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吉林汽车生产企业招聘

越臻咨询
汽车行业项目管理实战-汽车及零部件企业项目管理企业内训
　　授课对象及方法ü 整车及零件项目经理及团队ü PMO项目管理办公室ü 汽车行业企业中高层管理者、职能经理ü 项目相关部门技术、商务、设计、生产、品质、采购、质量　　授课方法：知识讲解、案例分析、项目管理工具操作指导、分组讨论、互动游戏、实战练习　　　课程目标
2020-03-27
云南汽车维修行业协会
深圳中车独家冠名，助力云南汽车维修行业协会行业大会圆满召开！
由深圳市中车信息科技开发有限公司独家冠名、云南省汽车维修行业协会组织的2018云南汽车维修行业峰会正式召开。
2019-01-17
道哥说车
一汽吉林员工爆料混改承诺不到位反对强制执行解除劳动合同
据了解，一汽吉林的年销量巅峰在15万辆左右，森雅R7、R9和R7新能源等乘用车，以及佳宝VV7、V80等多款商用车支撑着一汽吉林的发展，但近年来森雅在汽车市场中已难觅身影，一汽吉林也发展不顺，无奈之下，2019年末一汽吉林寻求混改，引入山东宝雅新能源增资。
2021-09-30
豫跃小龙门
2023年中国一汽海外事业部副总经理招聘1人公告
中国第一汽车股份有限公司海外事业部是中国一汽的重要职能管理部门，总部位于吉林长春，主要负责中国一汽海外战略制定及落实、海外事业统筹与管控、海外投资项目策划与组织，以及红旗、解放、奔腾等品牌海外经营团队建设与管理等工作。
2023-12-26
聂玉冬
深入聊聊吉利汽车
随着吉利汽车越来越壮大，它的生产基地也在不断扩张中，之后有了台州路桥基地宁波北仑基地上海制造基地湖南湘潭基地浙江慈溪基地四川成都基地陕西宝鸡基地山东济南基地甘肃兰州基地。
2021-05-10
高考升学一点通
汽车服务工程专业报考提醒
专业概况许多人认为汽车服务工程专业就是教大家怎么修车，学生出来就是个汽车修理工，毕业后就是去维修企业工作。其实就检测维修而言，随着汽车技术的发展，汽车维修已不是传统意义上榔头、起子、扳手的作业，而是对汽车做故障诊断，故障诊断好比医生给病人看病，需要较强的理论指导和技术积累。
2023-01-14
孤云讲高考
唯一以“汽车”命名的大学，草根出身，二本大学的一流汽车学院
湖北省十堰市，被誉为“中国卡车之都”，以武当山、汉江水、汽车城为城市名片，是国有四大汽车集团之一东风集团的发源地和生产基地，拥有全国唯一以汽车命名的本科高校——湖北汽车工业学院。
2022-10-26
吉林日报
恒大称首款新能源量产车明年初下线，为造车已投入474亿元
10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行。在会议上，恒大汽车总裁刘永灼表示，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车在2022年年初在天津工厂下线，首款车辆为恒驰5。但值得注意的是，此次恒大汽车方面并没有公布首次下线将会有多少辆新能源车。
2021-10-12
汽车服务世界
特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑、岚图…授权网点、招募计划最新盘点
根据公安部统计的数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.1%。
2023-02-17
汽势
长城汽车30年魏建军造车30年故事构筑中国的汽车长城
一群人的越野之道:队友、公益、风景，一个都不能少。作为保定市龙头企业，长城汽车企业规模不断发展壮大的同时，始终不忘回馈社会的厚爱，对教育事业不断加大支持力度，自2014年涉足教育领域，创办幼儿园，并迅速满园，后分别于2017年、2019年运营国际园与哈弗城分园。
2020-07-13
搜狐汽车
轰鸣｜徐留平重申2021年销40万辆红旗的底气与挑战都在哪
在前不久的一场活动上，中国一汽董事长、党委书记徐留平重申2020年20万辆的销量目标，并表示如果这一目标能够完成，红旗在2021年销量目标则调至40万辆。
2020-09-17
长春发布
创新人才工作机制助力汽车产业高质量发展
实施“人才回归”工程，对在重点院校引进的人才最多一次性给予8万元安家费，对企业高级人才年薪在20万元以上人员给予税收返还，投资37亿元建设7430套人才公寓……近年来，汽开区按照省、市委关于人才工作的部署，“真金白银”支持一汽集团建设世界一流企业、世界一流汽车城，不断创新人才工作
2022-08-23
i黑马
谁能拿下雷军的代工大单？
9月11日，据吉林省政府官网发布的消息，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。
2021-09-13
汽车人才研究会
一周汽车人才志：小米努力获生产资质；比亚迪校招收12万份简历；
企业动态理想汽车获独立新生产资质未来汽车理想汽车CEO李想发文称：理想汽车以后就都是【北京理想汽车】的独立新生产资质，10月可以提前挑战一下四万的交付量。此前其预期是四季度实现月销4万辆，这次直接提升到了四季度的第一个月。
2023-10-20
时代汽车
目标2024年交车，三年销量90万辆！小米造车伙伴曝光！竟然是他，省委书记亲自会见雷军
