易脏：浮土一落就显旧，下雨后留的水渍印子比其他颜色明显得多，每周不洗一次根本没法看。 补漆麻烦：橙色属于特殊金属漆，4S店补漆要比普通色贵两三百，外面的修理厂还调不准色，补完容易出现色差。 审美疲劳快：新鲜劲过去后，就觉得这个颜色太扎眼了，日常通勤或者带家人出门都有点不好意思开。 下架背后的真实原因 官方没明说，但结合车友圈里的信息，无非这几点： 1. 产能跟不上：熔岩橙的喷涂工艺更复杂，良率低，影响整体交付速度。小米现在要冲销量，肯定得优先保证主流颜色的产能。 2. 选装率太低：有博主说这个颜色的选装率才8%，说白了就是叫好不叫座。大家拍照的时候觉得好看，真掏钱的时候还是选黑白灰的多。 3. 为新款让路：马上要上改款了，下架旧配色，上新配色，这是车企的常规操作，既能清库存，又能给新车制造话题。 给打算入手的朋友几点实在建议 1. 别为网红色买单：如果你不是打算开一两年就换车，尽量选黑白灰这种经典色。耐看、保值，补漆还便宜。就算真喜欢亮色，也优先选蓝色、绿色这种工艺更成熟的配色。 2. 关注实际需求：别被外观带偏了。我更建议你去试驾感受一下底盘滤震、隔音效果，看看车机系统用着顺不顺手，这些才是天天开车能感受到的东西。 3. 理性看待“绝版”营销：车企下架配色，有时候就是为了制造“稀缺感”，让你赶紧下单。记住，车是工具，不是理财产品，别被套路了。 4. 提前规划改色方案：如果真的很喜欢橙色，不如等提车后去贴改色膜。不仅颜色选择更多，不喜欢了还能撕掉，比原厂选装灵活多了，成本也更低。 总结 其实这次熔岩橙下架，对普通消费者来说未必是坏事。它提醒我们，选车的时候要多一份理性，少一点冲动。与其纠结一个颜色的去留，不如把目光放在车辆本身的产品力上。毕竟车是要开好几年的，靠谱、好开才是最重要的。最后想说，不管什么颜色的车，适合自己的才是最好的。
#新款大众ID.4更多消息曝光车友们早上好，刚刷到新款大众ID.4的消息，说可能要改名成ID.Tiguan，还加了物理按键，预计11月投产，我今早就跟大家唠唠这款车的新变化和我自己的看法，给准备蹲这款车的朋友提个醒。 先说说这次改款的亮点 这次改款最大的变化就是加了物理按键，这绝对是个好事。老款ID.4的全触控操作真的反人类，开车的时候想调个空调或者音量，得盯着屏幕点半天，分神又不安全。加了物理按键，盲操就方便多了，这一点必须给大众点个赞，终于听进去用户的吐槽了。 还有就是改名的事，从ID.4改成ID.Tiguan，明显是想蹭燃油版途观的热度。毕竟途观这个名字在国内卖了这么多年，有群众基础，能让更多人一眼就认出来这是大众的SUV。这波营销思路没问题，但对咱们消费者来说，名字叫啥不重要，车本身好不好才是关键。 再说说我担心的地方 1. 改名会不会减配？ 大众的套路大家都懂，有时候换个名字就偷偷减配。虽然现在说加了物理按键，但会不会在其他地方偷偷缩水？比如电池容量、内饰材质，或者一些看不见的安全配置？毕竟现在电动车卷得厉害，成本压力大，就怕大众为了保利润搞小动作。 2. 续航还是老问题 老款ID.4的续航表现只能说中规中矩，冬天开暖风掉电快，高速续航打折也厉害。这次改款没听说换电池或者升级电机，估计续航还是老样子。如果冬天经常跑长途，或者所在地区气温低，这款车的续航可能会让你头疼。 3. 智能化还是短板 虽然加了物理按键，但大众车机系统的卡顿和功能少是出了名的。跟新势力的车机比起来，ID.4的车机就像老年机，界面丑、反应慢，连个流畅的导航都做不好。如果你习惯了新势力的智能化体验，这款车的车机可能会让你抓狂。 4. 价格没优势 现在电动车市场卷得飞起，15-25万这个价位能选的车太多了。比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来，哪个都比大众有诚意。就算新款加了物理按键，如果价格还是跟老款一样，那性价比真的不高。 总结 总的来说，新款大众ID.4加物理按键是个进步，但本质上还是换汤不换药。如果你是大众的死忠粉，或者特别在意品牌和合资身份，那可以等等看。但如果你更看重续航、智能化和性价比，我劝你先别急着下手，多看看其他品牌的车。毕竟现在电动车技术更新太快，说不定等几个月，就有更好的选择了。买车不是小事，多对比、多试驾，才不会后悔。
#2026款宝马3系实车兄弟们，最近刷懂车帝刷到2026款宝马3系降价的消息，直接给我看懵了，降价6万多起步25.8万，这价格搁以前想都不敢想，今天不吹不捧，跟大伙唠唠这车到底是真香还是套路。 先说说最吸引人的降价增配，这波操作确实拿捏了不少人的心思。起步价砍了6万多，直接把宝马3系的入门门槛拉到了二十多万，配置上还没减配反而加了不少，全系都给了驾驶员电动腰撑、前排座椅加热，还有带360全景的智能泊车，电动尾门也成了标配，高配的曜夜版还加了全彩HUD、碳纤维内饰和水晶组件，单看纸面配置和价格，真的容易让人上头。 但咱冷静下来扒扒槽点，首先动力这块就没啥新意，还是老款那套2.0T高低功率发动机，一点没变。看不少车友说低功率版本起步依旧肉，市区超车得深踩油门，涡轮介入那一下的顿挫感还在，走走停停开着特别不跟脚，主打一个操控还在，但平顺性真的一般，家用代步的话这点挺膈应。 再说说内饰，别看加了水晶组件和碳纤维饰板，说白了就是换汤不换药，整体布局还是老样子，中控屏尺寸没涨，车机系统也只是小修小补，跟现在新势力的车机比，流畅度、功能丰富度差了一大截，科技感直接拉胯。而且座椅虽然加了加热，但填充物偏硬的问题没解决，好多车友反馈坐久了腰疼，也就电动腰撑能稍微缓解点，长途乘坐的舒适性真的一般。 空间这块也还是老毛病，标轴版后排基本只能应急，成年人坐进去顶腿是常态，长轴版后排空间稍好，但中间地台凸起特别高，中间乘客连个放脚的地方都没有，满座的话后排体验感直接拉满槽点。后备箱看着容积不小，但是开口太高，搬个重物啥的特别费劲，后排座椅放倒还不是纯平的，想放个长点的东西都卡壳，实用性真的打折扣。 还有些细节上的小问题，挺让人不舒服的。降价增配了，但轮胎还是韩泰的，没换成米其林，高速上胎噪特别明显，隔音这块没跟上。另外不少提车的车友说新车异味大，散味好久都散不掉，家里有小孩或者对异味敏感的，这点真的要慎重，毕竟天天开车熏着也难受。 总结一下吧，2026款宝马3系这波降价增配，确实让二十多万圆宝马梦成了现实，适合那些预算有限、就认宝马标和操控的朋友。但如果是奔着家用舒适性、内饰科技感去的，这车大概率会让你失望，动力没更新、内饰没大改、空间老毛病还在，说白了就是用降价拉低门槛，核心配置和体验没太大提升。我的看法是，别被低价冲昏头脑，真打算入手的话，一定要去4S店摸实车、试驾感受，看看这些槽点自己能不能接受，买车不是小事，合不合适自己才是最关键的，别为了一个标将就。
#雷克萨斯ES200一口价19.99万是真的吗车友们好，这两天一刷懂车帝，好多雷克萨斯ES200一口价19.99万的帖子，评论区里好多人都在喊抄底了终于等到了。我身边也有朋友来问这事儿靠不靠谱，今天就跟大家聊聊，别被低价给忽悠了。 先说说这个价格，指导价29.99万的车，直接干到19.99万，听着确实香。但你得搞清楚，这不是全国统一价，基本都是北上广深这些限牌城市的包牌包税特供车。说白了，这价格里包含了当地的牌照额度，你要是没当地指标，这个价根本拿不到。而且就算有指标，也得绑定店内保险、贷款，甚至还有隐性的服务费，落地价其实没那么美好。 就算你能拿到这个价，咱也得聊聊ES200本身的槽点。 第一个就是动力，2.0L自吸发动机，最大173马力，零百加速要11秒多。在市区开着代步还行，只要你不超车、不跑高速。但你想想，花20万买个车，高速上想超个大货车，深踩油门只听见发动机吼，速度就是上不去，那种无力感真的很闹心。 第二个是配置，这个价位的车，连个倒车雷达都要选装，座椅是仿皮的，车机系统更是十年前的水平，连CarPlay都没有。你要是习惯了国产车的大屏和智能功能，坐进ES200里会感觉穿越回了十年前。而且它的底盘调校偏舒适，过个减速带都能晃半天，操控性基本为零，追求驾驶乐趣的兄弟直接可以劝退了。 还有一点要提醒大家，雷克萨斯的保养确实免费，但前提是你得在4S店做。一旦脱保，后续的维修成本高得吓人。而且ES200的保值率虽然高，但那是建立在原价基础上的。现在价格腰斩，未来的保值率肯定会受影响，别想着开几年还能卖个好价钱。 最后说一句，这个19.99万的价格，更像是厂家清理库存的噱头。如果你只是想要个标，又有当地指标，那可以去看看。但如果是家用或者追求性价比，这个价位能买到的迈腾、凯美瑞，甚至是新能源车型，产品力都比它强太多。 总结 雷克萨斯ES200的19.99万价格看着诱人，但背后有不少限制条件，而且车辆本身的动力、配置也有明显短板。大家别被低价冲昏头脑，多去试驾对比，看看它到底是不是你真正需要的车。买车不是小事，理性才是最重要的。
#2026款BJ40有何升级车友们晚上好，最近翻懂车帝新车资讯圈，总能刷到2026款BJ40的消息，今天就跟大家唠唠我的真实感受。 先说说新款让人眼前一亮的地方。 最直观的就是外观，硬派风格没变，但细节上更精致了。熏黑的中网搭配贯穿式LED大灯，视觉冲击力比老款强了不少，轮拱和侧踏板的设计也更有力量感，既保留了越野范，又多了些都市气息。 内饰是这次升级的重点，老款那种粗犷的塑料感少了很多，换成了软质包裹和悬浮式中控屏，车机系统也换成了更流畅的智能车机，支持CarPlay和语音控制，科技感跟上了主流水平，日常用起来比老款顺手多了。 动力方面，据说新款优化了2.0T发动机的调校，最大马力224匹，匹配8AT变速箱，低速扭矩输出更平顺，爬个坡、过个烂路应该会更从容。而且它还保留了分时四驱和差速锁，越野底子还是很扎实的。 价格也很有诚意，14.99万起的指导价，比同价位的合资硬派SUV便宜不少，对于预算有限又想玩越野的朋友来说，门槛确实降低了。 但优点说完了，也得聊聊我担心的地方。 第一个是舒适性。毕竟是硬派SUV，非承载式车身的滤震表现还是一般，过减速带或者烂路的时候，后排乘客会感受到明显的颠簸，日常通勤的舒适性不如城市SUV。 第二个是油耗。2.0T+8AT的组合，市区通勤大概在11-13个油，高速也要8-9个油，对于家用来说不算省油，如果经常市区开，后期油费是一笔不小的开支。 第三个是品牌和保值率。北京越野的品牌影响力不如坦克、Jeep，开个三五年想换车，二手车价格可能会让你肉疼，这点要提前有心理准备。 第四个是细节做工。老款的接缝和异响问题一直被吐槽，虽然新款会优化，但受限于成本，细节处理上可能还是比不上同价位的城市SUV，需要后期自己动手改善。 最后我想说，2026款BJ40不是完美的车，也不是不能关注，关键看你的需求是什么。 如果你追求硬派越野能力，预算在15-20万之间，能接受油耗和舒适性的短板，那它确实是个值得等的选择。但如果你更看重家用舒适性、燃油经济性或者品牌保值率，同价位里有不少更适合你的城市SUV。 买车这事儿，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。建议大家等实车到店后去试驾，满载跑一跑烂路，感受一下动力和滤震，再去看看其他备选车型，对比之后再做决定。
#起亚新狮铂拓界2月7日下线车友们晚上好，最近刷到起亚新狮铂拓界2月7号要下线的消息了，就来跟车友们聊聊我的看法。 先说说新款让人眼前一亮的地方。 最直观的就是前脸大变样，原来的格栅设计换成了更硬朗的贯穿式造型，搭配分体式大灯，视觉冲击力强了不少，看着比老款更有气势，年轻人应该会喜欢。 动力提升是这次的核心亮点。老款的1.5T发动机升级成了2.0T，最大马力能到236匹，匹配8AT变速箱，这套动力组合在同价位里算是能打的。日常超车或者高速巡航应该会更从容，比老款的动力储备足了不少。 配置上也有升级，像L2级辅助驾驶、全景天窗、座椅加热这些实用功能大概率会下放，中低配车型的配置门槛会降低，对普通消费者来说更友好。 空间表现延续了老款的优势，轴距2755mm，后排坐三个成年人不挤，后备箱也能装下婴儿车和露营装备，家用属性在线。 但优点说完了，也得聊聊我担心的地方。 第一个是品牌影响力。起亚在国内的声量不如日系、德系，保值率是硬伤。开个三五年想换车，二手车价格可能会让你肉疼，这点要提前有心理准备。 第二个是内饰质感。老款的内饰塑料感偏强，虽然新款会优化，但受限于成本，用料和做工可能还是比不上同价位的国产车，细节处理上可能差点意思。 第三个是车机系统。韩系车的车机一直不算强项，反应速度和流畅度可能不如国产新能源车型，CarLife的体验也一般，对科技感有要求的朋友可能会觉得不够用。 第四个是终端优惠。现在老款有不小的优惠，新款刚上市肯定没什么折扣。如果等不及优惠，落地价可能比预期高，得权衡一下是早买早享受还是等降价。 最后我想说，新狮铂拓界不是完美的车，也不是不能关注，关键看你的需求是什么。 如果你追求动力和性价比，预算在20万左右，能接受品牌和保值率的短板，那它确实是个值得等的选择。但如果你更看重品牌口碑、保值率或者新能源体验，同价位里有不少更适合你的车。 买车这事儿，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。建议大家等实车到店后去试驾，感受一下动力和隔音，再去看看其他备选车型，对比之后再做决定。
#丰田汉兰达现在值得买吗车友们晚上好，最近帮亲戚研究换车，重点看了汉兰达，今天就跟大家聊聊我的真实感受，没什么套路，都是实在话。 先说说为什么很多人盯着汉兰达。首先是品牌口碑，丰田的可靠性确实深入人心，开个十年八年不大修的例子一抓一大把，对于家用来说，这一点太重要了。 空间也是它的核心优势。第三排坐成年人虽然不算宽敞，但短途应急完全够用，放倒后后备箱能装下婴儿车、露营装备和全家人的行李，实用性很强。 混动版本的油耗表现也值得一提，市区通勤大概在6-7个油，比老款纯油车型省了不少，对于这么大的车来说很实在。底盘滤震和隔音水平也说得过去，日常家用足够舒适。 但优点说完了，也得聊聊让我纠结的地方。 第一个是动力。2.5L混动系统的起步确实偏肉，尤其满载或者开空调的时候，超车得提前深踩油门，动力响应不够干脆。对于习惯了小排量涡轮增压的我来说，这种慢悠悠的感觉有点不适应。 第二个是配置。中低配车型的配置实在不算高，像全景影像、座椅通风这些实用功能，往往要到高配才有。入门版甚至连倒车雷达都需要后期加装，这个价位的车，确实有点说不过去。 第三个是内饰和车机。内饰用料以塑料为主，设计风格也偏保守，没什么新鲜感。车机系统反应偏慢，导航不如手机好用，CarPlay的连接偶尔还会卡顿，科技感这块确实落后于同价位的国产车。 第四个是价格。现在虽然有优惠，但中高配落地还是要30万上下。这个预算其实可以买到配置更高的国产新能源SUV，或者动力更强的其他合资车型，汉兰达的性价比不算突出。 最后我想说，汉兰达不是神车，也不是不能买，关键看你的需求是什么。 如果你追求的是稳定可靠、空间实用，而且只打算买一辆车用到报废，那它确实是个稳妥的选择。但如果你对动力、配置或者科技感有要求，或者想体验新能源的驾驶感受，那同价位里有不少更适合你的车。 买车这事儿，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。建议大家去4S店试驾两次，满载跑一跑高速，感受一下动力和隔音，再去看看其他备选车型，对比之后再做决定。
#销量低迷的飞度为何要推出限量版车友们中午好，最近刷懂车帝新车资讯圈，刷到新飞度的消息，最扎眼的就是全国只卖3000台，来跟大家唠唠我的看法，给想了解这款车的朋友做个参考。 先说说我对飞度的老印象。以前的飞度就是平民超跑，改装潜力大，省油耐造，开个十几年都没啥大毛病。但这两年情况不一样了，小型燃油车市场被新能源挤得厉害，飞度销量也跟着下滑。这次推出新款还搞限量，我觉得不是什么饥饿营销，更像是本田的一次试探。 我翻了不少车友的实拍和评测，先说说大家公认的优点。 新飞度的外观确实比老款年轻了不少，黄色车漆特别亮眼，前脸的线条也更硬朗，看着精神。内饰的储物空间还是老飞度那股子实用劲儿，门板、中控台下边都能放东西，日常出门带瓶水、放个手机都很方便。1.5L自吸发动机加CVT变速箱这套动力组合，虽然没什么爆发力，但胜在成熟稳定，市区代步油耗也就6个左右，后期保养便宜，家用是足够了。 但缺点也得给大家说透，别光看优点就上头。 首先就是配置寒酸，不少车友吐槽，入门款连倒车影像都没有，想要个中控屏还得自己加。座椅是织物的，冬天凉夏天闷，跟现在几万块的新能源比，配置上真的没什么竞争力。 其次是行驶质感。从评测里能看出来，底盘滤震一般，过个减速带或者坑洼路面，后排能明显感觉到颠簸，隔音也还是老问题，跑高速的时候胎噪和风噪都挺明显的，想听首歌都得把音量调大。 还有就是空间。虽然飞度以魔术空间出名，但毕竟是小型车，后排坐三个成年人会很挤，长途出行肯定不舒服。后备箱也不大，放两个登机箱就差不多满了，要是带娃出门再推个婴儿车，基本就没地方放别的东西了。 再回到限量3000台这个事儿。我觉得本田是怕新款卖不动，先小批量试水。一方面看看市场反应，要是口碑好、销量高，后续再复产也不迟，另一方面也能控制成本，避免产能过剩导致库存积压。对于我们消费者来说，限量版听起来挺有吸引力，但实际意义不大。真要是喜欢飞度，老款的二手市场保有量大，价格也更划算。要是追求配置和科技感，同价位的新能源车型其实是更好的选择。 最后总结一下，新飞度还是那个主打实用的代步车，适合预算有限、只需要市区通勤的朋友。但如果你对配置、空间或者行驶质感有更高的要求，那它可能就不是你的菜。买车这事儿，还是得根据自己的需求来，别被限量两个字冲昏了头。毕竟车是用来开的，不是用来炒的，适合自己的才是最好的。
#新款宝马X3长轴距版上市车友们晚上好，新款宝马X3长轴距版上市了，起售价31.8万，最高降幅5.19万，还加了不少配置，这波操作确实吸引眼球。轴距加长到2975mm，后排空间直接对标X5的水平，家用载物都更从容。 动力还是熟悉的2.0T高低功率+采埃孚8AT组合，低功204马力、高功245马力，平顺性和换挡速度依旧是标杆水准，日常代步和偶尔激情驾驶都能满足。 配置上，全液晶仪表、自适应巡航、全景天窗都成了标配，部分版本还升级了哈曼卡顿音响和座椅通风，实用性确实提升了不少。 💣 再说说我觉得不太满意的地方 首先是外观，虽然换了新格栅和大灯，但整体还是宝马家族的套娃设计，辨识度不算高，远看容易跟老款混淆。 然后是内饰，虽然用了曲面双联屏，但中控下方的塑料饰板质感一般，跟新势力的软包内饰比起来显得有些廉价。车机系统操作逻辑偏复杂，对新手不太友好，需要适应一段时间。 悬挂为了保留操控性还是偏硬，过减速带或坑洼路面时，后排的颠簸感比较明显。如果经常带家人出行，舒适性会打折扣。 另外，它的胎噪和风噪在高速上比较突出，尤其是配了防爆胎的版本，路噪会更大。对静音性有高要求的话，可能需要后期做隔音处理。 还有一点，长轴距版虽然空间大了，但车身灵活性有所下降，市区拥堵路段掉头或停车会比标轴版麻烦一些。 🤔 聊聊我个人的看法 我觉得买X3长轴版的人，大多是冲着宝马的品牌、操控和加长后的空间去的。31.8万的起售价确实香，但要注意这个价格对应的是最低配车型，想要座椅通风、抬头显示这些配置，还得加钱选装，落地价很容易就奔40万去了。 它的保值率在豪华品牌里算不错的，但后期维护成本不低，保养和配件价格都比合资车高。油耗方面，市区开基本要10-12个油，堵车时可能更高。 如果你是家用为主，看重空间和品牌，那它是个不错的选择。但如果你追求极致的舒适性、智能科技或者性价比，那它可能不是最优解。比如新势力的同价位车型，在车机和辅助驾驶上会更有优势，部分车型还提供空气悬架。 ✅ 总结一下 新款宝马X3长轴距版是一台优缺点都很鲜明的车。它的品牌力、操控性和加长后的空间都很有吸引力，适合那些看重品牌、需要兼顾家用和操控、预算在30-45万之间的朋友。 但如果你追求极致的舒适性、智能科技或者性价比，那它可能不是最优解。建议大家去4S店试驾体验一下，感受一下它的动力和悬挂，再结合自己的需求和预算做决定。毕竟车没有完美的，适合自己的才是最好的。
#2026款宝马3系上市车友们晚上好，2026款宝马3系上市了，起售价25.8万起，还加了不少配置，这波操作确实够有诚意，前排座椅加热、驾驶员电动腰撑都成了标配，智能泊车辅助系统Plus也给配上了，日常用起来确实省心不少。 动力方面，它依旧提供2.0T高低功率两种版本，低功156马力、高功245马力，匹配采埃孚8AT变速箱。这套组合的平顺性和换挡速度还是老样子，日常代步够用，想偶尔激情一下，高功版的加速也能给点推背感。 💣 再说说我觉得不太满意的地方 首先就是这个内饰，虽然用了曲面双联屏，但塑料感还是有点重，尤其是中控下方的区域，摸起来质感一般，跟新势力的内饰比起来差点意思。车机系统虽然升级了，但逻辑还是偏宝马那套，对新手不太友好，上手得适应一阵。 然后是悬挂，为了操控性，它的悬挂还是偏硬，过减速带或者坑洼路面时，后排的颠簸感比较明显。如果经常带家人出行，舒适性可能会打折扣。另外，后排的头部空间也不算宽敞，180cm以上的乘客坐久了会觉得顶头。 还有就是噪音控制，胎噪和风噪在高速上会比较明显，尤其是配了防爆胎的版本，路噪会更大。如果对静音性有高要求，可能需要后期做隔音处理。 🤔 聊聊我个人的看法 我觉得买3系的人，大多是冲着宝马的标和操控去的。25.8万的起售价确实香，但你得想清楚，这个价格对应的是最低配车型，想要全液晶仪表、哈曼卡顿音响这些配置，还得加钱选装，落地价很容易就奔30万去了。 另外，它的保值率虽然不错，但跟同级别新势力比起来，后期的维护成本会更高，毕竟是豪华品牌，保养和配件都不便宜。而且油耗也得有心理准备，市区开基本要8-10个油，堵车的时候可能更高。 还有一点要提醒大家，3系的后排空间在同级别里不算突出，如果经常需要满载出行，可能会有点局促。如果是家用为主，其实可以看看空间更大的中型车或者SUV。 ✅ 总结一下 2026款宝马3系是一台优缺点都很鲜明的车。它的品牌力、操控性和新增的配置都很有吸引力，适合那些看重品牌、喜欢操控、预算在25-35万之间的朋友。但如果你追求极致的舒适性、空间或者智能科技，那它可能不是最优解。 建议大家去4S店试驾体验一下，感受一下它的动力和悬挂，再结合自己的需求和预算做决定。毕竟车没有完美的，适合自己的才是最好的。
