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汽车需要燃油宝么

四川奥新鑫源金杯4S店
汽车燃油宝真的有用吗？什么车子最需要它？
我们平时经常会遇到业务人员向我们推销燃油宝，那么小心的一罐液体，在他们嘴里就会变得非常神奇，例如怠速变稳，油门变灵，车开起来更有劲儿，油耗也会变得更低。
2020-11-12
撸车师兄
行业揭秘！燃油宝是如何炼成的，真的有用吗？来工厂一次性看明白
“好玩涨姿势”的DIY汽车养护节目《撸车师兄》，每周一、三、五更新。
2022-08-24
阿喵汽车
发动机积碳有那么可怕吗？燃油宝到底是不是智商税？别再被洗脑了
现在直播的带货是越来越多，近一两年，找喵哥去卖燃油宝的也是非常多，基本上每个礼拜都能有邀请，想找喵哥去卖燃油宝。
2022-04-23
一修聊车
汽车加燃油宝有用吗？修理工告诉你，能不能清除积碳
很多车主朋友在去加油站给车子加油，或者修理店保养车时，都会被推荐添加一种燃油添加剂，俗称燃油宝，经过销售人员的一顿“脑补”，说什么使用了以后可以清除积碳、节省燃油、提高动力等等，大多数车主朋友都会选择加一瓶试试，但是往往最后的效果都是得不到验证，节省燃油和提高动力这两方面，平时开
2021-01-26
备胎说车
揭秘燃油宝的真相！避免盲目选择
现在卖燃油宝的很多，宣传的时候，往往把效果说得五花八门，“用1小瓶可以省油，提升动力”，甚至告诉你排出来的气，排气管都不会变黑了。
2023-02-01
撸车师兄
原料相同的燃油宝，除积碳效果有区别吗？实测给你看
我一共收集了9个火花塞，它们分别来自三台发动机，并且为了不弄混淆，测试前我给每一个火花塞都测量好了重量和编好了号。
2023-03-08
撸车师兄
所谓第5代“燃油宝”有用吗？师兄行驶1200公里实测，给你个答案
“好玩涨姿势”的DIY汽车养护节目《撸车师兄》，每周一、周三、周五更新。
2021-05-31
吐槽小哥实验室
汽车加燃油宝有效果吗，亲测“备胎说车”推荐的金罐燃油宝
汽车加燃油宝有效果吗，亲测“备胎说车”推荐的金罐燃油宝
2020-09-10
撸车师兄
燃油宝抽检合格率不足7成，真的能除积碳吗？教你简单测试方法
“好玩涨姿势”的DIY汽车养护节目《撸车师兄》，每周三、周五更新。
2023-11-07
车主明
燃油宝有必要加吗？#抖音汽车
燃油宝有必要加吗？没什么必要，真有必要。主机厂就把它写到保养手册中了。而在所有的保养手册中，只有8.9%的车型需要加燃油宝，绝大多数车型都不用。从功能上来说，燃油宝肯定是有用的，那是有国标的，国家不会傻到为一个没用的废物去制定标准。
2023-05-11
四哥聊车
汽车燃油宝有用吗？是智商税吗？
如果有人跟你说：“燃油宝既可以提升动力，又可以清理积碳”，那你要小心了！除非是有全新的技术上市，那么他大概率都是要在忽悠你了！现在面上的燃油宝主要分成两种：一种是提升汽油辛烷值的燃油宝，另外一种是清洁型的燃油宝。
2021-09-04
車仆
除碳神器“燃油宝”，“真有用”还“假忽悠”？
“老板，来瓶燃油宝吧，可以清洁发动机，让油燃烧更充分......”实际上，燃油宝只能算汽车保健品，并不能包治百病，它的最主要的作用就是对发动机积碳有清洗效果。
2021-04-07
西红柿车媒
采访汽车工程师：告诉你到底要不要用燃油宝！
关于“燃油宝要不要用”的争议一直没断过，网上“各种各样”的说法更是让车主摸不着头脑。汽油在生产、运输过程中会发生氧化产生胶质，这种胶质在发动机高温高压下会变成焦灼物粘在气缸内，也就是积碳，和固体胶或塑料袋燃烧后留下的焦灼物很相似。
2020-04-27
清纯水蜜桃
燃油宝是什么？燃油宝能用吗？
燃油宝是燃油添加剂的一种俗称，是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性而研发的燃油添加剂。目前市面上销售的燃油宝按照其主要成分来划分，可以分为汽油添加剂和柴油添加剂两大类，分别适用于不同类型的车辆。
03-02
彬彬的汽车观
加燃油宝可以省油？6大“省油谎言”，你中了几个呢？
加燃油宝可以省油？6大“省油谎言”，你中了几个呢？都说买车容易养车难，汽车的维修和保养都是一笔大开销，所以日常驾驶中油耗还是能省则省。节油是值得提倡的，但是理性节油是至关重要的，错误的节油方法会给爱车带来更大的损耗，得不偿失。
2020-06-14
熊二谈车
汽车燃油宝，是“智商税”吗？这篇文章告诉你真相
