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小米su7开门车窗自动下降

圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄4年
SU7上墙的真实原因
SU7这一波上墙的原因大概率不是直线冲的太快。很有可能是非机械式解耦线控制动的使用解耦了制动压力和踏板脚感。结合本身纯电车重大，所以制动效能衰退的就很快。但由于用了解耦式，明明制动没了，踏板一点不软，驾驶员无法通过制动踏板力的反馈感知车辆的制动系统状态，在需要散热的时候还在无脑冲，最后上墙，听说好像是堂主。所以但凡涉及到下赛道传播的纯电车型最好还是做制动温度的交互提示功能。之前有个同级竞品的赛道模式做的还是不错的。电控制动的大概逻辑可以参考下面ibooster这个内容。ibooster是电控制动方案的一种，但小米SU7用的应该是DPB电控制动方案，相比iBooster的半解耦，DPB是全解耦：由iBooster助力的液压制动与制动能量回收系统，二者如何配合工作？在解答这个问题之前，我们先来了解一下迭加式再生制动系统（RBS）和协作式再生制动系统（CRBS）分别是什么意思。 RBS——制动踏板力和制动轮缸液压力是非解耦的，也就是说，二者是相互关联无法各自独立动作的。在制动过程中，只要踩下制动踏板，制动轮缸就会产生液压制动力，而电机制动（即制动能量回收）仅是叠加在此制动力上。所以还是有一部分能量损失掉了，能量回收率较低。不过，由于电机制动力与液压制动力是按比例分配的，因此控制起来较为简单。 CRBS——制动踏板力和制动轮缸液压力的解耦的，与上文的非解耦相反，二者是可以各自独立动作的。在踩下制动踏板后，控制器通过采集当前制动踏板开度及其变化率识别驾驶员的制动需求，并计算出所需求的制动力，然后以电机制动力为主，液压制动为辅，二者动态协调控制，以提高电机制动的占比，增加能量回收。当驾驶员制动强度需求较小且电机制动力满足制动力需求时，仅靠电机制动；当驾驶员制动强度需求中等时，考虑到法规限制，电机制动为主，液压制动补偿；当驾驶员制动强度需求较高时，电机制动力达到最大，同时液压制动补偿。博世的第二代iBooster产品采用的是非机械解耦式线控制动系统原理，由于制动踏板推杆与制动主缸活塞无间隙固定连接，因此机械结构非解耦，而制动主缸可以通过与ESP hev系统配合可实现0.3g 减速度的能量回收，因此，当车辆减速度不超过0.3g时，从主缸传递至制动轮缸的液压力可以与电机制动力相互独立，因此二者解耦。该过程中，车辆优先利用驱动系统反拖发电进行能量回收并实现减速制动。驾驶员实施制动时，ESP hev能量回收装置将主缸过来的部分或全部制动液移到蓄能器，但由此会使得制动回路液压降低，从而影响制动踏板力，为确保驾驶员察觉不到踏板力的变化（可理解为没有能量回收的真空助力器踏板感），第二代iBooster会自动调节助力器的伺服力。
2024-04-09
小凯的su7
小米SU7车主·车龄1年
提小米su7啦！
#小米SU7提车日记昨天刚提su7，应该是云南前十辆吧，我所在的县城肯定是第一辆，刚回到家就去试了一下运动模式、运动+模式、弹射起步！太爽了！之前买小米手机，现在买小米汽车，真的不后悔！真的香！一开始准备贴车衣、贴车膜，开了两天发现根本不需要，车膜防紫外线、防太阳，真的不热。其次，提车前一天学习了提车顾问发来的学习智驾的二维码，提车当天就尝试了，高速真的基本全程智驾，甚至能通过导航自动减速下匝道！在一般道路上打开是自动跟车、自动车道居中！最最最推荐，以及对各位司机友好的：自动泊车！！！真的太太太香啦！我们小区车位紧张，经常会听到停车擦到其他车的情况，有了自动泊车，根本不用担心，自动判定识别车位，自动进行停车，发不了视频，不然真的要炫一下最关键的是：不用像学习时说的露天车位不能停的情况，根本没问题，照样自动判定自动停车。发现的问题也有，一个是车机上的网易云与手机上的会员不能匹配，需要开SVIP才行，QQ音乐暂时还没有试第二个就是车机上的米家貌似还没有更新到位，有连接家中设备的消息，但是不能进行控制以及用米家登陆，也许后面会升级吧第三个就是车机上Carplay还没有实装，有点难受😣 最后说一句，感谢雷总让我能感受豪车的魅力，感受零百加速几秒的快感，选择小米汽车不亏！再加一些大方向的感受吧：选车对比：从去年下半年时就开始关注汽车，对于我就是有一种执念，就是买电车，所以后面看了深蓝SLO3的515纯电款，觉得性能不错，样子也讨喜欢，但是电池降价导致车价持续降低，让我家一直在等，所以等到小米su7也算是一种等等党的胜利吧！