#新款大众途锐3.0TSI锐臻版上市车友们晚上好，新款途锐3.0TSI锐臻版上市了，指导价75.58万，这个价格直接就跟宝马X5正面撞上了。先说说它的优势，3.0T V6发动机+8AT这套动力组合确实是招牌，340马力+450牛·米的参数，高速超车底气很足，日常开着也够平顺，底盘滤震和隔音的表现完全是豪华车该有的水准。 它的全时四驱系统+空气悬架是真的实用，跑烂路能升高底盘，高速又能自动降低，兼顾了通过性和稳定性。而且配置也够诚意，HUD抬头显示、360度全景影像、自适应巡航这些都给配齐了，座椅通风加热也没落下，日常用起来很省心。 💣 再说说我觉得不太满意的地方 首先就是这个外观，大众套娃脸的毛病还是没改，远看跟途昂、揽境差别不大。花70多万买台“大号途观L”，对于想要点辨识度的朋友来说，确实有点憋屈。 然后是车机系统，虽然跟上了CarPlay、CarLife，但操作逻辑还是偏传统，界面设计也不够新潮，跟新势力的智能车机比起来，流畅度和功能丰富度都差了一截。 还有就是空间，虽然是中大型SUV，但后排腿部空间并没有想象中宽敞，中间地台还有凸起，坐三个人的话中间乘客会比较难受。另外，它的第三排是选装的，而且就算选了也只能应急用，成年人坐久了肯定不舒服。 🤔 聊聊我个人的看法 我觉得买途锐的人，大多是低调务实的类型。他们不追求BBA的标，更看重进口品质和机械素质。但如果你是冲着“面子”去的，那它可能不如X5、GLE有辨识度；如果是想要家用大空间，那它的实用性又不如一些中大型MPV。 另外，它的保养成本也不低，毕竟是进口车，配件和工时费都比合资车贵。而且油耗也得有心理准备，3.0T的排量，市区开基本要12-14个油，堵车的时候可能更高。 还有一点要提醒大家，途锐的保值率不如BBA，开个三五年再卖的话，贬值幅度会比X5大不少。如果打算长期持有还好，要是换车比较频繁，这也是个不小的成本。 ✅ 总结一下 新款途锐3.0TSI锐臻版是一台优点和缺点都很鲜明的车。它的机械素质、行驶质感和配置都没得说，适合那些看重品质、不跟风标、低调务实的朋友。但如果你追求品牌辨识度、极致空间或者智能科技，那它可能不是最优解。 建议大家去4S店试驾体验一下，感受一下它的动力和底盘，再结合自己的需求和预算做决定。毕竟车没有完美的，适合自己的才是最好的。
#机油怎么选？✨ 机油怎么选才不踩坑，先把选油逻辑捋明白，别被参数绕晕 咱先不说别的，选机油第一步，必须先翻你那本车主手册，原厂标了啥标号就用啥，别自己瞎折腾。我的哈弗H2，手册就明确要求5W-30，这么多年我就没换过别的标号。 再说说API等级，从SN到SP是越来越新的，SP级是现在主流，对带颗粒捕捉器的国六车型更友好，抗衰减性也更好。不过要吐槽一句，SP级的机油普遍比SN级贵个二三十块钱，对预算敏感的车友来说是个小缺点。 然后是类型，全合成肯定是首选，1万公里一换省心。但全合成也不是没毛病，比如我用的某品牌全合成，到了8000公里后，油门响应确实会变慢一点，这就是长效性和动力响应的平衡问题。 💡 认准这几个牌子，闭眼选不踩雷 美孚一号：动力响应快，高速上踩油门特别跟脚，适合经常跑长途的朋友。缺点是噪音控制一般，尤其冷启动时发动机声音会稍大。 嘉实多极护：冷启动保护做得好，冬天早上点火特别顺畅。但缺点是长效性稍差，我一般跑7000公里就换了，达不到宣传的1万公里。 壳牌超凡喜力：清洁性强，市区拥堵路段能减少积碳。缺点是动力表现平平，追求推背感的车友可能觉得不够劲。 国产长城金吉星：性价比高，有不少主机厂的原厂认证。缺点是线下渠道少，有时候想应急换油不太方便。 🔍 保真才是重中之重！这几招避坑 官方渠道优先：线下授权经销商、4S店是首选。4S店虽然贵，但最稳，我每次换油都会留好发票和工单，万一出问题有凭证。 查防伪码：正规机油桶身都有溯源二维码，刮开涂层扫码验证。我之前遇到过一次，扫码显示已被查询多次，直接就退了。 看包装细节：正品印刷清晰、桶身材质厚实，假货标签模糊、桶身软塌，甚至有刺鼻气味。 别贪便宜：网上那些买一送一，半价促销的链接别碰，我朋友贪便宜买过一次假机油，结果发动机异响，花了大几千才修好。 📌 总结一句大白话 选机油不用纠结太多，先按手册选对标号和等级，再根据预算选品牌，最后一定要通过正规渠道购买。与其花大价钱追求“神油”，不如把保真放在第一位，毕竟假机油对发动机的伤害是不可逆的。另外，不管什么机油，都别迷信一万五千公里一换，还是要根据自己的驾驶习惯和路况来判断，经常短途代步的话，提前几百公里换油更稳妥。
#一汽奔腾悦意03欣享版上市🚗 最近跟几个车友吃饭聊天，都在说奔腾悦意03欣享版上市了，我是一个有空就喜欢研究车的人，今天就跟大家聊聊这款车的真实感受。 先说说大家最关心的价格，这次欣享版直接定在10.99万，在纯电紧凑SUV里这个定价确实挺有诚意的，加上它标称的565km CLTC续航，对于日常通勤或者周末周边游来说，这个续航数据算是够用了。而且我看配置表，它的智能辅助驾驶功能给得挺全，像自适应巡航、车道保持这些都有，对于经常跑高速的朋友来说能省不少心。内饰的设计也跟上了现在的潮流，悬浮式双联屏看着就很有科技感，车机系统支持语音控制，平时开车想调个空调、搜个导航，动动嘴就行，不用分心去点屏幕，这点我觉得挺实用的。 不过咱也不能只说好话，缺点我也得跟大家掰扯掰扯。首先这个CLTC续航，大家都懂的，实际开起来肯定要打折扣。尤其是冬天开暖风，或者夏天开空调，续航缩水个20%-30%都很正常，要是再碰上堵车，掉电速度可能会让你有点慌。然后是内饰的用料，虽然看着挺有设计感，但我去静态体验的时候，摸到的大部分地方都是硬塑料，质感上差点意思，要是能多加点软包就好了。还有就是它的充电速度，官方说30%-80%快充要30分钟，这个成绩在同级别里只能算中规中矩，跟那些20分钟就能充满的车型比，还是有差距的。 另外，我还注意到一个细节，这款车的后排座椅靠背角度是固定的，不能调节，对于长时间坐后排的乘客来说，可能会有点累。而且后备箱的开口虽然不小，但地台有点高，搬重物的时候会不太方便。还有就是奔腾这个品牌的售后服务网点，在一些三四线城市可能不够多，要是车子出了问题，维修保养可能会有点麻烦。 最后我想说，奔腾悦意03欣享版确实是一款优缺点都很明显的车。它的优点是价格亲民、续航扎实、配置丰富，适合那些预算有限、对纯电SUV有刚需的朋友。但它的缺点也同样突出，比如续航打折、内饰用料一般、充电速度不算快这些，都是大家在选车的时候需要考虑的。 总之，选车这件事没有绝对的好坏，只有适不适合自己。如果你平时主要是在市区通勤，家里又能装充电桩，那这款车值得你去看看。但如果你经常跑长途，或者对内饰质感有很高的要求，那可能还得再琢磨琢磨。希望我的这些真实感受，能给正在看这款车的朋友一些参考。 要不要我帮你把这篇内容加上懂车帝车友圈专属的互动话题标签，让它更容易被车友们看到和讨论？
#三万块能买什么二手车最近总有车友问3万块能淘啥二手车，刚好身边好几个朋友都在这个价位里挑车，听得多了也攒了不少实在经验，今天就跟大家唠唠，没有营销套路，全是日常用车的真实感受，优缺点都摆明面上，给想买代步车的朋友做个参考。 先说说这个价位的核心情况：3万块买二手车，别指望新车的配置和质感，核心就是靠谱、省心、少花钱。能选到的车大概分两类：要么是车龄5-8年、里程8-12万公里的合资车，要么是车龄3-5年、里程6-8万公里的国产车，各有各的门道。 一、闭眼不踩雷的热门款（优缺点都直说） 1. 本田飞度（2015款左右） 这个价位的理财神器真不是吹，1.5L地球梦发动机贼省油，市区开也就5.5L/百公里，加满油跑600公里没问题。魔术座椅是真能装，搬个洗衣机、婴儿车都不在话下。但缺点也扎心，隔音差到高速上得喊着说话，内饰全是硬塑料，配置低到可能连倒车影像都没有，纯纯的毛坯车。 2. 大众Polo（2014款） 德系车的底盘是优势，开着稳当，过弯不飘，维修配件遍地都是，换个保险杠才200块。1.4L发动机油耗6L左右，代步刚好。但后排空间是硬伤，坐两个成年人就挤得慌，长途坐车能憋屈坏，而且老款的电子件偶尔会出小毛病，比如车窗升降失灵。 3. 吉利帝豪（2016款） 国产车的配置优势在这价位体现得淋漓尽致，中控大屏、倒车影像、自动空调都给你配齐了，看着比同价位合资车有面。车龄相对新，外观也不过时，维修成本也低。缺点就是小毛病多，比如车机卡顿、内饰偶尔异响，保值率不如日系车，后期想转手会亏得多点。 4. 丰田威驰（2014款） 滴滴司机都爱用的车，1.3L发动机皮实耐造，跑20万公里都不一定出大问题，油耗6-7L/百公里。但内饰简单到极致，塑料感极强，动力弱得很，开空调后超车得提前预判，高速上爬坡有点吃力。 二、这些车千万别碰（朋友踩过的坑） 3万预算最忌讳贪面子买冷门车或复杂车型。比如老款福特福克斯的干式双离合版本，朋友买了没开半年变速箱就出故障，维修费能占到车价一半；还有老款别克君威，GF6变速箱被称为“金属搅拌机”，低速顿挫就算了，高速可能突然失去动力；另外，车龄超10年的涡轮增压车型也别碰，维修成本高到让你怀疑人生。 三、掏心窝子的选车建议 1. 预算别全花在车价上，至少留5000块整备金，换油水、修易损件都得花钱； 2. 选车优先手动挡，老车自动变速箱故障率高，维修起来比手动挡贵60%； 3. 一定要查记录！花20多块在第三方平台查维保和出险记录，再花500-1000块请专业机构验车，重点看有没有重大事故、泡水、火烧； 4. 过户次数最好不超过3次，手续一定要齐全，合同里必须写清“无重大事故、无泡水、无火烧”。 总结 3万预算买二手车，核心就是“取舍”。想要靠谱省油选日系（飞度、威驰），想要配置面子选国产（帝豪），想要操控稳定选德系（Polo）。别追求完美，这个价位没有无缺点的车，只要车况靠谱、符合自己的用车需求就够了。记住，买二手车不是捡便宜，是用合理的价格买个靠谱的代步工具，擦亮眼睛比啥重要。
#新款宝马iX1上市车友们好，周末跟几个车友在茶馆唠嗑，有人提到刚上市的2026款宝马iX1，我之前没怎么特意关注过这款车，就顺着话题跟大家唠唠我的直观感受。 ✨ 先说说这次改款的变化 这次改款其实没动核心，都是些细节调整： 车机网络升级到5G：这算是个实在的进步，老款车机加载地图、更新应用总有点慢吞吞的，现在应该能流畅不少。 M运动套装调整：原来的M运动版套装Pro改成了M性能版运动套装，M运动曜夜套装还多了黑色高光行李架和大灯装饰条，运动感看着更足了，对喜欢颜值的朋友是个小加分项。 外观选择变多：车漆加了布鲁克林灰、矿石白这些流行色，轮毂也有18、19、20英寸可选，个性化空间更大了。 ✨ 再聊聊我觉得的不足 说优点谁都会，但买车就得看缺点才实在： 数字钥匙Plus被取消了：这功能之前挺方便的，手机靠近就能解锁，现在选配里没了，确实有点遗憾。 续航没提升：CLTC续航还是450和510公里，跟老款一模一样，现在同价位新势力车型随便都能做到600公里以上，这点上宝马确实有点保守。 内饰用料没惊喜：虽然车机升级了，但内饰还是老样子，塑料感在这个价位里不算出色，门板和中控的硬塑料区域，摸起来还是差点意思。 后排舒适性一般：之前坐过老款的后排，靠背角度偏直，长途坐久了容易累，这次改款也没动这个问题，家用的话这点要注意。 ✨ 我的个人看法 这款车的定位很明确，就是给喜欢宝马品牌、想要一台精致纯电SUV的朋友准备的。它的优势在于宝马的操控调校，底盘扎实，转向精准，开起来还是有那股宝马味。但如果你追求的是极致的智能配置、超长续航或者性价比，那它可能不是最优解。 另外，22.8万起的指导价，结合终端优惠来看，落地价格其实和一些高配的国产新能源SUV有重叠。这个预算里，你是选标、操控和品牌，还是选更大的空间、更强的配置，就得自己权衡了。 ✨ 总结语 总的来说，2026款宝马iX1是一次小修小补的改款，核心体验没动，主要优化了车机和外观细节。它适合认可宝马品牌、注重驾驶质感，对空间和续航要求不算极致的用户；但如果你想要更激进的科技配置和性价比，那同价位里有不少更能打的选择。买车还是得看自己的需求，别被品牌情怀冲昏了头。
#广汽埃安N60实车亮相✨ 这两天身边几个准备换车的朋友在提埃安N60，我就顺势去扒了扒这车的信息，今天跟大家唠唠这款车的优缺点，给想了解它的朋友一点实在参考。 🔍 先说说眼前一亮的地方 定位和造型 它定位是紧凑型SUV，但又带点轻旅车的感觉，方方正正的造型，大窗户+大空间，一眼看去就是为家庭出游、露营这类场景设计的。我觉得这个方向挺务实的，现在很多家庭都需要一台能装下孩子、老人和露营装备的车。 配置诚意 顶置激光雷达直接拉满了智驾的硬件基础，还有三种续航版本可选。我看了下信息，最长续航能到600km+，这个水平在同级别里算能打的，日常通勤和周末周边游基本不用焦虑。 空间表现 从实车图能看出来，它的车身宽度和轴距都不小，后排坐三个人应该不会太挤，后备箱也能塞下婴儿车和折叠桌。对于有娃家庭来说，这种能装的属性太刚需了。 🤔 再聊聊我觉得可能存在的短板 造型争议 这种方盒子造型虽然实用，但审美上确实比较挑人。年轻人可能觉得不够时尚，年纪大的又可能觉得太前卫，受众面会相对窄一些。 风阻和能耗 方方正正的车身必然会带来风阻问题，高速行驶时的电耗可能会比流线型SUV高一些。如果经常跑高速，实际续航可能会比标称的打个八折甚至更低。 激光雷达的实用性 顶置激光雷达硬件很强，但埃安的智驾算法和实际落地能力还有待验证。之前接触过埃安其他车型，城市NGP的流畅度和应对复杂路况的能力，跟头部新势力比还有差距，硬件拉满了，软件能不能跟上是个问号。 价格悬念 目前还没公布价格，但激光雷达、长续航这些配置堆下来，我猜测起售价可能会在18万以上。这个价位已经能买到一些成熟的中型SUV了，N60的性价比能不能打，还要看最终定价。 💡 我的个人看法 我觉得埃安N60是一台“偏科生”，它把家庭出行的实用性做到了极致，但在颜值、高速能耗和智驾体验上，都存在一些可以预见的短板。 如果你是一个追求实用、预算充足，主要在城市和近郊使用的家庭用户，它会是一个不错的选择。但如果你经常跑高速，或者对颜值、智驾有更高要求，那可能需要再等等看实车试驾后的表现。 📝 总结语 总的来说，埃安N60的出现填补了纯电轻旅SUV这个细分市场的空白，它的优点很突出，缺点也很明显。对于正在看这款车的朋友，我的建议是先明确自己的核心需求：如果空间和家用属性是你的第一优先级，那可以重点关注，如果对颜值、续航精准度或智驾有更高期待，不妨多观望一下实车评测和用户反馈再做决定。
#iCAR V27到底怎么样最近去4S店静态体验了热度挺高的iCAR V27，这款车是奇瑞旗下的硬派方盒子SUV，实车给我的感受挺复杂。今天就跟大家唠唠，给关注这款车的朋友做个参考。 ✨ 一眼心动的亮点，确实戳人 首先外观真的没话说，方盒子造型太吸睛了，圆灯+粗犷前包围，再加上可选的外挂备胎，硬派味儿直接拉满。车身有五种颜色可选，黑色看着最硬朗，年轻人应该都喜欢。 空间是最大惊喜，2910mm的轴距不是白给的，我183cm的身高坐后排，腿部能剩三拳多，头部也有一拳两指，中间地板纯平，坐三个人也不挤。储物空间更是夸张，全车有50处小储物格，副驾还带双手套箱，放杂物特别方便。后备箱常规容积580L，放倒后排能拓展到1800L，露营装备、婴儿车随便塞，家庭用车太实用了。 内饰质感超出预期，大面积软性材质包裹，搭配15.4英寸悬浮中控屏，看着挺有档次。保留了物理按键，越野时盲操很方便，车机搭的高通8295P芯片，操作丝滑不卡顿。全系标配电子怀挡、前排座椅加热通风，高配还有23扬声器音响和主动降噪，配置诚意挺足。 动力方面，1.5T增程系统综合续航超1200km，纯电续航最高210km，日常通勤不用加油，长途自驾也没焦虑，对家庭用户太友好了。 🤔 不得不说的缺点，别忽略 1. 尾门设计不合理：侧开尾门看着越野，但关门力度偏重，而且在狭窄车位或靠墙停车时，开启角度受限，拿大件东西特别费劲。 2. 细节设计有瑕疵：主驾驶开门拉手位置有点别扭，腿容易挡住，开关门不顺手。原车自带的固定踏板有点滑，穿运动鞋都得小心，雨天估计更危险。 3. 高低配差距太大：低配只有后驱和小电池，纯电续航才90km，智能辅助驾驶也只有基础功能，没有全景影像这些实用配置，性价比一般。 4. 造型带来的妥协：方盒子车身风阻大，高速风噪会比较明显。分段式天幕不能开启，夏天暴晒后车内容易升温，还不如传统遮阳帘实用。 5. 品牌顾虑：作为iCAR品牌的旗舰车型，虽然背靠奇瑞，但新品牌的长期可靠性和售后服务网络，还得时间验证，保值率也是个未知数。 💡 我的真实感受 iCAR V27的定位很清晰，就是兼顾个性和家用的硬派SUV。它的空间、配置和续航都戳中了家庭用户的需求，方盒子造型又能满足年轻人的审美，日常通勤、周末露营都能胜任。 但它也不是完美的，尾门、踏板这些细节设计不够人性化，高低配差距大也让预算有限的消费者纠结。而且它更偏向轻度越野，承载式车身和城市化配置，注定不是纯越野玩家的首选。 📝 总结 总的来说，iCAR V27是一款优缺点很鲜明的车，优势在空间实用、配置丰富、续航无焦虑，颜值还能打；缺点集中在细节设计和品牌沉淀上。 如果你是追求个性的年轻家庭，主要用于城市通勤和偶尔轻度越野，看重配置和空间，那它值得关注，但如果是纯越野爱好者，或者特别在意细节实用性，可能得再琢磨琢磨。建议大家去4S店实际体验下，结合自己的用车需求再做决定。
#三菱帕杰罗“回归”你还考虑吗最近在车友圈里，帕杰罗要回归的消息传得挺热，这款当年硬派越野圈的老网红，这事儿确实让人忍不住想唠两句。今天就跟大家聊聊我的看法，给关注这款车的朋友做个参考。 ✨ 情怀这张牌，确实好使 说真的，帕杰罗的情怀滤镜太厚了。当年多少人是看着它在达喀尔拉力赛上拿冠军，才种下了硬派越野的草？山猫标、超选四驱、非承载式车身，这些标签往那一摆，就足够让老粉热血沸腾。现在官方放出消息说要复活，用2.4T发动机+全地形四驱的配置，说白了就是想靠情怀拉一波流量，这招对老玩家来说确实挺管用的。 🛠️ 回归的硬实力，得打个问号 虽然情怀拉满，但咱们得理性看车。这次曝光的2.4T发动机，参数确实比老款的3.0L自吸强，但放在现在的硬派越野圈里，只能算中规中矩。要知道坦克300、哈弗H9这些国产车型，早就用上了2.0T+8AT的组合，动力和油耗表现都不差。帕杰罗的超选四驱确实是看家本领，但现在的对手们也都有了自己的四驱黑科技，这张王牌的优势没以前那么明显了。 🤔 缺点也得摆到台面上 1. 油耗问题：硬派越野的油耗本来就不低，2.4T的帕杰罗大概率还是延续了老款的“油老虎”属性。日常通勤开的话，一公里一块五都是保守估计，对普通家庭来说，养车成本是个不小的负担。 2. 舒适性短板：为了越野性能，帕杰罗的悬挂调校偏硬，过减速带或者烂路的时候，颠簸感会很明显。而且老款的隔音效果一直被吐槽，新款如果没在这方面下功夫，城市代步体验会比较一般。 3. 配置偏老：从目前的消息来看，新款帕杰罗的内饰设计和智能配置，可能还是偏向实用主义，像大尺寸中控屏、L2级辅助驾驶这些主流配置，未必会给得很全。对于习惯了国产车高配置的朋友来说，可能会觉得不够“香”。 4. 价格不确定性：老款帕杰罗进口版的价格在29万-65万之间，新款回归后，就算用了2.4T发动机，价格估计也不会太亲民。这个预算区间里，能选的硬派越野太多了，帕杰罗能不能靠情怀撑起价格，还得看市场买不买账。 💡 我的一点个人看法 作为曾经的硬派越野标杆，帕杰罗的回归确实让人期待，但我觉得大家不用急着“冲”。如果你是情怀党，就想为山猫标买单，那可以蹲一波后续消息；但如果是追求性价比和实用性的普通消费者，不妨多看看同价位的其他车型。毕竟现在的硬派越野市场，早就不是帕杰罗一家独大的时代了，国产车型的进步有目共睹，合资品牌也在不断更新换代。 📝 总结 总的来说，帕杰罗的回归更像是一场情怀的延续，而不是技术的革命。它的优势在于多年积累的口碑和四驱技术，但缺点也同样明显。建议关注这款车的朋友，先等实车上市后看看具体配置和价格，再结合自己的用车需求做决定。毕竟买车不是小事，理性选择才是最重要的。