每次前往加油站加油时，总会遇到这样一类人，他们会悄悄地走到车前，说出同样的一句话：“大哥，燃油宝要不要来一瓶？”。或许车主还没回过神来，对方继续说道：“这个东西能清洁发动机，使得燃油更加充分燃烧，汽车动力瞬间提升！”。
2020-12-08
一一车世界
燃油宝作为汽车保健品，到底有何作用？为何用了就不能停？
对于燃油宝很多人都不是很了解，很多人刷到视频说燃油宝可以清积碳提升动力就盲目的跟风去买燃油宝给自己的爱车加，但加完燃油宝之后，很多消费者的反馈就是，车子没有什么变化。
2022-04-20
泸州刘涛二手车
燃油宝真的有用吗燃油宝会不会伤车 #汽车知识 #说车聊车
2022-03-25
世嘉奥迪郭琳俊
汽车燃油宝真的有用吗什么车子需要
我们平时经常会遇到业务人员向我们推销燃油宝，那么小心的一罐液体，在他们嘴里就会变得非常神奇，例如怠速变稳，油门变灵，车开起来更有劲儿，油耗也会变得更低。那么燃油宝这个东西到底是什么，这个东西到底是什么，真的有用吗？我们俗称“燃油宝。
2022-04-19
汽车维修小赵
“燃油宝”真是智商税吗？内行：不想发动机提前大修，就不要用！
04-11
Y哥汽车
燃油宝到底是不是智商税？(2)#燃油宝 #燃油宝有用吗 #用车知识
2022-11-17
遂宁市瑞现车业
给汽车加燃油宝，真的有用吗？
给汽车加燃油宝，真的有用吗？可以肯定的回答你，是有用的，尤其是对于积碳比较严重的老车效果会比较明显些。
2021-11-20
买车家
“燃油宝”被吹上天，到底是营销还是确实有用？
燃油宝朋友们都听过，去加油站的时候工作人员悄摸的掏出一瓶来，告诉你加进去可以降低油耗，提升动力，去除发动机积碳问题。那这套说辞到底准确吗？燃油宝的主要功能是清理发动机内固有积碳，同时抑制积碳的产生，保持车况，可以缓解老车因积碳原因导致的怠速抖动、加速无力和油耗变高等问题。
2023-02-15
重哥平常心
凯迪拉克ATS-L车主·车龄4年
想买这车，但有几点顾虑
1.中控大屏需要搭载车机可以理解，但为什么仪表盘也要弄成电子显示？可以说毫无机械感，包括物理按键的取消也和这车定位背道而驰～这里必须强调电车车主和油车车主根本上是两类人，你作为燃油车没必要取悦前者，后者本身就更喜欢机械感、力量感、实物感，而不是科技感、数码感，更遑论很多冲着手动挡来的，“老司机”特征再明显不过了，在电车车主眼里，这简直都是老古董，，但真正老司机才能懂稳定、可靠、自己做主的安全感，不喜欢开车还要把一切交给芯片，另外LED还有色衰的问题，谁喜欢用几年面对两个发黄、卡顿的屏幕？ 2.顺着第一点的思路，L2辅助驾驶可有可无，可做选配，降低成本，这车的购买人群更喜欢方向盘在自己手里的踏实感，但前后排安全气囊必须标配，你要拓展购车群体，需要添加的标签有长途穿越、家庭露营、改装越野，哪个不需要后座安全？仅仅定位工程车、工具车，用户太少，且还有更便宜的选择，别人为什么选你？ 3.6座版本不知道能不能实现，但这点确实决定这车在“全家用车场景”路上走的远不远，现在二胎放开，加上老人亲朋，人数确实比较多。没有老人？不太可能，这车的消费群体就是普通人，没几个不需要老人帮看孩子😂 4.车长没问题，离地间隙有问题，决定了通过性，也限制了“全家用车场景”的挖掘 5.天窗选配就行，标配就是没天窗，改装潜力更大，安全性更好不专业，说错勿怪，真心喜欢长城，家里还有个哈弗M2舍不得卖，我也是个新能源车主眼中的老古董，36岁的老古董，爱车镇楼(另外吐槽一下m2配件真少，停产后坏了没地方买)
13小时前
大马士656
问界M7Plus版本车主的几点感受
我买问界不是因为发布会上那几句“遥遥领先”确实是试驾过好些车，试驾问界后感觉它的驾驶质感很符合我，并且它的外观也很符合我的审美标准。但是当时我们当地体验中心只有普通版本的，自己也没有做好功课，就想当然的以为先买个普通版本的，等以后智驾成熟后去加装智驾。到接车的时候才知道无法加上智驾了。用车三个月开了接近五千公里。平时用电，长途燃油优先，目前统计油电共消费1780元。也就是两三毛一公里的样子吧。这么大这么重的车这样用起来还是不错的。驾驶感受也满意，零百提速7秒多不算很快但是我更喜欢，毕竟六十的人了太快反而觉得不安全，高速上超车平时起步它的表现已经让我很满意了。智能方面的除智驾外（这个版本没有城市高速智驾）的其他功能也都满意，车机，娱乐，巡航。我是不太乐意那种完全自动驾驶的，因为自己喜欢开车，让我坐驾驶位等车自己开我还不舒服。我需要的是如果遇到危险，它的主动安全可以真正发挥作用。期间有过一次电瓶车侧面出来它主动紧急刹停的，高速上巡航试过两次，感觉还不错。车道偏离辅助我不太喜欢，它老是很突兀的纠正我的方向盘，对老司机来说那种抢夺方向盘的感觉有点让人紧张。