9月11日，小米集团首家合作的车企伙伴正式浮出水面，但并不是此前传出消息的恒大汽车和比亚迪。据吉林省政府网站消息，吉林省委书记景俊海，吉林省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行，雷军还到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。
2021-09-12
乐逗汽车
郭永锋操盘一汽-大众满年，销量下滑业绩含金量几何？
引言:燃油车市场高位接盘本就下行压力不小，整体销量大幅下滑、市占率也一路走低;“我原来是做数字化的，按照总部的安排来到了营销岗位，说实在的，这对于我来讲挑战巨大。”
2021-11-15
报人刘亚东
马斯克的星舰一年三次发射，对中国航天业有何启示？
防走失，电梯直达安全岛报人刘亚东A 图片：马斯克发布于社交媒体的发射现场图● ● ●北京时间3月14日晚，马斯克的太空探索技术公司（SpaceX）研发的重型运载火箭——星舰进行了它的第三次发射试验。在此之前，在这枚人类有史以来最大的火箭身上，已经连续失败了两次。
03-16
有车以后
落户亦庄人才百里挑二，布局56家公司，小米汽车量产还缺什么？
即使你不了解小米，也不理解小米为什么要造车的故事缘由，但在近8个月的时间里，你一定在各大社交平台上刷到过相似的内容。
2021-10-21
大同圣路冯伟
奇瑞iCAR 03订单累计突破一万台
4月19日，“筑梦现代化共绘新图景”采访团来到奇瑞新能源汽车股份有限公司，在iCAR生产线上，工人们正在有序进行组装。从今年2月28日上市到现在，iCAR 03的订单已累计突破一万台。 “这里一共有5条生产线，包括前装、底盘、后装。”工作人员告诉大皖新闻记者，iCAR 03的铝合金车身送到这里之后，每一台车辆从焊装到最后下线大概只需2个小时，日均生产300台左右。记者在现场看到，iCAR 03的外形就像一个“方盒子”，十分硬朗，目前主要出口海外市场，深受年轻群体的喜爱。 iCAR汽车营销公司副总经理翟小兵介绍，截至目前，iCAR03已交付8000多台。“得年轻人者得天下，iCAR定位为年轻人的车，在海外用户中，约有60%—70%为30岁左右人群。”翟小兵说，年轻用户对汽车兴趣浓厚，拥有独特的购车偏好，将成为未来汽车市场消费的主力军。奇瑞是国内最早研发新能源汽车的企业之一，近年来，奇瑞以技术创新驰骋新能源汽车赛道。“iCAR03就有很多的创新点，比如我们采用的是全铝多腔笼式车身，在实现车身轻量化的同时，又兼具安全性。”翟小兵介绍，该车型还有独创的智能自适应四驱系统，可以根据实际路况自由适应模式，不管是在泥泞路面，还是颠簸路、爬坡等，只需要调节一下旋钮，或是通过语音控制，都可以实现模式的变化，“这一技术目前在这个级别的新能源汽车中是很罕见的。” 包括iCAR 03在内，奇瑞新能源今年将推出3款车型，两年内计划推出8款车型。“新能源汽车布局得越早，规模化就越快，我们要不断升级，打出差异化，在新能源汽车领域继续领先。”翟小兵说道。
前天 10:09
用户67171476281
今日话题：小米造车的机遇和威胁在哪里？
小米造车的机遇和威胁在哪里？上个话题已经从研发、设计、生产、营销这几个角度分析了小米的优劣势，基于这些优劣势来找机遇和威胁就顺理成章了。先说机遇吧，目前中国的汽车市场还是乾坤未定，最终谁会留在牌桌上还是个未知数，这算是一个机遇期吧，不过这个机遇不是小米独有的，其他的玩家也都有着机会。小米的优势在于它有着一个稳定的米粉群体，这是很多传统造车企业所不具备的，所以，第二个机遇就是小米要充分利用它仅有的这个优势，把粉丝研究透，为死忠粉造车，这是它唯一的路。没办法，劣势太多，机遇就太少了。再说威胁吧，这个方面就太多了。首先，从大环境来看，中国的汽车市场现在是极度内卷，竞争的激烈程度堪比白刃战，小米汽车作为一个姗姗来迟的选手，好比是刚刚入伍一天训练都没有就被拉上前线的新兵蛋子，结果可想而知，拼研发，比亚迪和华为从基因上就完爆其他所有小卡拉米，拼资金实力，传统的合资品牌如大众丰田，民族品牌如吉利奇瑞等，各个都是皮糙肉厚的角色，简单地拼设计的话，蔚来的车型没有一款造型不出众，而且原创度极高，简单拼生产，比亚迪已经下线了700万辆新能源车，而且这个数字每过三四个月就会增加100万，拼营销还能拼几回合刺刀，但是，营销的能力在目前这个行业里并不构成核心竞争力，这就难了。其次，小米本身的问题，小米这个企业没有技术基因，没有啃硬骨的经验，在手机行业里都做不到高端，何况在难度更高变化莫测的汽车行业呢？这种方案整合商的粗暴造车模式能成功吗？与小米有相似资质的新势力品牌，如蔚来，小鹏等，都不算成功，造车开始超过5年了，盈利仍然遥遥无期。再次，从小米的合作伙伴北京汽车集团来说，它作为一个站在背后的角色，能够承受多少年的只投钱不盈利的状况呢，和其他的合资企业不一样的是，北汽的合资车业务现金流是负的，无法反哺他自己的自主品牌，资本的耐力极限也是一个潜在的威胁。综上所述，小米的机遇是渺茫的，威胁是重重的，中国的新能源汽车市场已经进入了淘汰赛，威马已倒闭，高合已倒闭，下一个会是谁？当然，我希望被打脸，希望我说的不对，那就说明我对市场的判断是有问题的，认知补上一堂课，对我来说也是极好的。
3天前
科技车咖
中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧
#汽车出口如何“乘风破浪”中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧大家都知道中国汽车出口已经成为世界第一，但是具体情况可能不清楚，今天来聊下。 2023年中国出口汽车491万辆，同比增长 57.9%。除了俄罗斯，中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等国家实现了销量增长。从统计数据看中国汽车行业超过一半的销量增长依靠出口，特别明显的例子就是奇瑞，去年出口了 93.7万辆，占它总销量的49.8%。出口最多的国家是俄罗斯，俄罗斯前十名畅销品牌里边有六个是中国汽车，长城汽车去年在俄罗斯卖了11.9万辆车。当然国际大厂在中国工厂生产的合资车仍然是出口主力，特斯拉、宝马、大众、通用、福特、日产等车企都把中国当做重要的出口基地。因此燃油车仍然是中国汽车出口的主要产品，去年占总出口量的 75.5%。电动车去年约出口 120.3 万辆，其中出口最多的是特斯拉（34.4 万辆）、比亚迪（25.2 万辆）和上汽名爵。中国出口的汽车价格也是比国内高很多的，比如奇瑞瑞虎 7，在中国的起售价是 13.98 万元，在俄罗斯高达 28.9 万元，这也是中国车企利润的重要来源。不过随着中国车企的高歌猛进，后面情况会变得严峻，因为各个国家开始想办法限制中国汽车出口，其中关税是最常使用的手段。比如发达市场长期只有 2.5%-10% 的汽车关税，但后面形势变化了。比如从2018 年 7 月，美国开始对中国出口的汽车额外征收 25% 的附加税，将中国汽车进入美国市场的税率提高到 27.5%，印度对来自国外的汽车关税比例高达 60%-100%。因此很多中国整车厂为因对这种趋势，开始选择去国外建厂。中国车企已经在全球近 30 个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。特别是新能源产业链，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。除了关税，政治上也开始立法限制，比如美国政府出台的《通胀削减法案（IRA）》以及美国总统拜登近期宣布的智能网联汽车风险调查等也主要针对中国品牌的新能源车。去年10 月，欧盟委员会称，将对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，理由是中国生产的电动车从政府补贴中获益，这损害了欧洲车企的利益。不过总的来看，好产品肯定能冲破阻力，中国汽车企业肯定能战胜其他国家汽车企业，占领全世界。
3天前
极石1号粉丝
《十万造车新势力，谁能笑到最后》
曾经的十万造车新势力，现在只剩差不多十个玩家了。目前的情况是：有人一掷千金，每年豪亏百亿；有人停产裁员，还在苟延残喘。那么谁会是笑到最后的车企呢?↵ 我们看一个造成新势力能活多久，要看三点：1.营收、2.支出、3.融资能力。 1.营收，销量×车价就能知道。 2.支出，员工人数、工厂规模、门店数量就可以估摸出来。 3. 融资，这个最难说毕竟威马和高合放了太多哑弹，每年融资100亿的威马最后负债两百亿，想想都怪！实际上企业融资能力强不强一看老板背景、二看老股东牌面。一：先说营收要用动态的眼光看待问题，市场瞬息万变，可能去年还月销数万，到今年就是拦腰减半。也有可能昨天还月销五百，隔几天就销量翻翻。谁也别反驳，这就是市场，毕竟新势力都是靠一两款车打天下。一波市场红利可以带它上天，一只黑天鹅也可以送它上西天！二：再说支出↵ 2.1营收上蹿下跳，支出却稳如泰山。假设你有两万员工，工资+社保一年就得60亿。每天眼睛一睁，就是两千万待缴，这比阎王爷催命还可怕。 2.2再说固定资产，一座工30亿，两座工厂60亿。这些贷款每年连本带息还银行8亿，别说你不用贷款，不贷款拿30亿流动资金建厂死得更快。虽说月销低于一万都不适合自建工厂，但有些人就是头铁，十万块的车卖三千辆就要建两个生产基地，比如威马、又是威马。↵ 2.3最后我们说门店，新势力的门店大多都在步行街的购物公园里，一般都是两个门面打通，全部都是50个平方的打底。那种地方，一年租金都得100万，有些企业七八百家门店，几十个交付中心，一年光租金都是10亿。有些人说汽贸城租金低，但是新势力摆汽贸城销售，就像茅台酒摆农贸市场里卖，敢买的买不起，买得起的不敢买。所有走经销商渠道的新势力都死得透透的了，比如威马，妈的！还是威马。再加上其余零零碎碎的支出，比如办公楼，实验室，水电油气，这个跟企业规模有关，从两千万到两亿都有。这样一算，大而全的新势力刚性支出是一年80亿。三：融资能力↵ 既然卖车不赚钱，就只能靠融资，这个我们小老百姓不懂。只知道威马前脚融资100亿，后脚就马失前蹄；只知道高合刚签了56亿美元的融资协议，然后就落地成盒。只知道蔚来找阿布扎比融资11亿刀，别人就不缺钱了，所以企业的融资能力还得看人。如果他是科技圈有头有脸的人物，那融资肯定会容易得多。四：最后我们对比一下，大而全和小而精↵ 一家大而全的车企，每年刚性支出几十亿，但是它的销售很不稳定，如果出现销量腰斩，那么就会巨亏。另一家小而精的车企，搞轻资产模式，刚性支出不到其它车企的十分之一。那么这两家车企，哪家车企活得更久? 现在就有这样一家小而精的车企，它的创始人是科技圈的知名人物，一点都不输那些头部新势力；它的股东更是全球知名的大资本，可以说是新势力之最；它的产品是最有特色的，一车能抵三车；它的经营是最稳定的，没有一分贷款，现金够花多年。它一步一个脚印，善待每一位老车主，绝不会落入俗世洪流的降价怪圈之中。各位来评评理，这样的车企会不会笑到最后? 最后我要再声明一下我和威马没有仇，威马是家伟大的企业，它把造车会遇到的雷给趟了个遍，身体力行的为后来者试错。无论它最终结局如何，大家都应该感激它。但那些动不动就说别的车企“是第二个威马”的人，就有点过纷了，世界上有那么多新雷可以趟吗?这种人不是蠢就是坏⋯⋯↵