#丰田铂智7定于3月上市车友们，大家好，这两天瞅见广汽丰田铂智7的消息，听说3月就要上市，还带了鸿蒙座舱和激光雷达，作为常年关注合资电车的车友，必须来唠唠几句。 先说说这款车的亮点。铂智7最大的看点就是搭载了鸿蒙座舱和激光雷达，这在丰田的纯电车型里算是头一回。鸿蒙座舱的流畅度和生态联动不用多说，用过的车主都知道，语音控制、手机互联这些功能比丰田老车机好用太多。激光雷达的加入也让它的高阶辅助驾驶能力有了硬件基础，高速领航和城市NOA功能都能支持，这对于喜欢科技配置的用户来说是个不小的吸引力。 另外，它还配备了双腔空悬，这个配置在同级别车型里不算多见。空悬能根据路况自动调节软硬，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果会比普通悬架好不少，日常通勤的舒适性有保障。还有外观设计，溜背造型加贯穿式尾灯，看着比丰田传统燃油车年轻了不少，能吸引到一些追求颜值的年轻用户。 不过咱们也不能只看优点，得说说我担心的地方。 首先是品牌调校和新系统的适配问题。丰田一直以来的车机都是以稳定为主，这次突然换成鸿蒙系统，虽然功能更丰富，但两者的适配磨合需要时间。比如系统逻辑会不会和丰田的驾驶辅助功能冲突，语音控制能不能完美识别车内指令，这些都需要实车验证。如果适配不好，很可能出现功能卡顿或者指令延迟的情况。 其次是纯电续航的实际表现 🚗 聊聊丰田铂智7：合资纯电的新尝试，但也有不少隐忧 ✨ 丰田终于开窍了？这两天瞅见广汽丰田铂智7的消息，听说3月就要上市，还带了鸿蒙座舱和激光雷达，作为常年关注合资电车的车友，必须来唠唠几句。 先说说这款车的亮点。铂智7最大的看点就是搭载了鸿蒙座舱和激光雷达，这在丰田的纯电车型里算是头一回。鸿蒙座舱的流畅度和生态联动不用多说，用过的车主都知道，语音控制、手机互联这些功能比丰田老车机好用太多。激光雷达的加入也让它的高阶辅助驾驶能力有了硬件基础，高速领航和城市NOA功能都能支持，这对于喜欢科技配置的用户来说是个不小的吸引力。 另外，它还配备了双腔空悬，这个配置在同级别车型里不算多见。空悬能根据路况自动调节软硬，过减速带或者坑洼路面时，滤震效果会比普通悬架好不少，日常通勤的舒适性有保障。还有外观设计，溜背造型加贯穿式尾灯，看着比丰田传统燃油车年轻了不少，能吸引到一些追求颜值的年轻用户。 不过咱们也不能只看优点，得说说我担心的地方。 首先是品牌调校和新系统的适配问题。丰田一直以来的车机都是以稳定为主，这次突然换成鸿蒙系统，虽然功能更丰富，但两者的适配磨合需要时间。比如系统逻辑会不会和丰田的驾驶辅助功能冲突，语音控制能不能完美识别车内指令，这些都需要实车验证。如果适配不好，很可能出现功能卡顿或者指令延迟的情况。 其次是纯电续航的实际表现。目前官方还没公布具体的续航参数，但从同平台车型来看，它的续航里程可能在600公里左右。但北方的冬天对电车来说依然是考验，丰田的电池温控技术不算激进，要是冬季续航缩水超过30%，那对于北方用户来说就不太友好。而且充电速度也很关键，如果峰值功率不够高，长途出行的补能效率会打折扣。 再聊聊后期维护成本。双腔空悬和激光雷达都是成本不低的配置，一旦出现故障，维修费用会比普通悬架和毫米波雷达高不少。而且鸿蒙系统的OTA升级也需要厂家持续投入，如果后续支持跟不上，这些高科技配置很可能变成摆设。 还有一点容易被忽略的是保值率。丰田燃油车的保值率一直很高，但纯电车型的保值率普遍偏低。铂智7作为一款全新的纯电车型，没有市场口碑积累，三年后的保值率可能会比同级别燃油车低不少，这对于打算短期换车的用户来说是个需要考虑的因素。 当然，我也不是唱衰，铂智7的底子还是有优势的。比如丰田的品控体系，能保证车辆的可靠性，双腔空悬也确实提升了舒适性。而且鸿蒙座舱的加入，让它在智能配置上终于跟上了新势力的步伐，这对于合资品牌来说是个不小的进步。 💡 总结一下，丰田铂智7是合资品牌在纯电领域的一次重要尝试，鸿蒙座舱、激光雷达和双腔空悬都是亮点，但也存在系统适配、续航表现、维护成本等潜在风险。对于关注这款车的朋友，建议等实车上市后，多去体验车机流畅度和辅助驾驶功能，再结合自己的用车场景和预算做决定。毕竟适合自己的，才是最好的。
#奇瑞风云T9L盲订24小时订单破6000台各位车友早上好呀，今天刷懂车帝新车资讯的时候，看到奇瑞风云T9L盲订24小时就突破了6000台的消息，这热度确实挺猛的，我来跟大家唠唠我的真实看法。 先说说为啥这款车能这么火吧。首先是它的定位精准，切中了家庭用户的需求。风云T9L是一款智美大五座SUV，这个定位刚好卡在了很多家庭用户的痛点上。比起七座车第三排的局促和年检麻烦，大五座的空间更实用，后排能轻松跷二郎腿，后备箱也能装下婴儿车、露营装备这些大件，对有娃家庭来说吸引力不小。 再看动力组合，它搭载的是1.5T插混系统，纯电续航170km，这个纯电里程在同级别里算是中上水平。日常通勤完全可以当电车开，不用烧油，周末长途自驾又能靠油电混合解决里程焦虑，对于限牌城市或者想省油的家庭来说，这个组合确实很香。 另外，奇瑞这些年在发动机和混动技术上的投入有目共睹，鲲鹏超性能电混系统已经在瑞虎系列上验证过可靠性，很多消费者是冲着奇瑞的技术底子来的，觉得这个品牌不会太让人失望。 不过，盲订的风险也得拎清楚，别光看热度就冲动。盲订本质上就像开盲盒，现在官方只公布了动力和座位数，像具体的内饰用料、车机流畅度、隔音水平这些关键细节都没公开。我之前关注过不少盲订车型，有的实车内饰质感比宣传图差一大截，车机卡顿更是家常便饭，这些都是盲订没法提前避坑的。 还有个容易忽略的点是大五座的伪需求陷阱。很多人觉得空间越大越好，但实际用起来，大多数家庭一年也用不了几次满员。而且车大了之后，市区停车、窄路掉头都会变麻烦，油耗也会比紧凑级SUV高。如果只是小两口加一个娃，其实紧凑级SUV完全够用，没必要为了偶尔用一次的大空间多花钱。 另外，插混系统的后期成本也要算明白。插混车虽然省油，但电池和电机的后期维护成本比纯油车高。风云T9L的电池容量不小，万一过保后需要更换，费用可能要好几万。而且插混车的保值率普遍比纯油车低，打算开个三五年就换车的朋友，这点要提前考虑。 在我看来，6000台的盲订量，说明奇瑞的产品策略确实踩准了市场节奏，但这更像是一场营销秀，不能完全代表产品力。我建议大家别着急跟风，等实车到店后，一定要去坐进后排感受一下座椅的填充物和靠背角度，看看长时间乘坐会不会累；试试车机的语音控制和导航流畅度，别光看宣传里的智能化；找个颠簸路面开一段，感受一下底盘的滤震和隔音水平，这些都是数据体现不出来的。 总结 风云T9L的盲订热度，反映了家庭用户对大空间插混SUV的迫切需求，但热度不等于完美。咱们作为消费者，要理性看待厂商的营销手段，别被6000台的数字冲昏头脑。买车不是跟风抢热度，而是要根据自己的真实用车场景，去体验、去对比，才能选到真正适合自己的车。毕竟车是要开好几年的，多花点时间去了解，总比盲订后后悔强。
#新SU7 Max 24小时耐力挑战成绩4264km🚗 各位车友早上好，昨天刷懂车帝的时候，看到新SU7 Max的24小时耐力挑战成绩出来了，跑了4264公里，这数据确实挺亮眼的，我也跟大家唠唠我的真实看法。 ✅ 先说说这个成绩的含金量 24小时不间断跑4264公里，平均时速大概178公里。这个速度对于家用车来说已经非常快了，而且是在专业赛道上完成的。 这说明新SU7 Max的三电系统、底盘和车身稳定性都经受住了高强度考验。电机持续输出没有明显衰减，电池温控也很到位。对于经常跑高速或者长途自驾的朋友来说，这是个实实在在的安心保障。 ⚠️ 但咱也得理性看待，别光看数字就上头 测试场景和日常驾驶是两码事 这次挑战是在封闭专业赛道上完成的，有专业车手驾驶，还有后勤团队随时保障。咱们平时开车，遇到的是拥堵路况、坑洼路面，还有各种突发状况。赛道上的稳定性不代表日常驾驶中不会出现小问题，比如连续颠簸后的底盘松散感，这些在测试里是体现不出来的。 能耗表现的参考性有限 匀速178公里的能耗和咱们日常通勤的能耗完全不是一个概念。市区走走停停的能耗肯定会更高，冬天开暖风、夏天开空调也会进一步影响续航。所以别觉得这台车能跑4264公里，自己买了也能有同样表现，实际续航得打个不小的折扣。 性能和舒适的平衡可能有取舍 为了支撑高强度的赛道行驶，新SU7 Max的悬架调校可能会偏硬。这在赛道上是优点，但日常过减速带或者烂路的时候，颠簸感会比较明显。追求操控的同时，舒适性可能就要做出一些牺牲，这点对家庭用户来说需要特别留意。 💡 我的个人看法 我觉得这次耐力挑战更像是小米汽车秀肌肉的一次展示，证明了他们的技术实力。但对于咱们普通消费者来说，没必要过度神化这个成绩。 买车还是得看自己的实际需求：如果你追求的是日常通勤的经济性和舒适性，那这个赛道成绩只能作为参考；如果你本身就是性能车爱好者，喜欢偶尔下赛道，那这个成绩确实能给你更多信心。 另外，新SU7 Max预计4月上市，现在还没有实车试驾。建议大家等上市后，一定要去4S店试驾体验，感受一下真实的驾驶质感、空间表现和隔音效果，这些都比纸面数据重要得多。 总结 新SU7 Max的24小时耐力挑战成绩确实值得肯定，它展示了车辆的机械素质和可靠性。但咱们作为消费者，要保持清醒的头脑，不要被单一测试成绩冲昏头脑。 理性看待优缺点，结合自己的实际需求去判断，才能选到真正适合自己的车。毕竟车是用来开的，不是用来比数据的，适合自己的才是最好的。
#二手保时捷Cayenne值得抄底吗最近逛车友圈，总看见有人在问二手卡宴能不能抄底，这话题热度真的高。我也跟着刷了不少帖子和看了不少车主分享，今天就把我攒的这些观察和想法跟大家唠唠。 ✅ 先说说它为啥让人眼馋 品牌和气场 保时捷标往车头一摆，那气场确实是同价位其他SUV给不了的。不管是谈生意还是朋友聚会，别人第一眼就能感受到这份分量，这种社交属性是很多人对它趋之若鹜的核心原因。 底盘和操控 这是保时捷的看家本领。从各路评测和车主反馈来看，哪怕是老款卡宴，底盘滤震和支撑性也能吊打多数城市SUV。过弯时车身侧倾很小，变道超车也特别有信心，开起来不像一台两吨多的大车，更像一台加高的跑车。 保值率相对抗打 虽然新车在降价，但二手卡宴的价格在豪华中大型SUV里算是比较稳的。尤其是3.0T的经典动力版本，只要车况好，不会像某些品牌那样一年掉价十几万。 ⚠️ 再说说那些避不开的坑 后期养护成本是个无底洞 这是论坛里吐槽最多的点。一次小保养就要三千多，大保养直接奔着一万去。空气悬挂、减震器这些易损件，换一套就得大几万。而且老款车型的涡轮、水泵、节温器都是通病，哪天坏了就是一笔不小的支出。 小毛病不算少 电子元件老化是老车的通病。不少车主反馈，中控屏偶尔黑屏、倒车影像卡顿，还有天窗漏水的问题。虽然都是小问题，但修起来麻烦，还影响用车心情。 油耗真心不低 3.0T的版本，市区通勤基本要15-18个油，堵车时甚至能到20个。现在油价这么高，每月油费就是一笔不小的开销。如果是4.8T的版本，那油耗更是“理财产品”级别的。 车源水太深 卡宴作为豪华车，调表车、事故车不在少数。我在论坛里就看到过车友分享，表显8万公里的车，查保养记录发现实际已经跑了15万公里。如果自己不懂车，又没找靠谱第三方检测，很容易踩坑。 💡 我的个人观点 如果你是情怀党，或者真的需要这个品牌带来的附加值，并且有足够的预算承担后期费用，那二手卡宴可以考虑。但如果只是为了面子，或者预算刚好够买车，那我劝你慎重。毕竟养车成本会让你后续压力很大。 另外，尽量选择3.0T的版本，比4.8T更稳定、油耗也更低。年份上优先考虑2018款以后的车型，因为国六排放更保值，而且电子系统也更成熟。 📝 总结语 总的来说，二手卡宴是一台优缺点都非常鲜明的车。它能给你带来保时捷的驾驶质感和品牌光环，但也需要你为这些体验付出真金白银。在决定入手前，最好先算清楚养车成本，找专业机构做个全面检测。毕竟买车一时爽，养车火葬场，理性选择才是最重要的。
#极氪8X纯电续航256-328公里嗨，各位车友晚上好呀，最近极氪8X的申报信息放出来了，身边关注硬派SUV的朋友都在聊，我特意去扒了工信部的公告，先给大家捋捋关键信息：这是一台中大型插混SUV，车长5100mm，轴距3069mm，尺寸比坦克500还大一圈，空间表现应该是亮点。 动力上它用的是1974ml的发动机，最大功率205kW，搭配三元锂电池，纯电续航分256km和328km两个版本，WLTC油耗6.45L/100km。外观是典型的硬派风格，大尺寸格栅+贯穿式灯带，气场确实足；车身线条方方正正，离地间隙看起来也不错，轻度越野应该能应付。 🤔 咱不能光看纸面数据，也得提前琢磨琢磨潜在的问题。 1. 纯电续航的水分 标称256-328km的纯电续航，听起来还行，但插混SUV的实际续航很容易打折扣。我开朋友的极氪001 FR，冬天开暖风+高速行驶，续航能掉30%。极氪8X车重2.76-2.73吨，比001还重，实际纯电续航可能要再打个8折，日常通勤够，但长途纯电跑还是有点悬。 2. 油耗的疑问 WLTC油耗6.45L/100km，这个数据是在亏电状态下测的。我开过不少插混硬派SUV，亏电时的实际油耗普遍比标称高2-3L，要是极氪8X也这样，长途油耗可能接近10L，对一台插混车来说不算低。 3. 底盘和操控的顾虑 硬派SUV普遍重心高，过弯侧倾会比较明显。极氪8X的轴距超过3米，转弯半径可能偏大，市区掉头、停车会有点费劲。而且插混系统的电池包放在底盘，会不会影响离地间隙？这点等实车出来得重点看。 4. 品牌定位的尴尬 极氪一直主打运动和科技，但8X走的是硬派越野路线，和品牌原有调性不太搭。30-40万的预算，很多人会选坦克500 Hi4-T或者方程豹豹5，极氪8X要怎么说服用户放弃更专业的硬派车型？品牌认知度可能是个坎。 💡 给关注这车的朋友一点实在建议 如果你在蹲这款车，我建议你： - 等实车试驾：重点感受亏电状态下的动力响应、底盘滤震，以及纯电续航的实际表现。 - 对比竞品：去试试坦克500的越野能力，或者方程豹豹5的云辇-P悬架，横向对比才能发现差距。 - 看配置细节：关注是否有差速锁、涉水感应这些硬派配置，别被“伪硬派”忽悠了。 - 等用户反馈：新车上市前三个月的真实口碑很重要，尤其是油耗、越野性能这些核心点，别着急下单。 📝 总结 总的来说，极氪8X是一款让人好奇但也需要理性看待的车型。它的尺寸和插混动力是亮点，但纯电续航、实际油耗和品牌定位还有待验证。买车不是小事，多蹲点实车信息和用户反馈，比看宣传稿有用得多。希望它后续能放出更多干货，让我们一起看看它到底能不能在硬派SUV市场站稳脚跟。
#吉利银河V900将于1月20日上市🔍 先说说我对这车的第一印象 嗨，各位车友晚上好，最近身边不少关注MPV的朋友都在聊银河V900，眼看明天就要上市了，我也把能挖到的信息都捋了一遍。31.98万起的定价，明摆着是奔着腾势D9和传祺M8宗师这些热门车去的。 最让我在意的是它喊出的“把空间还给用户”这个点。数据上看车长超过5.2米，轴距3.1米，第三排座椅能完全放平，后备厢塞3个28寸行李箱都绰绰有余。对我们这种拖家带口出门，或者偶尔需要拉点大件的人来说，纯平地板+双侧电滑门的设计，确实是戳中了刚需。 看实拍图，贯穿式灯带+大尺寸格栅的前脸气场很足；内饰三联屏+怀挡的设计科技感拉满，第二排还有腿托、通风加热和小桌板，长途坐起来应该不会太累。 🤔 聊聊我觉得可能的短板 当然，光看宣传肯定不行，咱也得说点实在的缺点。 1. 车机系统的顾虑 我之前体验过吉利这套银河OS，流畅度是没问题，但自定义程度一般，比如想把常用功能挪到首页，操作步骤有点繁琐。如果V900还是这套系统，对追求便捷的用户来说可能会觉得不够顺手。 2. 第三排的实用性 虽然空间数据好看，但MPV最怕第三排只是“应急专用”。从谍照来看，V900第三排的坐垫高度偏矮，长时间坐容易腿麻，而且后窗面积不大，长途容易晕车。如果是经常满员出行的家庭，这点可能要打个问号。 3. 底盘滤震的疑问 目前信息显示它用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，这种结构在MPV里不算高端。我开过同平台的SUV，过减速带时后排颠簸感比较明显，不知道V900会不会针对MPV的定位做专门调校，这点得等实车试驾才能下结论。 4. 品牌溢价的问题 30多万的预算，很多人会纠结选国产还是合资。别克GL8、丰田赛那这些车型经过了市场验证，而银河V900作为全新车型，后续的保值率和维修便利性还需要时间来考验。 💡 给关注这车的朋友一点实在建议 如果你正在考虑这款车，我建议你： - 等实车试驾：重点感受第二排座椅的舒适度、第三排的头部空间，以及高速行驶时的隔音表现。 - 对比竞品：去试试腾势D9的魔毯悬架，或者传祺M8的座椅通风效果，横向对比才能发现差距。 - 看后续口碑：新车上市前三个月的用户反馈很重要，尤其是车机、异响这些小问题，别着急下单。 📝 总结 总的来说，吉利银河V900是一款优缺点都很鲜明的车。它的空间和配置能满足大多数家庭的需求，但品牌沉淀和细节调校还有提升空间。买车不是小事，多蹲点真实车主的反馈，比看宣传稿有用得多。希望明天上市后，能有更多实车信息出来，让我们一起看看它到底能不能打。
#奇瑞风云A9轿跑亮相最近奇瑞AI之夜发布了风云A9这款轿跑，我特意去看了静态展车，跟大家聊聊真实感受，也给感兴趣的车友做个参考。 😊 先说说外观，官方叫凌风造型，低趴轿跑车身+溜背线条，确实看着挺运动。前脸贯穿式大灯+熏黑格栅，晚上解锁时灯带流水效果挺吸睛，回头率应该不低。不过实车颜色可选性少，展车只有这个玫红色，想选个低调点的颜色可能得等后期。还有个小细节，车身腰线虽然锋利，但车门接缝有点不均匀，细看能看出差距，希望量产时能改进。 🧐 坐进车内，扬帆映云的内饰设计确实有东方美学那味儿。软质包裹+木纹装饰，摸着手感细腻，三联屏的布局也够科技，鸿蒙车机反应速度很快，语音控制能连续对话，说开空调+调座椅通风都能一次性完成，不用反复唤醒，这点比我之前开的老车强太多。AI灵犀智舱还能识别情绪，比如你打哈欠它会主动提醒休息，挺有意思。但槽点也有：中控屏反光比较明显，大太阳下得眯着眼看；座椅是仿皮材质，透气性一般，夏天长时间坐可能会闷；还有那个AI无麦K歌，听起来新鲜，但实际体验时后排乘客说话会被麦克风收录，容易串音，得关窗才能好好唱。 😎 配置方面，猎鹰驾驶辅助是亮点，激光雷达+8MP摄像头，能识别行人、非机动车，还能自动避让，对新手挺友好。AR-HUD显示信息也全，导航、车速都能投在前挡风，不用低头看屏。不过有个问题，这套辅助驾驶只有顶配车型才有完整功能，中配只给了基础版，有点拉不开差距。另外，隔窗对讲机这个功能，宣传说是露营时和车外人沟通方便，但实际用下来，音质一般，风噪大的时候基本听不清，实用性有待验证。 🤔 最后聊聊这个众筹活动，999元换8000元配置，看似划算，但仔细看规则，999元不能抵车款，而且众筹失败还会退款，相当于用定金锁定权益。不过高定车漆只有玫红和哑光灰可选，颜色太局限；光感电动尾门虽然实用，但感应区域比较小，得站在正中间才能触发，不太方便。还有个隐藏点，众筹截止到3月31日，要是没凑够5000人，这些专属配置就没了，有点赌运气的成分。 👍 总结：静态体验下来，风云A9的核心卖点就是AI智能和轿跑颜值，适合追求科技感和年轻化的车友。鸿蒙车机、情绪识别这些功能确实能提升用车体验，但细节上还有进步空间，比如内饰反光、座椅透气性、辅助驾驶配置区分割等问题，都是日常用车会遇到的。 总的来说，风云A9是一款主打科技和颜值的轿跑，把智能配置堆得很足，但也暴露了一些量产前的小瑕疵。如果你是科技控，又喜欢轿跑造型，可以等量产车出来再去试试；要是更看重实用性和性价比，可能得再观望观望。毕竟静态体验和实际开起来还是两码事，建议大家去线下摸摸实车，再决定要不要参与众筹。
#岚图泰山抢先体验哈喽，各位车友好，最近去4S店静态体验了岚图泰山，37.99万起的大六座SUV，抱着家用需求去看的，分享点真实感受，也给纠结的车友做个参考。 😊 这车第一眼是真显大，5.23米车长+2.025米车宽，停在展厅里跟个大家伙似的，气场直接拉满。直瀑式格栅看着挺霸气，晚上解锁时，隐藏式门把手上的星光LED会亮，像握了一把小星星，仪式感挺到位。华为智能大灯能投灯语还能投影，看着挺酷，但实际分辨率一般，不算特别惊艳。不过有个小槽点，车尾设计比车头秀气太多，有点头重脚轻的感觉，而且车身颜色可选性不多，想选个个性点的颜色得加钱，这点不太友好。 🧐 坐进车内，软包材质到处都是，摸着手感细腻，中控台的木纹装饰看着有格调，拼接处缝隙也均匀，做工对得起这个价位。方向盘握感饱满，按键布局合理，盲操作完全没问题。空间是重点！轴距3120mm不是白给的，三排都能坐成年人。我178cm身高，二排调舒服后，头顶一拳、腿部两拳多，零重力座椅放倒+26点按摩，长途坐着重一点不累，比飞机头等舱还爽。中间180mm宽的过道，不用挪座椅就能走到三排，老人小孩上下很方便。三排头部一拳、腿部一拳，还有独立空调和USB接口，不会觉得被区别对待，全家六口出行不用抢座位。储物空间也贴心，全车45处储物格，二排扶手箱能分层放东西，三排还有手机槽。13L车载冰箱能放10瓶矿泉水，制冷速度也快，就是取物得弯腰，有点不方便。缺点也得说：内饰孔纹装饰缝隙太细，容易积灰，清理起来得用专用工具，二排座椅通风最大风量时噪音有点大，虽然不影响说话，但细节没做到位，吸顶屏看着爽，但长时间用下来，后排乘客容易反光看不清。 😎 配置方面真没的说，鸿蒙座舱5.0反应很灵敏，语音控制不用反复唤醒，说调空调+导航能一次性完成，中途改口也能识别。55英寸AR-HUD太实用了，导航信息直接投在前挡风，不用低头看屏，强光下也清晰。华为ADS智驾系统看着就安心，激光雷达+补盲雷达，能识别救护车、消防车自动礼让，窄路泊车也能自动完成，对新手很友好。三腔空气悬架是百万级豪车才有的配置，这车全系标配，还能调高度和刚度，这点诚意很足。不过有个小问题，车机虽然流畅，但二级菜单有点深，想调个小众功能得找半天；而且部分高端配置只在顶配才有，比如多颗激光雷达，中配车型就享受不到，有点遗憾。 👍 总结：静态体验下来，岚图泰山的核心优势很明显：空间够大、配置够顶、豪华感到位，尤其是三排平权和底盘配置，在40万级里竞争力很强。对于经常全家出行、看重舒适性和实用性的车友来说，这些亮点确实能解决很多痛点。但它也不是完美的，内饰清理麻烦、部分配置区分割、车机菜单繁琐，这些小缺点都是日常用车会遇到的问题。总的来说，岚图泰山是一款偏向家用的旗舰SUV，把实用和豪华平衡得不错。如果你能接受这些小瑕疵，又刚好需要一台大六座SUV兼顾家用和偶尔商务，这款车值得去线下实际体验下，毕竟座椅舒适度和空间感受，光看参数是体会不到的。
