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新SU7 Max 24小时耐力挑战成绩4264km话题封面图

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新SU7 Max 24小时耐力挑战成绩4264km

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NubeWang

蔚来ET5车主·车龄1年

ET5求战SU7Max比24小时谁开的远

刷到小米新一代SU7 Max 24小时居然能跑了4264km的消息，大为震撼！！评论区吵翻了天，让我这个蔚来ET5车主也有点心痒。说实话，4264km这个数字折算下来每小时接近178km，要是去掉充电时间，时速只会更高。但看了大家的质疑，我也忍不住琢磨：这是在什么路况下跑的？用了几台车？充电时间到底算不算在24小时里？毕竟咱日常开高速，国内限速也就120km/h，想长时间保持178km/h的速度根本不现实。我开ET5也有2年了，2024款75度电池的版本，平时跑高速实际续航大概能到400km出头。虽然我知道自己的车24小时肯定跑不到4200公里，但要论真实路况下的实际续航和补能效率，我对ET5还是有点小信心。不玩大字小字，咱们来个白纸黑字！来点实际的。等新一代SU7 Max 4月份上市，我想找个SU7 Max车主，咱们来一场真刀真枪的24小时对飚。不搞什么理想化的测试场地，就选一段普通的高速+城市快速路混合路线，全程遵守交通规则，限速多少就跑多少。也不限制充电、换电次数，该补能就补能，想休息就休息，一车两个人轮流开，路线SU7 Max车主定，最后看24小时内谁跑的总里程更远。我知道ET5的极速可能比不上SU7 Max，论极限性能，小米的三电技术确实有两把刷子。但真实用车场景下谁能跑更远我就想试试，毕竟对于咱们普通车主来说，实验室里的极限数据再好看，也不如日常开着省心、跑着实在。有没有同款ET5车主来给我打打气？此贴长期有效，欢迎未来的SU7 Max车主提车以后来应战，咱们用实际里程说话，不比参数，只比真实！求战！

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18小时前

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

新一代小米su7MAX刷新了记录！！！

没小字没拉踩只亮自己成绩和数字在能够量化的地方扎扎实实做好自己的产品

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15小时前

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

聊新SU7 Max 24小时耐力挑战这事

🚗 各位车友早上好，昨天刷懂车帝的时候，看到新SU7 Max的24小时耐力挑战成绩出来了，跑了4264公里，这数据确实挺亮眼的，我也跟大家唠唠我的真实看法。 ✅ 先说说这个成绩的含金量 24小时不间断跑4264公里，平均时速大概178公里。这个速度对于家用车来说已经非常快了，而且是在专业赛道上完成的。这说明新SU7 Max的三电系统、底盘和车身稳定性都经受住了高强度考验。电机持续输出没有明显衰减，电池温控也很到位。对于经常跑高速或者长途自驾的朋友来说，这是个实实在在的安心保障。 ⚠️ 但咱也得理性看待，别光看数字就上头测试场景和日常驾驶是两码事这次挑战是在封闭专业赛道上完成的，有专业车手驾驶，还有后勤团队随时保障。咱们平时开车，遇到的是拥堵路况、坑洼路面，还有各种突发状况。赛道上的稳定性不代表日常驾驶中不会出现小问题，比如连续颠簸后的底盘松散感，这些在测试里是体现不出来的。能耗表现的参考性有限匀速178公里的能耗和咱们日常通勤的能耗完全不是一个概念。市区走走停停的能耗肯定会更高，冬天开暖风、夏天开空调也会进一步影响续航。所以别觉得这台车能跑4264公里，自己买了也能有同样表现，实际续航得打个不小的折扣。性能和舒适的平衡可能有取舍为了支撑高强度的赛道行驶，新SU7 Max的悬架调校可能会偏硬。这在赛道上是优点，但日常过减速带或者烂路的时候，颠簸感会比较明显。追求操控的同时，舒适性可能就要做出一些牺牲，这点对家庭用户来说需要特别留意。 💡 我的个人看法我觉得这次耐力挑战更像是小米汽车秀肌肉的一次展示，证明了他们的技术实力。但对于咱们普通消费者来说，没必要过度神化这个成绩。买车还是得看自己的实际需求：如果你追求的是日常通勤的经济性和舒适性，那这个赛道成绩只能作为参考；如果你本身就是性能车爱好者，喜欢偶尔下赛道，那这个成绩确实能给你更多信心。另外，新SU7 Max预计4月上市，现在还没有实车试驾。建议大家等上市后，一定要去4S店试驾体验，感受一下真实的驾驶质感、空间表现和隔音效果，这些都比纸面数据重要得多。总结新SU7 Max的24小时耐力挑战成绩确实值得肯定，它展示了车辆的机械素质和可靠性。但咱们作为消费者，要保持清醒的头脑，不要被单一测试成绩冲昏头脑。理性看待优缺点，结合自己的实际需求去判断，才能选到真正适合自己的车。毕竟车是用来开的，不是用来比数据的，适合自己的才是最好的。