3天前
开车带猫狗去远方
300P不是一个诚实的产品。
等了一年的300P最后这个结果，本来线下抱怨几句就得了，但今天看到有车友被长城经销商PUA了，那就必须线上聊两句了。你们这么对待消费者，那消费者也必须给你们点回应才行。 1、价格不想聊，每个人接收程度都不一样。哪怕400越野版和300P现在同价甚至某些地区更低，消费者自己会选（这波韩路说的对，你拿出来让消费者自己选，不用你替我们操心。） 2、把耍猴技术发展到极致，从正式曝光第一天开始就给我们无限期待，大满配巴拉巴拉的，结果大家兴奋了一晚上，第二天来了个限量3000。你跟别人撩半天，气氛马上就要到了，你来一句我不行？ 3、这么大企业，所有车辆发布生产肯定都是有个计划的，一款车型25年是不是要常态化生产你们居然没计划？这种回答直播时说出来不觉得不负责任？ 4、“本来没计划生产，但呼声太高生产了3000台”这句话是不是真的？一个企业的重点车型不会没有生产计划，有生产计划不提前备料那纯属扯淡。那没计划生产的车临时就生产，这种行为对消费者负责吗？ 5、停车场照片都看到了，车子都是没贴膜的风吹雨淋好久的，你发给消费者的是不是也是这批车子？是不是要拉回车间精洗一下贴个膜当生产线下来的新车给消费者？ 6、停车场这批车到底生产了多久？没贴膜是不是原计划是试驾车和媒体车？如果是的话那到底是什么原因临时决定限量生产？如果是临时决定那“本来不计划生产”这句话是不是谎话？如果就是卖给消费者的首批800台里的车，为什么不像个新车准备发车的样子？到底什么才是真相？ 300P绝对不是一个诚实的产品，有太多逻辑不通，信息被遮掩的地方。
3天前
央央兔子
哪吒GT车主·新提车
Gt有两个智驾平台，购买的时候一定注意
以防万一还是有新人不知道，就发出来给大家提个醒 —————————— 划重点：560版的GT存在两个版本：一个是23年6月前生产的车，送智驾包，外后视镜2个摄像头，3.0智驾平台，有哨兵模式（哪吒卫士）和NNP高速领航辅助；一个是6月后的车，外后视镜1个摄像头，2.5智驾平台，没有哨兵模式和NNP。具体可看我和客服的聊天截图！！大家在购买时一定注意自己的需求和购买到的车是否一致，验车看摄像头就很容易区分，我就吃亏在此前并不知道这个区别。 —————————— 我3月中旬在武汉买的哪吒GT，买之前特意询问是否有哨兵模式，销售回答有，问是否有智驾包（因为此前我知道有这个智驾包但不知道现在是个什么政策），销售回答现在智驾包都是送的。OK，合我需求，订了车，最终以现金优惠1.5w的价格买的（现在想真的mdzz）。由于不知道有这两种版本区别，所以提车验车时我并没有发现我的车其实从硬件上就不支持哨兵模式和NNP，即与销售承诺的版本不一致。加入车友群后我发现车友在聊哪吒卫士这个东西，我很奇怪我的车为什么没有，询问销售我的车到底有没有哨兵模式，他依旧回答有，在售后群里问，其他售后也回答有，最终我把车开到4S店后售后一通系统软件升级，问厂家问总部一通问，最后确定我的车没有哨兵模式和NNP（其实这点就能看出来哪吒售后不太行，这么明显的硬件区别他们居然还需要各种咨询才知道），我把销售找来说你给我的车和你卖车时说的不一致（其实这时候我也发现了他们销售自己都没搞明白这车的两个版本区别），这天是4月22日从此就开始了漫长的等待处理结果，销售说反馈到总部等消息，期间我也向官方客服反馈，数次联系4s店总经理，反馈了微博勇哥小助理，也有人会回复但是永远都是听你说问题然后说反馈到门店处理，然后门店继续说等消息，反正到现在也没个处理结果。他们承认这个货不对板的问题存在，但是至今也没提解决办法（4月26）。其实吧这东西，在购车合同里没有明确写，所以其实我也没报什么希望能怎么处理，售后尤其是维修部的人其实态度蛮好，还各种给我打电话解释说这个车确实硬件就不支持，但由于级别低也没处理权利。我现在反正也佛系了该反馈的已经反馈完了处不处理其实也就是个企业良心问题，除了说句寒心也说不出其他话来，我最多也就再打个12315也没招了我也不至于去拉横幅什么的没必要。所以只是想发出来给大家提个醒，我就是吃了没提前知道的亏，不然验车很容易就发现二者区别，希望要再买gt的盆友不踩这个坑我就很满意啦~
3天前
用户67171476281
请对小米造车做一次客观的SWOT分析
