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新日摩西3.0跟2.0区别

研究零跑C10的空空
零跑C10车主·车龄1年
后驱不好？我劝比亚迪车主不要说这话
又要逼我再发次贴这些比亚迪，别人黑后驱也就算了，，，你们作为比亚迪的车主也在黑后驱？不要那么搞笑，，你要不要看看新的底盘平台的海洋系的两辆新车型是前驱还是后驱比亚迪是出了名的全部前驱的，，也开始后驱了你们这些比亚迪车主黑起来，自己车企，自己品牌都要黑么，，难道是车企不懂造车了？造了后驱这种不安全的车？你先理解，什么叫家用代步，什么叫运动操控，你就知道前驱后驱的区别既然是家用代步，→价格不用那么高，造价也便宜，所以能把价格压的更低既然叫运动操控，在家用代步的基础上那是不是要多点东西？那多点东西成本是不是要更高，，那更高卖的更高也是合情合理吧后驱卖得贵不是本事，能卖便宜，那才叫本事所以零跑我是佩服的，在15万价位能让很多人买到后驱，，虽然它赚的毛利率低，或许会亏待员工，会亏待加盟商，，，但是从造车角度来说，是利于消费者的，，它可以选择前驱的，就像小鹏P5前驱，忘了之前起售多少来着，14万还是15.8万起，，但是15万价位仅仅是比亚迪，埃安都很普遍的前驱，自然没有太大光芒因为前驱确实是属于这个价位区间，，就跟老拿奥迪说事一样，我就不懂了，奥迪究竟是20万还是15万，同样是前驱的雅阁不就是20万，， -------------------------- 奥迪卖的30万前驱是有什么优势吗，，，是要比同样4米9的中型车，雅阁，亚洲龙，蒙欧迪，红旗，索纳塔，君越，迈腾的价格低么，如果不是卷价格，那是什么性价比，因为标贵？，还是你以为是前驱贵？ -------------------------
2024-04-12
博学西柚CVP
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄1年
哈弗枭龙MAX，家用插混性价比之王
枭龙MAX提车2个月了，公里数2850公里，跑高速600公里，其余都是市区，目前没发现任何不舒服的地方，这个车有几点当时一眼就相中了。第一，外观，我不像其他人，喜欢随大流，喜欢买别人都买的东西，我更喜欢小众一些的，有辨识度的，枭龙MAX刚发布的时候，就在网上看到了它高辨识度的外观，这是给我的第一印象，从此开始关注大龙的😁 第二，空间，今年过完年，我就带我媳妇去了哈弗的新能源4s店，我还担心媳妇不喜欢它的外观，结果夫妻果然所见相同啊，我媳妇说这车大气，很喜欢，那我就给了我试驾它的冲动，当时销售直接带我去野地了撒欢了，路上都是坡，还有积雪和泥坑，大龙直接下去，稳稳的上来，让我第一次体验了一下电4驱的威力，试驾完了我心里直接有了拿下它的决定了，回来就和销售搞价格，从头到尾用了1天时间我就掏钱了，哈哈。第三，雪地四驱，今年冬天正好下大雪，算是好好体验了一把枭龙MAX的四驱雪地模式，果然牛逼啊，别人都得带链，我直接素胎，开了雪地模式，稳稳的，不带打滑的，就感觉这车买对了。第四，充电，官方宣称快充40分钟冲买，但我从来没有40分钟冲满过，一般都是1个小时20分钟，可能和我用的快充桩的关系吧，不过这个没关系，我家楼下就是一个快充站，每次去了都有位置，而且2小时内停车免费，很爽第五，内饰，吸引我的它的内饰算一份，好多人都说它内饰不好，我觉得很不错，首先怀档的设计就很友好，不用专门分神去抹档把，刚开始不适应，现在觉得很不错，还有中间大块的实体按键，完全可以盲抹，也不容易错误，原来的传统汽车必须低头去找按键，其实大龙的的这个设计真心棒。第六，空间，这个车空间在这个价位真是无敌啊，媳妇和家人坐我后排，一会就睡着了，说太舒服了，腿完全可以舒展开，而且后排座椅还可以调解角度，真是佩服设计师在这个车的好多细节地方的设计啊，这个价位买中型Suv，真的是爱不释手，很让人欣慰第七，动力，1.5自吸+双电机组合，这也是这个价位插混的主流动力，网上没买过没开过的都说动力肉，我咋觉得动力很不错呢，跑高速只要强制保电在30%以上，动力随叫随到，况且热车情况下，发动机介入根本感觉不到声音，很丝滑，感觉长城调教的插混还可以，动力这方面我很喜欢，因为我是一个爱大脚踩油门的人，性格急，大龙满足了我这一急迫需求。