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汽车装踏板的好处

爱摩托的小马哥
你装了吗？摩托车实用改装件大全，第二期干货分享来了！
小伙伴们大家好，前面刚发完一篇关于GSX必须要改的配件都有哪些，本期准备在给大家分享一些无论是对GSX还是对其他车型来说，都是实用性比较强的改装件。本期分享的改装件都是那种并不是一定要加装的配件，但装上也基本都不会后悔。废话少说，直接开整。
2023-06-30
探觅汽摩
马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年
测评宝马C400X-中大型踏板的运动标杆
其实，很早以前我就骑过低配的宝马C400X。只不过，之前就是纯爱，并没有想过要写文章。这不，无极350T又是一台话题性极强的车。众所周知，无极的这台车跟宝马的C400有着千丝万缕的联系。回头免不了又有不少朋友要我聊聊那台车。正好今天偶遇C400X车主，借此机会我就简评一下这台车。
2022-01-19
欧耶菌骑摩托
C150 Mate复古踏板试驾体验，9890元性价比毋庸置疑
这几年复古踏板的发展大家有目共睹，如果用一句话来概括，那就是远观百花齐放，近看残花败柳。虽然新车很多，但大部分在设计上都不见新意，要么十分廉价，要么满身抄袭。
2024-04-15
商丘乐捷一汽丰田汽车
suv有没有必要装脚踏板有啥好处
ＳＵＶ有没有必要装脚踏板？有啥好处？买了新车后，都喜欢给自己的车子购置各种各样的配置，很多买了SUV车型的朋友们，纠结自己到底要不要给车装脚踏板？因为SUV的底盘相对一般比较高点，特别是那种大的SUV，底盘离地太高了，老人跟家里的小孩上车都得费点劲，装上踏板的话，上车就方便多了。
2024-04-12
踏板远行林登万
小踏板为什么不能做到油箱、坐桶空间、轮毂直径面面俱到
最近国内各大厂家都开始发力踏板车，尤其是发力150CC级别水冷踏板。赛科龙RT1、豪爵UHR150，大阳VRS150、钱江鸿150ADV等等，极大的开拓了我们的水冷踏板市场。过去水冷踏板的市场，基本上被两阳和本田雅马哈垄断，现在大家选择多得多。
2023-09-17
商丘大行丰田汽车销售服务有限公司
suv有没有必要装脚踏板有啥好处
ＳＵＶ有没有必要装脚踏板？有啥好处？买了新车后，都喜欢给自己的车子购置各种各样的配置，很多买了SUV车型的朋友们，纠结自己到底要不要给车装脚踏板？因为SUV的底盘相对一般比较高点，特别是那种大的SUV，底盘离地太高了，老人跟家里的小孩上车都得费点劲，装上踏板的话，上车就方便多了。
2024-04-12
王新喜
汽车行业三大愚蠢创新：电子后视镜、单踏板模式、异型方向盘
电子后视镜在业内引发的讨论在持续发酵，有人叫好，但很多人也认为不安全，引发了很多网友的吐槽，争议非常大，当前从多数网友评论反馈来看，比较多的观点是“物理的更靠谱”，电子的存在系统延迟、卡顿与死机的小概率事件，风险很大，可以选配安装在车头与车尾，但不要安装在机械后视镜的位置完全替代机械后视镜等。
2023-02-11
从小梦想LS
雷克萨斯ES车主·车龄4年
最后的任性——梦中小情车提车记
背景：家里的手动档老高尔夫服役12年，目前本人是ES200，也就是招黑的“公路闪电”。买的当年刚好是广州出台限牌的最后一天，刚好为店内最后一辆展车，但可惜只有手动档，时间关系只能无奈拿下，当时我还在上大二。高尔夫6作为一辆全球经典车型，也是大众图腾般的存在，在当年还算是一辆小神车，驾驶感受比较扎实，很长时间内作为家里唯一一辆车为我们全家人提供出行代步出行需求，一直兢兢业业地服役，12年过去了，车况每况愈下，一些小毛病开始出现，但都不涉及三大件，可能与发送机技术相对不先进、手动档及开得相对较少有关。我老妈一直是这辆车的实际使用者。但考虑到她年纪大了，高6可能存在一些安全隐患，为提供更舒适的出行，决定置换。选车之路：在买车前，本人已经关注CHR好几年了，在丰田这么多款车里面，CHR一直是很另类的存在，此前也重点观看过38号车评中心的测评，是一辆典型的精品小车，小小的车身，却有1.5吨的车重，汽油版零百却到10秒开外，底盘安全方面却很下料，但是价钱一直不是太亲民，估计和独立生产线和平台带来的高昂研发费用有关，而且还有那被妖魔化的空间实用性和后排乘坐体验，所以销量一直起不来，但用过的却都说好。因此这车从此在我心里种草，梦想着有朝一日能用它替换家里的高6，只可惜前几年时机没到，实力也没到。近期到了换车的时机，但考虑到家用，CHR的选择暂时被抛之脑后，家人也比较反对。这时，新车需要满足如下条件：预算不超过15万，车长不超过4.4米、蓝牌、可开至少10年、质量可靠、最好混合动力、最好是SUV但必须是两厢。经过上述这些条件，很显然，只有日系车能满足，涉及到车型有锋兰达混动、CHR汽油、奕泽汽油、锐放混动、HRV、思域两厢，至于缤智逍客这种就不考虑了。结合预算和对混动的偏向，锋兰达和锐放是首先考虑，但经过对比，锋兰达混动次低配性价比最高，配置最合适，13万可以落地，因此基本上大家都觉得这是最终的选择。但是这车试驾了三次后，让我非常纠结，有TNGA加持，确实是比较好开，开着比较灵活和爽快，但是底盘质感很粗糙，比较颠，特别后排估计和后扭力梁有关。车内饰很像卡罗拉，没什么设计感。此时目光再次回到CHR身上，但是很遗憾，多家店都没有现车或试驾车，甚至连车都不能订，混动版更是基本一车难求，只能静态体验，动态体验都是看网友评价，可以看到基本上动态上都说比锋兰达要好不少。其实也有看奕泽，只是CHR作为原生车型会优先考虑。