所以我干脆把它关闭了。对于前方危险主动安全没有遇到过，也没有感觉过它有什么动作，因为自己驾驶还算规矩的，车载导航是华为的，使用感觉不如百度的细腻，有时候定位也不是很准确。好在超级桌面可以很流畅的链接手机，使用也很方便。其他什么空间后备箱语音控制啊音乐电影泊车互联等等我觉得都够用。不错的感受，几点不太满意的地方，一是底盘，过坑摇晃厉害。二是胎噪有点大。三是音乐好多都是一截体验，要买什么VIP。四是升级相比问界其他版本“遥遥落后”。五是什么都要花钱，脚垫、充电枪、贴膜……反正除了裸车其他都要自己出钱，感觉很傲慢的样子。质量保障也短，就是要你做延保。我的感觉就是，我们都支持华为喜爱华为，但是他还是用了商人的思维看中的是我们这些车主的贡献。售后服务不仅网点少，而且没有有些服务优秀的车企好。我们也希望在这场汽车百年未有之大变局里华为在世界上雄起，成为中国的骄傲，但愿赛力斯也好华为也好能持续不断的进步成长。
17小时前
大桥哥6868
零跑C10车主·新提车
#零跑C10提车作业【购车经历】家里有2辆燃油车再使用，我想购入一台新能源来跑跑，经历2个月的对比试驾各种车型，最终选定零跑C10 530智享白色以下我说两款比较热门的车，第一款：本来是要购买比亚迪宋PLUS DM-i但是经过两次的试驾总结这款车不是我想要的，对于颠簸路段的虑振效果差，尤其是在不平坦的路面上，车辆会有明显的颠簸感，影响舒适性，车机系统卡顿和反应慢，UI设计不够直观，菜单逻辑也可能不够清晰，内置软件不好用，无法满足驾驶者的个性化需求，在使用体验上有所欠缺。第二：深蓝S7经过试驾体验后，它取消了仪表盘和物理按键，采用了HUD（抬头显示）看的头非常晕，之前有开过宝马的抬显都没有晕过；座椅舒适度深蓝S7的后排座椅硬度很硬。底盘调校偏向于运动风格，但对于我来说，这种调校可能不太舒适，细碎震动会明显传递进车内，颠簸路面悬架的表现也相对拉垮。后面还有试驾极狐阿尔法T5，埃安AION LX，特斯拉Y，就不一一详说。【提车价格】我4月7日大定，4月23日提车。提车的价格148800+5000元选装++5600的保险+赠送2000元商城能量+1000元交付礼包+赠送充电桩含安装【驾驶感受】动力表现：零跑C10采用了自主研发的PMSM永磁同步电机，该电机具有高效、高功率密度的特点，动力表现还是相对出色，平顺的加速感受，动力响应迅速，加速过程较为流畅，动力输出平稳强劲，0-100km/h加速时间7秒多，超车很轻松！操控性：操稳方面可圈可点，低速时整体驾驶感觉比较轻盈，转向的手感也很好。在高速行驶时稳定性相对同价位的表现出色，车身侧倾得到了很好的控制，有比较好的稳定的驾驶感受（这个感受是指15-20万的车来说，算是很出色的）。舒适性：1、座椅设计：据了解座椅采用了全新一代自研的3D人体工学设计，它的这种设计贴合人体体态型面，有很好支撑和包裹感。座椅的弹性和柔软度能媲美30左右的车。 2、内部空间：拥有2825mm的轴距，66.8%的得房率，无论是前排还是后排乘客，都能享受到宽敞舒适的乘坐空间。大轴距和合理的空间布局使得乘客在车内能够自由活动，减少了长途驾驶的疲劳感。 3、车机系统：据了解是采用四域合一的中央域控架构，配备5nm工艺的高通骁龙8295芯片和全新一代LEAP OS，整体的车机流畅度很高，交互体验很好！【续航】我是在福建气温相对还好，国道续航表现：8.5折，高速续航表现：7.5折，目前我还没有慢充，充了4次都是快充，从30-90大概40分钟左右，充电功率相对比较低。【最不满意】 1、充电功率相对较低，其快充功率都未能达到市场上一些竞品的水平。需要花费更多的时间来等待车辆充满电，这对于急需用车的场景来说会带来不便。 2、内饰质感不足，内饰设计看起来高级简约，但整体质感略有不足，某些地方的制作工艺不够精细，中控台的材质易刮花，给人一种廉价的感觉。 3、体验中心服务态度不行，给消费者一种爱买不买的感觉。一定是没有做到培训工作! 4、提车当天行驶66公里车机就跳出胎压故障，我之前买之前有看过车友反馈过没想到自己也出现了，第二天开车售后调整一下就没有了，这边我想请问零跑官方为什么不配置胎压监测？对于你们的造车成本核算我觉得这块是安全最重要的一部分是不应该节省的！ 5、主驾车窗按键设计位置合理，开门关门很容易按到导致车窗下降。 