#全新奥迪Q9预计在2027年初引进🚗 嘿，各位车友，晚上好呀，今天咱们不扯别的，就说说刚爆出来的奥迪Q9，2027年要进国内，瞄准的就是奔驰GLS和宝马X7这些大块头，我跟大家掏心窝子聊聊我的看法。 ✨ 先说说大家最关心的平台和动力 这次奥迪Q9用的是PPC平台，官方说能支持燃油、轻混、插混甚至增程。我个人觉得这既是亮点也是槽点。 优点：平台兼容性强，意味着未来选择多，不管你是传统燃油党还是想尝鲜新能源，都能找到对应的版本，不用纠结动力路线。 缺点：平台兼容太广，容易“样样通样样松”。比如增程技术，奥迪之前没怎么玩过，能不能做好真要打个问号。而且这么多动力版本塞进一款车，后期维护成本可能会高，配件通用性差，小毛病概率也会增加。 🪑 再聊聊三排六座的布局 这个配置确实是瞄准了高端家用和商务接待，但我得泼点冷水。 优点：第二排独立座椅，舒适性拉满，老板或者家人坐后面，体验感直接对标MPV，长途出行不容易累。 缺点：六座布局看着高端，但第三排空间很可能是“应急专用”。跟GLS、X7比，奥迪Q9的车长数据还没爆，但这类大型SUV的第三排普遍都是小孩或者短途应急用，成年人坐久了腿都伸不开。而且六座车年检比七座车麻烦，两年就得上线一次，对家用来说有点折腾。 🚦 最后说说市场定位和竞争对手 奥迪把Q9放在GLS和X7的对立面，勇气可嘉，但现实问题也不少。 优点：奥迪的品牌溢价+quattro四驱的招牌，对那些追求低调豪华的用户来说，吸引力确实有。而且PPC平台的新能源版本，能抓住一部分想换豪华新能源SUV的用户，这是GLS和X7目前没完全跟上的点。 缺点：GLS和X7在国内深耕多年，用户口碑和品牌认知度已经非常稳固。奥迪Q9作为后来者，除非在价格或者配置上给出足够大的诚意，否则很难撬动现有用户。另外，2027年国内新能源市场肯定更卷，到时候纯电大型SUV的选择更多，Q9的插混和增程版本能不能打，真不好说。 📝 总结一下 总的来说，奥迪Q9是一款亮点和短板都很突出的车。如果你是奥迪死忠粉，或者想要一台兼顾品牌、空间和多动力选择的大型SUV，它值得等。但如果你更看重成熟的市场口碑、省心的用车体验，那GLS和X7目前还是更稳妥的选择。另外，2027年才引进，这期间市场变化太大，说不定等它上市时，你的需求都变了。所以我的建议是：先别着急，等实车出来，看看空间、试驾感受，再结合当时的市场行情做决定也不迟。
#我的试驾体验【试驾基本信息】 车型：捷途山海L7 PLUS（2026款 220km七座豪华版） 试驾路线：城市主干道+快速路 试驾里程：约10公里 动力配置：1.5TGDI鲲鹏超能混动C-DM+1挡DHT 一直关注15万级家用插混SUV，周末专门去4S店试驾了山海L7 PLUS，路线以市区通勤常用的主干道和快速路为主，正好模拟日常用车场景，跟大家分享下真实感受。 先说说最直观的动力表现。这套1.5T混动系统参数挺能打，综合功率265kW，峰值扭矩530N·m，官方零百加速7秒级。实际开起来，纯电模式起步特别轻快，脚下油门响应很跟脚，市区跟车时走走停停很顺滑，电机运行的噪音也小，车厢里挺安静。切换到混动模式后，发动机介入的动静不明显，只有深踩油门加速时才能感觉到一点发动机声，高速路段跑到100km/h后再超车，动力储备还很足，一脚油门下去超车不费劲。不过有个小问题，红绿灯前急加速时，动力输出会有零点几秒的延迟，虽然不算严重，但能明显感觉到。 空间和舒适性是家用车的核心，这方面山海L7 PLUS没让人失望。车身尺寸4810×1930×1705mm，轴距2820mm，我170cm身高，坐前排调好坐姿，头顶还有一拳多空间，后排腿部能留出两拳多，跷二郎腿完全没问题。座椅是12层结构的，坐起来软硬适中，包裹性也不错，试驾全程没觉得腰酸。值得一提的是隔音，全车有双层夹胶玻璃和大面积吸音棉，60km/h以下胎噪和风噪都控制得很好，快速路跑到100km/h时，车内交谈也不用刻意提高音量。底盘是前麦弗逊+后多连杆，还带CDC电磁悬挂，过减速带时颠簸过滤得比较细腻，没有硬碰硬的感觉，车身也不怎么晃。 配置方面，家用属性拉满。15.6英寸的向日葵旋转屏很吸睛，能根据光线左右偏转，操作起来挺流畅，导航、切音乐都很顺手。语音控制能直接调空调、开天窗，不用手动操作，开车时更安全。车内储物空间也多，扶手箱、车门板都能放不少东西，扶手箱里还有冷暖箱，能冰饮料或加热食物，对家庭用户太实用了。540度全景影像清晰度很高，市区过窄路、会车时能看清车周围情况，新手也能放心开。 再说说试驾中发现的缺点，都是实实在在的问题。首先是内饰质感，虽然车内软包不少，但中控部分区域用的是塑料材质，拼接处能看到细小缝隙，摸起来有点廉价感。其次是车机，偶尔会出现语音识别延迟的情况，连续说两个指令时，可能只识别到第一个。还有半隐藏式门把手，开门时得手心朝上抠，刚开始很不习惯，试了好几次才熟练，同行的朋友也说操作反人类。另外，试驾的展车暴晒后，车内有明显异味，销售说通风几天就好，但还是让人有点在意。 最后聊聊实用性相关的点。官方纯电续航220km，日常通勤每天50公里的话，一周充一次电完全够用，电费比油费省太多。而且支持75kW快充，30%-80%充电只要22分钟，补能也方便。不过七座版的第三排我专门体验了下，空间比较紧凑，适合短途应急或给孩子坐，成年人长时间坐会有点憋屈，而且七座状态下后备箱只能放几个背包，储物能力会大打折扣。 总结 十公里试驾下来，山海L7 PLUS是台优缺点很鲜明的家用插混SUV。优势很突出：动力平顺强劲、空间宽敞、配置实用、油耗和续航能满足日常通勤与长途需求，15万级的价格能有这样的产品力，性价比确实不错。 但它也不是完美的，内饰质感一般、车机偶尔卡顿、门把手设计反人类、七座版第三排空间有限，这些都是需要接受的短板。它的定位很清晰，就是主打家庭用户的实用型SUV，适合注重空间、续航和配置，对内饰质感要求不高的朋友。 买车终究是看需求匹配，建议大家去试驾时重点感受下动力响应和座椅舒适性，再结合自己的用车场景权衡优缺点。
#爱车最不满意的点嗨，各位车友，晚上闲下来唠两句，我这台17款哈弗H2自动精英型，风里来雨里去快9年了，跑了9.5万公里，今天就跟大家掏掏心窝子，说说它最让我不满意的地方就是空间紧凑，顺便再聊聊这些年发现的其他小毛病。 一、空间：说多了都是泪 1. 后排坐人太憋屈 平时自己开或者带老婆孩子出门还行，但只要坐满四个成年人，后排的朋友就开始叫苦连天，175cm的朋友坐进去，膝盖基本就顶到前排座椅了，长途开个两小时就得下来活动活动。有次带爸妈和孩子去周边玩，我妈坐后排直接吐槽，还没你爸的电动车宽敞。 2. 后备箱实用性一般 后备箱看着不小，但深度不够，放两个20寸登机箱就差不多满了。要是带婴儿车再加上露营装备，就得把后排座椅放倒，这时候后排就没法坐人了。有次搬家，我愣是跑了三趟，朋友都笑我：你这小车还不如我家五菱能装。 3. 储物细节拉胯 门板储物格只能放瓶矿泉水，手机没地方放，只能插在杯架里。中央扶手箱也浅得可怜，放个驾驶证和行驶证就满了。每次跑高速，收费卡都得攥在手里，生怕掉下去找不到。 二、这些年攒的其他槽点 1. 油耗有点偏高 市区通勤基本在8.5-9.5L/百公里，夏天开空调能到10L以上。虽然是1.5T的发动机，但这个油耗在同级别里确实不算低。有次油价涨到8块多，我加200块钱油只能跑200公里，心疼得不行。 2. 车机系统太落伍 17款的车机就是个老年机，只能听收音机和连蓝牙，导航都得用手机支架。现在连10万级别的车都有CarPlay了，我这老伙计还停留在能响就行的阶段，每次朋友坐我车都问：你这导航咋这么复古？ 3. 隔音表现一般 车速超过80公里每小时，胎噪和风噪就开始明显了，尤其是跑高速，得把音乐开大声才能盖过去。有次接客户，人家坐我车直接说：你这车隔音还不如我家老轩逸。 💡 总结 总的来说，这台哈弗H2陪我走过了9年风风雨雨，皮实耐造是它的优点，但空间紧凑、油耗偏高、车机落伍这些问题也确实存在。如果你是单身或者小两口代步，它完全够用，但如果经常需要带家人或者拉大件行李，那空间问题真的会让你头疼。 车无完车，适合自己的才是最好的。希望我的分享能帮到正在关注这款二手车的朋友，也欢迎大家在评论区聊聊你们的用车感受！
#广汽埃安UT永冲锋版系列车型上市哈啰，各位车友，晚上唠嗑时间到了，我是你们的老伙计，今天咱们不扯远的，就聊聊刚上市的广汽埃安UT永冲锋版。我翻了翻官网信息，又结合自己对小车的理解，跟大家掏心窝子说说这款车到底值不值得蹲一波。 一、先聊聊亮点：为啥它能吸引眼球？ 1. 续航和价格是真的香 作为一款纯电小型车，最高续航能到500公里，这个数据在同价位里绝对能打。平时上下班代步、周末周边游，基本不用天天焦虑充电。而且起售价8.68万，还能选电池租用方案，把门槛压到5.28万+399元/月，对于预算有限的年轻人来说，确实很友好。 2. 设计和配置够讨喜 永冲锋版的蓝白撞色涂装+运动拉花，看着就很有活力，开在路上回头率不低。内饰用了悬浮式双联屏，车机系统也支持语音控制，日常用起来挺顺手。像倒车影像、自动驻车这些基础配置也都给配齐了，作为代步车来说，实用性拉满。 3. 灵活的用车方案 除了全款和贷款，电池租用模式是个亮点。如果手头紧，又不想等攒够钱再买车，这种方式能让你提前开上车，后续换电池也有保障，算是给年轻人多了一个选择。 二、再说说缺点：别被颜值冲昏头 1. 空间表现中规中矩 毕竟是小型车，后排空间只能说够用。如果坐三个成年人，中间乘客的腿部和头部空间会比较局促，长途出行容易累。后备箱也不大，放两个登机箱就差不多满了，带娃或者经常露营的朋友得掂量掂量。 2. 动力只能说够用 电机最大功率55kW，城市代步没问题，但高速超车或者上坡时，动力储备就显得有点不足了。要是你喜欢激烈驾驶，可能会觉得“肉”，不过作为买菜车，这个表现也在情理之中。 3. 细节还有提升空间 我看了实车图片，内饰用了不少硬塑料材质，质感一般。而且车机系统的流畅度和功能丰富度，跟新势力车型比还有差距，比如没有高阶辅助驾驶，只能靠基础的定速巡航，科技感稍显不足。 💡 总结 总的来说，广汽埃安UT永冲锋版是一款定位清晰的代步小车。它的优点是续航扎实、价格亲民、设计年轻，适合预算有限、主要在城市通勤的年轻人。但如果你对空间、动力或者科技配置有更高要求，可能需要再看看其他车型。 买车这事，没有完美的选择，只有适合自己的选择。希望我的分享能帮到正在关注这款车的朋友们。
#问界M7后驱增程版值得买吗🚗嘿，各位车友，晚上唠嗑时间到了，我是你们的老车友，今天咱们不扯远的，就说说最近热度挺高的问界M7后驱增程版，我结合自己的实际体验和扒到的真实反馈，跟大家掏心窝子聊聊这款车，给正在观望的朋友一些实在的参考。 ✨ 先聊聊最让人动心的点 1. 空间是真的能打 这台车最直观的优势就是大。我1米83的个子，坐进第三排也能找到舒服的姿势，膝盖不会顶到前排座椅，头部也有一拳多的余量。周末带一家老小出门露营，第三排坐两个成年人完全不挤，后备箱还能塞下折叠桌、帐篷和几个大行李箱，实用性拉满。平时不用第三排的时候，放倒后能形成纯平的储物空间，拉个大件儿也毫无压力。 2. 增程技术解决里程焦虑 作为增程车型，它没有纯电车的续航顾虑。满油满电状态下，官方标称综合续航能到1300公里左右，我实际跑高速+市区通勤，一箱油跑个1000公里是没问题的。平时上下班纯电模式就能应付，一周充一两次电就行；要是跑长途，直接加油就走，不用到处找充电桩，这对经常跑远门的家庭来说太友好了。 3. 鸿蒙车机确实好用 车机系统是这台车的加分项。语音识别反应很快，说打开空调、导航去超市基本秒响应，而且支持连续对话，不用每次都喊小艺小艺。手机和车机的互联也很丝滑，上车自动连接蓝牙，导航信息能直接同步过来，对我这种离不开手机的人来说，体验感拉满。 🛠️ 再说说让人纠结的地方 1. 第三排舒适性有短板 虽然空间够大，但第三排的座椅偏硬，靠背角度也比较直，坐久了容易累。如果是长时间的长途出行，第三排的家人可能会有点遭罪。而且第三排的窗户面积比较小，采光一般，容易让人觉得压抑。 2. 底盘质感中规中矩 悬挂调校偏舒适，过减速带的时候滤震还不错，但遇到连续颠簸路面时，车身晃动会比较明显，支撑性略显不足。高速变道的时候，侧倾也会大一点，给人的信心不是特别足。 3. 油耗表现不算惊艳 纯电模式下确实省钱，但馈电状态下的油耗不算低。我实测馈电跑高速，油耗大概在8-9L/100km，虽然比一些燃油MPV省，但跟同级别增程车型比，这个表现只能说中规中矩。 📝 总结 总的来说，问界M7后驱增程版是一台优缺点都很鲜明的车。如果你是追求大空间、需要解决里程焦虑的家庭用户，它的实用性和便利性确实能满足需求；但如果你对操控质感、第三排舒适性有较高要求，那它可能不是最完美的选择。 买车说到底是看需求匹配度，没有绝对的值得或不值得。建议大家去4S店试驾一下，感受第三排的实际体验，再结合自己的用车场景做决定。毕竟适合自己的，才是最好的。
#实探哈弗大狗优惠后起售价不到10万最近刷懂车帝，总刷到哈弗大狗优惠后起售价不到10万的消息，我是开了多年SUV的老司机，也来跟大家唠唠我的真实看法。 先说说这个价格。现在大狗把优惠拉满后，入门款能压到10万以内，这个价位对于一台带轻度越野能力的SUV来说，确实挺有冲击力。毕竟几年前同级别带四驱的车型，落地基本都要15万上下。如果预算刚好卡在10万左右，又想要一台既能城市通勤，偶尔还能去郊外撒点野的车，这个价格确实会让人心动。 但咱也不能只看价格，得说说实际体验里的缺点。我身边有个朋友去年提了大狗，他跟我吐槽过几个点： 1. 油耗不算低：他那台1.5T版本，市区通勤开空调，油耗基本在9-10个油。如果是经常堵车的路段，甚至能到11个。虽然这个油耗在SUV里不算离谱，但对于预算10万左右、对用车成本敏感的朋友来说，长期下来也是一笔不小的开支。 2. 车机反应偏慢：他说车机系统偶尔会出现卡顿，尤其是导航和音乐同时运行的时候，切换界面会有延迟。虽然不影响安全驾驶，但用起来确实不够丝滑，跟一些新势力车型的车机体验差距比较明显。 3. 后排空间中规中矩：大狗的车身尺寸看起来不小，但后排的实际腿部空间只能算够用。如果是坐三个成年人，中间乘客的舒适性会比较一般，长途出行容易累。 再聊聊这台车的定位。大狗主打的是“轻越野”，接近角和离去角都比普通城市SUV大，配上四驱版本，应付一些非铺装路面确实没问题。但如果你真的想拿它去重度越野，那还是差点意思。它的悬挂调校还是偏城市舒适取向，遇到大的坑洼路段，滤震效果一般，车身晃动也比较明显。 还有一点要提醒大家，现在优惠力度大，很多4S店会要求贷款购车或者捆绑一些装饰套餐。如果你打算全款提车，可能实际能拿到的优惠会少一些。订车之前最好跟销售确认清楚，避免后期产生不必要的纠纷。 另外，关于新款和老款的选择。现在2026款已经上市，外观和配置都有一些升级，但优惠力度不如现款。如果更看重性价比，现款的优惠确实更诱人；如果想要最新的设计和配置，那新款值得等一等，但可能需要接受更高的价格。 📝 总结 总的来说，哈弗大狗优惠到10万内，确实是一个很有吸引力的选择，尤其适合预算有限、偶尔想体验轻度越野的朋友。但它也不是完美的，油耗、车机和空间上的短板，需要大家根据自己的用车需求来权衡。买车不是小事，建议大家去4S店试驾一下，感受一下实际的驾驶体验和空间表现，再结合自己的预算和需求做决定。
#奇瑞风云T9L明日开启盲订刚刷到奇瑞风云T9L明天就要开启盲订的消息了，我是一个常年蹲守新车动态的老车友，我也来跟大家唠唠这款车，不说虚的，只讲对大家有用的实在话。 先说说这款车目前透出来的亮点，首先定位是国风智美大五座SUV，从外观图来看，线条确实挺利落的，封闭式前脸加上贯穿式尾灯，符合现在新能源车型的审美，而且大五座布局对于追求后排宽敞的家庭用户来说，确实比七座更实用，不用纠结第三排的鸡肋问题。 其次，风云系列作为奇瑞的新能源主力产品线，技术积累还是有的，鲲鹏混动系统的口碑在同级别里也算稳定，这套动力总成如果放在T9L上，不管是日常通勤还是长途自驾，动力和油耗表现应该都能给到基本保障。 另外，盲订阶段一般都会有各种权益，比如优先提车、终身免费基础保养之类的，对于想尝鲜的朋友来说，这也是个小小的诱惑。 再说说我个人觉得需要注意的地方，首先是盲订的风险，现在官方还没公布具体售价和详细配置，只知道是中型SUV，大五座布局。盲订就像开盲盒，如果最终价格超出预期，或者配置表里没有你想要的功能，退订虽然能拿回订金，但也浪费了时间和期待值。 然后是品牌和市场认知度，奇瑞的技术实力没问题，但在新能源高端化的路上，风云系列的声量还不如比亚迪宋PLUS、哈弗枭龙MAX这些竞品，以后卖车的时候，保值率可能会是个隐性短板。 还有就是从目前的谍照来看，内饰的设计风格偏保守，虽然主打国风，但如果用料和细节处理不到位，很容易显得廉价。我个人更担心的是车机系统，奇瑞之前的车机在流畅度和智能化上一直不算强项，希望T9L能在这方面有所提升。 另外，大五座SUV的通病就是后备箱空间和通过性的平衡，T9L的车身尺寸如果控制不好，可能会在城市里开着有点笨重，停车也不太方便。 💡 说点我的个人观点，如果你是奇瑞的忠实粉丝，或者对混动技术有执念，又正好需要一辆大空间家用车，那可以蹲一波盲订权益。但如果你更看重品牌溢价和二手车残值，那同价位的竞品其实有更多成熟的选择。 我建议大家如果真的感兴趣，先别急着下单，等官方公布完整配置和售价后，再去4S店静态体验一下内饰用料和空间表现，最好能等媒体试驾出来后，看看实际的驾驶感受和隔音水平，毕竟这些都是参数表上看不到的东西。 📝 总结 总的来说，奇瑞风云T9L是一款主打家用的中型SUV，亮点在于成熟的混动技术和实用的大五座布局，但也存在盲订风险、品牌认知度不足等短板。大家在关注的时候，一定要结合自己的实际需求和预算，理性看待盲订权益，多等一等实车信息再做决定。毕竟买车是大事，多对比、多观望准没错。
#乐道L60马到成功版车型明天上市最近乐道L60马到成功版上市的消息挺火的，作为一个天天泡在车友圈的老司机，我也凑个热闹，跟大家聊聊这款车我自己的真实看法。 先说说亮点吧，这次乐道L60马到成功版最让人关注的就是价格和租电模式，21.89万的指导价，租电池只要16.19万，这个门槛确实挺有吸引力的。对于预算有限又想尝鲜新能源的朋友来说，租电模式能让你提前开上心仪的车，不用一次性掏一大笔钱在电池上，这一点确实很实在。另外它的马年专属设计也挺有意思，内饰的马年专属主题UI、马鬃纹理饰板，还有“一马当先”的迎宾音效，这些小细节确实能给到车主一些专属感，过年开回家也挺有面儿。还有就是背靠蔚来体系的服务，换电、上门补能这些都是现成的，对于北方冬天续航焦虑的朋友来说，换电确实比快充方便不少，这也是乐道的一大优势。 再聊聊我觉得的短板，首先是租电的隐性成本，虽然首付低了，但每月的电池租金其实是一笔长期支出。算下来几年的租金加起来，可能比直接买电池还要贵。而且如果以后想把车卖掉，租电模式的二手车保值率是个未知数，这一点大家一定要想清楚。然后是专属设计的局限性，马年主题虽然讨喜，但也意味着过了这一年，这套设计就没那么新鲜了。而且如果不是特别喜欢这种生肖元素的朋友，可能会觉得有点华而不实，不如换成更实用的配置升级。还有就是品牌认知度的问题，乐道作为蔚来的子品牌，知名度还不如蔚来主品牌，以后卖车的时候，可能会遇到别人问“乐道是什么牌子？”的尴尬，这对二手车残值多少会有点影响。最后说下空间表现，我去静态体验过，后排腿部空间虽然够用，但头部空间对于180cm以上的乘客来说，还是会有点压抑。后备箱的储物空间也中规中矩，放婴儿车加两个登机箱就差不多满了，家用场景下不算特别宽裕。 💡 说点我的个人观点，如果你是蔚来的忠实粉丝，又正好需要一辆家用车，并且能接受租电的长期成本，那这款马到成功版确实可以考虑。但如果你更看重性价比和长期持有成本，那同价位还有不少其他选择。另外，我建议大家如果真的感兴趣，一定要去试驾，重点感受一下它的底盘滤震和高速隔音效果。我个人觉得它的隔音在同价位里只能算中等水平，跑高速的时候胎噪和风噪会比较明显。 📝 总结 总的来说，乐道L60马到成功版是一款优缺点都很鲜明的车。它的优势在于蔚来的服务体系和灵活的购车方案，短板则是租电的隐性成本和品牌认知度。大家在看车的时候，一定要结合自己的实际需求和预算来判断，不要被“马年专属”的噱头冲昏头脑。适合自己的才是最好的，毕竟买车是件大事，多对比、多试驾准没错。
