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说到蔚来这个新能源品牌，它可以说是目前国内在新能源领域做的还算不错的一个自主品牌，不过它目前旗下也只有ES6和ES8两款车型，想要打造自己的一片天下，两款车那是远远不够的。所以蔚来又推出了旗下首款轿跑SUV，续航里程超600公里，实力不虚特斯拉的model Y，它就是蔚来EC6(图片|配置|询价)。
作为蔚来的第三款量产车型，又同时作为蔚来的首款轿跑SUV，EC6的定位为中型SUV，指导价为36.8万至52.6万，而享受政策补贴后，EC6的售价为35万至50.8万。不过虽说EC6共发布了6款车型，但是目前也是只有三款车型在售，分别是430km运动版、440km性能及440km签名版。
而在外观方面，其实从EC6的命名上就能看出，它与ES6同为数字6，也是基于ES6的基础上直接融进了一个溜背式车身，所以两者在前脸上的设计也是基本相同，同样也都是采用蔚来的X-Bar设计理念，分体式的前大灯设计内部也都采用熏黑处理，营造出的氛围也是十分科幻。
再看侧面，EC6和ES6唯一的区别可能就是这个溜背式的车身，并且两者的车身尺寸也都是相同的，车长4850mm，车宽1965mm，而也因为溜背式车身，所以两者的车身两者也就有了不同，EC6车高1731mm，ES6车高1758mm。
而且值得说的就是它的轮毂设计，采用低风阻设计，大小为21寸大小，造型则是五幅刀锋式，并且部分构件还是采用碳纤维材质，在视觉上也显得更为高级动感一些。
不过尾部的设计基本也是和ES6差不多，不过EC6在尾箱上微微翘起的小鸭尾在视觉上也有着更好的体验，也能更好的彰显它的定位。尾灯的造型也是十分的独特，灯带的周边也进行熏黑处理。并且如果你足够细心，你就可以发现，在后挡风玻璃与车顶的接缝处，也设有一个超长的高位刹车灯，看起来也是非常精致。
进入车内，作为一款基于ES6打造的车型，内饰的设计及布局和ES6也是完全一样的，T字形的布局也是最为实用的，贯穿式的空调出风口也是目前较为流行的设计手法之一，并且作为一台30万级的国产新能源汽车，它的内饰用料也是比较奢华，中控台的上半部分及车顶都是采用翻毛皮材质，而下半部分则均是采用皮革材质，包括扶手区。
平底式的三幅方向盘也同样采用真皮包裹，握起来的手感也是非常出色，并且多功能按键也是和ES6一样，进行了简化设计，使用起来也是比较便利。而仪表则是采用一块9.8英寸的液晶屏幕，而且屏幕的边框也是比较宽的，点亮后视觉效果并不是太好。
而中控区域则是使用了一块11.3英寸的液晶大屏，相比起液晶仪表，它的边框就显得窄了些，并且边缘还使用亮条装饰，看着也更有档次感。其实它除了支持触控之外，它也同样配备了NOMI语音助手，完全可以控制大部分功能。
座椅同样的Nappa真皮包裹，虽说看着确实是非常饱满，但实际它的包裹感并不是太好，不过靠背两侧的侧向支撑做的还是非常不错的，厚实的坐垫也能够缓解路面的颠簸。并且它的头枕设计也是很有意思，视觉上看着类似于一体式的设计，但实际并不是，不过也支持四向调节。
而后排的座椅造型也是比较独特，靠背的设计有一定凹陷，坐上起的时候直接会给出一种包裹感和支撑感，但舒适度与前排一样，做的并不是太好。值得一说的就是它的全景天幕，面积达到了2.1平方，采用双层隔热玻璃，能够隔绝99.5%以上的紫外线。
对于动力上，似乎新能源车型的动力并不是大家所关注的点，反而更在乎它的续航里程。而EC6作为一款纯电动SUV，共布置了双电机组，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m，并且根据工信部的信息，它最长可续航615km，采用的是固定齿比变速箱。
而电池方面它采用的是三元锂电池，电池能量也区分成两种，分别为70kWh和100kWh，同时也支持快充和慢充，最快可0.8小时充满80%，而最慢也需要15个小时才能充满。并且也丝毫不用担心电池的更换问题，毕竟蔚来可是给出首任车主不限年限/不限里程的一个质保，几乎等于终身质保。
底盘上它采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且也是配备了主动式空气悬架系统，不过在低配车型上是不具备的。
总的来说，EC6各方面的表现确实还是不错的，但是给人的感觉就像是一个换了样式的ES6，或者也可以说EC6就是Coupe版的ES6，不过相当价位的车型，竞争力还是比较大的，如果EC6的定价能进入30万以内，那么我觉得选择它的人也会更多一些。
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