提问#比亚迪汉宣布将搭载“天神之眼”为什么汉天神之眼没办法打开这个功能? 在高速公路的时候拨智驾拨片只能开启智能领航而不是高速NOA,按照说明书的指示又无法在车机找到任何关于NOA的选项??? 关键是,问客服结果说找4S店,4S店也解释不清楚,有没有懂哥介绍介绍这个功能
#懂车帝众测先说车,这一次我开的是汉EV冠军版的顶配,四驱的。说实话汉EV的表现是有点出乎我意料的。首先它是达到了L2.5级的能力,就是ACC自适应巡航、车道保持这些功能都是具备的。巡航很稳,加减速很柔,车道居中也做得很好,用着还是挺让人放心的,同车的摄影老师说它自己开的甚至比我开的都好。 其次就是续航了,高速公路+国道,气温35度的环境下,运动模式,先期空调设置的是24度自动,后来随着气温升高,一直调到了18度,刚开的时候没有特别的去省能耗,玩就玩真的,在海南这种车辆相对较少的高速公路上,我们始终保持时速在120km/h,能耗也才每公里16度多,同车媒体说怎么着都要到20左右吧,这个能耗确实是相当不错的成绩,也让它续航很扎实,基本就是表显和实际一比一在掉。 高速公路行驶大约280公里,时速120,国道开起来非常的平顺安静,高速的时候,实测噪音59.6分贝,这已经接近D级车的水准了。 在舒适模式下通过颠簸路况底盘都有不错的过滤能力,当你想要激烈驾驶的时候切换到运动模式,又有不错的支撑。尤其是超车的时候,零百3.9S的数据,杠杠滴! 至于外观和内饰的用料,汉的整体还是很扎实的,标准的一款中大型轿车,三个200斤左右的胖子外加拍摄行李,空间还是很宽敞的。各种用料也都很好,特别是各种真皮的细节,给人感觉很高档。 明天继续!
#懂车帝众测图文直播目前车辆已经行驶380公里,天气越来越热,空调也是18度自动了。 高速公路行驶大约260公里,时速120,实测噪音59.6分贝,这已经接近D级车的水准了。 在舒适模式下通过颠簸路况底盘都有不错的过滤能力,当你想要激烈驾驶的时候切换到运动模式,又有不错的支撑。尤其是超车的时候,零百3.9S的数据,杠杠滴! 目前赛程刚刚过半,有五辆车已经退赛了!
#懂车帝众测大众ID.6高速能耗测试体验 最近,我参与了大众ID.6的高速能耗测试,这次体验让我对这款电动车的性能有了更深入的了解。 首先,大众ID.6作为一款中型SUV电动车,其外观设计时尚大气,内部空间宽敞舒适,给我留下了良好的第一印象。在高速行驶中,车辆的动力表现非常出色,加速平稳且迅速,让我感受到了电动车独特的驾驶乐趣。 在能耗方面,我在高速公路上进行了多次测试。虽然高速行驶时车辆能耗相对较高,但大众ID.6的能耗表现仍然让我感到满意。在保持稳定的驾驶速度下,车辆的能耗控制得相当不错,没有出现过于明显的能耗波动。当然,这也与我的驾驶习惯有关,我尽量保持匀速行驶,避免急加速和急刹车,这有助于降低能耗。 此外,大众ID.6的续航里程也让我印象深刻。在充满电的情况下,车辆在高速公路上行驶了相当长的距离,能够满足长途旅行的需求。当然,实际续航里程还会受到多种因素的影响,如驾驶习惯、路况以及天气条件等,但总体来说,大众ID.6的续航表现让我非常满意。 除了能耗和续航之外,大众ID.6在高速行驶中的稳定性和舒适性也给我留下了深刻印象。车辆悬挂系统调校得当,能够有效过滤掉路面上的颠簸,让我在高速行驶中感受到了更加舒适的驾乘体验。 总的来说,大众ID.6在高速能耗测试中的表现让我非常满意。它不仅具有出色的动力性能和续航表现,还在驾驶舒适性和稳定性方面表现出色。我相信这款电动车将成为未来电动车市场的一匹黑马,为消费者带来更多惊喜和便利。
#懂车帝众测提车到现在有二个月零六天,行驶:4500多公里,累计平均能耗十升,高速跑了1800公里,速度100一115之间能耗在:11一12升。高速公路上速度越高能耗越大,120一130速度约要13升以上。市区慢速:约:5一6升左右,城市一般的道路:速度,50一70:约7一8升左右,盘山公路上坡约:10升左右,盘山公路下坡约:5升。。整体能耗偏低。按照:3.5度电等于1升油换算累计平均油耗为:10升。