#奥迪Q5L新老怎么选😮💨最近逛车友圈看到全新奥迪Q5L的讨论，新老款对比的话题更是吵得火热，今天就跟大家聊聊我的感受，纯个人看法哈，仅供车友们参考。 🚗先说说外观这块，新款Q5L的设计确实更激进了。前脸的格栅尺寸比老款大了不少，大灯的造型也从老款的圆润变成了更犀利的棱角款，车尾的尾灯还加了流水转向灯的效果，整体看年轻了不少。不过我倒觉得老款的沉稳感更对味，新款的运动风有点刻意，尤其是那个熏黑的轮毂，看久了反而少了点豪华SUV的质感。 ⚙️动力方面，新老款都是搭载2.0T发动机+7速双离合变速箱，高低功率版本的参数也没变化，低功190马力、高功245马力。但新款调了油门响应，起步的时候感觉比老款轻快一点，不过中后段加速的推背感和老款没差。要说缺点，双离合的顿挫感还是没解决，低速跟车的时候，1、2挡切换还是能感觉到拉扯，老款有这问题，新款也没彻底改掉。 🛠️配置这块是争议最大的地方，新款确实有增也有减。新增的12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏，比老款的8.3英寸屏看着更爽，车机系统也换成了最新的MMI，流畅度和CarPlay的连接速度都提升了。还加了全速域自适应巡航和车道居中，跑高速的时候能省不少力。 但减配的地方也挺膈应，老款的真皮座椅换成了新款的仿皮混搭，触感明显差了一截；后排的独立空调控制面板从实体按键改成了触控，开车的时候盲操作特别不方便；就连车门上的金属饰板，也换成了塑料仿金属的材质，手摸上去的质感一下就下来了。我身边有老款车主试了新款，都说这些减配的地方太影响体验了。 🏠空间方面，新老款的轴距都是2907mm，后排腿部空间都很宽敞，坐三个成年人也不挤，后备箱的容积也没变化，放三个行李箱完全没问题。不过新款为了迎合溜背的造型，后排头部空间比老款少了大概两指，个子高的人坐后排会有点顶头，这一点老款的方正造型反而更实用。 🔊隔音这块我也对比了一下，新款用了更厚的车门隔音棉，高速上的胎噪比老款小了一点，但风噪还是没太大改善，车速超过100km/h，副驾的车窗位置还是能听到明显的风声。而且新款的悬挂比老款调得更硬了，过减速带的时候，颠簸感比老款直接，滤震的舒适性反而下降了。 💴价格上，新款的指导价30.98万-42.98万，和老款的终端价差不多，但老款现在还有不少优惠，新款刚上市基本没优惠。单看性价比的话，老款的优惠力度确实更香，不过新款的车机和智驾配置更贴合当下的需求。 ✅总结一下吧，全新奥迪Q5L的改款更像是一次针对性升级，在颜值和智能配置上迎合了年轻消费者，但在材质和舒适性上的减配也确实拉胯。如果是追求新鲜感、看重车机和智驾的车友，新款的变化能满足需求；但如果更在意豪华质感和实用性，老款的优惠和配置反而更实在。 其实没有完美的车，新老款各有优劣，关键还是看自己的用车需求。希望我的这些感受能帮到正在纠结的车友。
#五菱星光560正式上市最近五菱星光560上市的消息传得挺广的，5.98万起的定价直接把6万级硬派SUV的门槛拉到新低，我是开了几年家用SUV的老车主，今儿就跟车友们聊聊这款车的实际感受，纯属于我的个人看法，给想看车的朋友做个参考。 🚙先说说这款车的亮点，最实在的就是价格和动力选择。首发权益价从5.98万到9.88万，涵盖了燃油1.5T+6MT、1.5T+CVT，还有插混125km和纯电500km版本，同价位里能给到这么多动力布局的车型真不多。我查了下参数，燃油版的1.5T发动机能输出147马力，日常市区代步、偶尔跑高速，动力基本够用；纯电版500km的续航，市区通勤族一周充一次电差不多，插混版还能油电切换，长途也不用慌续航。 🪑空间这块还是五菱的拿手好戏，星光560定位紧凑型SUV，车身尺寸摆在那，后排腿部空间看实车图就觉得挺宽敞，后备箱常规容积放几个行李箱没问题，把后排座椅放倒的话，拉点大件也能应付。家用车讲究的就是实用，空间这块五菱没掉链子。 ⚙️配置上也有不少贴心的地方，高配版本带10.25英寸中控屏、倒车影像、定速巡航还有皮质座椅，10万以内的SUV能有这配置，算是挺厚道的了。而且硬派的外观设计也挺抓人眼球，方盒子造型加上行李架、越野包围，比同价位的城市SUV看着更有个性。 🙅不过优点说完，缺点也得实话实说。首先是燃油版的变速箱，6MT手动挡对新手不太友好，CVT版本虽然平顺，但急加速的时候会有点肉，想要推背感的话可能会觉得差点意思。然后是内饰用料，毕竟价格在这，车内大部分都是硬塑料，触感一般，细节做工比如接缝处，实车看有些地方处理得不算特别精致。 🔋新能源版本也有小问题，纯电版500km是CLTC工况续航，实际开起来冬天开空调、夏天开制冷，续航大概率打八折，也就400km左右，跑长途得提前规划充电。插混版纯电续航125km，日常通勤够用，但对比同价位插混车型，这个续航没什么优势。另外这款车悬挂调校偏硬，为了兼顾通过性，滤震效果一般，过减速带或者坑洼路，车内颠簸感会比较明显。 💡还有些小细节也得提一嘴，低配版本没有倒车雷达，只有倒车影像，新手停车可能会不方便，后期加装虽然不贵，但原厂配置肯定更省心。全系都是卤素大灯，夜间照明效果一般，经常跑夜路的话，可能得自己改灯。 ✅总结一下吧，五菱星光560就是典型的五菱风格，用亲民的价格把硬派SUV造型、多动力选择和实用空间结合起来，适合预算有限、看重实用性和性价比的家用车主，尤其是城市通勤或者三口之家日常用。但如果追求极致的驾驶质感、内饰用料，或者对续航要求特别高，这款车就得再考虑考虑。买车终究是看需求，这款车优缺点都很明显，大伙按自己的实际情况选就好。
#实探丰田埃尔法加价才能买😮 最近看到丰田埃尔法依旧要加价才能买的消息，指导价89.9万-92.9万的车，加上加价部分落地直奔百万，今天就跟车友们聊聊这款车，纯属于我的个人看法，给想了解的朋友做个参考。 🚗 先说说埃尔法的核心优势吧。这款车能成为明星保姆车，舒适性确实是核心卖点。第二排的航空座椅堪称一绝，通风、加热、按摩功能一应俱全，座椅的填充软硬度也恰到好处，长途乘坐完全不会觉得累，腿托和头枕的调节范围也很大，能找到最舒服的姿势。车内的隔音效果也做得不错，关上车门后外界的噪音基本被隔绝，再加上悬架对路面颠簸的过滤很柔和，行驶起来的平顺性堪比游艇，这也是很多人愿意为它买单的原因。 🛋️ 空间表现上，埃尔法的车内横向和纵向空间都很宽敞，即使是第三排，成年人坐进去也不会觉得拥挤，后备箱的容积也能满足日常出行的储物需求，放几个行李箱或者婴儿车都没问题。而且车内的储物格设计得很贴心，随手放手机、水杯的地方都很多，实用性在MPV里算是中上水平。 🔧 动力方面，埃尔法搭载的是2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，动力输出平顺，油耗表现也还不错，市区开大概7-8个油，对于一款大型MPV来说，这个油耗算是比较省油的了。而且混动系统的静谧性也很好，起步和低速行驶时基本听不到发动机的噪音，驾驶体验比较顺滑。 ❌ 不过话说回来，埃尔法的缺点也同样明显，首先就是加价这个老问题。指导价不到百万的车，经销商普遍要加价十几万甚至几十万，算下来落地价比很多豪华SUV还贵，这种饥饿营销的模式让不少车友吐槽。而且就算愿意加价，提车周期还不一定，有时候得等好几个月，对于着急用车的朋友来说很不友好。 🚙 其次是配置的性价比问题。虽然埃尔法的舒适性配置拉满，但一些基础的科技配置却显得有些寒酸，比如车机系统的流畅度一般，屏幕尺寸也不大，对比同价位的新能源MPV，智能交互体验差了一大截。而且低配版本的配置更是缩水，连全景影像、电动侧滑门的一些进阶功能都需要选装，算下来额外支出又多了一笔。 🛠️ 还有就是维修保养的成本，作为进口豪华MPV，埃尔法的配件价格偏高，而且部分配件需要从海外订货，等待周期长，保养一次的费用也比同级别国产MPV高出不少，后期用车成本不算低。另外，车辆的操控性也比较一般，车身尺寸大，转向虚位明显，在市区狭窄路段行驶或者停车时，都需要格外小心，对于新手司机来说不太友好。 💡 另外想说说埃尔法的市场定位，这款车之所以能一直保持加价的状态，很大程度上是因为品牌溢价和圈层效应，很多人买它并非单纯看中实用性，更多是当作一种身份象征。但如果抛开这些附加值，同价位能选到的MPV其实有很多，比如雷克萨斯LM的平替款，或者国产的高端新能源MPV，在配置和性价比上都更有优势。 ✅ 总结一下吧，丰田埃尔法的舒适性和品牌附加值确实是它的核心竞争力，对于追求高端商务接待或者极致乘坐体验的用户来说，它的表现无可替代。但它的加价模式、配置置性价比低、后期用车成本高这些问题也客观存在，而且同价位的竞品在综合实力上已经逐渐赶超。 如果是看重品牌和圈层属性，且预算充足的朋友，埃尔法的产品力能满足需求，但如果更看重实用性和性价比，不妨多对比几款同级别MPV，综合考量后再做决定。选车终究是看自己的核心需求，没必要为了附加值去买单。
#新一代小米SU7上路了新一代小米SU7上路的消息传得沸沸扬扬，卡布里蓝的车漆还成了车友圈热议的点，作为一直关注新能源轿车的车主，今天就跟大伙唠唠这款车，纯属于我的个人看法，给想了解的朋友做个参考吧。 🚗 先说说外观和配色的变化吧。新一代小米SU7的外观整体延续了老款的溜背轿跑造型，线条依旧流畅动感，风阻系数低的优势还在。这次最吸睛的就是卡布里蓝车漆，灵感来自地中海卡布里岛蓝洞，实车看着确实亮眼，比老款的配色多了些新鲜感，车身细节处的镀铬装饰也做了微调，让整车的精致感又提了一档。轮毂的造型也有小改动，视觉上更运动，搭配低趴的车身，颜值这块还是拿捏得挺到位的。 ⚙️ 动力和续航方面，从目前曝光的信息来看，新一代SU7大概率会沿用老款的动力总成，依旧有后驱和四驱版本可选，后驱版搭载单电机，四驱版是双电机布局，零百加速成绩应该还能保持在3秒级，对于一款家用轿跑来说，这个动力表现足够亮眼。续航上，老款的长续航版本能跑到700多公里，新款估计会在电池管理上做优化，实际续航表现可能会有小幅提升，日常通勤或者跑高速都能满足。 🖥️ 内饰和智能配置一直是小米的强项，新一代SU7应该会升级车机系统，搭载最新的小米澎湃OS，流畅度和交互逻辑肯定会更完善，语音控制的识别速度和精准度也值得期待。座椅的材质和包裹性可能会做微调，毕竟老款的座椅被不少车友吐槽过偏硬，要是新款能优化座椅填充，乘坐体验会提升不少。另外，智能驾驶辅助系统大概率也会升级，新增一些实用的功能，比如城市NOA的覆盖范围扩大，对新手司机来说会更友好。 ❌ 不过话说回来，这款车也不是没有让人担心的地方。首先是交付问题，老款小米SU7上市后就出现过交付周期长的情况，新一代车型上市后，产能能不能跟上还是个未知数，要是着急提车的朋友，可能得做好等车的准备。然后是充电速度，虽然小米的超充技术宣传得很厉害，但实际使用中，充电桩的兼容性和充电效率还得看实际体验，而且高速服务区的超充桩数量有限，节假日充电排队的情况可能还是会出现。 🚙 空间方面，小米SU7的溜背造型虽然好看，但也牺牲了部分后排头部空间，我1米78的身高坐进去，头顶离车顶只有一拳的距离，要是后排坐成年人，长时间乘坐会有点压抑。后备箱的开口也比较小，放一些大件行李的时候会不太方便，实用性相比同级别传统轿车还是差了点。 💡 还有就是保值率的问题，新能源车型的保值率普遍不如燃油车，小米作为造车新势力，旗下车型的二手残值率还没有经过市场的长期检验，要是后期想换车，可能会面临折价较多的情况，这也是考虑这款车的朋友需要留意的点。 ✅ 总结一下吧，新一代小米SU7在外观配色、智能配置和动力上都有值得期待的地方，卡布里蓝车漆也确实戳中了不少车友的审美，小米的生态互联优势也让这款车的智能化表现更突出。但它的后排空间局促、交付周期不确定、保值率未知这些问题也客观存在，而且新款车型的价格还没公布，要是定价偏高，性价比就会打折扣。 如果是追求颜值和智能化，且对空间需求不高的年轻朋友，这款车值得关注；但如果更看重实用性和保值率，不妨多对比几款同级别新能源轿车，综合考量后再做决定。选车终究是看自己的用车需求，适合自己的才是最靠谱的。
#firefly萤火虫天马狂想曲特别版上市最近刷到蔚来萤火虫出了个天马狂想曲特别版，限量99台还卖13.58万，今儿就跟大伙唠唠这款车，给想了解的朋友当个参考。 🚗 先说说这款特别版的直观感受吧，外观上和普通版萤火虫比，贴了天马主题的涂装，内饰也加了专属的装饰件，一眼看过去确实有辨识度，限量款的仪式感是拉满了。尺寸还是小型电车的标准，车身短小精悍，在市区里钻胡同、停车都贼方便，这点对于城市代步的朋友来说太重要了，我开惯了SUV，有时候都羡慕这种小车的灵活性。 ⚡ 动力和续航这块，查了下参数，还是搭载的120kW电机，续航里程和普通版一致是405km，日常通勤一周充一次电完全够，就算偶尔跑个近郊也不用慌。充电速度也没变化，快充30分钟能从30%充到80%，和市面上同级别电车比属于中规中矩的水平，应急补能还是挺快的。 💺 内饰和配置上，特别版保留了普通版的双联屏设计，车机系统还是蔚来的智能座舱，操作流畅度没话说，语音控制也挺灵敏，喊一声就能调空调、切歌，开车的时候不用分心找按钮。座椅是织物和皮质拼接的，坐上去包裹性还行，不过后排空间就别抱太大期望了，小型车的通病，坐两个成年人刚好，仨人的话就挤得慌，后备箱也只能放些零碎东西，装个大号行李箱就够呛。 🙅 接下来就得说说我觉得不太舒服的地方了，首先是这个限量版的价格，13.58万比普通版顶配贵了不少，就多了个专属涂装和内饰件，性价比说实话不高。要是单纯为了颜值买单，那得是真喜欢这个设计，不然花这钱不如加在实用配置上。 其次是底盘调校，试驾过普通版萤火虫，悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感很明显，座椅的滤震效果也一般，长时间坐的话容易累。特别版应该没改底盘，这个问题估计还存在，对于注重舒适性的朋友来说，这点得好好考虑。 还有就是蔚来的换电优势，萤火虫作为入门款，是不支持换电的，只能充电，虽然充电也方便，但少了蔚来最核心的换电体验，总觉得少了点东西。而且小型电车的隔音效果都一般，车速上了80km/h，胎噪和风噪就很明显了，听音乐得把音量调大才行。 📝 最后总结一下吧，蔚来萤火虫天马狂想曲特别版就是一款主打个性化的城市代步小车，颜值和品牌调性是它的亮点，灵活的车身和够用的续航也能满足日常代步需求。但它的缺点也很突出，价格偏高、空间小、底盘舒适性一般，而且没有换电功能。 如果是年轻朋友，就喜欢小众个性的车型，平时就一个人开或者带个副驾，那这款车可以看看；但如果是家用，需要兼顾空间和实用性，那这个特别版就没啥必要了，普通版或者同价位其他车型可能更合适，买车还是得结合自己的需求来，别被限量和颜值冲昏了头。
#实探价格战后比亚迪海洋网情况如何最近车圈价格战的热度慢慢降下来了，这段时间翻了不少车友的提车帖和试驾视频，也跟几个买了海洋网车型的朋友唠了唠，今天就结合这些信息，跟大家聊聊宋L DM和海豹06DM和海鸥这三款车的实际情况。 🚗先说说宋L DM，这款车定价13.58-17.58万，算是海洋网里的热门轿跑SUV。从车友晒的实拍图来看，溜背造型确实亮眼，轿跑的线条搭配大尺寸轮毂，颜值这块很对年轻人的胃口。内饰的软包用料车友们评价都不错，中控屏旋转流畅度也高，科技感拉满。空间方面，据身高175cm的车友反馈，前排头部空间一拳有余，后排腿部空间也宽敞，日常家用完全够使。 不过缺点也被不少车友吐槽，首先是溜背设计带来的后备箱问题，垂直空间小，放高一点的行李箱得放倒后排座椅，实用性打了折扣。还有后排头部空间，个子超过180cm的车友坐进去会觉得顶头，长时间乘坐容易憋得慌。另外，部分试驾的车友说，车速上80码后，胎噪和风噪就比较明显了，隔音处理不算太到位，跑高速的时候体验会差一点。 ⚡接着看海豹06DM，9.68-13.98万的价格区间，定位紧凑型轿车，是海洋网的走量款。车友们对它的油耗评价都挺高，亏电油耗基本在4.x升，日常通勤的用车成本很低。内饰布局简洁，悬浮式中控屏加液晶仪表，科技感在线，座椅的包裹性也不错，短途乘坐很舒服。 但这款车的槽点也不少，首先是底盘调校，很多车友反映偏硬，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感直接传到车内，舒适性一般。车机系统也被吐槽偶尔卡顿，切换应用的时候反应慢半拍，尤其是刚启动车辆的时候，车机加载速度有点慢。还有后排中间地板的凸起，坐三个人的话，中间乘客的腿部空间特别局促，长途出行很不舒服。 🐦再聊聊海鸥，6.98-8.58万的价格，妥妥的代步小车。车友们普遍觉得它车身小巧，市区里停车、钻胡同都特别方便，305km和405km的续航版本，日常买菜接娃完全够用。内饰虽然简单，但物理空调旋钮很实用，盲操作不费劲，这点比全触控的设计贴心多了。 不过海鸥的短板也很突出，空间是最大的问题，后排只能坐两个小个子成年人，身高超过170cm的人坐进去，腿基本蜷着，只能短途应急。配置方面，低配版本连倒车影像都没有，轮毂还是钢制的，想要实用配置就得选高配，性价比一下子就下来了。还有高速行驶的问题，不少车友说车速上100码后，车身会发飘，毕竟车重和尺寸摆在这，跑高速得格外小心。 🤔从车友反馈和线上信息来看，价格战之后比亚迪海洋网的车型价格基本稳定了，没有前段时间的临时优惠，不过部分热门配置的提车周期还是不短，宋L DM大概要等1-2个月，海豹06DM稍快，海鸥的现车则比较充足。看来价格战的热度退去后，比亚迪的产能和定价也慢慢回归了正常节奏。 💬总结一下吧，比亚迪海洋网这三款车各有特色，宋L DM颜值和空间兼顾，适合追求个性和家用的朋友；海豹06DM油耗低、性价比尚可，适合日常通勤；海鸥则是低成本代步的好选择，适合预算有限的新手或宝妈。但每款车都有自己的不足，大家选车的时候一定要结合自身需求，多参考真实车友的反馈，才能选到适合自己的车。
#福特烈马RTR特别版车型亮相最近福特发布了烈马Bronco RTR的官图，还是和御用改装厂RTR合作的版本，越野圈的朋友都在讨论这事儿，我也结合自己对硬派越野的了解，跟大伙儿唠唠这款车的看法。 🚙 先说说这款车的核心亮点，首先是越野配置的升级，原厂就标配了全地形轮胎还抬升了底盘，这对于越野玩家来说太友好了，不用刚提车就去改底盘和轮胎，省了不少事。更别说还提供“大脚”套件，里面有更大尺寸的全地形胎、Fox氮气减振器，还有前后桥差速锁，这些都是硬派越野的硬核配置，光看配置单就能感觉到它的越野能力又上了一个台阶。 ⚡ 动力方面也做了升级，调整了发动机和涡轮增压系统，动力响应更快。烈马原本的动力表现就不算弱，这次升级后，不管是爬坡还是冲沙，动力输出应该会更跟脚，不会出现动力迟滞的情况。对于喜欢豁车的车友来说，动力响应快意味着越野时的操控性和脱困能力都会提升，这一点还是很有吸引力的。 🖼️ 从官图来看，这款车的外观也延续了烈马经典的硬派设计，加上RTR的改装套件，整体气场更足了，方盒子的造型搭配越野套件，视觉上就很有冲击力。作为一款原厂改装的越野车型，它既保留了原厂车的可靠性，又有改装车的个性化，对于不想自己费心改装的车友来说，算是个不错的选择。 ❌ 不过聊完亮点，也得说说这款车可能存在的问题。首先是实用性，这款车的越野配置拉满，但日常代步的话就有些鸡肋了。全地形轮胎的胎噪会很大，跑高速的时候车内噪音会特别明显，而且硬派的底盘调校也会让舒适性大打折扣，过个减速带都能感觉到明显的颠簸，作为城市代步车的话体验感会很差。 🔧 其次是后期使用成本，原厂改装的配件虽然质量有保障，但价格肯定不便宜，万一越野时磕坏了减振器或者轮胎，更换的费用会比普通配件高不少。而且这款车的油耗也不会低，硬派越野的车身重量加上大排量发动机，日常开的话油费会是一笔不小的开销，就算是越野玩家，也得考虑后期的养车成本。 ⏰ 还有交付时间的问题，官方说2027年才正式交付，距离现在还有两年多的时间，汽车技术更新换代这么快，两年后说不定会有更多配置更优的硬派越野车型上市，到时候这款烈马RTR的竞争力会不会下降还不好说。而且长时间的等待也会磨掉不少车友的热情，这也是不得不考虑的点。 💡 我个人觉得，福特烈马Bronco RTR更适合重度越野玩家，尤其是那些喜欢原厂改装车、不想自己折腾的车友，它的配置能满足大部分越野场景的需求。但如果是想兼顾城市代步和偶尔越野的车友，这款车就不太合适了，不如选择普通版本的烈马或者其他城市越野兼顾的车型。 🤔 另外，从市场角度来看，原厂改装的硬派越野车型越来越多，这也说明车企开始重视越野细分市场，但这类车型的受众终究还是比较小众的，毕竟大部分人买车还是以家用代步为主。对于福特来说，这款车更多的是提升品牌的越野调性，而不是走量的车型。 ✅ 总结一下吧，福特烈马Bronco RTR是一款针对性很强的原厂改装越野车型，硬核的越野配置和升级的动力是它的核心优势，但日常实用性差、后期使用成本高、交付时间晚这些问题也客观存在。对于关注这款车的朋友来说，要先想清楚自己的用车场景，如果是重度越野爱好者，这款车值得期待；如果是家用为主，那还是得谨慎考虑。