请对小米造车做一次客观的SWOT分析。 SWOT分析，即优势劣势机会威胁分析，每个字母对应的单词分别是Strength,Weakness,Opportunity,Threat。造车属于制造业，小米造车也必须符合制造业的客观规律才能办成事情。著名的微笑曲线理论为我们提供了一个绝佳的逻辑分析框架，即制造业的几个基本环节分别是：研发，设计，生产，营销，微笑曲线理论告诉我们，对于一般的产品来说，特别是这几个基本环节相分离的产品，研发设计环节的利润以及营销环节的利润远远大于生产环节的利润，参考苹果手机。那么我就从研发，设计，生产，营销这几个方面来分析。研发环节；这个环节主要是考验一个企业的技术实力，电车这个产品的核心技术有四种，电池，电机，电控，还有一个智能驾驶，小米汽车显然一项核心技术也没有，全都是外采，这个环节全是劣势，一体压铸那属于边缘技术，不值一提。设计阶段：这个环节考验的是产品定义的能力，理想汽车就是一个产品定义特别成功的企业，小米有没有定义一个不一样的产品呢，有没有在市场上找到一种新的产品生态位呢，显然没有，不但没有，还是一个十足的Copycat，外形复制保时捷Tycan，看来保时米的帽子暂时是摘不掉了，选择纯电也是一步臭棋，产品设计格调平庸，毫无创新，老贾没有骂错。设计环节完全是劣势。生产阶段：这个阶段考验的是企业的硬件，包括工厂，产线，工艺，管理等等，小米显然是没有这种能力的，主要是合作伙伴北汽的贡献，北汽的产品怎样，北京现代这几年断崖式的销量下降已经回答了问题。这个环节只能算勉强及格。营销阶段：这个阶段主要考验的是企业的宣传能力，引流能力。和传统的汽车制造企业对比的话，靠饥饿营销起家的小米显然是占优势的，小米简直就是互联网营销大师级别的企业。如果再考虑北汽的国有企业地位，在北京地区的政商关系等等，这个环节小米是稳赢的。综上，除了在营销上占有绝对优势之外，小米汽车在研发，设计，生产上都不具有优势，在极度内卷的中国汽车市场，研发设计和生产上的大牛是比亚迪和华为，设计和营销的环节，还有更牛的理想和五菱，小米汽车想要杀出重围来，谈何容易。篇幅有限，下一期，我再讲机会和挑战。
4天前
可靠柑桔Y6u
提问#懂车帝众测几何e有一年跑超过三万公里不纳入终身质保的条件吗？另外我在，道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统网址： http://app.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao/xxgk/index 输入2024款401星光车的型号，怎么显示是宁德时代的电池
4天前
勇敢的葡萄IYR
问界服务拉垮交付生产混乱不守承诺
问界很可能被国人捧杀，网上都是小作文，小视频说问界多么多么优秀，还不能说一丁点客观的描述，很容易被人围攻，爱国爱企要理性！有问题提出来更有利于企业成长。问界的客服包括交付中心人员都是机器人似的的回答问题，反反复复重复那几句话术，反馈上去的问题几乎没有人回复，要有回复也是糊弄。我是深刻的体会到的，尤其是售前服务非常拉垮。我的订单还在遥遥无期的等待中已经等待快8个月了还没有生产，但是身边有同样配置52度电池11份甚至12月份的（比我订单晚一，二个月）人家订单已生产并准备交付，我就搞不懂当初下单了时候说好的按下订顺序交付。为什么又不是这样还没有解释也没有沟通，所以我深刻体会所谓国产之＂光”售前是多少辣鸡，售后有待体会。我是客观的说自己的感受，希望网友不要去攻击！
5天前
图雅诺轻客新疆玺特尔4S店
福田汽车新能源产品赋能新疆助推低碳经济
2024年4月23日，以“绿色科技气贯疆场” 为主题的福田汽车新能源（清洁能源）大会暨新疆区域全系列产品解决方案发布会在乌鲁木齐盛大举行。活动现场，乌鲁木齐经济技术开发区（乌鲁木齐市头屯河区）区委常委、管委会副主任、副区长王子欢，乌鲁木齐经济技术开发区（乌鲁木齐市头屯河区）商务局党组副书记、局长董秀娟，福田汽车副总裁戴松高，福田汽车后市场生态事业部会享福公司总经理周纪福，福田汽车新疆营销中心总经理康界炜，福田汽车时代事业部副总裁、微车业务总裁刘鲁平，以及福田新疆各业务相关领导、战略合作伙伴、广大客户及媒体朋友共同出席活动，携手推动新疆低碳发展。新能源助力新疆高速发展活动伊始，乌鲁木齐经济技术开发区（乌鲁木齐头屯河区）区委常委、管委会副主任、副区长王子欢表示：“新疆拥有丰富的天然气和电力资源，这为新能源汽车产业的发展提供了得天独厚的条件。我们坚信，这些得天独厚的优势，将为企业发展提供强有力的支撑。福田汽车会享福即将落户乌鲁木齐经济技术开发区，开启福田汽车在新疆的崭新征程，也必将为区域发展注入强大动力，成为推动区域发展的新质生产力。”同时，福田汽车副总裁戴松高在致辞中表示，福田汽车在新疆市场的占有率较高，这一成绩得益于政府和合作伙伴的广泛支持。新疆储备了丰富的新能源资源，包括绿色电力、氢能以及风电煤矿等，这些对商用车的发展至关重要。福田汽车将以高质量的产品和优质的服务满足用户多样化需求。未来，我们将继续加强与地方政府和合作伙伴的深入合作，共同推动新疆新能源商用车产业的绿色发展。全场景解决方案助力用户高效运营福田汽车新疆营销中心总经理康界炜表示：“福田汽车在新疆区域2023年NG总体占有率27.4%，同比提升10.9%，市场地位第一。”随后介绍了福田汽车如何全面满足客户“买车、用车、管车、养车、换车”的全生命周期需求。福田汽车不仅提供全场景产品解决方案，还致力于构建客户全周期一体化解决方案以及生态一体化解决方案，以全方位的服务模式减少客户顾虑，为客户带来极大便利。福田全场景产品解决方案主要精准聚焦物流运输、末端配送、环卫作业等多样化场景，根据不同需求，按照“宜电则电、宜混则混、宜氢则氢”原则，真正实现了商用车全场景产品覆盖。此外，福田汽车还通过提供购、用、管、养、换全周期一体化解决方案，包括新车、二手车、金融、保险、车辆租赁、电池租赁、保值回购、全包服务等多元化服务模式，为客户提供全周期一站式服务体验。