对了，大龙高速的自适应巡航也特别给力，很优秀，很好用。第八，油耗，为啥我把油耗放在最后，恰恰和其他人相反，因为我觉得一个汽车如果只看油耗，那么其他方面肯定做的很懒，必定是在牺牲车辆整体安全和配置的情况下，去凸显油耗，这个车要动力有动力，要空间有空间，哈弗的安全在行业也是出了名的靠前，所以比某车多一两个油，我觉得已经很良心了，只要自己开着爽，家人坐着舒服，多那点有钱根本不算什么，况且也不高啊，高速纯油120跑，油耗7个，市区纯电跑，买车到现在综合一公里3毛，2吨的车，这和不花钱没区别。总之，这车我算买对了，15万中配买了一个中型插混四驱suv，目前单从产品力来说，中国还有哪个产品在这个价位能和大龙匹敌的
2024-04-11
乔凡诺尼
长安启源Q05经典车主·车龄1年
买车后才明白的道理
买车后才明白的道理，后悔明白的太晚: 1、尽量不要买黑色车。 2、最没用就是天窗，除了好看，平时没打开过多少次。如果水道塞了导致天窗漏水，防不胜防。 3、不要计较后排空间大不大，因为你会发现，可能连副驾驶都没人坐。 4、开车不是问题，停车才是最麻烦的问题。 5、豪车除了贵，几乎没有任何缺点。 6、车损险和第三者责任险一定要购买，保险额度要适当提高。 7、刚买车那会，一个星期洗一次车，一年以后，小剐蹭，小掉漆，都懒得管，等攒多了一起去补漆。 8、买自己喜欢的车，不要花自己的钱买别人喜欢的车。 9、日常用车加油，油箱加七成满即可，加多了反而费油。 10、原来打车，比开车便宜多了。 11、玻璃水千万别缺了，关键时刻能保命。 12、买车没必要买高配，因为很多配置就是鸡肋，根本用不到。 13、在高速公路上，如果旁边的大车开双闪，前面一定有理由保持距离。 14、男生买了豪车，真的很容易找到女朋友，但女生买了豪车就不好找男朋友了。 15、买了车以后，不洗车不下雨，一洗车马上就下雨！时间久了，就会觉得，洗不洗车都无所谓了。 16、车刮了、碰了的时候，并不是心疼车，更多的是心疼钱。 17、加一次油可以买一辆自行车，加4次油可以买一辆电瓶车。 18、懂得轻轻关车门的，基本都是有车的人。 19、很多驾驶必备的技能，驾校根本没有教。 20、香水和打火机不要放在车内，特别是夏天。 21、车就是消耗品，从提车开回家起，每天、每月、每年都在贬值。 22、配置越多的车，电瓶寿命越短，别以为“三年一换”很奇怪。 23、贷款买车不划算，建议买车能全款就全款。 24、无论是电车还是油车，家庭代步成本差不了多少。 25、买车前，想象中的停车位：宽敞、免费。现实中的停车位：狭窄、昂贵。 26、车子一旦过了三年，养车费用会直线上升。轮胎、火花塞、变速箱油、机油机滤、空调滤等，各种开销。 27、保养图实惠自己找地方，想省心就去4s店。 28、同级别销量高的车型，保养维修更便宜。 29、很多时候开车十分钟就到了，却发现停车还需要二十分钟。 30、轮胎对车的影响很大，在可以承受范围内，尽量买好一些。 31、除三大件以外的问题，可以外面询价，别被4s店牵着鼻子走。 32、开车要学会心平气和，别开斗气车，安全、平安比什么都重要。 33、一辆普通车，或许没啥面子，但至少能让你自信满满。有车了，起码不会那么没底气了。 34、车辆鄙视链一直存在，不要跟别人攀比，自己喜欢就好。 35、自己开车后，才知道不能压“黄实线”，这就是虚拟的“墙”。 36、都说SUV好用，买了才知道轿车更舒服。 37、遇到强行加塞的车，减速不让道，实在刹不住，只能撞上去。 38、有车之后，才知道自己也双标。骑车的时候骂开车的，自己开车时候又骂骑车的。 39、快退出市场的车就别买了，后期维修保养都是问题。 40、SUV对比轿车来说，油耗高、盲区大、提速不如轿车，养成成本比较高。 41、买车后才发现，胆子越来越小了。远离自行车，远离电动车、远离豪车，远离老头老太太，这些都惹不起。 42、10万和20万的车，开起来区别不大。 43、超车并行必须利索，事故往往发生在犹豫不决的时候。 44、后排中间座位，不系安全带最危险，撞车第一个飞出去的就是。 45、汽油降价一般发生在，你刚刚加满一箱油之后。而涨价一般发生在，你加油的那天凌晨。 46、买新车后，你以为朋友们会祝贺你、仰视你！然而，你发朋友圈后，却没几个人给你点赞。
