#最实用的汽车配置你的标致5008是什么配置?有电动背门功能吗?我分明记得在几年前,只要顶配的5008上才装备电动背门。但最近一两年,见到的5008和4008基本上都是电动背门了,这让低配4008车主的我感到相形见绌。 尽管我知道电动尾门功能解决了手动开闭尾门费力的困扰,但买车的时候,想省几千块钱才选择低配或者中配车。前不久近距离观察了一台电动背门的5008,我发现它背门左右两侧的撑杆比普通气弹簧要粗不少。 而且我发现,在左右两个撑杆上,都可以看到一根电线通向了行李箱盖。既然是电动撑杆,用电线是必然的,但是我还有一些新的发现。 先看看这几个字母‘brose”,上百度查了一下,brose的中文译名是博泽,是1908年在德国柏林成立的一家汽车零部件公司,百度说全球每两辆新车中就有一辆配备了至少一件博泽产,在24个国家和地区拥有68个驻地及超过32000名员工。这样看看,这个零件还真出自大公司之手。 你知道电动撑杆的构造和原理吗?我查了一下资料,所有的电动撑杆里面都有一个小型的电机,当电动机收到关门控制器发出的指令后,会进行正转或反转,输出动力,通过齿轮箱减速增扭后将力矩传递到丝杆端,其丝杆螺母与丝杆发生相对转动,由于丝杆总成内滚珠轴承的作用及丝杆螺母外轮廓被导向管的内轮廓的限位,将其旋转运动变成直线运动,从而推动电撑杆的伸展和压缩,并在机械弹簧的作用下,实现尾门的电动开启或关闭。 如果说到信号和指令,在在电动关闭过程中,汽车上的尾门控制器向电撑杆发出关门指令,同时撑杆内部的传感器不断采集电撑杆位置信号及防夹信号,一旦有防夹信号产生,电撑杆将停止作动或反向运行一段行程。当电动尾门关闭到尾门锁的半锁位置时,ECU将收到半锁信号。并发出尾门锁电动吸合命令动作,尾门关闭至全锁状态,从而完成关门动作。 那电动撑杆如何知道需要激活防夹功能呢?对电器件来说,当撑杆在运动过程中受到了比较大的阻力,背门如果向继续关闭,就小加大电流,这时候通过电流识别就可以判断出现了突发情况,这就是防夹信号。这个信号可以来源于电动撑杆自身,也可以来源于其他零件。 这跟电线位于后风挡玻璃的上边缘和左右两侧,据说这是标致车的“防夹密封条”当背门在光比过程中,还有东西压倒了这个密封条,密封条内的电器元件就会认为是压倒了什么东西,或让电动撑杆停止个工作,并自动打开一个角度,避免对压倒的物品或者人员造成更大的伤害。 你被电动背门夹住过吗?据你所知,你觉得这个防夹条有用吗?
#摩托车提车作业摩托车基础知识介绍摩托车作为一种快速、方便的代步工具,越来越受到人们的青睐。但对于摩托车小白新手来说,对于摩托车的基础知识可能还不是很了解。本文将从单缸和双缸发动机开始,为大家介绍摩托车的基础知识。一、单缸发动机单缸发动机通常由一个气缸、一个活塞、一个曲轴和其他必要部件组成。这种简单的构造使其相对轻便,由于减少了零部件数量,也降低了维护成本。 单缸发动机通常在低转速范围内提供较高的扭矩。这意味着它们在低速骑行或驾驶时提供强劲的加速性能,特别适用于城市交通和蜿蜒的山路。而且单缸发动机成本较低,维护维修的成本与时间也会相应减少。但是由于其单缸的构造,通常会产生较多的震动,如果没有平衡轴的加持的话,会影响日常骑行和驾驶的舒适性。而且单缸发动机功率输出有限,这也就意味着在高速高转骑行的时候它不如多缸发动机来的表现出色。 二、双缸发动机双缸发动机是目前摩托车领域里边使用最为广泛的发动机。一辆摩托车的总排量=气缸排量×气缸数。所以说一款双缸发动机的排量的话是两个气缸的排量总和。双缸发动机的优点是可以输出更高的功率和扭矩,而且工作平稳,震动小,舒适性较强,适合长时间高速行驶。缺点是价格相对较高,维护成本也相应增加。 双缸发动机通常分为对置双缸和V型双缸两种类型,对置双缸的两个气缸是平行的,而V型双缸的两个气缸是呈V形排列的。三、两冲程和四冲程摩托车发动机一般分为两冲程和四冲程。两冲程发动机每转一圈就完成了一次吸气、压缩、爆炸和排气四个冲程,而四冲程发动机需要转两圈才能完成这四个冲程。两冲程发动机的优点是功率大,响应灵敏,适合短途骑行和赛车。缺点是噪音大、污染严重、油耗高、维护保养麻烦。 四冲程发动机的优点是工作稳定、燃油经济、环保、低噪音,适合长途骑行和日常代步。缺点是价格相对较高,重量较大,响应速度较慢。四、变速比、减速比和压缩比变速比是指发动机输出转速与车轮转速之比,决定了车辆的速度和加速性能。减速比是指发动机输出转矩与车轮输出转矩之比,决定了车辆的爬坡能力和牵引力。