#红旗HS6 PHEV值得入手吗最近车友圈里总有人聊红旗HS6 PHEV，我也研究了下这款车，结合自己对混动SUV的了解，跟大伙儿唠唠我的真实感受吧。 🚙 先说说这款车的直观亮点吧，首先是外观和气场，红旗的设计一直很有中式豪华感，HS6 PHEV的直瀑式格栅搭配红旗标，看着就很有辨识度，不管是家用还是开出去见人，面子这块儿确实拉满了。车身尺寸摆在这儿，内部空间也够宽敞，我去4S店静态体验过，后排坐三个成年人也不挤，后备箱放几个行李箱也没问题，家庭用车的话空间这块儿不用愁。 ⚡ 再说说动力和续航，官方说综合续航能到1650km，亏电油耗也不算高，作为插混SUV，这个续航表现在同价位里算是不错的。日常通勤纯电模式能跑个百十公里，基本不用烧油，就算跑长途，混动模式也不用频繁找加油站，对于经常跑高速的车友来说，这点还是很实用的。而且这款车的动力响应也比较快，起步和超车的时候，电机加发动机的组合能给到不错的推背感，开着不肉。 🛋️ 内饰方面，红旗HS6 PHEV的用料还是挺实在的，软质包裹的地方不少，座椅的舒适度也还行，坐上去支撑性够。车机系统的功能也比较全，导航、语音控制这些基础功能都有，操作起来也不算复杂，对新手或者年纪稍大的车友都比较友好。 ❌ 不过缺点也得跟大伙儿说清楚，首先是车机的流畅度，虽然功能全，但偶尔会有卡顿的情况，切换界面或者打开应用的时候，反应没有新势力车型那么快，这也是不少自主品牌燃油转混动车型的通病。其次是车身尺寸大带来的问题，这款车的转弯半径不小，在市区窄路或者停车的时候，操控起来会觉得有些笨重，新手可能需要适应一段时间。 🔧 还有底盘的调校，红旗HS6 PHEV的底盘偏舒适，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果还可以，但牺牲了一些操控性，快速过弯的时候侧倾会比较明显，追求运动感的车友可能会觉得差点意思。另外，这款车的后备箱虽然空间大，但开口有点高，搬重物的时候会不太方便，这点对于有老人小孩的家庭来说，算是个小麻烦。 💡 从价格来看，17.88万-22.88万的指导价，在中型插混SUV里，红旗HS6 PHEV的性价比算是中规中矩。对比同价位的合资混动SUV，它胜在空间和配置；但对比自主品牌的其他混动车型，在智能化和细节做工上，还有提升的空间。 🤔 我个人觉得，红旗HS6 PHEV更适合看重品牌气场、空间和续航的车友，尤其是家里人多，经常需要长途出行的，这款车能满足需求。但如果是追求极致的操控性、智能化，或者经常在市区狭窄路段开的车友，可能需要再考虑考虑。毕竟每款车都有自己的定位，没有完美的车，只有适合自己的车。 ✅ 总结一下吧，红旗HS6 PHEV是一款很有红旗特色的插混SUV，中式豪华的设计、大空间和长续航是它的核心优势，不过车机流畅度、操控灵活性这些细节上还有待优化。对于关注这款车的朋友来说，建议去4S店实际试驾体验，感受下它的动力和操控，再结合自己的用车场景做决定。
#本田汽车LOGO将启用全新“H”标识最近车友群里都在说本田要换全新H标的事，连懂车帝热点榜都挂着这条消息，热度还不低，我也凑个热闹跟大伙儿唠唠自己的看法。 🚗 先说说这个新标吧，第一眼瞅着比老标更简约了，线条更锐利，还加了发光设计，官方说2027年起新车型会陆续搭载。单从外观来讲，这个新标确实更贴合现在新能源车的设计潮流，毕竟现在很多车企都在做扁平化、发光化的车标，本田这波算是跟上了行业的节奏。我见过新标的实图，亮起来的时候辨识度挺高，尤其是晚上，老远就能认出来是本田，这点不得不说做得挺讨喜。 🤔 不过话说回来，新标再好看，也只是个“面子工程”，咱们车友真正关心的，还是标背后的东西。我身边有开思域的朋友说，只要本田的发动机技术还在，标换成啥样都无所谓；也有开CR-V的车友吐槽，与其花心思改标，不如把内饰的塑料感再降降，把车机系统的流畅度再提提。我特别认同这个观点，毕竟买车不是买标，开着顺手、用着省心才是关键。 🚙 就拿本田的车型来说，不管是燃油车还是新能源车，优点和缺点都很鲜明。优点不用多说，地球梦发动机的油耗和动力平衡得不错，空间利用率也是出了名的高，像飞度、XR-V这些车型，看着车身小，实际坐进去和放东西的空间都挺够用，这也是很多家庭选本田的原因。 ❌ 但缺点也真的藏不住，首先就是内饰的用料，同价位里本田的内饰塑料感一直比较强，硬邦邦的材质摸起来没啥质感，跟自主品牌比差了不少。其次是车机系统，老款本田的车机反应慢、功能少，连个CarPlay都要有线连接，用着特别麻烦，虽然新款车型做了升级，但跟新势力的车机比，还是差了一大截。还有隔音问题，本田的很多车型跑高速的时候，胎噪和风噪都特别明显，开久了容易累，这也是车友们吐槽最多的点之一。 🔋 再说说本田的新能源转型，这两年本田也推出了不少混动和纯电车型，比如e:NS1、极湃1这些，但市场反响平平。究其原因，还是本田的新能源车少了点“本田味”，既没有燃油车那样的动力优势，也没有新势力那样的智能配置，说白了就是没找到自己的定位。这次换标，或许是本田想借着新形象，在新能源市场重新发力，但能不能成功，还得看后续的车型产品力能不能跟上。 💡 我个人觉得，本田换标更多是品牌形象的升级，想要摆脱传统燃油车的标签，往新能源、年轻化的方向靠。但对于咱们消费者来说，与其关注标变没变，不如多关注车型的核心配置、质量和售后。毕竟一个车标撑不起一辆车的价值，真正能让车友买单的，还是实实在在的产品力。 ✅ 总结一下吧，本田换新标算是行业里的一件小事，也是本田自身转型的一个信号。新标的设计确实有亮点，但希望本田能把更多精力放在车型的研发和改进上，把车友们在意的内饰、车机、隔音这些问题解决好，这样才能留住老车主，吸引新车主。
#问界M7增程长续航版14款配置怎么选问界M7增程长续航版上市了，29.98万起的价格，还一下子推出了14款配置，不少车友都在纠结该怎么选，今天我就结合自己的观察，跟大伙聊聊这款车的配置和实际体验层面的想法。 🚙 先说说这款车的核心参数，问界M7增程长续航版依旧是中型SUV定位，增程系统搭载的是1.5T四缸增程器，纯电续航网传能达到200公里以上，综合续航突破1000公里，指导价区间在27.98万-37.98万，这次新增的长续航版起售价29.98万，主要是在续航和部分配置上做了升级，14款配置涵盖了两驱、四驱，还有不同的座椅布局和智能配置版本。 👍 从产品亮点来看，首先长续航版本的续航表现确实亮眼，纯电200公里以上的里程，日常城市通勤完全能当纯电车开，就算跑长途，综合续航破千也能减少加油充电的频次，对于家用SUV来说，续航焦虑确实能缓解不少。其次是鸿蒙智能座舱的体验，用过华为车机的车友应该都知道，它的流畅度和手机、平板的互联性做得很到位，语音控制反应快，操作逻辑也简单，老人小孩都能轻松上手。另外，问界M7的空间表现也值得一提，大五座和六座布局可选，第二排座椅的腿部空间很宽裕，坐起来不会觉得挤，家用代步或者全家出游都合适。 🙅 不过我觉得这款车也有几个需要留意的点，算是实际使用中可能遇到的短板。第一，14款配置选择太多，反而容易让人挑花眼，尤其是低配和中配之间的配置差异比较细碎，比如有些版本只差了座椅加热、氛围灯这些小配置，价格却差了大几千，对于预算敏感的车友来说，选配置会特别纠结。第二，车身尺寸偏大，虽然空间是优势，但在城市里开的时候，转弯和停车都不太灵活，尤其是新手司机，可能需要适应一段时间。第三，底盘调校偏舒适，滤震做得不错，但牺牲了一些操控性，过弯的时候车身侧倾比较明显，想要激烈驾驶的话，体验感会打折扣。 💡 站在车友的角度，我对这14款配置的选择有个自己的看法：如果只是日常城市代步，选基础的两驱长续航低配版就够用，核心的续航和车机功能都没少，性价比更高；如果家里人多，经常需要满载出行，六座版本的中配就比较合适，第二排独立座椅的舒适性配置更全；如果经常跑高速或者走复杂路况，四驱版本的高配可以考虑，不过价格也会往上走不少。另外，不建议盲目追求顶配，有些花里胡哨的配置，比如高阶自动驾驶的选装包，要是平时用不上，反而浪费钱。 📝 总结一下，问界M7增程长续航版的续航升级确实戳中了家用SUV的痛点，14款配置也能满足不同车友的需求，但配置繁杂、操控性一般这些问题也客观存在。车友们如果关注这款车，不妨先明确自己的用车场景，是代步还是家用，是城市开还是跑长途，再对应去看配置，这样选起来会更清晰，毕竟适合自己的配置才是最划算的。
#廉价版特斯拉Model Y现身国内官网最近车友圈里都在聊廉价版Model Y现身国内官网的事，打开懂车帝也有许多相关的消息，，我也跟着扒了扒信息，今天就跟大伙唠唠我对这款车的看法。 🚗 先说说这款廉价版Model Y的基本情况，从目前曝光的信息来看，它定位是标准版，和现款在售的Model Y（26.35-31.35万）相比，价格大概率会下探到25万以内，续航方面网传是搭载磷酸铁锂电池，续航里程大概在450公里左右，车身尺寸和现款Model Y基本保持一致，还是中型SUV的定位，空间表现应该和现款差不太多。 🤔 从产品层面来说，这款车的优势其实很明显。首先是特斯拉的品牌力，在新能源领域，特斯拉的口碑和认知度不用多说，哪怕是入门版车型，品牌带来的附加值依然存在。其次是特斯拉的超充网络，这是很多新能源车主看重的点，不管是长途出行还是日常补能，超充的效率和覆盖度都能给到不错的体验。另外，Model Y的车身设计和底盘调校，在操控性和行驶质感上，在同级别电动SUV里也算有自己的特点，底盘扎实，转向也比较精准。 🙅 但我觉得这款廉价版Model Y也有不少值得注意的地方，甚至可以说是缺点。第一，续航表现大概率是个短板，网传的450公里续航，在现在新能源车型动辄五六百甚至七八百公里续航的市场里，真的不算出彩，尤其是北方的车友，冬天续航打折之后，实际能跑的里程可能会更紧张，日常城市代步勉强够用，长途出行就得频繁补能了。第二，配置方面估计会有减配，为了控制成本，廉价版很可能会砍掉一些舒适性配置，比如座椅加热、方向盘加热这些实用功能，内饰用料也可能会用更廉价的材质，毕竟一分钱一分货，特斯拉在成本控制上向来很“极致”。第三，做工品控的问题，现款Model Y就被不少车友吐槽过装配工艺粗糙，比如车门缝隙不均匀、内饰塑料感强等，廉价版为了压成本，这些问题大概率不会改善，甚至可能更突出。 💡 站在车友的角度，我觉得这款车适合两类人，一类是家里已经有油车，想买一辆纯电车型日常城市代步，对续航要求不高，又看重特斯拉品牌和超充网络的朋友；另一类是特斯拉的忠实粉丝，就想入手一辆特斯拉车型，预算又比较有限的。但如果是把它当作家里唯一的用车，或者经常跑长途，对续航和配置有较高要求的车友，我觉得就得好好掂量掂量了，450公里的续航真的很难满足长途出行的需求，频繁充电会很影响出行体验。 📝 总结一下，廉价版Model Y的推出，其实是特斯拉为了进一步抢占入门级新能源SUV市场的策略，更低的价格确实能吸引不少消费者，但它的短板也同样明显，续航和配置的妥协是绕不开的点。车友们如果关注这款车，建议多等一等实车信息，看看具体的配置和实际续航表现，再结合自己的用车场景做决定，毕竟买车不是小事，适合自己的才是最好的。
#全新奥迪Q5L值不值得买最近身边好几个再研究豪华SUV的朋友，都在盯着全新奥迪Q5L的价格，网上这话题热度也高得很，热度值都飙到174万了，我也跟着研究了下，今儿就跟大伙唠唠我对这款车售价和产品力的看法。 🚗先说说目前能看到的信息，现款奥迪Q5L的指导价是34.98万-42.98万，而网上流出的全新款预售预估是31.3万起，单看这个价格数字，确实比现款入门价低了不少，第一感觉是奥迪这次想靠价格打开市场。但我觉得这个预估价更多是吸引眼球的噱头，真正上市后的实际售价，大概率会在32万-43万这个区间，毕竟豪华品牌的入门款往往配置拉胯，想要实用配置的话，中配车型才是主力，价格肯定要往上走。 💡从产品力来看，全新奥迪Q5L的外观改款我觉得是见仁见智。前脸的格栅和大灯设计更年轻化了，车身线条也更硬朗，看着比现款更运动，但车尾的设计我总觉得少了点豪华SUV的沉稳感，尤其是尾灯的造型，和现款比少了点辨识度，这是我个人觉得不太满意的地方。 📊空间方面，全新款应该还是延续了现款的加长轴距设计，后排空间对于家用来说肯定够用，不过我去4S店看展车的时候发现，后排地板的凸起还是挺高的，中间坐人的话脚没地方放，长途乘坐会很憋屈，这也是豪华品牌纵置发动机车型的通病，全新款看来也没解决这个问题。 ⚙️动力部分，据说全新奥迪Q5L还是搭载2.0T高低功率发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成在现款上的表现中规中矩，低功率版本日常代步够用，但急加速的时候会有迟滞感；高功率版本动力倒是够，但双离合变速箱在低速换挡时的顿挫感，哪怕是新款，我估计也很难彻底消除，这也是双离合变速箱的先天短板。 🔧配置上，全新款应该会升级车机系统，现款的车机反应慢、界面逻辑乱是老毛病了，希望新款能优化，但从奥迪以往的改款来看，车机系统的流畅度和智能化，和新势力品牌比还是会有差距，这也是豪华品牌燃油车的通病。另外，听说新款会减配部分隔音材料，我特意敲了敲展车的车门，关门的声音比现款更单薄，试驾的时候也能感觉到胎噪和风噪比现款更明显，这一点对于注重驾乘体验的车友来说，算是个不小的缺点。 💰再回到价格上，31.3万的预售价看着诱人，但大家别忽略了豪华品牌的终端优惠。现款奥迪Q5L终端优惠常年在5万以上，实际裸车价早就下探到30万以内了，全新款上市初期大概率没什么优惠，这么算下来，实际入手价和现款优惠后的价格其实差不了多少。而且奥迪的保值率在豪华品牌里不算高，开个三五年再卖，折旧率比宝马X3、奔驰GLC都要高一些，这也是考虑这款车的车友需要留意的点。 ✅总结一下，全新奥迪Q5L的价格预测更多是营销手段，实际入手价并不会有想象中那么低。产品力上有年轻化的改款，但也保留了不少现款的缺点，比如空间布局的短板、变速箱的顿挫、隔音的减配等。如果是冲着奥迪的品牌和四驱系统去的，这款车值得关注，但如果更看重智能化、乘坐舒适性和保值率，不妨多对比一下同级别其他车型。买车终究是看自己的需求，适合自己的才是最好的，希望我的这些看法能给关注这款车的车友一点参考价值。
#比亚迪推出大电池DM-i车型比亚迪推大电池DM-i车型的消息曝光了，纯电续航达到了210km，还把价格压到8万级，身边几个打算看插混的朋友都在讨论这波降价值不值得冲，我也结合自己对插混车型的了解，跟大伙唠唠这波新车型的实际体验感。 ⚡先说说最直观的优势，大电池带来的续航确实顶。之前试过不少DM-i老款车型，纯电续航大多在120km以内，日常通勤要是稍微绕点路，下班就得充电，现在210km的纯电续航，像我这种每天通勤50km的，一周充两次电就够了，甚至周末近郊短途游，全程纯电跑都不用开油，光这一点就比老款省心太多。而且8万级的价格能买到这个续航的插混，对比同价位其他品牌的插混车型，电池容量和续航确实有优势，比亚迪这波把大电池的门槛拉低了，对普通家用来说挺友好。 🚗再说说驾驶感受，大电池版本的DM-i车型开起来更接近纯电车。电池容量变大后，电机的出力更足，起步和低速超车时，动力响应比小电池版本更跟脚，不会有那种“电量低了动力就软”的感觉。而且亏电状态下的油耗也没涨多少，之前测过秦PLUS DM-i小电池版亏电油耗大概4.5L/100km，大电池版本因为车身重量增加了一点，亏电油耗大概4.8L/100km，基本没差，日常家用的油费开销还是能保持在低位。 🙅♂️不过缺点也得说实在的，别光看续航香。首先是车身重量，大电池比小电池重了近200斤，开起来能明显感觉到底盘的厚重感变了，过弯的时候侧倾比小电池版本稍大，尤其是快速变道时，车身跟随性没那么灵活，对于喜欢操控的车友来说，这点可能会觉得别扭。其次是充电速度，虽然官方没说具体的充电时长，但大电池容量摆在这，用家用慢充桩的话，从0充满估计得要10个小时以上，要是出门在外没赶上快充桩，补能的时间成本会比小电池版本高不少。 💰还有个容易被忽略的点，就是后期维护。大电池的电芯虽然有终身质保，但电池组的其他配件比如冷却系统，要是出了问题，维修成本比小电池版本高。而且车身重量增加后，轮胎和刹车的磨损会更快，后期换轮胎、刹车片的频率可能会比小电池车型高一点，这些隐性的使用成本，打算入手的朋友得提前考虑到。 🔧另外，从配置层面看，8万级的入门款大电池DM-i车型，配置上其实做了不少取舍。比如没有全景天窗、座椅是织物的，倒车影像也是基础款，对比同价位的燃油车，配置只能说够用，谈不上丰富。如果想要真皮座椅、360度全景影像这些配置，就得选更高配的版本，价格也就往上走了，实际落地价其实和老款中配车型差不太多。 📝总结一下，比亚迪这波大电池DM-i车型，核心优势就是纯电续航长、亏电油耗低，价格也拉到了亲民的区间，适合日常通勤为主、偶尔跑长途的家用车友。但短板也很明显，车身操控变笨重、充电慢、后期维护成本稍高，而且入门款配置比较基础。大伙要是看这款车，建议先去4S店试乘试驾，感受下车身操控的变化，再结合自己的充电条件和用车需求做决定，毕竟插混车型的体验，还是得贴合自己的实际使用场景才靠谱。
#带你了解至境E7配置最近刷到别克新出的至境E7这款车，我特意扒了扒这款车的信息，今天跟车友们唠唠我的看法，纯个人感受哈。 ⚙️先说说大家最关心的配置，这款车定位家庭大五座SUV，走的是插混路线，还搭了全场景辅助驾驶系统。从曝光的信息来看，辅助驾驶能覆盖高速、城区通勤这些常见场景，对新手或者经常跑长途的车友来说，确实能省不少力。空间方面，五座布局加上别克一贯的座舱设计思路，后排腿部空间应该不会局促，后备箱的容积也够日常家用，放几个行李箱或者婴儿车都没问题，这点对家庭用户挺友好的。 🚗动力上是插混系统，具体的亏电油耗还没公布，但别克在混动技术上有一定积累，只要调校不拉胯，日常代步的燃油经济性应该能让人满意。而且纯电续航里程据说能满足城市日常通勤，平时上下班纯电开，不用频繁加油，用车成本能降下来不少。 ❌不过我也发现了一些值得商榷的地方，首先是车型定位，大五座SUV市场里，比亚迪唐DM-i、理想L6这些车型已经深耕很久了，至境E7作为后来者，在品牌新能源口碑和用户基础上没什么优势，想要突围难度不小。 🔧其次是配置细节，虽然喊出了全场景辅助驾驶，但具体的功能落地效果还不好说。比如城区道路的跟车、避让非机动车这些复杂场景，辅助驾驶的识别精度和反应速度，都得等实车测试才能下结论，现阶段只看宣传可不行。还有车机系统，别克之前的燃油车车机被不少车友吐槽过反应慢、功能少，这款新能源车的车机能不能彻底升级，也是个未知数。 💰另外，价格也是个谜，目前官方只说2026年一季度上市，暂无报价。参考同级别车型的定价，要是至境E7的起售价太高，性价比就会大打折扣。毕竟家庭用户选车，价格还是很关键的考量因素。 👀还有个小细节，这款车的外观设计偏向简约科技风，虽然符合当下的审美，但少了点辨识度，放在车流里可能不容易让人记住，对于看重个性化的车友来说，这或许是个小遗憾。 💡站在旁观者的角度，我觉得至境E7的核心优势是别克的品牌底蕴和家用属性，适合那些看重品牌、需要大空间家用SUV的车友。但它的短板也很明显，市场竞争激烈、部分配置待验证、价格未知，这些都是潜在的问题。 📝总结一下，别克至境E7是一款瞄准家庭用户的插混SUV，配置和空间有亮点，但也面临着市场竞争和细节待验证的问题。如果有车友在关注这款车，建议等实车上市后，先去4S店试驾体验，重点感受辅助驾驶和车机系统的表现，再结合自己的用车需求做判断。毕竟买车不是小事，多对比、多体验才不会踩坑。
#2027款奔驰EQS路测图曝光最近刷到新款奔驰EQS的冬测谍照了，我的第一反应就是这台纯电旗舰终于要动真格升级了，毕竟现款上市也有些年头，在新势力和其他豪华品牌纯电车型的夹击下，确实得拿出点新东西才行。 🚗先说说外观上能看出来的变化，虽然车身裹着厚厚的伪装，但前脸那组二叉星形图案的大灯还是能一眼看出来和现款不一样，造型更精致了些。后保险杠据说也做了微调，不过尾灯目前还是沿用现款的样式，估计量产版会一起更新。说实话，现款EQS的外观争议就不小，溜背的造型虽然风阻系数低，但总有人觉得少了点传统奔驰旗舰的气场，新款这点小改动，能不能让大家接受还真不好说。 ⚡动力这块才是这次升级的重头戏，新款要上800V电气架构，还有改进的电池和eEATS 2.0电机，甚至可能加双速变速箱。800V架构的好处不用多说，充电速度肯定会比现款的400V架构快不少，现款EQS充电慢的问题一直被车友吐槽，这次升级算是切中了痛点。双速变速箱如果真的搭载，对电机的效率和动力输出的平顺性应该也有帮助，毕竟单速变速箱在高速行驶时，电机转速偏高的问题确实存在。 🙄不过我也有自己的顾虑，首先是800V架构的配套设施，现在国内快充桩大多还是400V的，就算新车支持高电压快充，能用上的场景估计也不多，短期内实际体验可能提升有限。其次，奔驰的电驱系统调校一直偏保守，现款EQS虽然动力参数不差，但开起来少了点纯电车的灵动，这次换了新电机和变速箱，调校能不能跟上还是个未知数。还有电池改进，目前只说升级了电池，但具体续航能提升多少、电池安全性有没有优化都没说，现款EQS的续航实际打折扣的情况，相信不少车主都有体会。 💰另外，作为豪华品牌的纯电旗舰，新款EQS的定价肯定不会低，而且奔驰的售后和保养费用本就偏高，后续用车成本也是个需要考虑的点。还有内饰，这次谍照里没看到内饰的变化，现款EQS的Hyperscreen超联屏虽然科技感拉满，但实际使用中，副屏的实用性一直被诟病，操作逻辑也不如一些新势力车型顺手，如果新款内饰只是小修小补，恐怕很难满足消费者的期待。 📝总结一下，新款奔驰EQS这次的升级方向很明确，就是针对现款的短板来的，800V架构和双速变速箱的加入，理论上能解决充电慢、高速能耗高的问题。但从实际使用角度来看，配套设施、调校水平和细节优化这些点，才是决定这款车能不能真正站稳脚跟的关键。对于咱们车友来说，不妨再等等更多实车信息，毕竟豪华纯电旗舰的选择越来越多，多对比总没错。