2024-04-11
08tree
领克08 EM-P车主·车龄1年
提车一个月领克08真实感受。
#我的08春游季【车身外观】:设计大胆出众,尤其是车灯部分树枝分支,分离式大灯比较独特,侧身真非常的帅气。有些人说像河流之王塔姆。你别说你还真别说。【车机系统】:flyme auto车机系统直接进第一梯队无争议。如图德芙一般丝滑,反应超级快。【辅助驾驶】:没咋用不好评价。noa要购买,自动泊车还没开通。【驾驶感受】:领克08是CMA Evo平台。对底盘确实是做了不少功课。悬挂的构造上,副车架的连接点上都是增加了很多减震措施,底盘非常有韧性。我经常跑工地道路不平,但领克底盘给我的回馈真不输30以下的其他品牌suV。过弯转向和底盘的沟通感也非常的好。还有一点就是刹车性能是非常的好。脚感和效能是我开过所有车里最好的。不虚夸,调教有一手。内饰很喜欢，实车超精致，感觉真心不像是20多万的车，比同事的A4L显档次。Flyme车机也蛮好用的，流畅度跟手机没啥区别，导航的时候操作其他app小窗模式也很好用，不需要来回切换界面，而且各种功能都能直接用语音很方便。我觉得08蛮好开，和油车最不一样的就是开着没有换挡的感觉，油门踩下去也不用等个半秒动力才来，电机的爆发力是踩下去马上就有的，整体更像是电车。明年要搬家，眼下就不打算在家里装充电桩了，等到明年搬新房再装，现在我都是在公司充电，有合适的机会就充一充，没合适的就算了，主打一个佛系，反正08馈电油耗也就不到6L，配合偶尔充充电能到4L多。后备箱很大还很平整，后排座椅可以放倒，拉点东西啥的自己就完全搞定了。我觉得08这车真的算是很全面，没啥能说得出来的缺点，好开舒服配置高，比电车方便，比油车省钱～
2024-04-09
FiZz灰灰
iCAR 03车主·车龄1年
选配+9000，终于提了
#iCAR 03提车作业车展见到，第二周去试驾就爱上了底盘质感，第二天就下定了，30岁第一台车，因为自己买，所以也没多少钱，但是又很需要座椅加热方向盘加热，平时上班又一路高架，家里有特斯拉，很喜欢辅助驾驶，所以就选了2驱+9k，这个价格已经是自己能力范围内比较高了，不然同样的需求只能再加2w多选中配四驱了（再次吐槽一下奇瑞的刀法），3.17大定，选配只能等，等了20多天终于提了，说说感受： ①动力方面：当时试驾的四驱，动力确实不错，自己的是两驱，实际开起来低速启动前半程还是给力的，甚至有些推背感，超车也给到信心，不会肉肉的，只是过了6、70之后提速会差些，不过城市里开，高速提速快慢也没什么太大影响 ②驾驶感受：底盘是真的舒服，坐特斯拉毛豆y一路上大坑小坑叮叮咣咣，作为乘客其实很不舒服，iCAR的地盘真的舒服，很喜欢，而且我是习惯油车的驾驶感受，iCAR的动能回收几乎感受不到（甚至怀疑有没有动能回收啊），我倒是挺受用的，实测开到60松油门，几乎是1s掉1km/h的速度降低，刹车基本是要靠自己踩才会降速，倒是符合我的习惯 ③辅助驾驶：在高架上开了一段，跟特斯拉操作方式没啥区别，居中也没啥问题，不会左右跑偏碰线再回来，车有点多，就开了几分钟辅助驾驶，以后再多跑跑看 ④吐槽点： ⒈两驱的后备箱门极度反人类，液压杆只能开那么两个角度，开一小点会定住，在开一点就会自动直接打开到最大了（就像车门一样），我家车位是靠墙的，会直接撞到墙上，试过四驱版的，可以任意位置定住，还有锁，这个如果有改装的地方我一定要改装一下，不然很容易撞门 ⒉语音助手的形象太丑，而且只有一种声音，连导航播报也是这一种声音，工程师们赶紧加油👏，多搞几个可选，人家siri都起码男女音色呢 3.手机不能作为蓝牙钥匙，地库里无信号，手机基本就没用，根本开不了，只能转圈圈总的来说，很喜欢我的小车车，就算有人说他是老头乐也没关系，毕竟我自己开着舒服就行，希望iCAR越做越好，不要辜负我们第一批车主
2024-04-09
自由大熊hh
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
浅谈新款腾势N7的降价增配