在新能源生态方面，福田汽车为客户提供生态一体化解决方案。特别是在充换电能源解决方案上，福田汽车自主打造了充换电服务平台，有效整合了福田自建的充电设施以及全国的公共充电桩资源，旨在为客户提供方便、快捷的一站式充换电服务。此外，我们还通过电池银行，为客户提供车电分离的产品和电池租赁服务，旨在满足市场对低成本、高效能车电分离解决方案的迫切需求。福田汽车后市场生态事业部会享福公司总经理周纪福针对后市场业务进行深入讲解，福田汽车后市场基于自身优势并链合行业优质资源，涵盖传统能源与新能源，为客户提供后市场环节的全方位服务及一体化需求解决，如我们帮助客户解决在上险过程中遇到的难题，费用高昂和流程繁琐等，为客户提供更便捷、经济的上险服务。同时，为客户免费安装ETC设备，提供日结、周结、月结多种形式的ETC产品，帮助用户解决快捷结算、资金占用等问题。在管车方面，车队管理系统可以为用户降低运营成本、提升工作效率。通过加装前装/后装主动安全硬件设备提升行车的整体安全性能，为用户创造更低的运营成本和更高的盈利能力。新能源产品助力新疆绿色物流高速发展福田汽车在现场陆续发布了欧曼智蓝牵引车产品、欧曼 NG 产品、欧航R优享版CNG产品、奥铃捷运CNG 2.0T产品、领航大G CNG 2.0T产品、祥菱Q新能源产品、风景G5 CNG产品，为新疆绿色物流提供更多产品选择。福田汽车凭借高品质的产品获得市场及客户广泛认可。活动现场，福田汽车与新疆多个大客户举行签约仪式，共计签约550辆，共同推动新疆绿色物流的快速发展。最后，与会主要领导共同为福田会享福（乌鲁木齐）科技有限责任公司举行了揭牌仪式，这标志着福田汽车在新疆区域迈出了重要的一步，开启了福田汽车在新疆的新征程。福田汽车新疆新能源及清洁能源产品的发布，彰显了其前瞻布局与卓越技术，为新疆及全国绿色物流助力。展望未来，福田将携手各方，推动清洁能源产业快速发展，为绿色、低碳、可持续发展贡献力量。
6天前
哎呀糖豆爹
哪吒S车主·车龄半年
我就是哪吒车主！
我就是哪吒车主，s的车主，10个月17000公里，长途短途都跑过，各种模式都用过，没一点毛病，谁说新势力不行来着？新能源汽车本来就是一个新兴领域，而且是一个必须走向的领域，我觉得技术和品牌无关，叫什么都行，外观符合现代市场需求，技术先进并有拓展空间，质量好性价比高，这就够了，至于叫哪吒叫三太子叫风火轮叫蔚小理什么的名字并不重要，开着舒服、没有疑虑、没有后顾之忧才是重要的。我不追星，只追自己亲身体验过的东西，别人怎么说不重要，重要的是我自己的亲身体验，我开着哪吒，我喜欢哪吒。哪吒确实不是知名大品牌新能源汽车生产企业，我们这一批车主当初也是抱着试试的心态去买的，但是亲身体验过和只是听说或者看见完全不一样。昨天哪吒L发布会了，我也看了发布会，也看了群友发出来的配置表，我转发一下，大家看看这配置值不值这个价。开了十几年轿车，一直想搞个SUV开开。说实话，我现在还在等哪吒L实车到店，已经预约了试驾，买的可能性很大，网友黑我傻也好，彪也罢，无所谓了，我只相信自己的亲身体验。想喷的欢迎体验后再来喷我，那些坐在家里凭脑袋跑火车的别来喷了，小心我骂人挺狠的
6天前
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
7天前
直爽青山idH
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
7天前
车夫Adam
岚图FREE车主·新提车
BBA到岚妹妹，与理想谈婚论嫁月余的闪婚
2024年4月3日，提到了小家庭曾经拥有的第四辆车，作为忠实的奶爸，家庭出行需求兼顾个人对驾驶乐趣的追求，确保安全性、性价比，且能够接触新能源课题而跟随时代的脚步——岚图Free，可靠从容，继往开来！如标题所述，本着不吹不黑的原则，毕竟这次选车峰回路转。如果广大车友对这个议题感兴趣，不妨一起回顾一下当中的心路历程。我是不擅长文科写作的，为了同时也激励自己，初步预备分为以下几个部分（若有调整，且不要苛责）。二、大环境与小屋，从我说起三、岚妹妹的优缺点与寄语四、我与理想的爱恋与分离无图无真相的事情还是不能做，提车那天交付中心是准备了鲜花的，可是本人不爱留影，所以谢绝了好意，只好交上一张提车拍的照片为证岚妹妹之二、大环境与小屋，从我说起说到大环境，作为中年人，我们应该感谢这个时代。就个人经历而言，截止2020年，我们亲爱的祖国高速发展了20年。在这20年里，从初出校门进入懵懂的职场，到一路高歌猛进披荆斩棘。直到2020年之前，一直认为这个市场对自己是特别青睐的，只要我还是我，就永远不缺机会和上升通道。然而到了2019年12月，随着疫情的爆发，武汉封城之后，上海亦全部待在家里直至次年的4月。也就在当年的12月，个人迎来了职业生涯第一次极其突然的失业，历时六个半月。暮然回首，这一切也注定成为值得感恩的部分，感恩命运的齿轮在大环境改变之初就迅速提醒了我，使得我们在下个不确定阶段能够合理布局，有效防范风险。 2020年的年初是灰色的，绝大多数人关在家里对抗疫情之际。作为失业人员，还有嗷嗷待哺的婴儿，惘然失措。在最初的四个月里，大家的工作方式迅速由线下变为线上，居家办公的结果是企业缩减了人力需求，并没有招聘机会。这个情况一直延续到4月中旬，随后随着复工的推进，在一个月内有5份工作机会摆在面前，香港的，北京的，上海的。考虑孩子小且疫情不稳定性，最终入职上海的公司工作至今。在这个时点我们来看一下环境，国际关系风云诡谲，国内从房产到经济的全面过剩，生育率下降和人口老龄化的迅速到来。职场多了“卷”这个字，在新能源车行业尤其如此。曾经和新能源车友商这样说过，你们不仅卷行业卷企业卷员工，而且卷市场卷客户，因为客户要面对你们的背刺和营销策略不停的变化。这部分先写到这里吧，附上提车第二天短徒上海百诺巧克力博物馆照片。
