这篇文章让我写得头大,提车短短两个月出头,从Zeekr OS 2.0.1f到2.1 Beta再到8155+2.1Beta,最终完全体的8155+3.0系统,这第二篇的极氪001长测文章经历了多次删改。
#众测主题赛很久之前试驾过Model3,无法适应由于不能调整动能回收带来的拖拽感,很长一段时间是放弃选择特斯拉的。 后来大家都懂的,动能回收强度可调后接近油车感受,特斯拉再次进入选择范围。期间对比考虑过理想L7,问界M7,极氪007,蔚来Et5t,这些车优点很多,但是综合考虑到费用,省心,稳定,以及特斯拉超充提供保底的补能网络支持,加上24款Y升级到hw4.0智驾硬件,估计这部分3-5年不会有大的变动,以及还保留传统的换挡拨杆和转向拨杆,焕新款的Y估计十有八九和焕新3是一样的,感觉确实不喜欢,所以果断提车了。 提车快2个月,行驶了4800多公里高速居多,说说一些感受。 【提车】早就听说特斯拉交付就是标准流程。交付小哥哥上车就反复强调行车记录仪的保存方式,并用拷问的方式强调比如不按喇叭,紧急情况的录像可能无法得到保存,让人觉得不是很舒服,感觉是为一些什么事情开脱,其他功能的介绍的也不是很仔细,不过好在app上都有视频介绍。整体提车体验就是流程化没有什么特别,效率很高,提车当天人很少,没有大家说的介绍课堂。 【电耗】天气良好,国道开不快也不堵车的情况下基本上百公里不会超过11度的电耗,这点很满意。如果是城区转悠,红绿灯走走停停这种,一次行驶距离在10公里内,基本上电耗在14-15度左右。如果高速要看天气和是否爬坡或下坡,基本上在15到17之间的电耗,100左右比较省电,如果顶着120再略高一些跑,天气下雨情况下可能在17的样子,这基本上是最坏情况了。整体上高速要看行驶的速度,如果高速路况不是很好,电耗开到12度每百公里也是可能的。 【充电焦虑】没有,装了家充。高速上基本每个服务区都有充电桩,可以提前通过高德了解服务区的快充桩空闲情况,合理规划充电,不必等到跑了差不多没电再充,也没必要充满再走。保持在30%以上充电,充电效率高,预计可以到目的地就可以拔枪走了。减少路途中的等待时间,整体可以控制在20–30分钟左右的补能时间,上厕所和活动休整一下,充电真耽误不了什么事,除非有急事要到目的地。当然如果有800V充电速度更快更好,目前觉得充电设施完善比800V重要的多。 【智驾】智能驾驶并不在自己考虑买车的重要因素里,只是很小的一部分,车还是拿来自己开的,智能驾驶只起辅助作用。在纯视觉fsd开放到中国之前,现在的能力只能说一般吧,但是不管哪个阶段都建议自己把安全做好监管。 【空间】很能装,露营模式睡觉很舒坦。前备箱使用频率很高,以后也能和后尾门一样能自动关不用手压就好了。 【单踏板】特别说一下这个,好像很多人对特斯拉单踏板还是有误解。目前特斯拉已经可以调节动能回收强度,并且可以调整车辆停止的模式,完全可以和保持油车一样的开法,交付小哥哥预先就帮我把车辆调整成了最接近油车的模式。还是呼吁下,尽量不要用单踏板开法,形成肌肉记忆可能真的容易忘记刹车存在,紧急情况慌乱更容易误踩加速踏板,不加速脚就放制动踏板是好习惯。 【品控】只能呵呵了,就别去纠结什么缝隙不均匀了。另外,停车也不开空调的时候车厢内有嗡嗡的声音,确定不是热泵声,特斯拉服务中心说是车内的空气监测的一个带风扇的小设备运转造成的,在其他车的车厢内也是能听到这种嗡嗡的声音,在屏幕后面的下方。此外座椅的品控也不太好,皮容易皱。 【其他】目前的软件不支持显示距离障碍物的具体距离,只能用建模后的红色深浅预估,警示音对距离的远近提示也不明确,也不支持360视角,停车难,两个月了还是掌握不好具体的距离;音响很不错;空调给力;底盘有时候会有咔哒一声,或者什么物件工作的齿轮声,也向其他特斯拉车主求证交流下。
#君威-用车分享23款君威去年5月底入手的,现在已行驶8000公里,油耗6.5-8.0左右,本人基本上下班使用两点一线,动力方面1.5还可以吧,油门只要你踩动力还是可以的,当时没有2.0的了,不然肯定要2.0的,内饰方面中规中矩的总体来看没有太大亮点,基本满足日常使用,品控问题车门和座椅异响开车总会有轻微咔咔的声音,后备箱里面的照明灯,不知什么时候卡子断掉了,4s店不管说我的问题,君威这车总体来说比较好的,最不满意的地方就是4儿子店答应给我送的东西,一样都没实现,德鹏别克4s店售后服务很差,就写这么多吧,君威天下,一路畅行,谢谢
提问#XC60吐槽大会XC60买了一年多,最近一个月突然刹车异响,以前从来没有出现过,有圈友能解答一下吗,不管是停车还是行驶中只要踩到刹车踏板都会有异响,嘎吱嘎吱响个不停,感觉声音来源是车内不是车外,售后和修理工说正常,店里所有车都这样,我直接无语,这么大声装聋吗