最后在亲戚的帮助下，在一家本地的一汽丰田老店中找到了前段时间唯一一辆混动奕泽，而且是展车，于是开始进行谈判。经过一番思想斗争，也知道CHR和奕泽这一代将在中国停产，现款即绝版，二手车行情可能不怎么样。但是作为梦中情车，最终还是让本人买车时出于更多感性考虑，为了圆梦或不留遗憾，最后经过几轮压价后，拿下了这辆可能是广州地区仅剩的一辆混合动力版车型。因此最后，还是选择了任性，选择了这辆可能日后会为身边人带来很多话题的车，但我应该不会后悔。提车价格：选择车型为奕泽双擎奕行版，也就是最低配版，落地13.5万，贷款5年，计划2年后提早还清。送脚垫、行车记录仪、倒车影像和雷达、仿皮座椅、驾驶座的电动调节，电池终身质保，还有几次免费保养等。静态感受：前排座椅舒适性还不错，但座椅支撑性相对弱点，偏硬，中控设计实看比图片要好看，很多曲线，有设计感，而且人体工程学不错，方向盘和各个实体按键位置恰到好处，按键的手感也不错，但是储物空间少，真皮覆盖也少，方向盘手感比较。后排虽然有点“”铁窗泪”，不开阳，加上全黑内饰，有点压抑感，但实际空间不错，乘坐舒适性也不错，实际不输锋兰达。后备箱空间，可能比高尔夫还小一点… 动态感受：由于只试驾一次，且只有市区路况，因此仅作参考，后续体验多了会更新。驾驶性方面，油门轻快得恰到好处，不冲，响应很及时且加速非常线性，不愧是THS，这点绝对好评，比我ES的CVT还要线性，但是刹车脚感不稳定，一会硬一会软，妥妥是THS的祖传通病。另外这台动力总成总体很安静，可以说是静顺爽，但是发动机启机时有动静，在踏板处能感觉到震动。底盘方面，和运动的外观不同，非常柔韧，偏软，对路面不平过滤得不错，也是一个舒适的底盘。转向手感极好，低速足够轻盈速度起来后加重得恰到好处，转向时车身很灵活，开起来爽快，操控不错。但压井盖时会有点摇摆，可能是SUV的通病吧。总体来说，这辆车比我的公路闪电更好开。刚使用了之后，家人还是相当满意的，虽然这次是跟着自己的任性做了决定，可能更多是出于个人视角的考虑。但是作为家里第二台车，确实有更为个性的选择可能性，因此还是很庆幸自己最初做出了这个选择，在圆梦的同时，不留遗憾。
2024-05-26
慈溪嘉顺北京现代
合资B级燃油轿车的反击
“把价值做到同级的上限，把价格做到同级的下限。”在上个月的第十一代索纳塔 ( 参数 | 询价 ) 上市发布会上，北京现代就非常清晰给出了这款新车的市场定位。作为一款拥有39年历史，历经十一代变革，伴随着中国车市成长起来的车型，无论是经典的花生灯还是前卫的流体雕塑，都给中国消费者留下过深刻的印象，全球过千万的销量就是最好的证明。作为经典传承，在这个用户需求至上的时代，第十一代索纳塔主打一个“听人劝，吃饱饭”。全车在外观、内饰、性能、配置等方面多达46项升级，也是索纳塔漫长历史中最具突破性的一次换代。那么第十一代索纳塔相较之前车型，又有了哪些改进和突破呢？近期，笔者试驾了售价为16.28万元的1.5T 8AT Max版，也是1.5T车型的顶配版本。从第八代车型开始，索纳塔就使用了流体雕塑设计语言，虽不如德系车厚重，美系车肌肉，但在千篇一律设计里仍然可以给我们带来惊喜。棱角分明的六边形进气格栅取代了上代车型的“鲶鱼嘴”造型，并且内部辅以熏黑蜂窝状元素，多了几分运动的气息。贯穿式日行灯组从车头左延伸至右，这也是当下非常流行的一种审美。两侧复杂的运动套件形成了“C”字形导风槽，强化了运动范儿。车身侧面，两条凌厉的腰线从车头一直到车尾，让整个车身看上去更加的修长。新车的长宽高分别为4945mm×1860mm×1445（1450）mm，轴距为2875mm，长宽超过了同期上市的凯美瑞。这种短前/后悬、长轴距、低重心的设计正是得益于i-GMP平台打造，低趴的车身带来运动轿跑式的侧身姿态。车尾部分也进行了重新设计，车尾贯穿式H立面尾灯，后备厢上方还加入了黑色“小鸭尾”，科技感和辨识度都做得恰到好处。同时配合大面积熏黑后包围配合两侧外扩式的导风槽，仿若高性能跑车。值得一提的是，为了满足不同消费者的个性需求，第十一代索纳塔还有更具运动属性的N Line版可以选择，18英寸熏黑轮毂搭配红色刹车卡钳，带导流的黑化尾翼，带底部扩散器的后包围，双边共四出原厂排气，都安排上了。在驾驶者非常重视的座舱设计上，第十一代索纳塔将先进科技与简约美学进行融合，用一句话形容就是“简约而不简单”。新车将大家不太喜欢的四辐式方向盘换成了三辐式方向盘，换挡方式也换成了和奔驰一样的旋转式电子怀挡。特别是方向盘上没有北京现代LOGO，摩斯密码方向盘只有4个点，在摩斯密码中代表H，很有内涵。与此同时，备受好评的双12.3英寸全景曲面屏保留了下来，空调也是旋钮触控式，平衡了实用性。配置方面，第十一代索纳塔搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告四大辅助停车功能，最高27项ADAS智能驾驶辅助功能，具备L2+级别，全车最多搭载20个传感器，包括探测距离可达200米的3颗毫米波雷达。先进的智能安全技术，实现行泊全方位驾乘守护，保障出行安全。第十一代索纳塔还是北京现代首款搭载ccNC智能网联架构车型，ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构是韩国现代汽车推出的全新一代座舱系统，并针对中国市场进行了适应性改进。比如，第十一代索纳塔采用了百度提供的地图与语音，并新增了腾讯生态，整合了QQ音乐等集音乐、新闻、听书资源的爱趣听、车载版微信、腾讯小程序，进一步拓展了生态圈。