压缩比是指发动机燃烧室内最大容积与最小容积之比,决定了发动机的燃烧效率和输出功率。 五、前叉倾角前叉倾角是指前叉与地面之间的夹角,决定了车辆的转弯稳定性和操控性。前叉倾角越大,车辆越容易进入弯道,但同时也会降低车辆的稳定性和安全性。总的来说,摩托车的发动机类型、冲程、变速比、减速比、压缩比和前叉倾角等参数都对其性能和使用体验有着较大的影响。选择适合自己的摩托车,不仅可以提高骑行体验,还可以提高行驶的安全性和舒适性。 四缸发动机:高转速带来的源源不断的动力输出摩托车发动机有多种排列方式,如直列式、V型和水平对置双缸等。不同的排列方式决定了发动机的不同动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出,使其在高速骑行或驾驶时表现更出色,并具有更好的加速性能和高速巡航能力。双缸发动机的平衡性也比单缸发动机更好,减少了发动机振动,提高了骑行或驾驶的舒适性。 此外,双缸发动机还可以实现非常大的排气量,如宝马的R18,其双缸水平对置发动机总排量达到了1800CC。与双缸发动机相比,三缸发动机在市场上并不常见,但一些知名品牌如雅马哈和凯旋仍在使用三缸发动机。三缸发动机通常可以在较低的转速下输出更高的功率,因此通常情况下,搭载三缸发动机的车辆基本上都具有较高的扭矩输出。然而,这也取决于各个厂家的调校。 例如,凯旋的Tiger 900/1200系列采用不等间隔燃烧的方式来提升发动机性能。然而,三缸发动机的车辆通常会产生较大的震动,虽然低扭矩表现出色,但在高转速性能方面与四缸发动机仍存在明显差距。此外,三缸发动机的排气管声浪也较为独特,喜欢的人会深深迷恋,而不喜欢的人则可能感到厌烦。目前量产级别最大排量的三缸发动机车型是凯旋火箭,排量达到2500CC,它是专治各种不服的存在。 四缸发动机主要用于一些大排量的运动型摩托车,大多属于高转速发动机。气缸的数量越多,发动机的重量就越大,因此需要更强劲的动力支撑。尽管20多年前市场上还能见到一些250CC左右的四缸发动机,但由于排放法规的限制,这类发动机逐渐退出了市场。目前市面上量产级别排量最小的四缸发动机是川崎重工推出的ZX-25R,其最大马力在15500转时产生。 四缸发动机最令人兴奋的地方就在于高转速高速时源源不断的动力输出,一旦体验过就难以忘怀。综上所述,摩托车发动机的排列方式和气缸数量决定了其动力输出特性。双缸发动机通常能够提供更高的功率输出和更好的平衡性,而三缸发动机通常在低转速下具有更高的功率输出,但震动较大。四缸发动机则在高转速时提供源源不断的动力输出,尤其适合运动型摩托车。
#机车的第一张照片2023年12月3号的订单,2024年1月24号提的车,小程序没显示也没有收到短信,经销商通知提车,提上了车,坐在店里交了购置税,买上保险,然后就直奔车管所上牌,上牌很顺利,几乎没有等待,很快就办完了,然后骑上我的小摩托悠哉悠哉回家咯。 粗略谈谈感受,怠速感觉抖动稍微有些厉害,油门一拧很轻快就起来了,后劲十足,整车感觉很紧,没有一点松散的感觉,挺满意的。 说下近期加装的改装件。 护杠:买了群伟的护杠架货架,自己安装的,除了车头处的连接件需要蹲下用套筒扳手操作,稍显麻烦以外,其他没啥难度,尾箱是夏德39,外观很协调,平时尾箱装头盔手套,这样骑车的时候尾箱基本上空的,尾箱本身就很轻,这样对骑行感受基本没啥影响。 护手罩:也是买的群伟家的,吐槽一下这个护手罩,介绍说是sr250GT专用的,其实根本不是,装好后左边会和风挡有一点干涉,而且配的螺丝短的太短,长的太长,和客服反应后,又后发了几个75长的螺丝,这样原车的配重堵头才能安装上。 手焖子:冬季神器,抖音商城买的,三十来块,可以直接把护手罩包在里边,这样等天热了直接拆下来就可以了,不用动护手罩,装了手焖子以后,北方冬季只需要带一个薄手套就可以了,要求不高的话手把加热也不需要了。 扩展杆:扩展杆拼汐汐二十出头入手,大家擦亮眼睛,这种扩展杆构造和用料都是一样的,唯一区别就是上边印个SR250GT的字样就贵了十来块钱,因为SR250GT后视镜有点向两侧歪,所以安装后并不十分完美,但也挺牢固的,还有那个挂钩,单独买的话五六块钱一个,和横杆一起买的话可能会贵一些,所以还是单独买划算,再有就是建议左右两边各买两个增高螺丝,一对普通的,一对加长的,这样不仅横杆高度会抬高一些,而且后视镜视野也会更好,还有注意正反丝别买错了。 赠人玫瑰手留余香,楼主辛苦码字,各位车友赏个赞,谢谢