6、最近一直在下雨，雨刮器用的也是很频繁，原厂的雨刮器一点都不静音，而且刮水效果很差，我又从晚上重新购买好的雨刮器关于我为什么最终会选择零跑：我的汽修朋友告诉我想买新能源的车别买太贵的，跳水太可怕了，买个比亚迪10多万开一开也亏不到哪里，然后我前面说的第一次就去看比亚迪，一天晚上去商场买奶茶第一次接触零跑没有深入的了解我就觉得这种车企应该是不靠谱的会是第二个威马高合，我试驾了比亚迪宋PLUS DM-i和深蓝S7后觉得15万左右的预算买不到自己想要的车想跟妻子商量提高预算去购买其他车款，妻子说他的大学同学买了一辆零跑C11说很好开叫我去看一下零跑，我从那时开始对零跑全方位的研究才发现创始人也是大华的创始人，之前有和大华合作过所以我比较明白这家企业，它家的安防技术全球第二，算是一家比较注重技术研发的企业，后面我研究了零跑的股票情况以及持股人和股东这些我就不细讲了，他坚持全域自研从15年-至今除了电芯采用中航锂电其他技术全部自研这对于消费者来说是很有保障的，说明这家企业不会无路可走！他的配件采用的供应商也是顶流级别的！再浅层的了解后我去体验中心试驾多次后我很高兴因为15万左右的预算能买到自己想要的车型还是有些意外的！整体来说还是很喜欢这部车的，虽然有一些让我很不满意的地方，但是想想这个价位的也就算了，今天我就分享一些比较浅层的观点，因为我提车至今才行驶1100多公里，后续的一些其他问题我会继续再评论区跟进！
21小时前
孤独公路
基于百年空间创变底蕴以及对于智电豪华的前瞻理解，以全球最大的宽体空客A380为设计灵感，翼真汽车旗下首款产品L380塑造了堪称“空客级”的设计美学、豪华空间与安全性能，颠覆了用户对于传统MPV品类的价值衡量标准，引发终端市场的广泛关注和好评。而随着L380超长续航版本的蓄势待发，L380将以超过800km的纯电续航能力，展现了更全面立体的“陆地空客”形象，为用户带来更加卓越的用车体验，引领全球豪华纯电MPV市场进入更高维度。 “空客级”续航：豪华纯电MPV进入“800+时代” 翼真L380超长续航版搭载了宁德时代全球首款CTP 3.0麒麟电池，这也是继极氪009之后，全球第二款搭载此电池的豪华纯电MPV车型。该麒麟电池摒弃了传统的“电芯-模组-电池包”三级结构，通过创新设计，直接取消了模组形态，将电芯巧妙地集成至更大的电池包中。这一独特设计，不仅提升了电池包的容量上限，更实现了更高的能量密度。因此，翼真L380超长续航版的电池容量达到140kWh，能量密度达到200Wh/kg，从而达成超过800km的超长续航能力，将豪华纯电MPV拉入“800+续航新时代”。在800km+续航的加持下，用户在城市通勤，即便每天需要往返50公里，L380也能轻松实现一周，乃至两周不充电。五一小长假时，用户从北京去坝上草原，或者从上海前往阳澄湖，都能轻松往返，毫无补能压力。L380的“空客级”续航，甚至直接击穿奔驰V-class等燃油MPV约700km的满油里程，彻底解除人们对纯电车型的“续航焦虑”。 “空客级”空间：不止于大，更见豪华作为拥有百年“空间创变”底蕴的翼真汽车，对于空间需求更为豪华、精细的MPV车型拥有更得心应手的把控能力。翼真L380设计灵感源自空中客机的气动工程设计理念，并从自然界中汲取力量，整车造型优雅圆润，突破传统MPV设计框架的同时，又实现了新时代科技与高雅的完美融合，成为新时代豪华纯电MPV设计美学的典范之作。在空间方面，基于全球首个空间导向型SOA架构，L380整车空间利用率达到了75%，领先行业平均水平的8%。得益于1.9米一体式无极滑轨以及行业首创的尾部下沉设计，为翼真L380带来了更连贯的空间高度与163L的行李舱扩容能力。此外，翼真L380还支持3-8座布局，以6座版本为例，其座椅间的内部通过距离达到200mm，为豪华出行提供更加充裕、优雅的车内空间，真正达到“空客级”空间。空间之上，更见豪华。不同于传统MPV乘员舱仅第二排座椅采用独立设计，翼真L380的第二、第三排座椅均为独立的航空座椅，且都覆以每平方英尺拥有一百万个微孔的半苯胺真皮，为用户带来犹如肌肤触感的顶级奢华享受。顶棚和立柱覆以意大利原装进口的Alcantara“超纤面料”，触感柔软细腻，格调典雅和谐，配合高级PVD真空镀铬等用料细节，更塑造出“空客级”豪华体验。 “空客级”安全：行业首个公开正碰+尾碰测试的纯电MPV，用事实说话在豪华出行领域，确保车辆达到更高的安全标准是不可或缺的要求。在新时代标准下，翼真L380在1月于吉利汽车安全技术实验室迎来了正碰内测闯关，以全部“优秀”的评分，通过对被动安全和电安全实力的全方位验证，成为行业首个完成公开正碰测试的豪华纯电MPV车型。近日，翼真L380更是以完美成绩完成了全球首个四排MPV尾碰，真正满足纯电MPV行业期待的“空客级”安全，再次刷新了人们对豪华纯电MPV安全性能的认知。经过正碰和尾碰的严格测试，翼真L380在遭遇极限碰撞后，车身及底盘结构均保持稳固，乘员舱完整性得到充分保障，从而最大程度确保了驾乘人员的生命安全。此外，在碰撞发生后，翼真L380车门自动解锁，便于车内人员迅速撤离，双闪自动亮起，有效预防二次事故的发生，e-call功能自动触发，极限抢抓救援时间。整个过程中，翼真L380高压系统自动断电，整车电池无起火、无泄漏，展现出纯电动车难能可贵的卓越三电安全性。值得关注的是，翼真L380装备的麒麟电池，采用全球首创的电芯大面冷却技术，创新性地将传统底部的水冷功能件置于电芯之间，此举将换热面积提升4倍，不仅将电芯控温时间缩短至原来的一半，满足行业最高电池安全标准，为用户提供更高标准的安全防护，还使得超快速补能成为可能。