再比如，车主通过语音、触屏、实体按键、指纹多模等方式，可对第十一代索纳塔搭载的全新数字钥匙（NFC/BLE/UWB）进行管理。而基于Bluelink智能网联系统，用户就可以通过手机App实现车辆远程控制（远程启动或关闭，包括发动机、空调、座椅加热等）、车辆状态查询（包括续航里程、油量、总行驶距离、车门开闭状态等）、SOS紧急救援（气囊弹出自动报警、SOS按键紧急呼叫）、车辆诊断、车辆防盗（车辆被盗自动报警、被盗车辆跟踪及限制启动）等。乘坐舒适性方面，第十一代索纳塔前/后排头部空间950/930mm、前/后排腿部空间1130/840mm，展现了B级轿车空间感及豪华感，坐在车内丝毫不会感觉拘束。重点说说这款车的试驾感受，笔者试驾的1.5T车型最大功率为125kW，变速箱也从原来的7DCT换成了8AT，而同级别的日系和德系还在搭载CVT或双离合变速箱。第十一代索纳塔属于比较容易上手的车型，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈。在高速路上，也能体验到非常强的推背感。 8AT变速箱与发动机的搭配十分默契，总是能够在我踩下加速踏板的第一时间提供及时的动力响应。整车的悬挂为前麦弗逊后多连杆，在行驶过坑洼路面的时候，可以感觉到悬架的回弹力度适中，没有多余的弹跳，整个调校的方向还是偏舒适性，有运动型轿车的
2024-05-21
用户5515856120225
吉利银河e8
024年春节前提车，马上行驶里程6000㎞。简单从评分维度谈谈自己的感受：外观：一个字帅！见到的同事们都说好帅！在下定之前有一个顾虑就是会不会给人一种网约车的感觉，到店从各个角度看过实车后，确信这种帅是网约车不可比拟的～前脸犀利的大灯和侧裙的切割线条，能秒杀一切的不自信。本来最想要的是灰内灰外，但考虑到老婆大人的少女心和她的实际使用频率，最终选择了银外白内，少了冷酷杀手的有型，却多了温馨靓丽的高级感。内饰：大屏幕湖景主题配上西湖设计灵感，能给我一种安逸的享受，白色木纹的扶手位和水晶旋钮，确实显得高端又简洁。前排白色座椅舒适而且急转弯时承托力足够，后排被很多人诟病的坐姿和长度不足，对于我家人的身高还是匹配的，所以算是恰到好处吧。考虑到孩子要在车里吃东西，前阵子加了全套座垫保护一下容易污损的皮面吧～配置：当时看中的是665km星舰版，最终下定550km MAX版本，主要原因还是隐私玻璃、香薰等配置不是刚需，而且限时选配（免费升级）的HUD、电动尾门和固特异轮胎还是相当有诚意的（只记得这三样）。空间：刚才提到了家人身高问题，所以在空间感受方面同样不存在太大问题。由于加装了儿童座椅，所以副驾座椅位置是长期靠后并且半躺状态，老婆大人坐车看剧算得上惬意。续航：工作关系每日里程接近80㎞，按照官方推荐保持30-80电量的情况下，可以做到三四天一充吧，当时也是考虑即使上620㎞版，也就是增加一天续航，可能还是达不到一周一充的频率，那就省点儿吧。智能化：（前提）本人喜欢方向盘掌握在自己手里，全心全意去驾驶，所以没有意愿去全面拥抱智能化尤其是自动驾驶这一类功能，所以下定时压根就没考虑过智驾版。先说语音控制，基本可以满足连续的语音车控指令（行车噪音或音响会有一定的干扰导致识别失败），举个例子，我常用的指令是开启制冷25度风量调为2（ps：一定要说制冷才会识别A/C控制，如果你说空调，不会触发），可以在1秒内完成和回答，当然这种程度的语音指令应该还算正常吧，更复杂的应该还比不上蔚小理。简单来说就是可用，能用嘴控制的基本不动手了呗～对了，车外扬声器蛮好玩，可以直接对外喊话? 再单独说一下驾驶的智能化，提车时车机版本为1.0.7，有明显的缺陷：一是高速时有异响不确定是窗外的风啸声还是音响的呼啸声，经4s店升级为1.0.9版本和免费更换了AB柱一共4块装饰板后解决了这个问题。二是自适应巡航和自动紧急制动有待提升。开启自适应巡航后，跟车距离设为最短，在一定时速（超过80吧）转弯会明显降速，即使前面没有车?，根据维保的指引到店升级为1.0.9版本后，情况有所缓解，但仍然会减速…这对驾龄长而且喜欢弯道超车的我来说，很不友好。所以是的，我基本没有使用辅助驾驶功能? 而且能手动关闭的功能，就直接关掉了。 ☝关于自动紧急制动我有话要说☝ 以下情况只是我个人经历，不是抹黑也不是洗白，就是简单阐述一下实际情况而已，也希望厂家看到能考虑一下优化。白天晴天，正常通过红绿灯后滑行，速度控制在40km/h左右。行车右侧有摩托车超车并且准备横跨到左前方，作为老司机的我目测好安全距离（约0.5米）并且已经踮脚到刹车踏板上，时速降至33km/h左右，能保证摩托车安全通过车前方。就在这时，车机报警并且直接刹停了……… … 幸好我的后车在之前已经看到我刹车灯并且减速，但由于我车刹停，后车跟着刹停于是他被追尾～～～后来询问维保人员，我说太过灵敏了，这样都敢直接刹停，经指引在车机界面找到调节灵敏度的滑动条，但那只是预警报警的灵敏度，自动紧急制动目前是无法调节的，即使把功能关掉，下次开机还是会自动开启。以上就是我个人希望可以优化的地方。驾驶感受：这是我的第一部电车，从18款凯美瑞2.5L一步到了银河E8，在驾驶模式上还是尽量遵从油车（低动能回收、舒适模式）。即便如此，驾驶感受还是一个字爽。起步快，提速快，高速过弯从容，令我更加享受驾驶的快感。偶尔会开启运动模式，差别不大，估计只是输出功率变大，在硬件方面的调整空间有限，毕竟这只是一部落地17万的新势力纯电车，对我而言，性价比足矣。林林总总写了很多，这也只是一个普通工薪阶层的用车体验，可能没法代表大部分人的真实感受，欢迎补充和交流。又，提车快满4个月，在广东惠州路面竟然还没有见到同款??? 维保说提车量是不少的，可能不在同一个区域没有遇到而已。期待偶遇呀！