#辣评新车我对于腾势的印象一直以来除了最出名的D9在MPV领域呼风唤雨，那就是去年的N7的“胡子”。 24款的腾势N7也终于听劝了，同时也随大流降价增配加入了新能源的价格战，毕竟随着今年价格战的开幕，腾势N7的销量已经在持续下跌了，在众多新能源车当中腾势N7已经逐渐失去了应有的竞争力。外观内饰与23款相比，最大的区别就在于前脸部分去掉了大家吐槽最多的“胡子”，转而变成了日间行车灯。从个人感受来说，首先得肯定确实在颜值方面有一定的提升，但不知道为什么给我了一种问界M5的感觉，但实话实说还是没有长在我的审美上。而内饰的变化就微乎其微了，但同级别车型的比较来说，内饰还是相当豪华的，20万级别的车型能够大面积采用木纹饰板和金属饰板进行装饰的车型少之又少。总而言之，虽然外观竞争不具优势但内饰的豪华确是屈指一数的。版本配置这一次新款腾势N7主要发布4个版本，550智驾Pro版23.98万、705智驾Pro版25.98万，630四驱智驾Max版29.98万以及630智驾Ultra版。整体来看有主要区别是两个后驱+云辇C和两个四驱+云辇A，价格也从30万降低到了20万级别，确实在性价比方面有显著提高。两个四驱版本一看就是为了操控和智驾需求的车主准备的，但在同级别来说注重操控的我相信更多会选择极氪001，而追求智驾，在这个价位问界M7是不得不去考虑的一款SUV车型，但腾势的优势还是在于综合能力，毕竟还有比亚迪保底的三电技术。而对于家用的车主来说，我是觉得705智驾Pro更合适，更大的电池带来更好的更好的续航能力，还有主流的800V高压平台，虽然说单枪功率比低配的准500V还要低30KW，单枪来说这个800V的配置加了个寂寞，但毕竟也是当下主流配置，除此之外，还有更高级的NAPPA真皮以及麂皮顶棚，如果想要城市智驾，还可以直接选择智驾包来满足需求。但是该说不说腾势也学小米汽车，后驱的车辆都没有HUD我是觉得不太应该，我个人觉得智驾搭配HUD的组合才完美。总结我相信价格下探到20万级别的腾势N7确实在当下的环境也有一战之力，但从小米汽车的反应来看，大众可是对颜值的要求越来越高了，比亚迪很多车型我都觉得设计非常好看，希望腾势N7再接再厉！
2024-04-07
小面aaa
阿维塔 12车主·车龄1年
阿维塔12提车2个月，6000公里综合体
先说下背景，家里先后持有e300、a8、霸道、陆巡、a6l、腾势d9、别克gl8、阿特兹，因为不用担心长途焦虑的问题，提了这台纯电车。之前的主力代步车是阿特兹。 2月5号提车到现在，行驶6000公里。发现的关于阿维塔12很多优点和缺点，分享给没有下定和提车的朋友们，也希望官方可以看到。购车背景我提的是四驱版灰色+蓝色内饰，加装运动套件、21寸轮毂。目前行驶4000公里。主要用于通勤，因为通勤里程较大，每天70公里左右市区，每周有2-4次100公里左右的高速行驶。所以覆盖的场景比较多，对12的各种表现比较熟悉。优缺点分享首先说优点 1，高颜值外观。从提车回来到现在，各种场景下回头率都爆表，以至于等红绿灯时候用流媒体后视镜看着后车对自己车屁股拍照变成了一件习以为常的享受。 2，科技又豪华的内饰设计。所有上过我车的家人和朋友都会感叹的说这车真豪华，很有高级感在里面，全车灯光都是弱光源和隐藏光源，内饰全软包材质，没有任何一点硬塑料。各种阻尼也很顺手均匀，处处透漏着高级。做工和精细度同价位下难找对手,越级对比56E也不遑多让. 3，后排空间。春节期间后排使用率比较高，大家都说后排大，坐着很舒服。我一直没什么概念。前几天突发奇想，坐进后排试试，才发现真的体验很棒，挖坑的地板让乘坐体验上升了一个级别。 4，操控驾驶。不知道是不是因为华为i track系统的加持，在这么长时间里并没有感受到很多车评啊、试驾体验中关于悬挂那么不堪的评价。总体上还是很稳的，确实是舒适调教，悬挂的调教也不是业内顶尖。但我作为开了7年阿特兹的驾驶者角度来说，阿维塔12的底盘虽然不能激起我的驾驶激情，但也是完全可以接受的程度。所以哪怕操控感不惊艳，但完全足够。 5，智驾体验惊艳全场。我本身是喜欢驾驶的，并且对于所谓“智驾，自动驾驶”的态度和很多老司机一样，既不信、又不屑。虽然提这台车很大程度上是因为智驾，但是一直抱着尝鲜的想法，把他当做一个锦上添花的东西。不过在这一个多月的使用中，基本上已经完全信任并且依赖智驾了。高速上直接开智驾，扶着方向听听歌，偶尔用余光刷一眼抖音，很是惬意。大概了解他的能力边界以后，甚至在城区路段也习惯使用lcc来帮我减轻驾驶压力，尤其是堵车路段，真的太舒服了。 