#懂车帝众测入手21款雪佛兰探界者已有3年多了,还有两个月就四年了,今天来和大家分享一下这款车的油耗表现。对于许多关注这辆车的朋友们来说,油耗无疑是购车时的一个重要考量因素。 在日常使用中,我主要在城市道路和高速公路上驾驶。我所在地是北京。城市道路上,由于交通拥堵,油耗相对较高,平均在10升左右/百公里左右,大部分可以达到九点多升。而在高速公路上,探界者的油耗表现则相当出色,平均能控制在8-9升/百公里。 21款雪佛兰探界者在油耗方面的表现让我相当满意。它不仅在日常使用中给我带来了舒适的驾驶体验,而且在经济性上也展现出了不俗的实力。如果你正考虑入手一款家用SUV,不妨考虑一下雪佛兰探界者,它可能会给你带来意想不到的惊喜。
#特斯拉自动辅助驾驶被裁定没有缺陷2018年3月,苹果公司的华人工程师黄伟伦 (Walter Huang) 驾驶特斯拉过程中使用自动驾驶(Autopilot)在101高速公路遭遇车祸不幸身亡,黄伟伦的家人将特斯拉告上法庭,原本即将进入陪审团审理程序,不过周一双方宣布达成和解协议。目前尚不清楚特斯拉的赔偿金额,但据专家分析赔偿金额可能上亿美金。
#懂车帝众测最近我开车行驶了大约一千公里,我的汽车油耗表现不错。在市区内行驶时,百公里油耗约为8.5升,而在高速公路上行驶时,百公里油耗则降低到了7.2升。我觉得这个油耗表现相当不错,因为我通常会尽量避免急加速和急刹车,保持稳定的车速。此外,我也会定期保养我的汽车,确保发动机和车辆其他部件的工作状态良好,这也有助于降低油耗。
#人人写点评比较留心的朋友们会发现在大改款之后的M7的5座版,在后备箱和6座同样提供了顶棚出风口,甚至有销售会专门提到这是为了5座版本的空调舒适性所刻意为之。如图1。 但如果你纵览当下的汽车产品,就是会发现几乎没人任何一台5座车型是提供三排出风口的,难道这就是传说中的遥遥领先? 「三排车的空调方案」 三排车的空调方案和二排车空调方案的最大区别就是三排车会提供一个额外的后空调箱来保证二三排的舒适性。而5座车型则只通过一个前空调箱来保证整车的舒适性。前空调箱通常布置在防火墙前端,而后空调箱通常布置在在D柱的正下方。 在不同的车型上,空调出风口的位置有很多: - 第一排有IP上的出风口和脚部出风口 - 二排有扶手箱后端出风口、一排座椅下面给二排出风的出风口、B柱出风口、顶棚出风口等可选位置 - 三排有脚部出风口、C柱出风口、顶棚出风口等多个 可选位置。 在不同车型上,前后空调箱的方案会有所不同,但都遵循就近原则,因为越近冷热损失越小: - 一排都是前空调箱来负责,三排都是后空调箱来负责,二排由前后空调箱各负责一部分,或者都由前空调箱来负责。整体的空调性能前面大概是后面的2-3倍。 - 在当前相对主流的方案就是前空调箱负责1排而2排的脚部出风,后空调箱负责三排和二排的顶棚出风。同时也可以将中控后端的空间解放出来放置储物或者空调等配置。像L8/L9、X9、D9等最新的三排车型都是对应的方案。 「5/6座车型的平台化方案」 如果只单个考虑5座或6/7座车型,空调的方案是非常明确的。但如果考虑到共平台的5座和6/7座车型。那空调方案就会有所不同。 比如L7和L8其实可以看做是同平台的5座和6座车型: - 为了保证二排的舒适性和成本,L7开发了一套全新的前空调方案, - 因为如果是在L8的前后空调箱的基础上拿掉后空调箱,在失去了二排顶棚出风口之后,二排的舒适性显然不能保证。所以L7在二排是中控后端出风口和脚部出风口的方案。如图2。L8则是带后空调箱的顶棚出风口方案,如图3。 - 如果L7和L8使用一样的前后排空调箱的方案,每台L7就会因为多一个空调箱而多背至少大几百块的成本,相比全新前空调箱的开发费显然是不划算的。20万台车就是多至少1个亿的成本。 反过来看M7,之所以有三排的顶棚出风口是因为5座版本和6座版本是一样的前后空调箱的方案,这其实可以说明几个问题: - 在M7的前期规划中,是没有考虑过5座版本,突入起来的改款的5座版使得已有的方案并不能使用前空调箱满足5座版本的需求 - 在中期改款的研发过程中,由于时间、平台内饰件共用性等一系列原因,也没有选择重新开发一个能够单独满足5座需求的空调箱 - 对于中期改款销量,尤其是5座版占比的预测其实是不乐观的,因为本质是算账的问题。