2024-05-14
梵大雄
MINI COUNTRYMAN车主·车龄12年
侧面最帅，加入备选车单
五一的时候去万达逛街，在店里看了车。在理想汽车的旁边，理想l7看着比星途大，理想有自己的店面，灯光打的比较好，星途只是在走廊里头摆了一个样车，效果呈现没有理想好。理想l7 ，30万不在一个价位，不比。我现在关注的就是20万以内能落地的新能源车，中大型suv。之前关注的唐荣耀版，降价之后确实很有现在的，好处是这个车DMI都经受起的时间的考验,空间大，有7座,相反的坏处也是他这个版本上市了好多年,对车内的内饰都现在疲劳了,再加上有消息说马上要升级新一代的dmi.这个技术是大换代，有车开，不急，继续观望。还有比较喜欢的车就是领克08，刚上市的时候特别喜欢，去试驾了，驾驶感受也很好，同价位数一数二。当时没有1.8-2万的官降。当时要有，估计就买了。放到现在，街上经常能见到这个车，感觉看着有点丑了。可能大家都喜新厌旧吧。星途新纪元是前两天新关注的。这车外形没毛病。空间最大。续航就算打完折也比前两个更多。我觉得低配就够用。有个别配置，让人觉得不舒服。特别是你24年5月份新上的车，竟然还搞个4g网络。你是怎么找到这么落后的配置。还有就是，奇瑞一直宣称自己的发动机科研技术很牛，为什么你还用的铸铁呀？这个也算你的高端系列了吧，他值得你用点好的。还有一些配置，就是因为我个人的原因，觉得主驾驶记忆有什么用啊？还有很多配置，其实也用不着，不如来点实用的，低配车型就主打的实用，把座椅加热啊，座椅通风这点有用的，得实实在在加上。我觉得就挺好。要我觉得你的低配都可以再减一下轮胎的配置。轮胎为了好看，搞的扁平比这么高。其实上道牙子走有坑的路，很容易爆胎之类的。我觉得是没什么用，后期更换的费用高。果然帅与实用不可兼得。圆形的方向盘可能习惯了。这个椭圆形的坐进去感觉还有点不奇怪。过两天有时间了去试驾一下。看配置里写的是什么单踏板。这样的没开过，不知道好不好。总体看下来这个尺寸，这个配置真的是性价比满满。小白鼠们赶紧先冲。哈哈哈。
2024-05-13
带着小马去遛弯
福特电马车主·车龄1年
带马儿溜龙泉山
入胜模式跑山路还是很给力的可以开个单踏板过弯，收电门就减速本来买电车老婆是反对的僵持沟通了大半年才搞定今晚很意外竟然在看国庆的电车自驾路线还是蛮惊喜的早就想自驾游了 4月底提车5-1回老家了还没机会出去电车suv的好处就是方便睡车上期待自驾之旅 (找成都的电马车友)
2024-05-13
督导兔子
飞凡F7车主·车龄2年
又又又被刮了这次代步车是新款model3
#用车心得又又又被刮了，一年之内这已经是第三次了，都是我停着不动被刮蹭的，真实要无语了。这次看大聪明的车辙印子是真不会开车，这距离TM妥妥的不够呀！最重要还是大聪明还逃逸了，这是商业楼下停车场，遍地摄像头呀！晚上我找到保安，保安说没事，第二天物业上班后就把监控给你调出来，今天太晚可以先回家。我本想报警，但是想着一个园区的，万一是同事也没必要就先回去了。第二天很快就找到大聪明了，大聪明说昨天下班有急事就没来的及处理，今天本来一上班就会处理的，上午他在外面，下午回来处理。我说兄弟，好好处理我也就不计较了，我要报警，你觉得警察会相信你的话吗？飞凡提供了代步车服务，合作方是悟空租车。对接人员和我都已相互熟悉，直接向我推荐择飞凡，小鹏，特斯拉，我就选择了特斯拉焕新3，正好可以深度体验一下新款Model 3。三天下来说说感受。三点好的方面： 1. model3 第一个感觉就是车小灵活，整个一个开卡丁车的感觉，可以在车流中像电耗子一样随意穿插，指向精准，变道丝滑，开起来非常爽。如果不选择单踏板，加速也算丝滑平顺。 2. 隔音还可以，感觉比F7还要好点，不知道是不是用了静音胎。而且地盘平整，在搓衣板路面、过坑时候，晃动很小，这个也比F7要好，F7过坑是有明显的晃动倾斜，每次过坑我都要等着那个晃动，不知道是不是车大的原因。 3. 音响挺好的，音质清晰，高低中音都非常不错，不知道是不是因为前排的一整排都是音响，至少主架听的真的非常不错，这个也是比F7要强，别看F7说有多少喇叭。三点不好的方面： 1. 启动倒档都要从屏幕上搞，没有拨杆方便快捷，这个还不是让我抓狂的，就是左右转向灯，远光灯居然是在方向盘上的按钮，导致你开车只能把手放在中间位置。你拐弯到一半忘记打转向灯，我操，根本找不到转向灯位置在哪里，要松手去找按个中间位置，还要想想现在左右按钮在那个位置，崩溃中。远光灯居然也要按钮，有点不太习惯。这个就是F7的拨杆好用了，而且F7的拨杆非常轻盈，而且会有回弹反馈，让你一下子就知道拨到位置。 2. 没有车前屏幕，看个速度、电量我还的去歪头看那个中间的小屏幕，屏幕小吧，还展示不太明显，整个系统界面有点乱糟糟的，想把导航，还有其他杂乱的卡片窗口隐藏还不行，非的面对我根本需要看的导航界面。真的要导航，发现语音识别、导航又太垃圾了，而且好像还没法全屏。倒车影音、侧方位影音界面也非常小，转向时候几乎不可用，因为太小了，你还的凑近去看小界面。天黑倒车摄像头也是黑乎乎一片，跟F7也差不多，看来这个不是F7的独有毛病。F7的语音识别不是一梯队，但是我感觉好像还要比M3好点，F7三联屏太香了，上面这些问题统统不存在。 3. 刹车太硬了，方向盘太硬了，油门太硬了！我刚开始以为可以调节的（F7可以调节），但是我选择舒适、标准、运动都试了试，没任何变化，太硬了，太重了。刹车我作为一个男的，总感觉都踩不下去，而且没有回弹确认，总感觉踩下去要用很大劲，还不知道是否踩好了。方向盘转向太硬了，我作为一个男的去转都要用劲儿，F7的方向转向轻松的感觉可以单手指可操作，那丝滑的转向感觉可太好了！刹车也比较轻而且比较舒服的回弹确认。油门也很轻，加速比M3要丝滑很多。三天下来也对特斯拉祛魅了，当初选择F7之前也是试驾过M3，但是没有像这样3天的深度体验。现在来看，我还是会选择F7，因为有一个大bug是Model3没法提供的：就是大空间。再怎么说，宽敞的140平三室二厅，也比98平的小三房住的舒服吧。祝大家都买到自己的dream car！