6，鸿蒙车机的流畅度不错，朋友对比他自己的小鹏，上车就惊讶于车机的流畅度。并且基于华为应用市场,更强的拓展性也值得期待. 7，超快的补能效率,平时大部分时间都是在充电站补能,刚开始还有续航焦虑,习惯了以后发现效率完全不低.15-20分钟就能充个差不多.我有强迫症所以每次充到90%,大部分情况都在30-40分钟内完成补能. 以上这些上表现值得肯定，下面这部分要说说缺点和建议了。 1，音响问题。因为我本身玩HiFi，之前是国内某HiFi论坛版主。在我看来这套音响系统的素质算比较优秀的。虽然经过3.2.0的OTA,开放了全部27个扬声器,但是调音还是差强人意. 希望官方重视,能够修改调音文件.不过据说测试版已经好了很多. 2，多个驾驶员的权限和隐私设置。首先，支持多驾驶员授权分级。但要吐槽一下，这个授权分级聊胜于无，临时授权和完全授权的区别仅在于感应解锁车辆，以及自动门之类锦上添花的功能。可以说是毫无限制，哪怕临时授权的用户也可以体验到车辆全部软硬件功能. 其次，由于严格的隐私控制，作为车主的我甚至无法访问临时车主的行车记录。目前遇到的几种情景，一个是放在洗车店后车辆里程增加了2公里，不知道他们做了什么。还有朋友开完以后反应遇到了智驾bug差点撞上砸到隔离带，事后想给官方上传反馈，但是无法访问对方的记录。虽然隐私很重要，但作为车主应该给予更高的权限。毕竟对方如果真的担心隐私，完全可以关闭行车记录。 3，空调出风口无法完全控制。空调出风口无法控制后排出风和前排腿部出风，这样在日常使用就会很尴尬。有时候副驾和后排觉得有些冷，但我自己觉得温度尚可，这个时候我必须开全车空调。费电不说，还要额外把主驾温度调低。而且很多温度合适的时候强迫我吹风反而会更不舒服。 4，车机UI有些割裂感。没有像一众车企那样将车辆控制和地图作为主界面设置,更像是一个娱乐平板.但是桌面空间又不能很好的利用,大量空间只能显示壁纸,在进入一些APP时需要多一步操作. 5，电耗较高,可能是因为电池包太大,加热电池的耗电量有些高.0℃-5℃,空调27℃,4档风速高速巡航110-125km/h的速度下,续航大约打6-6.3折.反而是城区内短途平均电耗较高,可能因为频繁加热电池的原因. 目前西安天气15-25℃左右,城区33公里路程下,表显续航掉43-47,平均打7折.还算比较满意. 体验和总结热爱驾驶的我,目前已经成为智驾忠粉,能不自己开车绝不碰方向盘. 哪怕我的老车主高阶
2024-04-04
数据里奥斯
小鹏G6车主·车龄1年
之前家里买海豚的时候我说过比亚迪的智能化在10-15万级别的电车里其实还算不错的，高端车系因为智能驾驶的缺失和座舱功能没有拉开差距，显得稍微平庸了一些。这两天换代上市的腾势N7，结合我之前体验到它的智驾水平，我觉得在20万-30万这个段位，对它智驾和座舱的印象要有所改观了。智驾：腾势N7 目前有两个版本的智驾，Dpiolt 100 和 Dpiolt 300, 数字大致对应着算力等级，能力上基本上也是高快领航和城区智驾的区分。从之前的体验来看，腾势N7的智驾能力还是体现了出很多细节水平的，对于路边停止车辆的绕行反应挺快，基本上在我注意到的时候，就已经能够开始发起变道意图。左右转的稳定性也都不错，路口遇到那种摆放在地面的临时红绿灯，也可以通过轻微打方向避让绕行。从感知决策来看，腾势N7这套智驾系统基本具备了城区智驾常规场景下的应有素质。期待后续BYD能够在智驾方向持续发力，毕竟高阶智能驾驶也势必会是往后一台好车必不可少的能力。从价格配置来看，只有四驱Ultra是标配了高阶智驾的，其他配置是1万选配，我觉得如果你在乎智驾，这1万的升级还是很有必要的，因为高阶智驾绝不仅仅是城区是否能用的区别，更高的硬件规格和更全面的能力，在高速高架上的体验也一定会更近一步。智舱：另外在说说我也很感兴趣的座舱体验吧。N7这套座舱我觉得是BYD车系中我最喜欢的一套设计了，尤其是浅色的内饰（另一个我觉得比较喜欢的内饰风格是宋L的）相对于原先传统的汉唐或者仰望，这套内容相对更加简洁有活力很多，银色和木纹与浅色内饰的搭配比例显得很温馨平和，挺有那种简约风起居室的味道。另外几个小细节处的做工也很不错，比如中央的无线充电底座，浅色麂皮的全包覆和周围的一体感很和谐，另外副驾屏和整个中控的融入感做的也很不错。