如果不单独给5座版本开发前空调箱,只要总体销量不大,5座版本占比不高,不重新开发前空调箱就可能是划算买卖。因为总的多出来的成本小于开发费用。 但很显然,M7的热销出人所料,年销量朝着20万以上进发,而且5座版的占比更是达到了75%。如果当初能够从所谓中期改款的5个亿开发费用里拿出来小小千百万,就能给5座版重新开发一个空调方案。 而慷慨的5座版的三排出风口,我们也没有机会在下一代的M7上再见到。
#春节出行计划【车况介绍】 截止到今天,是我人生第一辆车提车之后的第470天,跑了24808km。主要用途是上下班通勤,上班时间段每天大概80km左右,周末出门就32km左右。历史最低电耗7.4kw/100km,目前是7.8。由于22款没有快充功能,所以有换车打算,不过为了极致省钱,最终和媳妇商量2027年再换车,到时候看看有没有量产固态电池的紧凑型SUV。 至于快充,选了个折中方案,使用直流充电适配器,可以临时用快充桩充电救急,效果不错。 【出行计划】 其实已经完成,2023年12月31日和老婆到木兰花乡风景区跨年玩耍,往返152km没充电,回来剩余26%电,走高速去80km/h左右速度,回60km/h左右速度,户外气温4℃左右,没开空调。因为那里充电桩都满了,没法充电,无奈祭出黄金右脚+低速忐忑返回。安装了ETC,高速费26.1×2=52.2,使用了2张10元面额优惠券。 【车辆建议】 其实糯玉米定位是城市小型代步车,上高速公路如果没有快充是要慎行的。特别是暖风空调非常耗电,得按6折以下续航计算,提前规划好行程是很重要的。当然,23款自带快充功能,续航焦虑会少一些,不过仍然要注意行车安全。无风环境,车开80码左右还是很稳的,得益于Lumin车宽一米七,车胎165/70R14,比五菱宏光miniEV大了不止一点点,但受制于整备质量,以及没有后防撞横梁和ESP,不建议经常上高速,如遇大横风天气,不安全。这一点我开老丈人的轩逸对比糯玉米有明显区别。 额外多嘴一句,糯玉米是完全没有辅助驾驶功能的,强烈建议车友们选个防撞仪,实时绘制3D模型,类似于L2辅助驾驶,增加车辆预警功能,这一点目前我测试的佑途效果非常好,个人推荐一下。
#比亚迪智驾研发团队人数已超4000人2024年1月16日,2024比亚迪梦想日正式举办,前瞻实业家王传福先生携手比亚迪工程师天团,重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能,同时还详细发布了公司最新的研发技术成果,向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局,引领行业智能化发展新方向。最后比亚迪更是宣布建设全球首批全地形专业赛车场,打造新能源时代的中国汽车文化。 下面,就让我们一起来见证这历史性的一刻。 整车智能,比亚迪重新定义智能汽车概念。 怎样的汽车才算是智能汽车呢?定速巡航?远程泊车?远程操控?自动加热?复杂路况自动驾驶…… 很明显,这种汽车只能称之为半智能汽车,真正的智能汽车,它的能力不仅仅局限于上面的几个项目,比亚迪认为,真正的智能汽车,是整车智能,也就是说,一辆车通过一个类似于大脑的核心,可以迅速及时处理各种问题,满足顾客驾驶不同场景不同时间不同地点的驾驶需求,让汽车不再是一台冰冷的机械,而是富有灵魂的生活管家。 那么,如何实现这种高度智能呢?比亚迪认为,只有实现整车智能,才可以实现真正的汽车智能,这和传统汽车厂商对于汽车局部电子智能化是完全不同的两个概念,比亚迪率先启动整车智能,志在推动整个汽车行业加速智能化,努力提升乘客驾驶效率。 比亚迪璇玑架构,全方位推进整车智能化。 比亚迪璇玑架构作为本次比亚迪梦想日发布会最大的亮点,可谓惊艳四方,璇玑架构可以说是整车智能化的核心,总结起来包括一脑、两端、三网、四链组成。 比亚迪璇玑架构:一脑。 