2024-04-29
Treant0104
Model 3车主·车龄1年
我与毛豆3不得不说的秘密
#Hi，我的Model 3 感谢圈主星巴克在逃星选美式推荐，此篇文章只代表本人主观感受，如有不对，以你说的为准。 1. 个人情况简介 24年4月初试驾model3和y了解到有免息政策，本来打算全款的，刚好有这个政策就分期了，省的利息蛮香的。打算五一开去杭州-青岛自驾游。4.11下定model 3标准续航版，2024.4.26号提车。表显综合能耗142wh/km，选择model3的原因：比modely 问界m7 宝马325i都要好开。2023年单位的朋友有一辆model3p，当时坐过感觉蛮舒服的加速也蛮爽。本来期待小米su7价格公布了之后感觉也就那一回事，综合考虑还是订了model 3 焕新版灰色。 2. 提车价格 1000定金，7.9w首付，剩下的16.59贷款，每期还4608元。但是某天早上我醒来，大家都在说降价了，降了1w4，打电话联系销售降价和免息2选1，别的配置都没选19寸轮毂感觉费电看起来也一般般，白色内饰怕开几年后变黄，不过星空灰免费倒是蛮香的。保险合计8600元，全款落地23.19+0.86+0.27（充电桩）+0.15（杂七杂八的配件）-0.4w萧山购车补贴=24w左右 3.真实用车体会 1. 外观内饰做工、用料新车到手感觉比宝马奥迪问界的试驾车味道要小，我直接挂了diptyque车载香薰浆果味，蛮好闻的。之前看网上很多抖音号再发内饰做工很差，我感觉还好目前没有发现有异响。毛毡的地方确实多想到后期可能会脏不好处理，所以就买了很多配件把毛毡的地方都覆盖起来了。中控大大屏幕蛮爽的，果断给他贴了个膜上个保护套防止磕到，不要问为什么（因为怕磕坏了没钱修）。 2.驾/乘空间本人身高170，习惯底座姿，空间够用得很，我再长10cm也够够的。后备箱空间也够用，放两三个行李轻轻松松。朋友坐了我的后排觉得蛮小的 3.动力感受从加速性能来看，Model 3焕新版的加速还是相当给力，虽然6.1秒，但是不会像油车那样的顿挫，加上电机的特性低扭输出特别强劲，能给人足够的推背感。基本上动力是随踩随有，没有一丝的延迟，这点让我相当的满意。 4.乘坐感受/驾驶感受首先，焕新3的操控性能我个人觉得在新能源车系里面能算得上第一梯队了。转向相当的精准，不会有太多的虚位，基本上轻打方向盘就有响应，能给到我足够的操控乐趣。其次焕新3的悬挂相较于老款3舒适性调教的会更加的软一些，没有像老款3那么硬，但是相对应的也丢失了一些运动方面的操控乐趣，不过整体还是家用的多一些，而且跑高速相当的稳，不会有飘的感觉，所以这底盘调教我还是相当的满意的。其次，在乘坐感受上，车内的座椅还是比较合理，贴合度比较高，能够提供足够的有效支撑。至于隔音效果也相当的不错，基本上无明显的风噪和胎噪。不过电车因为少了发动机，所以噪音会被放大一些，基本上开开音乐就没完全可以忽视。 5. 能耗感受 2天开了300公里，基本上和表现的aep续航差不多，ps我还是开的比较猛的情况下，平均电耗15不到吧。家充380v11kw 谷电3毛一度，充满在20元左右。 6.功能感受 1.智驾辅助：随车的AP，个人感觉偶尔开高速可以用一下，可以开的没那么累，不过AP这功能用起来有时候识别算法比较差劲，容易被人加塞。所以在城市道路里基本上就不开。 2.音响效果：音响效果蛮好的，不过低音不能调太高，容易震耳朵。 3.灯光：提车的版本是8.10自带智能远光灯（应该是叫这个吧），开着开着他自己会大开远光灯，有车来了自己会关闭蛮好用的。 4. 最不满意： 1.全车毛毡多，容易脏。买了覆盖件安装很麻烦，给我手指甲干翻了。 2.车载地图不好用，在杭州开复杂道路上看都看不明白，给我导航迷路了，打开高德才知道怎么走. 5. 总结 model3在众多电车中电控和操控都蛮好的，单踏板模式开下来基本不用怎么踩刹车，对于3口之家完全够用了，充一次电可以跑400多公里满足日常代步需求。
2024-04-28
研究零跑C10的空空
零跑C10车主·车龄1年
试驾到了零跑C10单踏板
零跑的单踏板，动力回收没那么强的，不知道是不是因为后驱，，没什么减速/刹车的动能回收感觉，，但比比亚迪强，，但又比特斯拉弱一点特斯拉的单踏板可以说封神，时速很快拉到0，然后自动驻车H，零跑的很慢，减速到0很慢，，但零跑的下坡很牛逼，就算在坡上，全松开油门速度直接0，下不去，，而不是像我埃安Y这样，起步下坡了，最低速度也有1-4时速，不会到0，除非踩刹车踏板，零跑松开油门在坡上是直接0，不用踩刹车都动不了那种，除非踩油门，这一点和埃安的单踏板不同。还有就是零跑单踏板没什么点头动作，正如我刚说的可能是后驱，我的埃安单踏板，，只要一松油门就很强烈的拖拽感，从开了5万公里埃安单踏板试驾零跑来说，第一感觉就是很柔和有好有坏，1.好处是对于新手来说不会晕车，，很线性，很柔和的刹车(指的是全松油门) 2.