7天前
石墨生花丶
揽境车主·车龄1年
一汽-大众揽境20寸轮胎更换推荐品牌解析
—————————————————————— 🛞一汽-大众揽境21、22款380豪华佳境pro 🛞原厂轮胎尺寸：倍耐力 255 / 50 R 20 🛞同尺寸常见轮胎品牌和类型如下： —————————————————————— 🛞倍耐力（英文名：Pirelli）中Scorpion™（蝎子）系列应用于SUV轿车，代表型号ZRRO、VERDE、ATR，揽境SUV更适用于VERDE（别称：维达/韦德）系列中的ALL SEASON（全季节轮胎）。-东北、内蒙、新疆等气温比较低的地区尤为推荐（防冻裂）。该款轮胎是倍耐力为跨界车和SUV量身设计的环境友好型高性能轮胎，采用最新材质、结构和胎面花纹，保证在各种路面实现节油、对环境友好、舒适和安全驾驶。雨天和小雪时具有良好的侧向稳定性和牵引力，保证四季性能。SCORPION VERDE™ ALL SEASON胎侧带有M+S标记。 🔥最高车速：W（270） 💰价格参考：【图4】 —————————————————————— 🛞马牌UC6 SUV：德国马牌由德国大陆集团生产，始建于1871年，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。马牌轮胎以全天候的安全性和可靠性著称，低噪音，自洁性强。马牌为途虎养车的轮胎合作商，基于UC6花纹系列专为SUV 车型开发，主打静音、湿地抓地力明显，采用高速引导水流和3D降噪设计，同时回弹优秀，满足静音舒适的需求同时，耐磨系数也高于马牌其他花纹，能满足suv车型对高里程的需求。 🔥最高车速：W（270） 💰价格参考：【图5】 —————————————————————— 🛞米其林揽途sport3因为没有揽境适配尺寸，替换为它上一代HP型号，sport3抓地操控有所升级，但HP大部分型号为进口胎，老花纹更耐磨耐用。专为城市SUV设计，在静音的同时兼顾抓地力和操控，刹车性能优异，适合中大型SUV。 🔥最高车速：W（270） 💰价格参考：【图6】 —————————————————————— 声明：轮胎排名不分先后，为维修、更换轮胎却不知道选什么品牌型号的朋友提供参考。以上内容仅供参考，如有错误，欢迎批评指正，谢谢！
8天前
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄2年
虎嗅这篇文章是虚空打靶
这篇文章其实是个伪命题的虚空打靶。归根结底就是「本来就不是要做中国版劳斯莱斯」，中国版劳斯莱斯只是这台车这一刻传播口号，短期内恐怕只有老年代步车领域会有类似劳斯莱斯这种经营和竞争模式的中国企业。这车的核心诉求是首先在保证项目财务指标的前提下：尽可能拉高品牌定位，满足一些创始人的产品愿景（比如老板觉得集团旗下少一款4座MPV)。所以只能基于现有产品做极致升级，包括009光辉和001FR都是这个逻辑。因为基于现有产品，所以无法完全闭环底层的产品逻辑。这是「先有食材再想做什么菜」和「为了菜去找失败」这两种本质区别。因为先有的是食材，所以为什么一定做这道菜的论证就不可能是彻底的。否则，一个均价二十几万的品牌我觉得其实是不需要光辉和FR的。相比全新开发一台真正的「劳斯莱斯」或者其他什么产品，比如做仰望U8和蔚来ET9, 这样做投资小一个数量级，如果亏钱可能也是有限范围。同时承接传播需求，品牌向上诉求，从财务角度来看整体可能是更划算的。但产品冲击力不够强，原生产品使命不够彻底。这里面多了一些商业化的理智，少了一些为了技术和品牌追求不顾一切的浪漫和魄力。但另一个角度，极氪009有些功能确实上的也比较前瞻，他们一些东西上子系统功能的预研是有魄力和行动力的。
8天前
曾经追风的少年666
阿特兹车主·车龄1年
前路漫漫，马自达，你的路在何方
不管你怎么吐槽马自达小众，塞车，销量差，都挡不住我对她的喜爱，无论颜值还是操控都始终在线。这两天疯了，特别想买一辆绝版阿特兹回来，不为别的，只为了找寻当年开马6的那份情怀。昨天跑了东阳二手车市场，一辆没有，今天又跑义乌最大的二手车市场， ABC馆跑了个遍，依旧一辆找不到!下午跑了4S店，轿车除了昂克赛拉还是昂克赛拉，SUV除了CX5就是换壳大版的CX5,根本没得选!没得选!失望，生气了，看样子只能从网上异地下手了! 一直以为马自达是日系最良心的品牌企业，在你看不到的地方做足功夫。只可惜产品单一，车型老旧，固步自封，背离市场，缺乏营销手段，这是如今节节败退的原因吧!好好的阿特兹说停产就停产了，最近听说新马6要来了，名字也彻底改了，车型却是傍长安深蓝的电池车！万分失望!马自达你要固执就固执到底，好好造你的油车，何必半道追别人的屁股搞什么电池车嘛？东施效颦，单骑救主，只怕前途未卜。去看看两田的4S店，有多少生产线产品可供车友选择!再去看看你自己，前路漫漫，马自达，你的路在何方?
