#ID小3新车主晒订单2023年9月购入ID3纯净版,目前安全行驶11783km,首保已做,经历了春夏秋冬以后,决定来交个作业。 【外观内饰】 ID3的设计还是长在我的审美之上,整个ID系列,我最喜欢的就是ID3和ID BUZZ,车子看着奶凶奶凶的,比高尔夫稍微高一点,线条凌厉也比较耐看。内饰材质上就没啥好说的,10w左右的车就是塑料覆盖,纯净版方向盘也是塑料的。使用上空间比较丰富,座椅的小扶手好评,可以调节高度,在驾驶过程中手臂可以搭在上面得到比较好的支撑。 【购车经历】 对于购车就几点需求:第一,小车用于城市代步;第二,价格要尽量便宜;第三,想感受传统品牌的电动车。基于这3点,最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本,毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低,大部分都挂在11-12w之间,我就说问问本地4s店优惠情况,果不出我所料,本地不但有现车,优惠还很大,到店试了一下就决定落单下定。这里要注重说一下,买了很多台车,对大众的服务最满意,由于很久没有在传统4S店购车,思维观念还是想着以前那种服务态度,但是从整体的购车环节来看,确实是和以前不一样,或者说我遇到的销售是个不错的小伙纸。试驾可以上门接送,各种优惠也算得明明白白,关键是有一项上牌服务费,我想很多小伙伴购车应该都交过,我也从来没享受过什么服务,包括之前在特斯拉和极氪都是自己去上牌,这次我就尝试着问我的销售可不可以代我去上牌,他说可以的,确实是让我有点意外,就是把委托书和身份证交给他,全程他们办好,我直接去开车,铁牌几天后寄到家里,这一点是尤其的好评。 【驾驶感受】 1.加速。ID3有170p马力,310N的扭矩,加上本身1.7吨的重量,在城市来说加速还是挺轻快的,只要舍得踩,干个2.0T汽油车完全没问题。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮,最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了,避震也是属于比较有韧性,过一些大的颠簸路面,支撑性不错,回弹少,一下就能把车拉住。 【满意的地方】 1.音响比预期好,这个地方要说一下,并不是说ID3的音响有多好,而且你把它放在10w这个级别来说,真的比我预想的要好很多; 2.转弯半径小,这个也是我选ID3的一个重要原因,每天都要在一个固定的地方调头,ID3可以在最内侧车道一把就打过去; 3.无线carplay好用,ID3的自带车机真的一言难尽,2024年了原厂车机显得很落后,在这样的情况下carplay确实是一个比较好的车机方案; 4.日常城市代步通勤无敌,好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢,贵阳这个地方,老城区路窄,车位紧张,之前开001,这也不敢去,那也不敢去,现在开ID3就没有这种顾虑,确实是城市通勤代步利器; 5.中控扶手方便。ID3的中控扶手是陷下去的,有时候车位受限要从副驾下车,这个很方便的就可以跨过去,而且2个杯架的位置也好用,还专门给手机留了一个放置的地方,扶手箱里面也可以根据个人喜好来分隔; 6.空调给力。这么小个车,不管是夏天吹凉还是冬天吹暖,空调的启动都很迅速,而且很快可以达到预设温度,很给力。 【最不满意】 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了,一台纯电车没有热泵,对于续航的影响有多大,ID3在开空调和不开空调的情况下,里程最大可以相差35km,确实是很夸张。 2.没有单踏板模式。对于前特斯拉车主,习惯了单踏板,ID3的B档力度真的不算强,丝滑还是丝滑的,就是确实是要时常踩刹车,这个就有点不太满意。 3.幽灵雷达。ID3的后雷达,在毫无任何障碍物的情况下会显示红色报警,如果你还是保持车速,它会给你紧急刹车,时不时会发生这种情况,如果你缓慢的等它红色警告消失,就没事,这种情况也会发生在一些侧方位停车,其实离隔壁车辆还有一点距离,它会红色距离警告,这时候你再倒车,也会触发紧急刹车,不知道是不是它防碰撞的这个逻辑有问题。 【关于续航】 ID3官方NEDC续航是450km,实际使用下来,春季充电到90%也就是表显400出头,冬季一般是表显330-340。ID3电耗的控制算是中规中矩,正常驾驶也就是12-14kwh/100km左右的能耗。春季对电动车还是相对友好,15度左右的气温也不用开空调,基本能控制在11-12左右;夏季、冬季由于需要开空调,一般能耗是在17-18左右,这样看下来,春季真实续航大概是350km,90%跑到12%能跑336km,还剩49km;冬季续航大概是280-290,有家充条件,ID3无续航焦虑。 总结:之前网上段子“16-19万的ID3是工业垃圾,11万的ID3香的一匹”,不得不说哈,确实是只有不对的价格,没有不对的车。ID3作为这个价位城市代步通勤小车,性价比很高,很值得入手。