这些设计让整个座舱的一体感表现的挺好，没有那种很突兀的堆配置的感觉。从配置来看，舒适性和科技配置也是应配尽配了，后排电调、通风、加热、按摩甚至是扶手屏幕也都拉满了，如果是四驱车型或者是🏠1万选配，还可以有云辇A的智能悬架，对于加减速的俯仰抑制、路面状况的动态调节，都有明显的改善和优化。从配置和舒适性运动型来说，腾势N7在同级别中，我觉得算是把功能拉满了。价格和选配：我是一个800V和智驾驶坚定的支持者，而且拉到同级别车型看，001、G9这些车型基本也都是800V + 高阶智驾都具备的车系了，所以我觉得这个车最少要选择一个702智驾Pro的版本，至于是否需要从云辇C-》云辇A和Dpiolt 100=》Dpiolt 300（分别是1万价差）就要看各自的需求了，我觉得这个升级价格倒还是挺合理的。能在27-30之间选到这样一台配置的车，相比于上一代的腾势N7，价格和配置真的提升了一大截。今年的车市真的很卷，25万+的市场，消费者已经完全能选择到三电+智能化+舒适性配置齐齐拉满的车型，完全没有技术短板，这放在1-2年前简直是无法想象的。
2024-04-03
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉提车后，尽量避免这些充电禁忌！！有了特斯拉，尽量避免这10个损伤电池的用车习惯，你的特斯拉能开十年以上。 1.快充前不预热电池 ◆预热方法：充电前，打开车机地图导航到附近的超充站，系统就会自动预热电池 ◆冬天快充前记得预热电池，有效延长电池寿命，但慢充则不需要预热哦 2.第三方充电桩选择特斯拉用官方充电桩和第三方充电桩都可以，没啥区别，图省事不差钱选官方，追求性价比选带国标的第三方 3.频繁打开手机APP 特斯拉停放时会进入休眠状态，每打开一次APP会唤醒车辆一次，耗电快 4.超充伤电池很多特斯拉车友认为超充对电池有伤害，其实是错误的，超充对电池的影响基本上可以忽略不计，所以有条件能上三相电的，尽量申请三相电，超香的 5.设置充电限制 ◆方法:车辆→充电→选择充电限值(根据电池类型设置充电限值) ◆磷酸铁锂电池耐高温，不耐低温，可以充到.100%，官方建议每周充满1到2次(标续Model3/Y) ◆三元锂电池耐低温，不可过放，低于20%就要充电，建议日常充到80%-90%，偶尔跑长途可以充满，更利于电池健康哦（长续航3/Y、YP、3P、ModelX、ModelS） 6.喜欢猛踩刹车，频繁加减速合理利用特斯拉动能回收机制，可以达到理想续航脚法对续航的影响还是不小的，尽量减少猛踩刹车、频繁加减速，比较耗电 7.低电存放车辆特斯拉休眠状态下，也会每天掉电，所以出差或者长时间不用车，有家充的可以插着交流电充电枪，并设置充电限制50%-60%左右没有家充的，可以把电充满存放，避免低电存放 8.哨兵模式哨兵模式很耗电，一晚上能掉个20公里甚至更多非常耗电，建议车停在有摄像头的地方可以选择关闭大但没监控的地方保险起见还是打开，防止车辆被恶意损坏找不到人，毕竟车辆安全比省电更重要公 9.洗车不开洗车模式洗车时一定记得开洗车模式，保护特斯拉的充电盖板，不然盖板损坏，得自费维修，直接损失2000 10.不知道特斯拉可以免费换电池 ◆特斯拉可以免费更换电池哦，只需同时满足：在电池质保期间内 Model3/Y标续:8年或16万公里 Model3/Y长续、YP:8年或19.2万公里 ModelS和ModelX:8年或24万公里 ◆电池衰减超30%以上特斯拉有4组电池，每组电池价格4~7k不等，全部更换的话在10~15w左右，所以满足条件的车友，这笔大羊毛一定记得薅。电池健康度可以打客服电话查询哦 #特斯拉 #特斯拉使用小技巧 #特斯拉充电 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #电车 #汽车知识
2024-04-02
痞子新
蓝山车主·车龄1年