坏处是因为真的减速太慢了，这个动能回收，必要时需要刹车踏板介入开单踏板模式是强制关闭蠕行模式，还有强制打开自动驻车，，两个强制，而且动能回收调不了强弱，方向盘调不了轻重，，，这是开单踏板强制的感觉还行吧，整体开起来，，纯电的动力确实不同，虽然只是后驱，不是四驱，加速很快又安静，，只是不能像我埃安Y一样，起步的时候想切换运动就切换运动，，零跑开关单踏板需要进入驻车才能开和关也不能像特斯拉那样，在单踏板开启的基础上，，再选择经济和运动模式(经济模式说白了就是限制你踩油门的响应) 而特斯拉可以单踏板+运动模式，，，油门响应灵敏的同时，动能回收又明显有兴趣可以试驾特斯拉，特斯拉Y比3舒适，过减速带，，3比Y操控牛逼2倍，怎么试？(开特斯拉3的时候你转弯，右转那种直角弯，在转弯的中途分2次油门，加速过弯，你会发现特斯拉3的底盘是真的不会飞出去，很稳，但是3带来的路面感觉会更明显，过减速带，3和Y有很明显差距) 至于零跑吧，等考虑买了以后再慢慢玩转弯吧，试驾不方便去，太远了，不然我有个地方可以玩操控，这个地方见图2，，只要加速过这个弯，我目前的前驱埃安Y会很明显车头很重，往外圈甩出去再说说零跑转直角弯，也就是右转，，，非常轻盈，很理想，很棒，很适合我这种有时候放松下的车神，掉头半径也小一些，但不是很多，，也是需要2条车道算上自己在的一条车道，才能一把掉头。因为我现在的电前驱一天掉头5-10次，一开就知道感觉了再附上一张埃安Y前驱单踏板战神电耗，10.6度，，，估计零跑的选手都未必能超我等我啥时候有机会测试到续航，来一波，什么叫埃安反向虚标15%的电耗， 510公里跑570公里没问题了，因为10%电量以下我才虚标10-15公里，仪表盘报警几次我才虚标了10-15，目前前驱电量10%以下，我是9.6电耗，更低了，有机会的话在零跑上一课
2024-04-26
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008的陡坡缓降功能
#家用车也有黑科技昨天去我们市里的万达广场逛，以前万达外面好多停车位都是免费可以停的，从这个月开始居然都不是免费停车了，要开始收费了，算了我还是把小狮子4008开到地下车库去吧，地下车库单次消费58元是可以免费停车的，还是蛮良心的，就是下库有点坡陡还很长。刚好试试我的4008的陡坡缓降功能。陡坡缓降功能的开关位置在一键启动的边上，只需要长按住，待绿灯点亮就可以了，这时候液晶仪表盘的右边，水温表上面会出现一个绿色的小汽车图标，这个时候陡坡缓降功能就打开了。使用陡坡缓降功能的小狮子4008能明显感觉到是通过发动机来控制车速，其实它的工作原理是当车辆在下陡坡给予帮助，系统能减少车辆在下坡时由于惯性滑动或失控所带来的车行风险。在长下坡道上，车机电脑系统能根据所挂入的挡位，慢慢松开刹车踏板，帮助我保持一个恒定的车速。而且最大的好处就是在下坡的时候，我不用去管刹车踏板，车速会由系统自动控制，自动释放制动压力使车辆缓慢移动，我只需要控制好方向盘即可，还是特别的方便。一般正常情况下，小狮子4008制动或者减速是通过踩刹车来进行的。当在长距离下坡的状态下，如果长时间使用刹车，会导致刹车盘过热从而制动失效，存在巨大行车安全隐患，所以说这个陡坡缓降功能还是很实用。
2024-04-24
跑得飞飞快
捷达VS7车主·车龄3年
捷达VS7勇闯8D魔幻城市重庆，惨被教训
#你上一次扣分是因为什么趁着清明小长假到网红城市重庆玩一玩，提前两天高铁票已经卖完了，无奈只能开车勇闯8D魔幻城市重庆，其实去之前我还是有点担心能不能驾驭得了重庆的道路，但是逼上梁山了，还是只有开车，我相信现在导航的强大，特别手机实时导航还是很厉害的，实在不行，就把车开到重庆，找个停车场放着，然后就坐车玩。成都出发全程３００多公里，计划三个半小时就能到达。计划赶不上变化，我是早上六点多车门，到重庆九点多，一路上毛毛细雨居多，时不时一段路是大雨，到了重庆本来雨都停了，我就找了个公园停车场把车停上，准备公共交通出行，可是这个雨慢慢越下越大，不得不改变计划，开车进市区到我们的目的地－跨江索道。８Ｄ城市名不虚传，感觉有些山都被掏空了，山里的隧道还有岔路口，居然还有红绿灯，这个确实第一次遇到。而且市内隧道很多，这也是我第一次感觉到自动大灯的好处。进隧道自动打开大灯，出隧道就自动关了，不用自己动车频繁操作。重庆的道路确实比较上头，弯弯绕绕的，各种花样几层的立交桥，我只要一上车，必定先找到目的地，打开导航，否则有些地方只要走错一个路口，那就是得多花一个小时才能绕回来的，所以还是不建议开车在重庆市区游玩，这次节假日出行，还很堵车，经常还是上坡路龟速行驶，所以对坡道辅助功能还是很满意，不会溜车，坡道上要起步，松开刹车踏板，车子有一个短暂延迟，车子会保持在原地，弥补驾驶者切换踏板的时间差。好在我的捷达是自动挡，还有ATTOHOULD，操作起来还不算太麻烦，要是放我以前的旧车，那这个盘山路，龟速行驶可是要老命的，现在有了这些功能，前面车走，我跟一点，停了，我也不用换挡拉手刹，也不用一直踩着刹车，确实还是方便了许多，刹停了，直接松脚就可以，要起步了直接踩油门就行，一路龟速到鹅岭公园，停车道公园停车场，俯瞰整个重庆城市，确实漂亮，一路堵上来也算值了好马也有失蹄时，万万没想到，最不好走的路，最难绕的立交桥，８D空间，都挺过来了，第二天去磁器口的路上还是挨了一张罚单，原因是右转居然有红灯，而且红绿灯位置还不明显醒目的地方，第一在成都基本很难遇到有专门右转的红灯，没有这个潜意识。第二，确实红绿灯位置不明显，罚款２００，扣６分。确实不容易，奉劝各位车友，重庆的路少去闯，感觉分有点不够扣。
2024-04-23
以山为舷以海为泉
探险者车主·车龄1年