#中期改款奔驰S级配置曝光最近刷到中期改款奔驰S级的消息，说是超过50%的零部件都重新开发了，还搭了全新V8发动机，定在2026年1月29日首发，今天我也来跟车友们唠唠我的想法。 先说说这次改款的核心变化吧，官方说这是车系史上规模最大的中期更新，光新部件就有270个左右，覆盖了外观、内饰、智能驾驶和动力总成这些核心地方。从曝光的谍照看，外观上还是延续了奔驰S级的气场，前脸的格栅和大灯做了微调，车身侧面线条没太大变化，尾部的灯组和保险杠也有小改动，整体还是保持了旗舰轿车的稳重，但说实话，这种中期改款的外观调整，没让人觉得有眼前一亮的感觉，更像是小修小补，少了点旗舰该有的颠覆性设计。 内饰方面，虽然谍照里细节不多，但据说会融入新的交互设计，智能驾驶辅助系统也会升级。奔驰S级的内饰豪华感一直是标杆，不过近几年新势力的大屏和智能交互做得越来越卷，不知道这次改款能不能在科技感上跟上节奏。我倒是觉得，奔驰S级的内饰胜在材质和做工的细腻，要是能在保留豪华质感的同时，把车机的流畅度和功能实用性再提一提，会更贴合当下的用车需求。 动力上的全新V8发动机是这次的重头戏，作为旗舰车型，大排量发动机确实能撑得起气场，不过现在新能源趋势这么明显，豪华品牌都在往电动化靠，奔驰自己也有EQ系列，这次中期改款还执着于升级燃油发动机，多少有点逆潮流的意思。而且大排量发动机的油耗和后期养护成本都不低，就算是买得起S级的车主，估计也会考虑这些实际问题，相比之下，我倒是更期待奔驰能给S级推出更强的插混或者纯电版本，毕竟现在高端新能源轿车的市场也越来越大了。 还有一点，这次改款涉及的零部件更新这么多，后期的可靠性也是个未知数。奔驰的车型偶尔会有小毛病，中期改款一下子换这么多新部件，会不会出现适配问题？毕竟新车上市初期，品控往往需要一段时间来磨合，这也是想买新款S级的车友需要留意的地方。 当然，奔驰S级作为豪华D级车的代表，这次中期改款还是能看出品牌想守住旗舰地位的用心，无论是零部件的重新开发，还是核心配置的升级，都是为了让车型更有竞争力。但在我看来，豪华车的竞争早就不只是拼配置和动力了，用户体验、智能化水平还有新能源布局，都是关键因素。 总结 这次中期改款奔驰S级的调整，有亮点也有让人顾虑的地方，全新V8发动机能保住燃油旗舰的牌面，零部件的大规模更新也能让车型更具新鲜感，但外观设计的保守、电动化布局的滞后，还有新部件可能带来的可靠性问题，都是绕不开的点。对于奔驰来说，想要在豪华D级车市场继续领跑，光靠中期改款的修修补补可能还不够，后续在新能源和智能化上的布局，才是更关键的事。
#实探11万多就能买深蓝L06吗身边有车友问我11万多买深蓝L06值不值，正好我也研究了下这个车，结合自己开了快九年哈弗H2的用车经验，跟大家唠唠我的真实想法。 先说说价格这块，深蓝L06官方指导价是13.49万-15.69万，现在都说11万多能入手，单看数字确实挺诱人的，我翻了翻懂车帝视线的探店视频才发现，这个低价不是裸车直接降到底，是把地方补贴、厂家优惠还有些金融政策叠一起后的综合落地价，而且也不是所有门店都能拿到这价，得看所在城市的补贴政策，还有门店的现车情况，有些低配版本或者库存车的优惠力度会更大些。 单说深蓝L06这款车，我之前去店里静态体验过一回，外观设计是真挺年轻化的，溜背造型加上贯穿式尾灯，看着就很运动。内饰的科技感也挺足，大屏操作的流畅度还不错，轴距在同级别里不算小，我175cm的个子坐进后排，膝盖离前排还有一拳多的距离，日常家用肯定是够用的。 不过咱聊车也不能光捡好的说，缺点也得摆出来。首先就是这个溜背造型，虽然看着好看，但把后备箱的垂直空间给牺牲了，要是放个高一点的行李箱，就得把后排座椅放倒，实用性多少打了点折扣。然后是底盘调校，偏运动的设定让它过减速带的时候，滤震效果很一般，后排乘客能明显感觉到颠簸，跟我那台捷途X70PLUS的舒适性比，还差着点意思呢。 再说说11万多这个价格的实际意义，对于想入手新能源轿车的车友来说，这个价格确实把购车门槛拉低了，深蓝L06的纯电续航版本日常通勤也够用，在城市里开着代步再合适不过。但我觉得大家别光被低价勾住了，得算清楚实际的购车成本，比如有些优惠得贷款才能享受，还有保险、上牌这些费用加起来，最终落地价是不是真的符合自己的预期。另外，新能源车型的保值率目前还是比不上燃油车，要是打算开个三五年就换车，残值这块也得好好考虑考虑。 还有一点，深蓝L06作为新车型，市场反馈的时间还不算长，后期的故障率、售后保养的便利性这些，都还得等时间来验证。我那台捷途开了四年多，除了常规保养，压根没出过啥大问题，这也是咱们燃油车老车主比较看重的点，新能源车型的后期维护，还是得多留个心眼。 总结一下，11万多能买到深蓝L06，算是汽车市场降价潮里的一个缩影，对于消费者来说，确实能享受到实实在在的优惠。但这款车本身有优点也有短板，而且这个低价还有不少附加条件，车友们要是真的关注这款车，建议还是去线下门店实地看车、试驾，把优惠政策和购车细节都问明白，再结合自己的用车需求做决定。毕竟买车不是小事，适合自己的才是最靠谱的。
#极氪007终端优惠价19.5万起最近在懂车帝刷到极氪007终端优惠价19.5万起的视频，热度还挺高的，也想跟车友们唠唠我对这事儿的看法，纯个人观点，没有任何营销成分，就当跟大家闲聊天。 先说说这个19.5万起的优惠实际情况，我看了不少探店视频和车友的分享，这个价格并不是极氪007全系都能拿到，主要是针对部分配置的车型，而且听说是为新款上市清库存的缘故。极氪007原本的官方指导价是20.99-29.99万，007GT则是20.29-26.29万，这次终端优惠后入门价下探到19.5万，单看价格确实降了不少，在同级别纯电轿车里，这个价格门槛一下子拉低了很多。 从产品本身来说，极氪007的硬件底子其实不差，车身尺寸在中型纯电轿车里算主流，内饰的科技感和用料也符合品牌定位，电机性能和续航表现也能满足日常家用和短途高速的需求。我之前去4S店看过实车，内饰的做工和空间表现给我的印象还不错，尤其是中控屏的流畅度和车机系统的功能，在自主品牌里算是中上水平。 不过话说回来，优惠之下也有一些需要车友们留意的点，我说说自己的想法。首先是优惠车型的配置和库存情况，19.5万起的车型大概率是入门版，配置上会少一些实用功能，比如座椅通风、高级音响、更大尺寸的轮毂这些，而且库存车可能存在存放时间较长的情况，提车时得仔细检查电池健康度、车辆漆面和内饰细节，避免拿到有瑕疵的车。 然后是极氪007的一些实际使用层面的小问题，我跟几个开极氪007的车友聊过，他们反馈说这款车的底盘调校偏硬，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感会比较明显，对于追求舒适性的车友来说可能不太友好。还有就是车机系统偶尔会出现小卡顿，虽然不影响基本使用，但体验上会打折扣，而且极氪的售后网点密度不如一些老牌车企，要是在三四线城市，保养和维修可能会稍微麻烦一点。 另外，我觉得极氪007这次的降价，也能看出来新能源汽车市场的竞争有多激烈。现在不管是新势力品牌还是传统车企的新能源车型，都在通过降价、增配来抢占市场，尤其是中型纯电轿车这个细分领域，可选的车型越来越多，消费者的选择空间大了，车企只能靠价格和产品力来吸引用户。极氪这次为新款上市清库存降价，也是市场竞争下的正常操作。 还有一点，极氪007作为纯电车型，续航里程虽然账面数据不错，但实际续航会受气温、驾驶习惯影响比较大，北方的车友冬天用车，续航打折会比较明显，这也是所有纯电车型的通病，但还是得提醒一下在意续航的车友多考虑实际使用场景。 总结语 总的来说，极氪007终端19.5万起的优惠，是车企清库存的营销手段，价格确实有吸引力，车型本身也有不错的产品力，但优惠车型的配置、库存状况以及车辆的实际使用体验短板，都需要车友们理性看待。买车终究是看自己的需求和用车场景，不能只盯着低价，适合自己的才是最靠谱的，大家觉得这款车的优惠值不值得入手呢？
#实探沃尔沃大面积五折优惠是真的吗最近刷懂车帝，总能刷到沃尔沃大面积五折优惠的视频，热度还是挺高的，我也想跟车友们唠唠我对这事儿的看法，纯个人观点哈。 先说说这个五折优惠的实际情况，我看了不少探店视频和车友的分享，所谓的五折并不是沃尔沃全系车型都能享受到，主要集中在部分库存车、展车或者特定配置的车型上，比如S90、S60和XC60的一些版本确实有不小的优惠力度，像XC60有车友说能优惠13万多，折算下来确实快接近五折了，但热销款或者新款车型，优惠幅度其实没这么夸张，大家可别被五折这个说法直接带偏了。 从消费者角度来说，这种大力度优惠肯定是看着心动的，毕竟沃尔沃也算豪华品牌，安全性能一直是它的标签，现在花比之前少很多的钱就能入手，对于本来就想选豪华品牌中型车、中大型车的车友来说，确实是个机会。我身边就有朋友在关注S90，他说之前觉得价格偏高，现在优惠后性价比看着确实上去了。 不过话说回来，优惠大也不是没需要留意的地方，我想跟车友们提几点自己的想法。首先是车型配置和库存时间，能拿到五折优惠的车型，大概率不是最新的配置，可能是老款或者库存比较久的车，提车的时候得仔细检查车况，比如轮胎生产日期、车辆漆面、内饰磨损这些，避免拿到存放不当的车。 然后是售后和保养的问题，沃尔沃作为豪华品牌，保养费用本来就比普通品牌高一些，就算买车的时候省了钱，后续的保养、维修成本还是得考虑进去。我查过一些车友的反馈，沃尔沃常规保养的费用比同级别合资品牌要高不少，小保养一次可能就要一千多，大保养更是要好几千，这部分开销大家得心里有数。 还有就是保值率的问题，沃尔沃的保值率在豪华品牌里一直不算高，现在又出了这么大的优惠，后续二手车的残值可能会更低。如果是打算开个三五年就换车的车友，可能要考虑一下贬值的幅度；但如果是打算长期开，不怎么考虑换车的话，保值率这事儿倒也不用太纠结。 另外，我觉得沃尔沃这次的大优惠，也能看出来豪华品牌在当下汽车市场的竞争压力。现在新能源车型越来越多，不管是国产新势力还是传统品牌的新能源车型，都在分走燃油车的市场份额，沃尔沃作为主打燃油车的豪华品牌，用优惠来吸引消费者也算是无奈之举。而且不光是沃尔沃，其他豪华品牌最近也有不同程度的优惠，这也说明燃油豪华车的市场确实在慢慢变化。 总结语 总的来说，沃尔沃这次的五折优惠，不是真的全系都半价，而是部分车型的针对性优惠，确实有性价比，但也得看清车型情况、考虑后续的使用成本。如果是刚好相中了对应的车型，又能接受豪华品牌的保养成本，那这次优惠确实可以把握；但如果只是冲着“五折”的噱头去的，还是得冷静下来看看具体车型是否适合自己。买车终究是看需求，合适的才是最好的，大家觉得呢？
#寻找同款二手车车主我的17款哈弗H2自动精英版已经陪我快9年了，跑了9.5万公里，从刚提车时的新鲜感，到现在的默契十足，这台老伙计的好与坏，我算是摸得透透的。今儿就跟同款车友或者想了解这款车的朋友唠唠，纯个人用车感受哈。 先说说这9年开下来觉得靠谱的地方。首先是动力，这款车搭的是1.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力150匹，峰值扭矩210牛·米。日常市区通勤，起步给油虽然不算特别猛，但平顺性不错，6AT变速箱换挡没什么顿挫感，堵车跟车的时候很顺手。跑高速的话，时速100公里以内加速都还够用，超车时提前踩点油，动力储备也能跟上，我经常开它跑周边城市，单程三百多公里下来，动力方面没掉过链子。 然后是底盘和操控，哈弗H2的底盘是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，调校偏家用舒适。过减速带或者坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，坐在车里不会觉得太颠。方向盘的虚位不算大，指向性还可以，市区里变道、停车都挺灵活，对于一台小型SUV来说，操控性我觉得够用了。 空间方面，作为日常家用车也没啥问题。前排座椅调好后，头部和腿部空间都很宽裕，我175cm的身高坐进去，头顶还有一拳多的距离。后排坐两个成年人完全不挤，偶尔坐三个人也能应急，后备箱放两个行李箱加些零碎物品也够用，周末带家人去周边露营，装帐篷、折叠椅这些东西都没问题。 不过开了快9年，这台老伙计的缺点也慢慢暴露出来了，我也跟大家实话实说。首先是油耗，这应该是很多哈弗H2车主都有感触的点。我平时市区开得多，走走停停的路况下，百公里油耗大概在9.5-10个油，跑高速能降到7.5个油左右，对比现在的新款SUV，油耗确实偏高。尤其是最近油价涨了，每次加油都得掂量掂量，这也是老款燃油车的通病了。 其次是内饰的塑料感，17款哈弗H2的内饰用了不少硬塑料材质，虽然做工还算规整，但摸上去质感一般。用了这么多年，中控台的塑料件有些地方已经出现了轻微的异响，尤其是走烂路的时候，偶尔会听到“吱呀”的声音，去修理厂检查过几次，师傅说老车塑料件老化难免，想彻底解决得换配件，想想也不是大问题，就没折腾。 还有就是配置上的短板，这款自动精英版没有无钥匙进入、座椅加热这些现在看来很基础的配置，方向盘还是塑料的，冬天摸上去冰凉。车机系统也比较简单，只有基础的导航、蓝牙连接功能，反应速度也越来越慢，现在基本只用它听收音机和连手机蓝牙放歌，智能化方面跟新款车比差了一大截。 另外，这台车的隔音效果也一般，跑高速时胎噪和风噪比较明显，时速超过100公里后，车里说话得提高点音量，后期我自己加了密封条，稍微改善了一点，但效果不算特别明显。 总结一下，这台17款哈弗H2自动精英版，作为一台开了9年的老车，在动力、底盘和实用性上，都对得起它当年的售价，9.5万公里开下来，除了正常的保养，就换过一次电瓶和刹车片，三大件没出过任何问题，可靠性还是挺让人放心的。当然，油耗偏高、内饰质感一般、配置老旧这些缺点也客观存在，毕竟是快十年前的车型了，不能用现在的标准去要求它。 对我来说，这台老伙计不仅是代步工具，更像是家人一样，虽然有不少小毛病，但陪我走过了很多路，有感情了。如果是同款车友，应该也能懂这种感觉吧。
#问界M7增程长续航版车型上市今天刷懂车帝看到问界M7增程长续航版上市的消息了，我第一眼就被1690km的综合续航和327km的纯电续航吸引了，今儿就跟大家唠唠我对这款新车的看法，纯属于我的个人观点，仅供参考。 先说说最亮眼的续航参数吧，官方标注的CLTC综合续航1690km，纯电续航327km，这数据在同级别增程SUV里确实很能打。我身边有开老款问界M7的朋友，他那车纯电续航大概200多公里，日常通勤两三天充一次电，这次新款把纯电续航提了这么多，对于家里能装充电桩的车友来说，大概率能实现日常通勤纯电行驶，基本不用油，用车成本能省不少。而且综合续航破千，跑长途也不用频繁进服务区加油充电，这点对于经常跑高速的车主来说太实用了。 除了续航，新车搭的华为途灵平台、乾崑智驾ADS 4这些配置也挺亮眼的。华为的智驾系统我之前在其他车型上体验过，高速上的车道保持、自动跟车都挺丝滑，市区里的泊车辅助也很实用，这次新款升级后，智驾能力应该会更成熟，对于新手或者经常跑复杂路况的车友来说，能省不少心。还有全铝合金前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架材质升级理论上能提升操控和舒适性，这点还是挺让人期待的。 不过话说回来，这款车也不是没有值得琢磨的地方，我也跟大家说说我的顾虑。首先是价格，五座版29.98万，六座版31.98万，对比老款问界M7，价格涨了不少，这个价位能选的中大型增程SUV也不少，比如理想L7、领克09 EM-P这些，竞争还是挺激烈的，问界M7增程长续航版得靠配置和续航才能站稳脚跟。 其次是续航的实际表现，官方给的是CLTC工况续航，咱们日常用车的路况比测试工况复杂多了，夏天开空调、冬天开暖风，再加上高速上的车速变化，实际纯电续航大概率到不了327km，综合续航也可能会打折扣。我估计实际纯电续航能到280km左右就不错了，综合续航可能在1400km上下，具体还得等车主们的实际反馈。 还有就是车身尺寸和空间，问界M7本身是中大型SUV，六座布局的第二排空间确实宽敞，但第三排空间对于成年人来说还是有点局促，只能应急用。这次新款没听说对车身尺寸做调整，所以空间表现应该和老款差不多，如果是家里人多，经常需要坐满六个人的话，第三排的体验可能不太好。 另外，增程式车型的高速油耗也是个老生常谈的问题，虽然新款续航提升了，但高速上增程器启动后，油耗会不会比同级别车型高，还得看实际测试。我开过的几款增程车，高速油耗基本都在7-8个油左右，希望问界M7增程长续航版能控制得更好一些。 总结一下，问界M7增程长续航版的续航和智驾配置确实有亮点，能满足不少车友对长续航和智能驾驶的需求，尤其是华为的技术加持，让这款车的科技感拉满。但价格上涨、实际续航的不确定性以及空间上的短板，也是需要车友们考虑的地方。如果是看重续航和智驾，且预算充足的车友，这款车可以关注一下；但如果更在意性价比和第三排空间，可能还得再对比对比其他车型。
#2026款北京现代第五代胜达车型上市早上翻懂车帝热榜车型圈，看到2026款北京现代第五代胜达上市的消息，指导价19.58万-26.88万，作为开了几年SUV的普通车主，特意研究了下这款新车，跟车友们唠唠我的看法 🚙 先说说外观吧，新款胜达的设计跟老款比变化挺大的，方方...查看全文
#实探凯美瑞裸车价13万元左右早上刷懂车帝热点榜，一眼就看到凯美瑞裸车价跌到13万左右的热搜，还有说个别门店能谈到11.98万的，我属实被这个价格惊到了，今天就来聊聊这款车。 🚗 先说说这个价格本身吧，凯美瑞指导价本来是17.18万起，现在直接下探到13万区间，相当于降了小四万，甚至有的渠道报价更低。说实话，这个降价幅度放在合资B级车里，真的算是少见的力度了。毕竟凯美瑞一直是合资中型车的标杆之一，以前就算优惠，也很少有这么大的动作，现在这个价格都快摸到紧凑型车的天花板了，换谁看了都会愣一下。 🤔 我琢磨着，凯美瑞敢这么降价，肯定不是无缘无故的。首先现在车市大环境就这样，新能源车型咬得紧，国产燃油车也在卷配置和价格，合资B级车的市场份额被挤得越来越小。凯美瑞作为丰田的主力车型，不降价的话，销量肯定会受影响。其次，可能也是为了清库存，毕竟新款车型要上的话，老款肯定得让道，降价走量是最快的方式。 🙅 不过话说回来，大家也别光看价格激动，这里面还是有不少要留意的地方。我打听了下，所谓的13万裸车价，基本都是低配车型，而且大概率是库存车或者展车，不是刚出厂的新车。另外，有些4S店会绑定装潢、保险或者贷款业务，算下来落地价其实并没有表面看的那么划算，真要全款提裸车，能不能拿到这个价还不一定。 ⚡ 再说说凯美瑞这车本身，虽然价格香，但它也不是没缺点。就拿低配车型来说，配置真的挺寒酸的，没有倒车影像、定速巡航这些常用功能，内饰也是硬塑料居多，质感差了点。而且凯美瑞的动力总成偏保守，2.0L的自吸发动机开起来平顺是平顺，但加速真的肉，超车的时候得深踩油门，对于喜欢动力的车友来说，可能会觉得不够劲。油耗方面，虽然比我的SUV省，但对比同价位的混动国产车，还是没什么优势。 💡 从车主的角度想，这次降价对咱们消费者来说，其实是把双刃剑。好的方面是，能以更低的价格买到合资B级车，预算有限的朋友多了个选择；但坏的方面是，要是刚买了凯美瑞的车友，车子直接贬值，心里肯定不是滋味。而且这种大幅降价，也让大家对合资车的保值率产生了疑问，以前都说日系车保值，现在看来，在大环境面前，保值率也扛不住。 📝 总结一下吧，凯美瑞13万的裸车价看着诱人，但一定要擦亮眼睛，先问清楚车型、库存情况和附加条件，别被低价套路了。而且买车终究还是要结合自己的需求，要是就想要个省心的代步车，不在乎配置和动力，那这个价格确实可以考虑；但要是追求配置、动力或者新能源的科技感，同价位的国产车其实有更多选择。 最后我觉得，这次凯美瑞降价也反映出合资车的黄金时代真的过去了，以后车市的竞争只会更激烈，对于咱们普通车主来说，选车的时候也不用再迷信合资品牌，多对比、多试驾，才能选到适合自己的车。