#提车日记我是2024年2月27日下定，经过20天的等待3月19日提车！颜色配置如图！先说说购车经历。09年开始购买人生第一辆车日本铃木天宇SX4，开了6年，不得不说确实省油，而且故障率极低，作为代步车绝对是最优选择。而后15年入了HAVA哈弗H8，刷新对国产和长城的认知，有了强烈的认同感，同时也遭到周边亲戚朋友的非议，毕竟花了近30万买辆国产车，确实一般人不太能认同，但我坚持己见，一晃开了将近9年。除了费油之外没有任何毛病，也从未把我放在路上过，看到网上对国产车的各种吐槽，我想问问他们难道进口车和合资车就没有问题吗？所以，车这东西真正开过才知道到底好不好！至此成为坚定的国产拥护者，60万以内的外国货再无法提起我任何兴趣。不是狭益的爱国情怀，是真的觉得外国货从产品力上被打败了。之前一直准备入glc300，你能想象，快50万的东西给你6个喇叭，那种感觉就像把你的尊严和智商踩在地上反复摩擦，还有宝马奥迪等等。因为这次购车预算在40万以内，所以完全无视了国产以外的任何品牌。奶爸车，具有较高人气的终究逃不过L8和蓝山。当然期间我也去看了和试驾了问界m7，领克09EM-P，腾势N8等，我对车子还算是有一番研究和理解，所以最总在L8和蓝山件做出了选择，经过深度试驾总结了两个车的优缺点如下： 1.外观：L8的设计根据流畅，形象气质更佳，整车更具质感；蓝山说不上好看但我觉得颜值也说得过去，大家可以看看我拍的图片 2.空间：理想L8中规中矩，只能说够用，相比蓝山更大，毕竟车身尺寸在那摆着，特别体现在第三排；蓝山就是一个字，大。 3.内饰：因人而异，各有千秋； 4.智能化（含车机）：蓝山跟合资进口车比，相当高中生和小学生的区别。跟新势力比，问界，理想，蔚来等……额，要落后一个级别吧。差距主要就是蓝山太理工男思维了，还是新势力又炫酷又花哨的东西真的受用；不过听说蓝山的大模型马上就要来了，功能和智能化方面都有了很大提升，现在已在内侧阶段，我看过很多车友的评测视频，大家可以期待一下。 5.动力系统：蓝山优势。L8从本质上来说就是纯电车，跟”飞哥“说的一样，增程确实不是很好的选择，至少我是不会选择增程。插混动力输出模式的多样性，决定了其在全速段都能有更好的动力和能耗表现。提车也半个月了，对于蓝山的动力系统给我带来了很大的惊喜，低速如纯电般丝滑，高速那是动如脱兔，秒杀大部分车型。蓝山的智家方面我试过了几次，高速NOH还是比较好用的，可以实现自适应巡航，主动变道，出入砸到等，只能泊车也很精准！应对日常足够了 6.底盘滤震：L8的空气减震完胜，这是硬件上差距，无解。实际试驾，L8可以说路面的细碎震动被减震完全隔开了。但也不是说蓝山很差，至少达到了同级别应有的水准。主要问题是在细碎路面的震动过滤上不彻底，比如在路面平整度差的农村水泥公路上，能明显感受到震动。但是理想坐在后排感觉有些忽悠，没有蓝山支撑性好，看到评论说产时间坐在理想后排容易晕车不知道真的假的。大家可以自行判断！ 7.操控性：蓝山完胜，L8正是因为空气减震的问题，，注定不可能有什么很好的操控。很多人可能不懂什么是操控，其实就日常来说，就是转急弯或者避险急打方向时车身的稳定性。比如，有的弯道80码的速度过，感受车子不会失控，很有信心，车身也不怎么倾斜，那就是操控好。所以这里就有一对矛盾体，操控性和舒适性，在减震上，减震越硬操控性越好，舒适性就越差，反之亦然。蓝山的悬挂系统可以说还是精心调制的，操控性和舒适性兼顾得比较平衡。同为奶爸车，我觉得蓝山是50%的操控50%的舒适，L8是50%的操控70%的舒适。 8.价格上蓝山优势大； 9.售后保障：蓝山质保更有保障，还是相信传统大厂，蓝山可以停产，但是长城一时半会儿也难得倒下，万一十年八年倒了，也到换车的时候了。长城在全国大部分地级市都有4S，服务网络发达，保障更强。新势力这方面有差距。蓝山是三电终身质保，比L8的8年15公里强。另外单次保养，大致问了下，L8在800左右，蓝山在500左右。另外长城的零配件市场保有量大，价格便宜些，所以后期养车成本比L8低。 10. 油耗：应该差不多吧，没有具体测过。等开段时间再来反馈，反正我提车以后加了300块钱油，我用的是混动模式，等下次加油我算一下。所以综合各方面因素最终选择了蓝山。现在完成基础装饰，全车隐形车衣，贴黑色悬浮顶，全车所有镀铬件黑化，全车量子膜，全包围脚垫，进气口防虫网，挡泥板等
2024-04-02
BarS