21小时前
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄1年
零跑C11四月用车账单
🏝四月末海口的天气突然就进入了烧烤模式，气温居然破纪录达到了42°，今天是4月30日，也是零跑C11陪伴我的第644天，晒一下零跑C11四月用车账单😝。 🚖车型：零跑C11 2022年豪华版（无选装包） 🔋电池：磷酸铁锂78.5度，SOH约97% 🛣续航：充满动态续航显示492-493公里 🏁行驶里程：1421.6公里 🏝充电账单：四月充电5次，均使用零跑7kw慢充桩，4次充满，1次充至90%电量，均在0-8时谷电电价时充电0.2568元/度，累计充电251.02度，花费64.46元😁。 🛠保养账单：目前行驶36692公里，未到四万公里保养期无花费。零跑小保养121-151元，6万公里才需要更换电机润滑油的大保养，大约600元。四月中石化羊毛洗车券免费洗车2次，家里油车加油赚到的洗车券用到了零跑C11上，自己洗车1次花费的洗车水蜡、轮毂清洁剂、镀膜剂成本价，算5元一次吧，几乎可以忽略😜。 🏝综合起来四月，累计行驶1421.6公里，消耗续航1444公里，续航达成率98%，行车能耗10-12kwh，综合能耗15.64kwh，消耗电量226度。换算花费电费58元，折合每公里仅需四分钱😎❗ 🏝如果换成我原来得2.5L燃油车，行驶同样里程，起码百公里也得9个油😜❗现在海口95#汽油9.88元/升，那么油费得要1284元，四月零跑就为我节省了1226元。这笔钱如果拿去充电，可以充电4774度，按照百公里15.64kwh的电耗，足够我再行驶30000公里❗😍
22小时前
随机车友
提问22款四代帝豪的车主们，麻烦问下这款车燃油滤清器是内置集成的还是外置的？需要更换吗？
22小时前
清爽山丘pDZ
#智己LS7保养日记
上午十点，我驱车抵达了杭州上城智己售后服务中心，身着统一工作服的接待人员笑容满面地迎接了我。他们对于新能源汽车的保养流程非常熟悉，迅速帮我办理了相关手续，并安排专业技术人员对我车辆进行全面的健康检查。另外，尽管新能源车没有传统燃油车的机油更换需求，但制动液、防冻液、齿轮油等液体也需要定时检查更换。技术人员仔细查看了这些液体的状态。与此同时，他们也没有忽视对车辆悬挂、转向、刹车系统以及轮胎磨损程度等常规项目的检查。值得一提的是，由于新能源汽车更依赖于电子系统，所以他们还对车载电脑、各类传感器以及智能互联功能进行了全面检测与校准。一个半小时后，保养工作顺利完成。技术人员详细地向我报告了整个保养过程以及车辆目前的状况，并给出了针对性的驾驶建议。看着焕然一新的座驾，我内心无比踏实。
昨天 19:45
时空荡漾
2024年北京车展，国产电车是大放异彩，精彩纷呈。看后不禁感叹，电车时代是真的来了，离我们平常百姓是近在咫尺了，跨入智能化时代已触手可及，门槛就是一台电车，而电车离我们又是如此之近，想实现的话竟然不用在梦里了。因为价格让我们不再觉得高不可攀，感谢国车企业内卷。我79年底出生，差一步就是80后。小时候马路上哪里有车啊！我小时候的乐趣就是在大马路上看汽车，那时候见过的轿车就是吉斯，吉普是罗马、嘎斯69，大货车就是解放牌、黄河牌、还有永远歪头斜脑的一发，后来渐渐有了北京吉普、天津吉普、上海、伏尔加、平头小货130、红星大轿子、天津大发、拉达、波罗乃兹、斯柯达、还有永远在修车路上的达契亚。第一次近距离了解车就是二舅搞到一辆快报废的天津吉普，二舅每天就是修呀修，修好开不了几次然后又是一顿修，不过没多长时间那辆车就处理了，因为实在是修不好。不过喜欢车在我的脑海里烙上了印记。随着年龄渐渐长大，接触的车也逐渐多了起来，到了初中我就会开车了，那时候才十四五岁吧（不要喷，刚进入90年代的北方小县城，驾驶证都是稀罕物，几乎没交警，有也不管），爸爸开车走乡间小土路的时候总会换到我开，而我也学的非常快，什么离合油门配合起步、两脚离合换挡、一只脚同时踩油门和刹车的坡道起步我是玩的贼六。