#实探揽胜极光L落地价24万元左右今儿在懂车帝刷到揽胜极光L落地价才24万左右，我当时直接愣了，这可是路虎揽胜的车啊，指导价42.98万起，这降价幅度快砍了一半，我是开了9年国产SUV的普通车主，来跟车友们唠唠这事儿。 🚙 先说说价格这块，24万落地一台揽胜极光L，单看品牌和价位，确实挺唬人的。咱普通人买车，多少都认点豪华品牌的标，路虎揽胜在SUV里的名头不用多说，以前这个价格想都不敢想，现在甚至比不少合资中型SUV的顶配还便宜，单看账面性价比，乍一听确实香。 🙅 但咱也不能光被价格冲昏头，我翻了翻车友的实际反馈，再结合自己对这款车的了解，发现槽点其实不少。首先是空间，虽然加了L加长了轴距，但实际后排空间表现也就那样，跟同价位的国产中型SUV比，腿部和头部空间都没优势，尤其是后备箱，放几个大行李箱就显得局促了，家用的话实用性差点意思。 其次是油耗，这款车搭的是2.0T发动机，车友们反馈市区开的话，油耗基本在10个油往上，要是堵车路段，油耗能到12、13个，对于咱工薪阶层来说，后期养车的油费成本可不低。而且它的9AT变速箱，低速换挡的时候偶尔会有顿挫感，开起来的平顺性不如同价位的日系或国产车型。 还有就是维修保养和保值率，路虎的配件价格一直不便宜，小保养一次就得大几千，要是出点小故障，修起来更是费钱。另外保值率这块，揽胜极光L的二手残值率一直不算高，开个三五年再卖，亏的钱比同价位的合资车多不少，这也是实打实的成本。 💡 再说说豪华品牌SUV这波降价潮，我觉得背后原因很现实。一方面是国产SUV越做越好，不管是配置、空间还是智能化，都把这些豪华品牌的入门车型比下去了，不降价根本没竞争力，另一方面，现在车市整体行情不好，库存压力大，经销商只能靠降价走量，尤其是这类入门豪华SUV，本身溢价就高，降价的空间也大。 但我总觉得，这种大幅降价，更多是豪华品牌的无奈之举。入门级的揽胜极光L，跟路虎高端车型的产品力差得远，说白了就是挂着揽胜的标卖情怀，核心的三大件和品控，跟品牌口碑里的硬派越野形象完全不搭边。现在降价，不过是把之前的品牌溢价挤掉了，并不是真的性价比突飞猛进。 📝 总结一下吧，揽胜极光L落地24万，对于单纯想花少钱买豪华品牌标的车友来说，确实是个机会，但咱得想清楚自己的需求。如果只是看中路虎的标，日常通勤开，不介意油耗和后期成本，那可以看看，但如果追求实用的空间、经济的油耗和省心的用车体验，同价位的国产或合资SUV其实更合适。 而且我觉得，豪华品牌入门车型的降价还会继续，后续可能还有更多车型跟进，但买车终究是看实际需求，别被品牌标和低价冲昏了头，适合自己的才是最靠谱的。
#实探宝马i3裸车价19万左右今儿刷懂车帝刷到个事儿，宝马i3裸车价居然探到19万左右了，我当时第一反应就是不敢信，毕竟这可是标着宝马标的电车，指导价还35.39万起呢，这降价幅度直接快腰斩了，我是真的忍不住想跟车友们唠唠这事儿。 🚗 先说说这价格吧，19万买台宝马i3，单看品牌和价格的话，确实挺有诱惑力的。咱普通老百姓买车，多少都有点品牌情结，BBA的标在那摆着，以前想都不敢想这个价位能拿下，现在这价格都快赶上一些国产中端电车了，单论性价比的话，乍一看确实香。 🙅 但咱也不能光看价格就上头，我翻了翻车友们的反馈，再结合自己对电车的了解，发现这台车的槽点也挺明显的。首先就是续航，官方标的纯电续航看着还行，但实际开起来，尤其是冬天开暖风、夏天开空调的时候，续航折损还挺严重的，有车友说市区通勤勉强够用，要是跑个短途高速，就得时刻盯着电量，心里没底。 其次是底盘和操控，虽然挂着宝马的标，但i3是基于油改电平台打造的，跟纯电平台的车型比，底盘调校总感觉差点意思。有开过的朋友说，过减速带的时候滤震偏硬，而且车身重量因为电池的原因增加了不少，转向的手感也不如宝马燃油车那么精准，少了点宝马味。 还有就是配置，这个价位的宝马i3，配置上其实挺抠的。比如座椅材质、车机系统的流畅度，跟同价位的国产电车比，差得不是一星半点。国产电车现在动辄就是大屏幕、智能辅助驾驶、座椅通风加热，而i3的配置只能说满足基本使用，想要更丰富的体验就得加钱选装，算下来其实也不便宜。 💡 再说说BBA这波集体降价卖电车的事儿，我觉得背后原因挺现实的。一方面是国产新能源车企太卷了，不管是续航、配置还是智能化，都把BBA的电车按在地上摩擦，BBA要是不降价，根本没人买；另一方面，现在新能源汽车的竞争已经到了白热化阶段，政策也在推动新能源发展，BBA不得不放下身段，用降价的方式抢占市场份额。 但我总觉得，BBA的电车降价，更像是一种无奈之举，而不是真正想做好纯电车型。他们的核心技术还是在燃油车领域，纯电车型的研发和投入，跟国产新势力比差得远。这就导致他们的电车，要么是油改电的半成品，要么是价格虚高的智商税，现在降价，不过是把之前的溢价挤掉了而已。 📝 总结一下吧，宝马i3跌到19万，对于想花少钱买豪华品牌电车的车友来说，确实是个机会，但咱得想清楚自己的需求。如果只是看中宝马的标，日常市区代步，对续航和配置要求不高，那可以考虑；但如果追求真正的纯电体验，想要长续航、高智能、丰富的配置，那同价位的国产电车其实是更好的选择。 而且我觉得，BBA的电车降价只是开始，后续大概率还会有更多豪华品牌电车加入降价行列，但咱买车还是得理性，别被品牌和价格冲昏了头，适合自己的才是最好的。
#实探奥迪A6L裸车价优惠15万多最近刷懂车帝，刷到奥迪A6L裸车优惠15万多的消息，属实把我惊到了，今儿就跟车友们唠唠我对这事儿的看法吧。 🚗 先说说这降价力度，奥迪A6L指导价42.79万-65.68万，直降15万意味着入门款裸车可能就27万多，这个价格放在以前想都不敢想。要知道这可是中大型豪华轿车，以前妥妥的商务标杆，现在价格快跟一些合资B级车顶配持平了，单看价格确实挺有诱惑力。 🤔 不过我琢磨着，这降价背后肯定有原因，不是平白无故的福利。首先新款奥迪A6L应该快上了，车企清库存是常规操作，现款车型为了给新车腾位置，降价甩卖很正常，这就跟咱们买衣服赶季末清仓一个道理，看似划算，其实是买的即将换代的款式。 其次，现在新能源汽车对燃油车冲击太大了，尤其是豪华品牌的中大型车市场，新能源车型的科技配置、用车成本都更有优势，奥迪A6L这类燃油豪华车的市场份额被挤得越来越小，不降价根本卖不动。我开的是国产车，平时加92号油都觉得油价肉疼，奥迪A6L得加95号油，就算车价降了，后续用车成本还是比新能源高不少，这也是我觉得买之前得掂量的点。 🙅 再说说这车本身的短板，就算降价了，这些问题也没消失。第一是油耗，现款奥迪A6L的2.0T发动机，市区开油耗基本在9-11个油，堵车的时候更费，对比新能源的电费，长期用下来差距很明显，咱们工薪阶层养车，油耗可是实打实的开销。 第二是配置，现款车型的车机系统反应有点慢，跟现在国产车的智能车机比，简直像老年机和智能机的区别，连个语音控制都不够流畅，科技感这块确实落后了。而且内饰的塑料感比同价位国产车重，座椅的舒适性也一般，长时间开车腰容易酸，这些细节上的体验，真不如咱们自主品牌的车型做得用心。 第三是保养成本，豪华品牌的保养费大家都懂，就算过了质保期在外边修，配件价格也比普通合资车、国产车贵，一次小保养就得大几百上千，后续的维护成本也是笔不小的开支，车价降了，养车的“门槛”可没降。 💡 当然，奥迪A6L的优势也不能否认，品牌力摆在那儿，商务场合开出去确实有面儿，底盘调校也稳，高速开着很扎实，动力储备也够，这些都是它能成为经典车型的原因。但现在汽车市场变天了，光靠品牌和底盘，已经不够打动消费者了。 ✅ 总结一下，奥迪A6L降价15万看着很诱人，但背后是换代清库存、应对新能源冲击的无奈。如果是冲着品牌和商务需求，而且不介意即将换代、后期用车成本高，那这个价格确实有吸引力；但如果是家用，更看重用车成本和科技配置，那不如多看看新能源车型或者咱们的自主品牌车型。 汽车降价是市场竞争的结果，对消费者来说是好事，但买车不能只看车价，得结合自己的用车需求、后续养车成本综合考虑，毕竟买车是一时的事，养车是长久的事，咱们普通车友花钱，就得花在刀刃上。
#路虎揽胜裸车价优惠5万今儿刷懂车帝看到路虎揽胜裸车优惠5万的消息，我是常年泡车友圈的老司机，第一反应是有点意外，但细想又觉得在情理之中 先说说这优惠本身吧，揽胜指导价摆在那141.20万起，5万优惠看着数额不小，可摊到百万级豪车身上，其实也就占了个零头。我问了下做汽贸的朋友，这波优惠主要针对的是加长版车型，基础款的优惠力度反而没这么大，而且不是全国统一价，部分一线城市4S店的优惠幅度会稍高，二三线城市可能还拿不到这个价，说白了还是区域差异的老问题。 再聊聊揽胜这车的实际情况，咱不说虚的，优点肯定有，气场这块在豪华SUV里没几个能比的，开出去商务接待或者家庭出游，面子和空间都拉满了。但缺点也很明显，这也是我觉得它会降价的原因之一。 🚗 首先是油耗，揽胜的大排量发动机可不是吃素的，市区代步百公里油耗轻松上15个油，就算是混动版，堵车的时候油耗也不低。咱普通车友就算买得起，后期养车的油费也是笔不小的开销，更别说保养了，一次基础保养就得小一万，工薪阶层真扛不住。 🛠️ 其次是小毛病问题，路虎的品控一直是车友圈吐槽的点，电子系统偶尔会出点小故障，比如中控屏卡顿、车门感应失灵这些，虽然不是大问题，但百万级的车出现这种情况，心里总归不舒服。我身边有个开老款揽胜的朋友，隔三差五就得往4S店跑，光修这些小毛病都费不少时间。 📈 还有保值率的问题，豪华车保值率普遍不如普通家用车，揽胜更是如此。新车落地就贬值，开个三五年，残值能剩一半就不错了。这波优惠5万，看似是福利，实则也反映出市场对它的认可度在变化，新能源豪华SUV越来越多，特斯拉Model X、蔚来ES8这些，在科技感和使用成本上都更有优势，揽胜的市场份额被挤压也是必然。 站在行业角度看，这两年豪华车市场的竞争越来越激烈，不光是新能源车型的冲击，传统豪华品牌之间也在打价格战。宝马X7、奔驰GLS这些竞品，时不时也会有优惠，路虎揽胜为了保住销量，降价也是无奈之举。而且现在消费者越来越理性，不再只看品牌和气场，更看重实用性和后期成本，这也是揽胜需要面对的现实。 💡 最后总结下，路虎揽胜优惠5万，对于真正有实力、又喜欢这款车的车友来说，确实是个入手的机会，但对于咱普通车友而言，看看就好。毕竟百万级豪车的门槛，不光是购车款，后期的养车成本、保值率这些都得考虑进去。而且从市场趋势来看，豪华燃油车的降价潮可能才刚开始，后续说不定还有更大的优惠。买车终究是看自己的需求，适合自己的才是最好的，咱没必要为了面子去扛超出能力范围的开销。
#iCAR V27开启盲订最近刷到奇瑞iCAR V27开启盲订的消息了，我第一眼看到这款车的外观就觉得挺吸睛的，今天就跟大伙唠唠我对这款车的真实看法，纯个人看法啊。 😍先说说这款车的亮眼之处 从目前曝光的信息和实车图来看，iCAR V27这款方盒子SUV，确实有不少让人感兴趣的点。 首先是外观设计，方方正正的车身造型很有硬派那味儿，配色还挺大胆，黄色款看着特别有活力，不管是城市代步还是偶尔玩个轻度越野，颜值这块应该能戳中不少年轻车友。 其次是空间表现，方盒子车型的优势就是空间利用率高，官方说的星际座舱、通透大空间，实际乘坐和储物应该不会差，家用拉东西或者带家人出游，空间方面大概率能满足需求。 另外，这款车是增程版本，网传续航能到1200km+，亏电油耗也控制得不错，对于咱们担心续航焦虑的车友来说，增程系统确实解决了大问题，日常通勤用电、长途用油，实用性拉满。 智能配置这块也没落下，全场景智能算力和交互，看着是跟上了新能源车型的主流节奏，日常用车的便利性应该能提升不少。 🙅♂️再说说我觉得的不足之处 虽说亮点挺多，但作为老车友，还是能挑出一些让人心里打鼓的地方。 第一，盲订阶段信息太模糊，现在只知道开启盲订，具体的价格、详细配置、增程器的具体参数都没公布，盲订就跟开盲盒似的，车友们心里没底，万一后续公布的参数和预期差太多，就容易让人失望。 第二，方盒子车型的风阻问题，方方正正的造型注定风阻系数不会太低，高速行驶的时候，噪音和能耗可能都会受影响，实际开起来的驾乘体验还得等试驾才能验证。 第三，品牌和品控的顾虑，iCAR品牌算是奇瑞旗下的新势力，车型的品控和售后网络还没经过市场的长期检验，后续用车的维修保养、配件供应这些，都是车友们需要考虑的问题。 第四，轻度越野的局限性，这款车看着是硬派造型，但从曝光的信息来看，大概率是城市SUV的底子，越野能力估计只够轻度玩玩，要是真当硬派越野车用，肯定会力不从心。 🤔聊聊对这款方盒子SUV的看法 其实近几年方盒子车型越来越火，不管是燃油还是新能源，都有不少品牌在做，奇瑞iCAR V27入局这个赛道，我觉得是选对了方向。 年轻车友现在买车，既看重颜值又看重实用性，方盒子造型兼顾了个性和空间，增程系统又解决了续航问题，刚好踩中了市场的需求点。 不过奇瑞想要靠这款车在方盒子赛道站稳脚，还得把细节做好。比如价格定得亲民些，毕竟咱们工薪阶层选车，性价比还是很重要的；再比如把品控做扎实，新品牌想要积累口碑，品质才是硬道理。 而且现在新能源市场竞争这么激烈，同价位的方盒子车型也有不少竞品，iCAR V27想要脱颖而出，就得拿出差异化的优势，要么配置更顶，要么价格更有诚意。 📝最后总结 总的来说，奇瑞iCAR V27这款方盒子增程SUV，颜值和实用性的亮点确实很吸引人，盲订的开启也能看出来品牌对这款车的信心。但目前信息模糊、品控待验证、风阻等问题，还是让这款车充满了不确定性。 对于咱们车友而言，多一个车型选择总归是好事，不过现在盲订还是要谨慎，最好等官方公布详细参数、价格，还有实车试驾之后，再做决定也不迟。也希望奇瑞能把这款车的细节打磨好，给车友们带来一款真正靠谱的方盒子SUV。
#大众首款量产增程车亮相今天刷到大众出增程车的消息了，我的第一反应就是德系大厂也开始搞增程了吗，毕竟之前大众一直深耕纯电和燃油车，突然推出ID.ERA 9X这款增程旗舰SUV，确实挺让人意外的，今天就跟大伙唠唠我的看法。 😮先说说这款车的亮点 从目前曝光的信息来看，ID.ERA 9X作为大众首款量产增程车，还是有不少让人眼前一亮的地方。 首先是定位够高，德系满配旗舰SUV的名头摆在这里，车身尺寸和空间表现看着就很有料，不管是家用还是长途出行，空间应该能满足大部分车友的需求。 其次是增程系统的尝试，大众这次入局增程，据说搭载的是黄金增程技术，应该是在亏电油耗和动力衔接上做了优化，对于咱们担心纯电续航焦虑的车友来说，增程模式确实能解决不少实际问题。 另外，智能配置这块也没落下，辅助驾驶、车机系统这些主流配置都有搭载，看得出来大众也想在智能领域跟上自主品牌的步伐。 🙄再说说我觉得的短板 虽说亮点不少，但还是能挑出一些不太满意的地方。 第一，增程技术起步晚，大众在增程领域算是新手，对比自主品牌已经深耕多年的增程技术，ID.ERA 9X的实际表现还得打个问号，比如增程器的噪音、亏电状态下的动力衰减，这些都需要市场来验证。 第二，价格大概率不亲民，大众的旗舰车型向来定价不低，这款ID.ERA 9X作为首款增程旗舰，估计售价会在中高端区间，对于咱们工薪阶层来说，性价比可能不如自主品牌的增程车型。 第三，车型适配性问题，大众一直擅长燃油车和纯电平台，这次把增程系统塞进旗舰SUV里，底盘调校和空间布局会不会受影响，还得等实车试驾才能知道。 🤔聊聊对大众做增程的看法 其实大众推出增程车，在我看来是意料之外也在情理之中。现在新能源市场里增程车型越来越受欢迎，自主品牌靠着增程技术占了不少市场份额，大众作为老牌车企，肯定不想错过这块蛋糕。 不过大众的增程之路，我觉得不会太轻松。一方面，自主品牌在增程领域已经有了成熟的技术和用户基础，大众想要分一杯羹，就得拿出真本事，另一方面，大众的品牌调性和定价，可能会让不少消费者更倾向于选择性价比更高的自主品牌车型。 而且从咱们普通车友的角度来说，选车更看重实际体验，不管是大众还是其他品牌，增程车的核心还是要解决续航焦虑、油耗偏高这些问题，要是这些基础问题没做好，就算是大牌车企，车友们也不会买账。 📝最后总结 总的来说，大众ID.ERA 9X的亮相，能看出来大众在新能源领域的转型决心，这款车的旗舰定位和配置也有一定吸引力。但作为首款增程车型，它的技术成熟度、价格定位还有实际用车体验，都还需要时间来检验。 对于咱们车友而言，多一个品牌选择总归是好事，不过最终要不要考虑这款车，还是得等实车上市后，看具体的参数、价格和试驾感受再做判断。也希望大众能在增程领域交出一份让车友满意的答卷，毕竟老牌车企的技术积淀，还是值得期待的。
#2026款奇瑞冰淇淋纯电小车1月上市💬奇瑞2026款冰淇淋和小蚂蚁上市的价格出来了，4万出头就能拿下冰淇淋，小蚂蚁也才5万多起步，那今天就聊聊我对这两款代步小车的真实看法。 🚗先说说冰淇淋吧，4.39万的指导价，限时还能降到4.09万，这个价格对于只想找个市区代步工具的人来说，门槛是真的低。我自己开的是捷途X70PLUS，平时在市区里堵车、找车位的时候，就特别羡慕这种微型车，钻个小缝、停个紧凑车位都轻松，而且电费比油费省太多了。我那台SUV百公里油耗得8个多，算下来一公里快6毛，冰淇淋这种小车电耗估计也就百公里10度电上下，花个几块钱就能跑一百公里，单说日常通勤的养车成本，确实能帮工薪族省不少。 但话又说回来，这个价位的车，短板也藏不住。首先空间就是硬伤，冰淇淋是两门的微型车，前排坐两个成年人还凑合，后排基本就是个摆设，别说带老人小孩，就算想放个大点的行李箱都费劲。我之前坐过朋友的老款冰淇淋，后排腿根本伸不开，更别提跑长途了，也就适合单人或者小两口在市区里短途晃悠。 还有配置这块，4万多的车，别指望有啥亮眼的配置。大概率低配车型就只有主驾一个气囊，倒车影像、中控大屏这些可能得高配才有，低配估计就是手动车窗加基础收音机。安全性上也得提一嘴，微型车的车身结构本身就比紧凑型车单薄，真要是跑高速，心里肯定没开燃油SUV踏实，我是绝对不敢开这种车跑长途的，市区代代步还勉强。 🐜再聊聊小蚂蚁，价格比冰淇淋高了一万多，定位也稍高一点，同样是两门四座布局，空间比冰淇淋能稍宽裕那么一点，但也有限。小蚂蚁用的是纯电专属平台，底盘和续航理论上比冰淇淋要好些，不过限时5.19万的版本，续航估计也就300公里左右，到了冬天续航打折扣，实际能跑200公里就不错了。要是住的地方没有私人充电桩，补能也挺麻烦，快充功能估计只有高配车型才有，低配慢充得充好几个小时，日常用着多少有点不方便。 另外，这两款车的售后和保值率也得考虑。微型新能源车的保值率普遍都不高，开个两三年想转手的话，折损会很厉害，比燃油车亏得多多了。还有维修配件这块，虽然奇瑞的网点不算少，但微型车的配件供应和维修效率，肯定比不上主流的燃油车型，要是出点小故障，可能得等配件好几天才能修。 💡站在工薪阶层的角度，我觉得这两款车就是典型的“刚需代步工具”，适合家里已经有一辆主力车，想再添个小车买菜、接娃的家庭，或者刚毕业的年轻人买个第一辆车练手。但如果是作为家里唯一的用车，那真的不太够用，空间、续航、安全性都满足不了全家出行的需求。 我自己是不会考虑这类车的，毕竟家里有老人小孩，需要大空间和长途出行的能力，SUV的实用性还是没法比。但不可否认，奇瑞把价格压到这个程度，确实给低预算的消费者多了个选择，只是买车还是得结合自己的实际需求，别只看价格便宜就冲动下手。 ✅总结一下吧，2026款奇瑞冰淇淋和小蚂蚁，价格亲民、代步成本低是最大的优点，特别适合市区短途刚需的情况；但空间小、配置低、续航和安全性一般是硬伤，只适合特定场景使用。买车终究还是看需求，微型新能源车就是个市区代步神器，想兼顾全家出行和长途的话，还是得看紧凑型以上的车型。
#问界M7增程长续航版开启预订最近在懂车帝刷到问界M7增程长续航版开启预订的消息了，预售价29.98万起还宣称纯电续航超300公里，我是常年逛论坛的车友，今天就跟大家聊聊对这事的看法。 首先说说这款新车的宣传点，第一眼看到纯电续航超300公里的数据还挺亮眼的，对比现款问界M7的纯电续航提升不少。对于增程式SUV来说，纯电续航越长，日常通勤越能少用油，这也是很多人关注的点，毕竟用电比加油划算多了。价格方面，29.98万的起售价卡在中大型新能源SUV的主流区间，还有2000抵5000的订车权益，不算特别有吸引力，但也没定得太离谱，和理想L7、比亚迪唐DM-p这些竞品比，价格上没拉开明显差距。另外，华为智能配置依旧是这款车的核心，问界M7的鸿蒙座舱和华为智驾系统一直是卖点，语音交互、车机流畅度还有和华为设备的互联，在同级别里算第一梯队的，这也是华为系车型的核心竞争力。 再聊聊我觉得的潜在问题，纯属个人看法。首先是空间实用性的硬伤，现款问界M7的第三排空间就被车友吐槽过，成年人坐进去腿伸不开，头部也憋屈，满员状态下后备箱几乎放不了大件行李。这次长续航版外观和车身尺寸没大变，估计空间问题还是没解决，家用6/7座的实用性会打折扣。其次是噪音和底盘调校的问题，不少车主反馈现款M7高速风噪大，时速20-60km/h还有低频共振的情况，增程器启动时的噪音也会传到驾驶舱里。而且底盘悬挂偏硬，过减速带或坑洼路面时颠簸感明显，后排乘客体验更差，希望新款能改进，但从宣传来看没提这方面的优化。还有冬季续航缩水的通病，增程式车型的纯电续航在冬季都会打折扣，现款M7就有车主反映冬季纯电续航只有官方数据的6-7折，快充时间也比宣传的久，这次长续航版就算标称超300公里，实际冬季使用估计也会有不小落差，北方车友可能要多考虑。最后是品牌和售后的问题，问界的品牌认知度比传统豪华品牌和头部新势力差一些，部分地区的4S店服务水平参差不齐，维修保养成本也偏高，后续用车的服务体验可能不如大品牌稳定。 接下来说说我的个人观点，不吹不黑。问界M7推出增程长续航版，本质是补全现款车型的续航短板，迎合消费者对长纯电续航的需求。但这款车的优势还是集中在华为的智能化配置上，硬件层面的空间、底盘、隔音这些问题，短时间内估计很难彻底解决。在我看来，新能源SUV市场现在竞争太卷了，光靠续航提升和智能配置，很难让这款车脱颖而出。如果是冲着华为的智能系统去的，可能会觉得值，但如果更看重空间、舒适性这些家用刚需，同价位里有更多更均衡的选择。 最后总结一下，问界M7增程长续航版的续航提升确实是个亮点，华为的智能配置也依旧能打，但空间、噪音这些老问题没看到解决的迹象。新能源车型选车还是得看自己的核心需求，智能化和续航是刚需的话可以关注，要是更看重家用实用性，就得实地试驾感受下短板能不能接受。