一脑,即璇玑架构核心之中央处理平台,也就是一颗高性能芯片,这块高性能芯片由比亚迪自主研发、自主生产,并且已经大批量规模化投入使用,比亚迪璇玑架构的中央大脑不但能实现对多种SoC 芯片的兼容,还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构,搭配模块化设计,能够实现存算的任意分配,按照功能需求调整算力方式,做到无缝切换和适配未来的算法模型,让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。 比亚迪璇玑架构:两端。 璇玑架构的两端,分别是AI大模型的车端AI和云端AI。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点,实现单车数据闭环,可以做到人车合一。而云端AI则是通过海量数据的演算和学习,实现对所有车主的赋能,在爱车系统优化和智能化不断提升方面,有绝对的优势。 比亚迪璇玑架构:三网。 三网即车联网、5G网和卫星网,比亚迪璇玑架构从真正意义上全面实现车联网、5G网和卫星网的深度互联互通,让车联网的高、低速通信,与5G网高带宽低延时的优势,以及卫星网无盲区的特性相结合,车辆信号无死角全面覆盖。在汽车历史上,首次突破了智能汽车现有连接方式及触达范围,实现真正的网络全覆盖。 比亚迪璇玑架构:四链。 比亚迪全栈自研的四大核心链路,即传感链、控制链、机械链和数据链,众所周知,要想让汽车全方位多系统同时完美工作,实现真正的智能驾驶,那么全车就必须多点布置传感器,这些传感器实时检测内部驾驶环境和外部驾驶环境,为安全驾驶保驾护航,比亚迪自研传感链,以其优异的性能助力汽车智能驾驶。 控制链即中央平台处理器,中央大脑根据各域控制器优势,进行科学分布算法,择优决策精准控制,极大地提高了整车全链路协同能力。比亚迪推出自研的大模型决策控制算法,对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合,准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等,并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率,生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。最后借助分布式协同控制算法,对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段,通过全域协同的智慧决策,车辆能快速锁定并规划最优路径,同时精准响应执行,实现灵活超车、变道,提高通行效率。 机械链比亚迪的传统强项,比亚迪创造了各种机械执行的可能性,除了高效、精准的规划控制,基于全栈自研的执行系统,驱动、转向、制动等毫秒级控制响应,结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术,深度的协同执行,比亚迪建立了完全自主可控的、多样化的执行系统。伴随电动时代而来,比亚迪颠覆了执行器的传统作用,用多元化的硬核设计,重构了执行器,让执行随心所欲!让汽车可以具备横、纵、垂三向,更灵活、更多姿态的操控实力! 四链打通,比亚迪可以让汽车智能化创造更多可能。 数据链则源自于比亚迪超大的智能汽车驾驶数据库,比亚迪已于600万辆车上搭载了智能系统,超过260万辆车上搭载了L2级智能驾驶系统,构建了行业最大的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘,并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个,为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。 比亚迪智能座舱,全方位多场景舒适享受,尽享出行乐趣。 比亚迪智能化亮剑,全方位推进汽车行业智能化进程,在比亚迪2024梦想日,比亚迪向大家展示了其智能座舱系统。