哪时，我对车的固有印象就是你不仅会开也要会修，不然分分钟扔你路上。好点的车比如伏尔加、上海车也这样，最常干的就是小沙片磨白金，不然打不着火。直到我遇上了桑塔纳，开了后我都惊呆了，竟然还有这么好开的车，还不用修。自此我就开始了崇洋媚外，真是觉得国外尤其是西方国家出的东西是真的好，那时的国产就是垃圾，啥啥也不行，一用就坏。其实也不光是我，所有人都是这样认为的，没有人不崇洋媚外。现如今是真的好了，现在孩子一出生就生活在一个繁华、先进、科技的时代，再也没有了崇洋媚外和卑躬屈膝，他们的眼里的西方再也没有了高不可攀。而现在，新能源车异军突起，我们不仅会造车，而且还超越了老牌外资车企，引领了整个行业，什么人机互动、智能驾驶比比皆是，百花齐鸣。现在网络上还再讨论油车和电车孰劣孰优，完全没必要的。科技在发展、人类在进步，时代的车轮不但在碾压旧秩序，也在碾压人们的思想。比如我从小到如今，当时做梦也想不到我这辈子还能拥有自己的车，然后家里慢慢的有了两辆车，老婆我俩每人一辆，这不就是我小时候的梦想吗？如果一直固步自封，不接受新时代的变化，那我们的梦想如何实现？现在我也一直跟随着时代的变化，换了电车，电车老婆开着上下班买菜接孩子，油车在家里车库放着吃灰，光换电瓶就换了俩，不得已卖了一台，还剩一台SUV，就是过节出远门玩开。老爷子还有一台MPV，因身体原因不开了，也归我了。我跟我弟弟商量这台MPV给他开，弟弟果断拒绝，因为他还有一台油车在家吃灰呢，正琢磨着换台插混呢，我这个愁啊！说实话，当时换电车也没什么特殊期待，但老婆一直想要，嫌油车太大不好停车，所以就买了一个奇瑞小蚂蚁。家里有车库，充电方便，一次充电才十块钱（都是晚上充电，阶梯电价），但可以开二百多公里，一个月也就充两次电，老婆每天开着上班买菜接孩子，没有心理负担，电门随意踩，红绿灯总是第一个冲出去，运动模式就没关过，停车时横着竖着都可以，有个空就能钻进去，老婆开的乐在其中。油车显然不能这样干，大脚油门抢起步，不是有病就是有钱。其实我问过好多身边开电车的朋友，基本上跟我情况一样，用过电车以后再回到油车已经是不可能了，电车的便利性远远超过了传统的燃油车。我弟弟是油车坚定的拥趸者，坚决反对弟妹换电车，理由就是花次钱不容易，买个不成熟的电车不靠谱。但架不住宣传，同事开电车的也说香，接着她妹妹也买了一台电车，所以，终于忍不住，把她的油车卖掉了，换了一台海鸥。现在好了，两口子每天抢着开，但最后还是弟妹赢了😂，让我弟靠边站了。说了这么多，其实我想表达的就是电车顺应了时代发展，满足大家日常出行的同时，确实节省了开支，这是不争的事实。家里有油车的不到换车的时候那就好好开着，一样，也不是非得换掉。但再次购车的时候，大多会选择电车。因为电车的智能化是油车无法比拟的，别说什么保费高，电池坏了换不起一类的，没用。油车也得买保险，就是贵个一两千，大多也是不在乎，一年也就一次开支，几箱油的事儿。何况贷款还清后，谁还买全险（我反正这样）？至于电池，我还没考虑坏的问题，离得太远。老百姓买车是大事，需要长期使用，毕竟大多数家庭谁也不会隔两三年就换一台玩。所以，考虑实用性使用场景会占多一些，谁不想买辆既跟得上时代、又适合日常通勤、平常开支有小、智能化程度又高、同时价格不比油车贵的车呢？毕竟出远门高速通勤的用车场景一年也没几次，有的只是平常的油盐酱醋茶。
昨天 17:18
VANWILDER
三年以后，燃油和混动会被淘汰？
有媒体认为，三年以后，全固态电池实现量产后，鉴于全方位弥补了传统电池在续航、低温性能等方面的短板，带有内燃机的燃油车和混动（包括增程）将会被逼入绝境。会是这样吗？首先，我们必须要认识到一点，任何新事物从诞生到成熟再到普及，需要一个相当长的发展历程。就电动车本身而言，是否是新能源汽车发展的最终方向，目前仍旧充满争议。即便是全固态在3年后实现量产了，依然会面临以下问题：一是产能问题。新技术新材料，原材料供应情况、生产工艺的可靠性、生产人员熟练度、最终产品良品率等产能影响决定了全固态电池初期产量不会太高；二成本问题。俗话说物以稀为贵，产能限制、原材料成本、研发成本登注定全固态电池初期价格不会太低，仅限于各家旗舰车型应用应该是个合理的推定；三是超充桩普及问题。虽然各家都在大力推广超充桩建设，但是从覆盖范围来看，和国家电网还是相差甚远。出于成本收益角度考虑，其更新为超充桩的速度肯定不会太快。基于以上考虑，燃油和混动在相当一段时间里在续航和安全性方面还会保持相当的优势。即使是新能源车企本身，也不敢断言，全固态电池何时能普及或替代传统电池。比如作为新能源车企的龙头，在凝聚态电池甚嚣尘上之际，某迪还在不遗余力的升级刀片电池。这也侧面说明，全固态电池时代，尚需时日。所以，欲在近期买车的，无需担心“背刺”，无论是买油车还是电车，无需等待固态。