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4小时前

好车gogogo

到期出库，25年纯新东风猛士M817MAC，大型混动suv，配置到顶，别的车没有的他都有，四轮转向，

到期出库，7597027153167155736视频

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15小时前

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

新SU7 Max 24小时跑4264km

最近新能源圈炸锅了，新小米SU7 Max的24小时耐力挑战跑出4264km的成绩，直接刷新了之前小鹏P7的纪录。作为一直关注电车的车友，没试驾过也没坐过，但翻了不少官方数据和实测细节，今天用大白话跟大伙聊聊，不吹不黑，只说实在的，看看这成绩...查看全文

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18小时前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

今天无意间刷到懂车帝看到新一代SU7 Max 24小时耐力挑战跑了4264km的消息，确实有点感慨，就跟大家唠唠我的真实想法。首先得说，这个成绩真的挺吓人的。24小时跑4264公里，平均时速差不多178公里，这对于一台电动车来说，已经不是“能跑”的级别了。要知道电动车跑高速最费电，而且长时间高负荷运转对电机、电池、散热都是巨大考验。能撑下来不趴窝，说明小米在三电系统和整车稳定性上确实下了功夫，这一点值得肯定。换作几年前，你敢想一台国产电动车能这么造吗？不过，咱也不能光看数据就上头。这个测试车毕竟是经过特殊调校的，跟咱们消费者买到的量产车肯定不是一回事。比如轮胎用的是性能胎，抓地力强但日常用起来噪音大、不耐磨，刹车系统也是强化过的，连续重刹不衰减，但普通版本未必能做到。而且测试是在封闭赛道上跑的，路况单一，没有红绿灯、堵车和复杂天气，实际日常开起来，你根本不可能一直保持170多的时速，所以这个成绩更多是技术展示，参考意义有限。再说说我担心的点。首先是能耗，为了跑这个成绩，测试车肯定是把能耗优化到了极致，但量产车要兼顾舒适和配置，实际高速续航肯定会打折扣。其次是充电速度，虽然小米说换电技术很成熟，但目前换电站的覆盖密度远不如充电桩，出了大城市可能就不太方便。另外，SU7 Max的定位是性能车，悬架调校偏硬，过减速带或者烂路的时候，后排乘客可能会觉得颠，这对于家用来说是个小遗憾。还有就是车机系统，小米的生态互联确实方便，但初期可能会有一些小bug，比如语音识别偶尔失灵、APP卡顿，这些都需要后续OTA升级来解决。我身边也有朋友在等这款车，我的建议是别光盯着这个4264km的成绩看，多去试驾感受一下。比如试试它的辅助驾驶在复杂路况下的表现，看看座椅的舒适性，听听高速时的风噪胎噪。电动车的核心还是日常使用体验，而不是极限数据。如果你是追求性能的玩家，那这款车值得期待；但如果你是家用为主，可能还要考虑空间、舒适性和性价比。总的来说，新一代SU7 Max的耐力挑战成绩确实给国产电动车争了口气，也让我们看到了小米造车的实力。但咱们普通消费者还是要理性看待，不要被数据冲昏头脑。买车不是买参数，而是买一台适合自己的车。希望小米能把测试中的技术优势转化到量产车上，也期待后续能有更多真实车主的反馈，让我们更全面地了解这款车。

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