小米首保收费480元，真的颠覆了汽车行业。 1、省销售时间，也省消费者时间小米SU7实现了很多汽车行业内的颠覆（褒义），不仅在发布会讲清楚讲明白了配置/技术，还不用线下不断讲价，价格就是这个，下单了付款了，直接线下提车就好，单单都是”天使单“（对销售来说，天上掉下来的白捡单）。消费者也轻松了，线下销售也轻松。 2、质保跟车不跟人，首任二任车主没区别国内汽车绝大部分都是跟人不跟车，所以才有很多首位车主权益，二手不值钱等情况。（除了特斯拉，特斯拉是跟车不跟人的）。还好小米是对标特斯拉，推出的是跟车不跟人的质保，质保时间长不长另说，起码态度是对的，方向是对的。权益就应该跟车，跟车主干嘛呢。 3、首保收费小米SU7现在比较大争议的颠覆，就是首保还收费。国内大部分新车，首保都免费。有不少品牌为了卖车，还送保养次数，十几次都有，终身免费保养的也见过。小米首保还收费，确实颠覆了大众的常识。众所周知电车没有发动机，保养费用是非常低的，保养类目/范围也很少。小米SU7首保480元，第二年750元，第三年1400元，这样收费确实不便宜，不过考虑到能花20-30万买SU7，好像也是能负担这笔钱的。（虽然感觉不厚道）
2024-04-01
GT_甜瓜
提问q7 2.0能选黑光包和21寸轮毂吗，3.0老是怕48v轻混坏
2024-04-15
才思敏捷鲸鱼7I6
提问X5:2.0 和3.0区别大吗
2024-04-14
柳州汽贸园马自达店
2.0+6AT的合资车马自达3昂克赛拉只需9.99w#日系三强哪家强 #出行相伴长久守护
2024-04-13
植哥收车二手车
拿下2019年日产天籁2.0L舒适版，极品车况，实表4万公里，全程4S店保养，原版3个面补漆，带双电动座椅，天窗等多功能，售10.98万
2024-04-13
古老哥二手车
日产天籁👍
（准22年）21年12月日产天籁2.0L自动，一键启动，多功能方向盘，大屏导航，倒车影像，6.6万公里，一手套标过自己，无事故，0出险，内外嘎嘎靓，不用投资，费用到年底
2024-04-13
蓝色沙滩598
期待24款4月17日在德国上市的新逍客油车2.0在国内早日上市
2024-04-13
开车平安回家
提问想明天去提宋ev尊贵，还是等海狮，不太懂2.0和3.0，还有筷子。小白，想问这车能提不
2024-04-12
西窗旧主人
宝马X5(进口)车主·车龄9年
提问各位大神，目前2.0，想换3.0的，不知道油耗能差多少。我身边一个3.0的X6,据他说要十七八个油，这太狠了！
2024-04-12
东莞诚达二手车
18年日产天籁2.0L排量自动档天窗一鍵啟動多功能方向盤真皮座椅后排出风口大屏导航倒车影像可分期付款
2024-04-12
极客恩尼斯3u
[庆祝][庆祝][庆祝]18年日产天籁2.0排量XL智进版，自动天窗，双电动座椅，多功能方向盘，全款6.28万，支持分期微首付
2024-04-12
阿z的奥迪Rs7L
奥迪A7L车主·车龄1年
提问同价位，买a7L 3.0t还是进口a7 2.0t？小弟今年25岁，坐标河南郑州，马上准备入手人生第一台车，现在问的23款a7L黑武士3.0t落地53万多，这个价只能买隔壁进口a7 45tfsi。两款横向对比： 1.进口a7有大溜背，但只能内饰选黑色，前驱无quattro，后排空间鸡肋，有点诚意不足，但耐不住他无敌帅，而且改装潜力高。 2.a7L3.0t可以体验ea839发动机，百公里加速5秒多，动力更足，配置四驱+quattro（有后轮转向），后排空间更足，但是没有尾翼，对比a7颜值稍有逊色，而且a7L后期维修保养还得去一汽… 两款同价位有点纠结，请车友们帮忙选选，谢谢！
2024-04-12
阿z的奥迪Rs7L
奥迪A7L车主·车龄1年
提问纠结！同价位买23款a7L黑武士3.0t ，还是买a7 2.0t ？小弟今年25岁，人生第一台车。坐标河南郑州，23款a7L3.0t落地分期53万多，感觉挺合适，但自己很喜欢a7的造型，毕竟也有溜背，但这个价格对比隔壁进口a7只能买2.0t。买a7L舍去大溜背，多了空间、ea839 3.0t发动机和四驱quattro 买a7无敌帅，但内饰只能选黑色，前驱无quattro 有点纠结，请各位车友指点
2024-04-12
用户9458931735741
提问有谁知道海豹dmi的车机USB连接口是3.0还是2.0？
2024-04-11