恐龙汽車:小鹏G9车主:跑了3000公里,没遇到大问题,但需要优化
#用车心得缓解T5刹车点头的小妙招儿~ 前段时间和朋友聊起了新提的极狐阿尔法T5,大家一起交流用车感受,当聊到刹车这个话题的时候,朋友告诉我说他刚提车的时候,有点不适应车辆,一踩刹车就点头,刹车比较急,感觉刹车踏板拿捏不好力道,刚开始还有点怀疑自己多年的驾驶技术~哈哈哈~ 不过经过几百公里磨合后,他现在很自豪地和我说“他已经完全驯服这只小狐狸啦”,哈哈哈~刚提车时候的小狐狸,真有点“脱缰的野马”,有点小“爆”脾气的~驯服后的小狐狸,经过这段时间的磨合,温顺的很,不单单刹得住,而且停得稳,非常爽~ 于是呢我把我和朋友之间交流的心得体会总结总结,分享给各位车友,有需要请自取,仅代表个人意见,不喜勿喷啊~ 妙招一:极狐阿尔法T5有一个功能叫“舒适制动”,这是一个开关,在车机大屏里(车辆设置——驾驶——舒适制动)。 大家可以利用T5这个舒适制动功能,通过大屏开关打开后,整车的电子制动系统可以通过算法精确地控制停车瞬间的制动系统压力,模拟老司机的操作,在接近刹停时,会微微降低刹车制动力,降低车辆点头感受,但有可能会让你感觉制动末端有虚位,这是属于正常现象。舒适制动功能可以一定程度地改善刹车点头的问题,同时可以让家人享受到稳稳停车的舒适感受,尤其对老人和小朋友非常友好。但是有一点需要大家注意下,舒适制动功能一般在上电后且车速第一次上10km/h以上时才会起作用,后面就都具备了,大家可以打开这个功能感受下。 妙招二:主要就是靠驾车习惯了,大家在踩刹车的时候,在车辆快要停住的时候,可以适当地松开刹车踏板,这样刹车点头可以大大地缓解,不过这个得大家去逐渐适应理解这个车,去切身感受下,其实就是在刹车要停还没停的时候松开刹车踏板,大家自行感受啊~我用语言不太好描述,哈哈哈~(本人语言功底有限啊,这也是我朋友的妙招)。 妙招三:单踏板模式(我个人的方法) 那就是把驾驶模式设置成单踏板模式,利用娴熟的脚法控制车速,在前车要停止的时候,提前松开加速踏板,车辆会会稳稳地停下来,全部使用制动能量回收的能力。一方面可以减轻刹车点头的问题,另一方面可以大大降低能耗,属于双赢策略。 PS:现在每天上班40多公里,基本控制在10脚刹车内,是不是很厉害啊?哈哈哈~ 不过话说回来,我觉得刹车是车辆的一个很重要的功能,当需要急刹车的时候,车辆必须要能够刹停,保证车辆人员的安全,这个时候无论点头多么厉害,我觉得都不是问题,都应该以刹停为第一要务,舒适是第二要务!在保证足够安全的前提下,我们可以考虑安全。当然了,任何车辆的刹车踏板踩深了,刹车都会点头的,这也是个不争的事实,我相信大家也都可以理解的。 据说现在计划厂家也在优化刹车点头的软件,相信后续OTA也会越来越好的,让我们拭目以待吧~ 大家有其他更好的方法也在评论区留言吧~
#骑车去春游麦田里的守望者 如今 早已没人几个人愿意耐心去认真的阅读完整小说了 许多人也只是喜欢用这几个文字罢了 塞林格是在1951写下这篇小说的 其中 这句词是他的妹妹菲芘唱的一句歌词 正巧我的赛科龙RA2也是绿色的 也正是这个绿色似的我选择了它 250cc排量在如今的摩托车中已经属于入门级别 甚至300都是入门的选择了 可我们真的需要那么大的排量吗 从实用通途出发 250排量基本满足要求 安全配置上前后碟刹加ABS 很好的保证了安全需求 加上短小的轴距 在城市道路上非常的灵活 最近换挡有聊一些心得吧 因为ra2没有转速表显示 一档起步是有必要的 真心不建议2档起步 伤车还肉 一档只要动了就可以挂入2档 形式20公里每小时后 30之间挂入3档 我觉得三挡还是有很重的拖拽感 低扭调节的过于充沛了 有点用力过猛的赶脚 40公里每小时后挂入4档基本很舒适的感觉 55公里后我挂入5档 65公里每小时后我挂入6档 在90公里之前都还是表现不错的 跑到过100公里每小时 有噪音 但还是可以接受的 有一次连续降档车子发动机突然抖动特别严重 就像咳嗽一样 然后就突然熄火了 在十字路口 赶紧打火 开过路口吓了一大跳 总之瑕不掩瑜 是个代步不错的选择 哈哈 申请一下精华哦