不到34万的价格，探险者四驱钛金紫
#提车日记 1、首先说说提车的心理历程。十年前家里资金不充足的时候，当时刚买完一套房，手里有个十来万，想着添置辆车家里方便，毕竟我和媳妇都不是济南土著，平时回家太不方便。看了几辆车，主要都是十万左右的，媳妇是保守主义者（买车不贷款，手头要有余钱应急），那个时候合资的SUV也不太多，20W左右的有，买不起。所以也就昂科拉，翼博，创酷等寥寥几款，综合对比一下选了翼博。不得不说，福特的每一款车都那么经典，像经典福克斯一样，翼博这车特别好开，油耗也不高，7.5到8个油，伴随我们开遍了鲁苏晋豫冀。当时心想，手头宽裕了就换翼虎，压根就没想过买探险者（主要那时候探险者是纯进口的，五十W左右，我也只能看看）。再后来孩子上学，买学区房，老人来济南，也想买房。林林总总的事情太多，换车的事就一拖再拖，直到2022年。探险者改了国产，价格从50W左右下探到了30多W，我和媳妇商量，咱家大事也都处理差不多了，攒两年钱买个探险者吧。媳妇问多少钱，我说30多W，办齐40W。媳妇脸色立马变了，买啥探险者，买锐界吧（媳妇就是属貔貅的，钱袋子一向捂的很紧）。我说，咱去车展看看呗，媳妇犹豫了一下，说那就看看呗！我心里窃喜中。后来去车展上，看了锐界，锐界L和探险者后，媳妇就动摇了，锐界明显不如探险者大气，高端，肌肉感强。口气松动了，说要是探险者再便宜点好了，现在没有多少优惠，看看隔壁的途昂，全系降价7个W，要不咱买途昂吧！福特展台的小伙子说，别看途昂优惠力度大，但探险者用料扎实，车性能好啊，买车前最好试驾一下。后来我们就去4S店试驾了途昂和探险者。确实，油门，提速换挡，转弯半径及平稳性，过减速带等等，探险者表现的都足够优越。加上探险者霸气外露的造型。最终还是说服了媳妇订了这十年前只能想想的车，媳妇高兴了，啥都不是问题。让媳妇管钱的好处就是，你永远不知道她攒了多少钱！换我管，啥也剩不下。 2、接下来就是谈价格了，不得不说长安福特确实也有危机感了，2024年2月份全国才卖了900多台。隔壁途昂每个月都卖了5000多台。赶在月度末和季度末去订车，价格优惠力度挺大。发票单是裸车30.58W。这里面包含的优惠有：2W的现金优惠，1.4W的置换补贴，2万的车贷利息补贴。还有一些没有包含在内的优惠，分别是4S店庆活动的优惠，谈下来的销售让利，政府补贴的4000等。所以实际落地价格……不说了！ 3、提车后的一些必要的装饰，跟大家说说，避免避坑。车衣最好是让4S店贴的，4S店给的优惠力度，比市场上的要大。什么美团，大众点评上的汽车美容店的价格一般都是五座车的，七座要加钱。4S店不会因为这个加钱。车玻璃太阳膜，4S店送的太薄，且紫外线阻隔率太差，不如不要，找个汽车美容店谈谈价格，一般贴个三四千的足够用了。我从4S推荐的门店贴的膜，被一顿忽悠，补差价还交了5千多，去外面的话至少省1千多。发动机和变速箱底盘护板，原车只有一块塑料护板，软塌塌的。不如上网自己买，一般都会有安装门店选择，很便宜，铝镁合金的也就六七百块钱，比4S店便宜多了。电动踏板还是原装的好用，4S店都是送的，用着很好。没选途昂的一个次要原因就是，途昂530的电动踏板还收钱！
2024-04-22
康桥肆拾陆
凯迪拉克CT4车主·车龄4年
rks150带我去春游
最近上海气温稳定在20℃左右，周末就骑着车来个短途小露营，地点是浦江郊野公园。装了个小尾架，但是不打算装箱子，用来捆天幕和椅子和小桌子。这个公园很大，露营的人也不少，但是个人空间还是很充足的，互相之间也不会影响，很安静，旁边就是黄浦江，坐着吹吹风，或者站起来走走，看看江面上缓缓开过的船，整个人很放空。大多数人都是开车来的，要停在比较远的停车场，然后拉着露营车进来。踏板的好处就是可以直接开进来，就停在准备露营的地方，搭配摩托专用的天幕，马上就可以打造出自己的一片小天地。我也想过要不要骑大车来，但是还是放弃了，一个是路途短，大车带三箱有点太兴师动众了，二是这里面还是土地，下了雨湿湿的，大车太沉了，做一些位置的微调也会很吃力，第三是大车排气声音太大，不想影响到周围的人。 rks骑了有一年多了，只跑了四千公里，主要都是通勤，这次短途露营也算是新的尝试，目前看这是一部好车，这小车从没让我失望过。顺便写下骑行感受吧！我上一辆踏板是nmax155，说实话雅马哈原厂状态真的差点意思，后续自己改了大几千的东西，换了后YSS避震，因为欧大师实在太贵了，换了前避震弹簧、前brembo水鸟款卡钳、米其林city grip2的轮胎，但一直也没达到自己预期的骑行感受，省油倒是真的。rks150观望了一阵子，觉得续航短了，我对平踏没需求，看到长征版就果断下手了，我很主观的说，这个车原厂状态不用做任何改动，就已经满足我百分之九十的骑行感受了。当然纯主观可能有些夸张，可能也加上之前车的对比，但我确实是这个感觉。这车的油门调教偏前段，很激进，nmax我感觉拧了半圈车才刚动…再就是rks150的车架确实稳，无论是直道还是弯道给人信心很足，这个原厂胎我觉得也够，原厂避震怎么说呢，虽然也硬，但是是有韧劲儿的，不像nmax原厂一块钢板的感觉。唯一刚提车不习惯的就是感觉变道过于灵活，灵活的有点贼了，不过现在也完全习惯了。以上就是这次的分享，祝各位车友用车愉快！
2024-04-20
喜欢即完美
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
这样操作可有效防止凡尔赛刹车点头