9天前
车载娱乐
奇瑞西班牙生产基地的牌面有多大？看出席人
窝里横、亏本卷不算本事，出去了那才叫牌面！看看奇瑞西班牙生产基地签约仪式，首相桑切斯亲自出席，老牌发达资本主义国家，也需要中国汽车企业来注入新活力！
9天前
大菜瓜V
沃尔沃V90车主·车龄3年
盲猜T9的价格有一定惊喜，水军滚粗
奇瑞是这样一个企业，产品的安全性非常不错，这也是这个企业的命脉决定的，连续21年中国品牌出口冠军，因为奇瑞每一款车都是全球产品，必须满足全球各个出口地区的安全及环保标准，否则针对地方出特供车型，从研发生产的角度来说必然会增加成本。但全球车型也意味着整车的品质尤其安全性有更大的保障，面对中国市场新能源汽车如此内卷的时代，如何来调整价格策略也是一个必须要面对的问题，企业要生存的核心是盈利性，对奇瑞来说只能国外挣钱国内亏，至于亏到什么程度就看奇瑞对新能源的决心有多大。单论T9这款车型，预售价1599一出必然大部分人吐槽，并且给竞品和水军落井下石的把柄，根据奇瑞一贯的策略，这个车应该理解成1399起的预售价，如果按照这个价格和这款车的品质是成正比的，也是一款不错的产品。但基于目前市场内卷程度，一个月之后正式上市价格大概率会继续下探5000-10000，如果我言中了，这款车的性价比就非常之高了。即使这样，这款车能达到的高度还是比较有限，这一切要归结于奇瑞拉胯的营销水平。最后一句话，奇瑞车不错，营销真烂
9天前
小小科技徐老师
时光荏苒，转眼间寻找仰望车主记录片已走进第三期，这一期的采访嘉宾是久瑞生物的董事长，黎晖先生，作为一位见证并参与了中国工业发展史全过程的企业家，黎晖先生选择仰望U8，不仅是对中国制造的高度认可，更是对国家工业崛起充满自豪的明证。回溯时间长河，黎晖先生自上世纪六十年代一路走到如今，年轻时勇敢投身商海，从最初的空白画布，到如今在生物医药行业的全链路布局，他的奋斗历程充满了坚持与执着，三十载春秋，黎晖先生不仅深耕于研发与生产，更以前瞻性的眼光，推动了整个行业的进步。而在在汽车领域，仰望品牌同样坚守着“产品为先，技术为先”的核心理念，这种不屈不挠、卧薪尝胆的企业精神，与黎晖先生及久瑞生物的创业精神不谋而合，他们的成功，不仅仅是个人的荣耀，更是中国工业崛起的生动写照。从这场访谈中可以看出来黎晖先生与仰望车主群体之间共同的情感纽带，他们期待国家工业的崛起，坚信自主创新能力的提升，这种信念与期待，正是推动中国工业不断前进的强大动力。也相信寻找仰望车主记录片将继续前行，记录更多中国企业家与工业崛起的故事，同时也让我们共同期待，未来会有更多如黎晖先生般的企业家，带领中国工业走向更加辉煌的未来
9天前
车管员猴哥
标致4008车主·车龄2年
#座椅的自我修养你的要求有些过分啊，为什么后座椅一定要能放平? 如果你经常看汽车类的直播，你可能发现总有网友问后排座椅是否可以放倒。刚开始，我觉得这样的要求有些过分，为什么汽车后座椅一定要能放倒？更有甚者甚至问“你家的后座椅是否可以放平！”。要知道，座椅放倒和座椅放平的区别是很大的。在最近一期也就是4月15日第382批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，某网红汽车在变更参数值中明确指出“座椅布置情况为2/2/3，第二排座椅可以前后滑动，靠背不可折叠在坐垫上，不能翻转;第三排座椅靠背可折叠在座椅坐垫上，不可以前后滑动，可整体向前翻转85度”。是不是感觉这些参数太专业？说直白点就是，座椅放倒很容易做到，如果说放平90度那太难了。再说说为啥这么多人关注后排座椅是否可以放倒，这还要与我国对汽车的功能需求讲起。人们乘坐汽车出行时，要求汽车座椅舒适、角度可调整。而大多数后排座椅是固定在车身上不可移动的。当人们使用汽车的目的是拉货和运输，或者说偶尔当床平躺一下，那后备箱的空间或者说长度可能无法满足需求。这就是不少人提出将后排座椅向前翻折，以增大后备箱的储物空间的原因。的确，现有部分车辆的后排座椅是能够向前翻折的，比如传统的面包的后排座椅，为了方便拉货，不但座椅可以方便的拆卸，而且座椅的靠背放倒后，和坐垫是比较凭证的，究其原因是这种座椅本身就像一个带靠背的板凳，没有什么腰托和支撑，折叠起来比较方便。而现在以乘坐为主的乘用车后座椅通常只能将靠背向前翻折置坐垫上，由于靠背具有一定的厚度，靠背折叠在坐垫上，座椅的上表面相对于后备箱支撑板是凸起的状态，依然是占据着一定的空间。如东风标致4008、东风标致5008都是这个情况，座椅立起来的时候无所谓，座椅放倒后，明显的可以看出座椅比后备箱高出一大截。这种姿态，只能说是座椅可以放倒，但是距离网友所说的“放平”还是差距的。这里我说的“放平”，指的是座椅放倒后，座椅的靠背背面和行李箱在一个水平面或者带一定的小角度，但不允许出现这种台阶，以为这种台阶不管是露营平躺，还是装载货物都比较碍事。那有没有一种好的结构或者方法可以实现“放平”的功能呢？有的，看看我是怎么做的，参考当年4008顶配车才有的硬质隔板的做法，自己找了一块正方向的塑料板，自己用卷尺测绘了一下4008行李箱地毯的尺寸，又从网上买了木工锯。自己锯了一块后隔板，放在后备箱上方。这相当于是把后备箱的底部抬到了，一直抬到和后座椅靠背折叠后一样高。这样做，后座椅是放平了，但行李箱的高度空间减小了。我不是专业的木工，板子锯的尺寸有些不对，装在行李箱里左右挤挤的，后面还有一个地方和门槛不匹配。如果看实车不够直观，看看这一张结构图，是我从专利网上找到的，是不是可以看出，行李箱被额外的抬高了？那是不是有其他的办法？也是有的，在座椅设计的时候，就考虑到坐垫和靠背的厚度，把座椅靠背的转轴抬高，这样的话座椅靠背和坐垫更接近合页的上表面。由于转轴是金属件，需要用硬质塑料防护，结果就是硬的塑料可能会硌到你的腰。那是否还有更好的办法？也是有的，比如这张图所示的，其实也是当年307和206的做法，后座椅坐垫可以向前翻起来，把座椅靠背放倒时，靠背直接贴到车身底板上。这种做法有些小麻烦，就是需要自己用力气翻倒坐垫，如果坐垫做的比较厚实，翻起来后可能会抵到前排座椅的靠背，这个操作其实也挺麻烦的。说来说去，想把后座椅放平的方法有很多，就看汽车厂怎么设计，就看消费者的需求是不是很强烈。如果有人宁可牺牲一点行李箱的高度，就像4008硬质隔板这种方法，也是一个不错的做法。说到这里，你是不是不觉得4008的这个硬质隔板挺有用？需要当床平躺时，就把隔板架起来。不想平躺时，就把隔板放下去，两全其美。但是，我的硬隔板是做了，但三年只用了一次，感觉对我来说完全是没有必要。所以，你还是坚持希望后座椅需要放平吗？
04-19