#奔腾吧【情况介绍】 我在苏州上班,96年的,老婆孩子都在这边,老家陕西的,回一趟家1500公里路,想着买辆车来回方便一点。然后就上懂车帝APP看车,首先看了帝豪,然后是奔腾b70,最后是被奔腾B70的外观吸引住了,然后就上抖音去看了介绍,最后就就订车了 【买车过程】 买这个车是因为刷到这个车,然后看中了这个车的样子,它的外观给人一种大气的感觉,所以就着手去了解,中间还有点不愉快。 我给销售发的是2023款奔腾b70,也就是70周年纪念版悦享版,但是提车的之后才发现就是一个普通版本,跟70周年版本功能完全不一样。 首先一个就是360全景影像,还有一个手机远程控制,还有车载网络,都没有。相当于花70周年纪念版的钱买了一个普通版本的悦享版,没办法,当时没有仔细看合同,合同上没有写纪念版,也算是吃一亏长一智吧。 也建议奔腾总部对下面的经销商有进行一个整改,规范一下。因为不是每一个车主都那么懂。 因为2023款车型介绍中没有普通的悦享版,只有70周年的悦享版,这是我没想到的,所以就吃了这个亏。 后来的宝子们,要提三代奔腾冰淇淋,多注意一下,因为我发现我这样的经历不是个例了 。 【提车费用】 购车时间:2024年1月 购车地点:苏州 购买车型:23款1.5T悦享70周年纪念版(实际到手普通版) 裸车价9.5万 落地价11万 我这个价格至少贵了一万,11万都能买畅想了。本以为是纪念版,第一次买车也不懂。送了一套脚垫,两套头枕和腰靠,还有四个车窗和尾门的太阳膜。太阳膜也不是门店贴的,是跟附近的汽车美容店合作的。 【爱车初体验】 外观感受:买这个车就是相中了它的外观,水滴式的中网,里面用的镀铬装饰条,看上去很有冲击力,大灯看起来特别犀利,从前面看是非常方正的造型,气场拿捏到位。正面看辨识度高。侧面溜背线条是我最喜欢的,比例协调看着很舒服。长度四米八一,定位属于中级车,尾灯和前大灯相呼应。车尾最大的亮点就是掀背卫门了,打开后开口非常大,日常拿取东西非常方便,上面还有一个置物板,里面进深非常大,并且很规整,四四方方的。 动力感受:1.5涡轮增压我在市里面开的时候,如果是车流大的时候,三十四的速度开,油门踏板前面的20%-30%那段深度,踩下去响应比较慢,然后再往下踩就会很突兀的爆发出来。是感觉急加速有一个延迟。高速行驶的时候就好多了,八九十的速度,油门踏板可以清晰感觉到给多少有有多少动力输出,响应很快。总体动力的输出是够用的,不会感觉供不应求,只是速度情况油门响应的逻辑一般。 驾驶感受:前麦弗逊,后面四根连杆,舒适性可以,悬架滤震性好,不是那种舒适的软,而是那种滤震的清澈,比如过减速带的时候没有那种单薄的感觉,一下就过去,能把那种晃动拉住。底盘支撑出色,家人坐在后面,转弯的时候没有很严重的晃来晃去。开到80-100的时候胎噪声音比较大,到120的时候明显感觉到风噪很大,就好像哪个窗户没关严,那种悉悉索索的声音。 乘坐感受:从座椅的角度讲,给人一种僵硬感,没有柔软度,没有腰部衬托,设计的不太理想,开个50公里会感觉腰酸背疼屁股也疼。坐垫的后面整个把屁股贴的很紧,不怎么舒服,活动范围很小。内饰用料比较好,是大面积的软性材质,手感很好。车内空间比较充裕,毕竟是B级车,我身高一米七,体重130。坐在后排感觉非常宽敞,第二排腿部空间能有两拳还多的距离,头上有一拳半。而且中间的地板突起很小,老婆带着孩子坐在后面都说一点不拘束。 油耗:出差跑过一次100公里,记得很清楚,差不多包含高速50公里,市区20公里,乡道30公里,表显这段路的油耗是7.6。感觉还行了,本身他这个重量都快和SUV差不多了,足足1.5吨。纯高速7个油以下。市里面就高了,要十个油,如果早晚高峰期,十二三个油都正常。 功能体验:双联屏,科技感挺高,但是车机拉垮,跟十年前的车有的一比,触摸的流畅度还好,但是车机除了手机互联没有任何功能,因为是普通版本不能联网,音乐不能在线听,只能蓝牙播放或者U盘,还没有导航,也没有智能语音功能。值得说好的就是空调面板,触摸式,带两个快速调节按钮,使用比较方便。 缺点:最大的缺点就是车机内容太拉胯,在一个感觉发动机声音有点大,怠速的时候一直伴随着哒哒哒的声音,而且冷车热车都有。 总体评价,如果我没买贵,哪怕是纪念版本的这个价格,我觉得有点大于缺点,比较满意。 感谢圈主推荐!希望加精
提问#极狐阿尔法S5将于4月22日预售s5是22号那天上市吧,当天会有发布会嘛?我不太懂车,但下半年想买,南方人,想问问这车除了宣传的车身结构强度够高材料环保之外还有啥优缺点么,看了不少博主测评视频,文案都一个样的没意思,前两天技术发布会说的那个底盘和电池属于什么水平呢,前置后置有啥区别,实在不太懂车,读不出什么信息,求教各位专业大佬