昨天 14:21
用户6903481738395
赶到去看了一眼,我开始还以为会跟图片里的有一点出入呢，原来实车并没有出入啊。当时看这图片的车标是斜着的，我以为只能在进口车上看见呢，没想到终于看见不是那么正统的车标啦~为什么会对3感兴趣，其实就是纯粹因为当时买车的时候,我觉得4的价格略高了-些，就被友人告知，说大众马上要出一款3。我寻思着，价格是便宜了，难道空间不也小了，顾就没有考虑3了，果断的选择了4，这次来，也是放自己放个心，让自己觉得自己的选择没错。外观看着确实可爱小巧，很适合你女孩子，但是这仅仅是从外观上来看的。不过这篇主要分享的也是外观，我想我的槽点在于内饰，下一篇重点分析。在今天发帖子的时候，顺便在论坛里逛了一下，感觉ID.3的口碑好像在这儿并没有看到一丝好的,我不知道大家都是真实的车主，还是为了而黑?，其实我看到那些话，我觉得蛮难过的作为-个上汽大众的车主,我自然是希望上汽大众是好的这样我的车子才会一直保值。买上汽大众之前，我也看了其他合资的车子有- -说一在某些方面大众的技术确实还是遥遥领先的，可能我观察的比较的腼。可能我们国家在新能源领域上确实比较领先合资品牌。但是ID3在欧洲的价格是200,000左右的，而在国内定价在160,000左右，实我觉得还算是诚意满满，毕竟他也在欧洲收到了定的市场考量。销量也确实不错。也可能跟本土品牌有关系吧。车子自然有好坏，每个人心中都有去衡量谈的一杆秤我不敢说，大家都是为了而黑。但是我觉得其中可能有一部分人有一-点带节奏了，大家且看且珍惜吧，别的不多说了还是来看车吧?????要学会自己辨别。去看看车，再去衡量心中的秤试驾体验后重点部分来了，上车就自动启动，不需要再去按启动键，作为传统品牌能做出这样的改动经不错了。换的地方是再仪表盘旁边，刚开始可能不大适应,用惯了就好了。D挡更像燃油车，动力回收一般，B挡回收力增强，个人用下来更喜欢B挡。驾驶员视角不错，盲区小，转弯半径小，灵巧驾驭。虽然续航400多公里，但是出勤上班、周末近边出游够用了。外观真的抗打
昨天 14:21
女明星喂喂
元plus用起来嘎嘎香
在我当时的预算下，买到元的时候，我是特别的满意的。当时试车的时候，发现各种功能挺多还齐全，内外的设计都比较好看，颜值很在线，我一下子就喜欢上了，后面再一对比其他款式，果断做出来了选择。最开始买车是打算买元pro的，但是看到元pro以后，就觉得元pro实在是太小气一点了，想要大一点的纯电suv，元plus蛮符合我的需求的，都是家族式的前脸设计，外观也大大方方的，感觉年轻时尚有活力，就选定了它。元plus的手机NFC车钥匙在平时我用的很多，还有360全景透明影像，连底盘都看得到，也是非常方便的一个功能，甚至他还有车内K歌的功能，娱乐性也非常强。纯电动车的驾驶感受真的让我深深的喜欢上了，不再同以前的燃油车一样有油门的轰鸣声，它开起来非常的安静轻松的，而切动力很不错，动力非常的给力，基本上就是一踩就有了，而且根本不需要踩深，动力就足够了。整体来说，智能化的程度还不错，我用起来觉得还是特别的方便的。以前开的车，就是比较传统的，没有什么智能化，全都是要自己手动，现在有智能化，不得不说的是，智能化真香。
昨天 13:57
北京艾森汽车刷ecu
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
昨天 12:25
用户5949628273083
提问燃油尊尚版，贷款十五万，需要首付多少，月供多少？
昨天 10:59
06emp
领克06 EM-P车主·新提车
关于我的领克06emp提车后实际用车感受
#领克06车友分享会经过自己长达半年的摸索，终于在今年4月份提了自己的爱车。一开始也是在网上了解领克06mm。无论是从颜值续航内饰的精致以及外观来说都是非常ok的。也非常符合我自己的审美。外观白色尽显大气。非常舒服，我觉得买车首先要颜值过关。一个车只有自己看着喜欢，才能够真正喜欢去使用它。车也是代步工具。每天上下班，他是陪伴你一整天的东西。内饰的精致，非常舒服。总体来说，06的燃油和新能源虽然说轴距是一样的，但是空间06emp的空间是绝对要比燃油大。非常喜欢中控那个14.6英寸的超级大屏，以及国产自研龙鹰1号7纳米芯片。真的非常舒服。车机流畅不卡顿。行驶起来的感觉也是非常棒的。本人实测加满一箱油表显将近1000公里。续航超长。油耗超低。非常非常适合在市区代步。尤其是126千米的纯电续航。