认证：马自达6车主·车龄14年
简介：这个人很懒，什么都没写~
muren0621
5.1小长假，闲暇跑了一趟庄河天门山。天门山位于大连庄河、营口盖州和鞍山岫岩交界处。这里山势纵横交错，层峦叠嶂，共有三十多座山峰，平均海拔约800多米，至今保留着较原始的自然生态环境，森林覆盖率在90%以上。 由于想体验一把九曲十八弯的山路“大猫线”，去的时候规划路线绕路走的沈大、庄盖高速，返程走的鹤大高速，全程500多公里，其中有360公里高速，其它由城市路、国道、山路等构成，车载乘员为3大人1小孩，来回路上各有一段20多分钟一步一挪的拥堵路段。出发前短途旅程清零，油箱加满，返回后油箱加满。合计消耗39.95升92号乙醇汽油，共行驶509.4公里，合计百公里油耗7.84升，大家可以作为参考。
车型：马自达CX-5 2015款2.5四驱尊贵 原车电瓶，目前已经快9年了，现状是车不发动状态，空载电压12.5V（停车两小时后），负载电压有点低，只有11.7V左右（车充USB显示电压，快6年和8年时分别加过一次蒸馏水，最近想尝试给第一格加注电解液，以观后效），但是在法拉电容加持下依然可以支撑启停满格至2分钟。由于现在原车蓄电池已经不负责汽车冷启动，仅仅担负汽车完全熄火后的待机消耗，工作强度没改造前那么高，所以它还需要继续坚持服役下去。 2022年1月末加装了一组法拉电容（16V 500法拉规格），和汽车蓄电池直接并联，大约2022年4月末又购入一组相同规格法拉电容，这次对连接方式进行了改进，两组法拉电容依然和原车蓄电池进行并联，但是汽车冷车启动完全由两组法拉电容承担，汽车熄火后两组法拉电容与原车蓄电池完全隔离，行车与启停状态原车蓄电池与法拉电容共同应付整车供电（这样处理的好处是，最大限度利用了法拉电容百万次充放寿命和低温大电流放电能力强的特点 ，即使停车一年半载，汽车也可以一次启动成功，尤其对在大东北的冬天有启动焦虑的人士是一个福音）。 法拉电容加持下的istop启停对油耗影响分析： 2022年9月至今：行车路线单程大约18公里（途中50多个红绿灯），油耗最高不超过12升，大部分油耗都是10升左右，甚至低于10升。 CX-5 istop驾驶体验非常Nice，法拉电容功不可没。 数据计算：每天来回启停时间大约8分钟，每次加油间隔约13天，合计单个加油周期约100分钟启停时间，按照通用怠速计算公式CX-5 2.5怠速油耗：0.79*2.5*600=1.185升/小时 这样算下来单次加油间隔约省油1.78升，每次加油一般行车距离都在400至500公里之间，针对我的行车路况约合百公里降低油耗0.4升（PS：本人开车属于下脚比较狠的，起步2000转以上常态，3000转经常有，心态不稳了四五千转也时有发生）。 题外话：开车油耗受路况影响最大，脚法次之，启停影响排在最后。
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