刹车点头现象，不是凡尔赛个例，绝大多数前置发动机的前驱车型，都有这种情况，奥迪也不例外。如果你开过多款车，你就会认同这种感受，只不过凡尔赛的避震器偏舒适设计，刹车点头感觉要明显点而已。所谓的刹车点头，是由于刹车过猛，车轮突然停止转动或短距离减速过快，致使车身在惯性的作用下向下压缩避震器弹簧，出现车头下沉的现象。如果不是紧急情况，刹车“点头”与刹车技术有关，需要不断磨合。刹车技巧是需要经过提炼的，即在确保安全的情况下，使车辆尽可能缓慢地减速和平稳地停车，让车内乘客没有不适感。在正常情况下（非紧急刹车），只要我们操作得当，凡尔赛C5X刹车点头现象是完全可以避免的。方法一，充分利用手动拨片降挡减速。凡尔赛C5X是手自一体变速箱，即使在D挡模式下，也是可以使用拨片降挡的，利用发动机制动降低车速，待车速完全降下来后，轻点刹车即可刹停。这种操作的好处就是省油，刹车片磨损少，车上乘客也不易感觉得到在刹车，但需要较长的距离。方法二，缓慢连续刹车。这是多数人采用的方法。在有足够制动距离的前提下，控制好右脚踩刹车踏板的力度，刹车时应缓慢连续踩下制动踏板，使车辆均匀减速，不可忽轻忽重，否则车辆会忽快忽慢，乘客感到不舒服。初始制动力的大小由制动距离、车速快慢决定。距离越短速度越快，初始制动力越大；在制动末段，又要适度地根据车速的下降而逐渐减轻制动力度，直到车辆停稳。方法三，在即将停稳时松开刹车。在我们踩刹车把车速完全降下后，当车身趋于停止（但还没停稳）那一刻，要抬起制动踏板，直到完全松开，给避震器一个缓冲时间，让车辆有微微向前蠕动的感觉。方法四，摘挡松刹车。当我们采取制动措施将车速降下来后，距离停车点几米远时，我们可以挂入N挡，以断开发动机动力，让车辆在慢慢滑行中自行停止，或至终点时再轻踩刹车将车停稳。这样下仅能解决刹车点头问题，还能解决停车后挂N挡车辆出现顿挫现象。短距离空挡滑行对车辆是不会有什么损坏的。所以解决凡尔赛C5X刹车点头现象，关键是驾驶技术，而不是靠车辆本身的结构来避免的。我上面说的是在平坦路面上行驶时的刹车技巧，上坡和下坡另当别论。
2024-04-14
布洛时代
强烈建议理想李总！将透明车衣作为出厂选配
现在车主但凡购买自己的爱车贴车衣几乎就是必选项！现在市场上好点的透明车衣动辄上万元！这也是车主很在意的一笔开支！而且现在汽车装潢市场鱼龙混杂，猫腻太多！真让人打呼受不了啊！！！我呼吁理想汽车可以把威固或其他质量上乘的透明车衣统一以出厂标配或者以选配的形式并以市场半价来回馈客户。就像之前L9的电动踏板一样。对于车企和车主的好处：第一，车企集采肯定非常便宜，以现在外面市价的半价来给购车的车主选装。（比如：同等级的车膜+人工，外面贴膜店是10000元，理想汽车可以选装5000元回馈和吸引用户。）同时这个价格因为是车企出面集采车企也有盈利，车主也得实惠！既然是两全其美的事情就值得去做！这样也是理想汽车营销的一个有力的加分项。第二，车衣施工地点和时间：建议车膜装贴的地点就选在全国各地的交付中心完成。因为在提车之前车主肯定需要现场先验车和交车仪式。验完车和仪式完成之后就可以施工了。
2024-04-12
城市布医
Q7 55 3.0T购车三月用车体会
优点: 1.发动机:动力强劲，动力随叫随到，无论是高速超车还是低速超车都能丝滑随愿，尤其是低速时超车的优势更明显，让人舒服，5.9秒不是吹的；3.0T的发动机静音效果不错，动力似乎用不全，没敢过多踩油门就超速20%了，而且车内没觉得有多快。 2.变速箱及操控性:操控性能优越，方向盘灵敏、丝滑、轻巧，似乎在操控玩具；变速箱功能强大，无论是手动、舒适、运动、自动模式都恰到好处，操作简单顺手；油门踏板软硬适中，供油分布均匀，让人容易掌控；脚刹灵敏度很舒服，踩下后总是达到你的期望值。 3.底盘:双气囊悬挂恰到好处，路面过滤性很好，既不是像坐在摇船上也不是很硬要所谓的"路感"；电动底盘升降功能满足几乎所有路况要求；夸戳优势明显，无论雨水冰雪天还是乡间坎坷泥泞小路都能应对较好；上下坡土路弯道，结合手动挡，其稳定性、操控性、抓地功能优势明显，托森变速器功能强大。 4.操控屏及电子设备:三联屏设计让人很舒服，屏幕大小合适、色彩丰富，尤其配置氛围灯、大面积真皮桃木内饰更彰显档次，其实过大的屏幕不见得效果就好；所需及必要的电控性能齐全，不见得电子设备功能多了就好，一是不见得都能熟练掌握，二是环节越多问题越多，中庸之道还是可取之道，像定速巡航和自动驾驶常年都少用或不用，有了好，没有也行，当然本车定速巡航性能良好。 3.音响:B&O音响系统真心给力，虽然不是顶配的19扬声器，你有多好的音乐模板给她，她就能给你放多好的音效出来，尤其是音响的过滤性和高低音品质无可挑剔。 4.矩阵大灯:BBA中独有优势，非常给力，虽然自动功能有远光效果，但警察不会找你麻烦；在需要照明的上下坡或不平路面，它总是知道你想要看什么或应该照哪里；即使车外阳光明媚，在给远光提示的时候也能显示强大功能。 5.空间:只能说恰到好处吧，车身太长了虽然空间大但会笨重，短了又不甘心。前排没的说，空间足够，二排空间也充裕，座椅可后移9CM，很舒服，第三排空间较小，本来就是备急短途用的，从整体考虑没必要纠结。第三排放倒后，后备箱空间很大，长途旅游、钓鱼、野炊等活动真是让人用着舒服。后两排放到，放置垫子可以成为不错的临时床，功能很好，但很少用。 6.外观:不如BB张扬霸气，但我觉得主要是车主是什么样的人，对于高知层人员并不喜欢张扬跋扈，作为内敛儒雅和内涵，Q7做到了。 7.缺点:多用途储物空间小、少；置水杯的固定底座直径小，只能放小杯子；第二排设计的中间座位折叠扶手不上档次，不是很好看；第三排座位设计进出困难；手机充电设计、优盘接口设计不合理；有人说48V轻混容易出问题，但据说23款改进了，问题不大。
2024-04-02