首先我上下班的里程并不是很远。但是126千米的续航足够我用将近四五天。四五天充一次电，一次也就在34十。这么低的用车成本，我相信绝对找不到第2辆车。而且这个车也是15,000公里才保养一次。也是非常非常的省心。所以领克06眼皮无论是从颜值内饰血行来说，都是非常非常ok的。内饰的座舱也闻不到任何异味，完全符合领克的三0标准。零沥青零杂棉零有害溶剂。真的在经过夏天的暴晒情况下，里面也是没有一点味道。总体来说这个车子还是比较满意的。和我想象中的是一样的。同级别最快前驱双电机车。路上很多3.0t的燃油车都不一定跑得过我。虽然说我用不上，但是我需要的时候动力随给随走。非常符合我的驾驶习惯。多种模式让我选择。开车真的非常省心。非常舒服。个人对于领克06erp总体表现非常满意。打10分。
昨天 09:57
车管员猴哥
标致4008车主·车龄2年
一家之言：智驾不是护身符，追尾大概率全责一场追尾事故，让问界和华为再次登上了热收榜，在此我不去评价舆论导向和热点形成的原因，单说智驾系统的作用和真实水平，各位看官自由高见。先说说自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是个什么技术，全称一种汽车主动安全技术，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。技术是个好技术，这毋庸置疑，作为一项主动安全技术，AEB可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生，这不仅华为的宣传重点，也是每一个车企的宣传核心，无一例外，不信你看。其实现在不论是新能源还是标致这种传统燃油车，在高配车型上基本都配备了AEB，这在说明书中可以一探究竟，这是东风标致5008的说明书，提到了AEB的工作要点，但是没有给出速度。在看使用相同技术的东风标致508L，居然给出了速度范围，这个范围已经超过了问界对博世的速度说明。一时间，众说纷纭。但是不得不承认，智能驾驶系统的宣传行为基本都往大的说，急于求成，对消费者产生了一定的误导。有资料说，华为宣传的120公里时速刹停是AEB系统的上限，且公司宣传时并未表明数据测试环境与成功率，即便其可以保证在测试场地成功，却无法保证公共道路100%成功，“把系统上限当做系统的基本水平宣传，这是一种不负责的行为”。更何况华为说事故车不是华为的智驾系统，其实这里还存在一个问题，其他家的就一定比华为差吗？其他家的就一定更稳定吗？这些都需要打问号。去年，小鹏何小鹏就直言“我认为99%是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。何小鹏认为这种宣传是将用户当成小白鼠，“目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的”。以上可都是原话。再说说这个事故的责任划分，市面上装载的智能驾驶系统都不是真正意义上的“自动驾驶系统”，而是“辅助驾驶系统”，车企仍旧能够轻松逃避责任。问界已经声明，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。再说说责任判定，一般来说后车撞行驶中的前车形成的追尾交通事故，后车承担全部责任。但是，入股夜间前车没有尾灯，形成的追尾交通事故，前车承担事故次要责任，后车承担事故主要责任；前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志，形成的追尾交通事故，前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任等。我觉得这起事故，问界肯定是主要责任，前车是次要责任。但问界是否有问题不好说，多半是找不出责任的。国标GB/T 39901-2021，要求相对较低。它规定了AEB系统在车速为30±2km/h时不碰撞静止物体，车速为50±2km/h时不碰撞速度为20±2km/h的移动物体，以及不碰撞同速或减速的制动物体即视为合格。时速115km/h，那已经超纲了。
昨天 09:00
赵距离
秦plus的混动原理
高效与环保的平衡比亚迪秦荣耀版搭载了先进的电动驱动系统，为驾驶者带来了出色的动力表现和燃油经济性。在市区行驶时，车辆主要依靠电动机驱动，几乎无噪音、无尾气排放，为驾驶者带来了宁静舒适的驾驶体验。在高速公路或需要更多动力输出的情况下，燃油发动机将介入工作，提供强劲的动力支持。这种灵活的动力分配方式，使得比亚迪秦荣耀版在不同路况下都能保持高效、环保的运行状态。
前天 23:26