购车花费：车价215900+6000保险费（自己知道返点的可以自行购买哦）,我买的是中国人民保险，价格在六千左右，返点后在五千左右，保险需要提前一天购买完毕，第二天到店提车。续航能耗：总的来说，符合我的预计情况，从提车地点到家，大概45公里，三分之二是高速，车机上的预估里程也就降低了50多一点，所以续航还算满意吧。今天几天通勤跟高速，表显能耗还是在14.8，有点稍高，不过还能接受吧，毕竟我都是起步快，速度快的开。平时驾驶的话，比较平稳，特别过加速带，相比之前家中的SUV我觉得是变化太大了，过加速带基本没感觉，转弯的话也没发现会甩的情况，可能我虽然开得快，但是转弯速度还是慢的，嘿嘿（还是担心自己及家人安全的），就是过大坎大坑的时候能避开尽量避开，还是很担心车的底盘的充电时间：暂时家中不支持安装充电桩，也是想着附件的充电桩也就0.5-1.2元每度，所以就暂时不定拉，但是买了米家充放电一体的随车冲，今天试啦，50%的电需要24小时！！！充电只有8A，看来就只能紧急充电跟外出露营放电用了，需要充电的还是得要家用充电桩呀。空间：到店看的都知道，su7有前、后备箱，一开始就是看后备箱那么大，可以装很多才买的，实际使用也的确，婴儿推车放侧面空间还剩下很多，前备箱暂时还没用，想想放什么吧~前面说储物空间，下面就说说车里面的空间吧，我180的身高，脚踏地方空间很大，可以看我上传的图呀，开车真的太放松太舒服了，中间是无线充电跟水杯口，我的是苹果13，充电处四周都很宽，所以Promax版的不用担心呀！水杯口有两个，放奶茶、咖啡很稳，不会撒，放下去有一点点阻力（为了固定杯子），拿起来又不会卡住，很棒！后排空间很大，比好多SUV空间都大，坐上去也不会觉得闷或者挤的感觉，中间有一个可以放下的扶手，放下后就只能有两座啦。后排还标配了通用的安全座椅接口，这对我家婴儿很方便，保证了小孩的安全。唯一小的，可能就是后座后的挡风玻璃与后备箱的空间，就够放两个玩偶吧，其他也放不了什么。隔音、异味、防晒：在高速上开的稍快风声会大，不过这个很正常，又不是很吵那种，何况听着歌基本听不到、城区里基本听不到外面的；异味的话，就是在提车的时候会有点真皮的味道，晚上手机上开了通风（开一点点窗户）现在坐车直接没味道了。防晒的话，我觉得真的真的不用贴防晒膜啦，最多就是贴隐私膜，在车内开车不太晒，反正热了就开窗户或者开空调啦。今天又发现一个问题呀，不知道后面会不会处理好，我下车买咖啡、拿快递的时候，有家人坐车上，居然还是自动关电以及关窗锁车，希望下一个OTA能通过座椅传感器识别车上还有人，就不要自动锁车呀！
2024-04-09
为车张狂
途岳车主·车龄2年
智己L6叫板小米SU7，你更看好谁？
#辣评新车直面车圈流量王小米SU7，上汽智己L6正面硬钢！顶风发布的智己L6丝毫没给小米留面子，各种参数对比，甚至闹出乌龙，发文道歉。但黑红也算红，至少智己L6算是把握住了一波流量，那么抛开营销层面，智己L6对比小米SU7，你更看好谁呢？我总结了下智己L6的核心卖点，说实话，确实是有叫板的资本！首先定价上，智己L6预售价为标准版不超过23万（标配数字底盘和激光雷达）性能版不超过29.99万（百公里加速2.74秒）光年版不超过33万（固态电池续航1000+公里）且此价格不是最终上市价格，最终价格很可能会再次下调。另外，这4大亮点，我觉得智己L6这次确实给的足够多啊！ —、全系标配灵蜥数字底盘智慧四轮转向系统，可后轮转向，可蟹行，有主动式悬架，可根据行车状态自动调节悬架参数，但最最最重要的是，全系标配。二、全系标配高阶智驾全系标配高通骁龙8295芯片、激光雷达+OrinX芯片，而且实现无图城市NOA，有导航就能开，全国可用，确实很牛掰。三、固态电池车型实现量产智己L6的固态电池版，可以实现1000+公里续航，峰值充电功率400kw，12分钟续航增加400km，预售价不超过 33万，还要什么自行车，这回没续航焦虑了吧。四、智能座舱拉满车机生态不挑手机品牌，管你苹果还是安卓还是小米统统兼容。另外内饰质感，科技配置，贴心的物理按键灯，你想要的基本都有了。虽说智己营销做的不咋滴，但是智己L6这次我真觉得还不错哦，而且颜值也在线。参数确实各个到顶，各位车友、米粉们，来场PK吧。
2024-04-09
行者0133
MG4车主·车龄1年
提问这几天使用下来有几个问题 415出海冠军版 1智能近车解锁怎么体现，我到车旁边了还是要手动解锁才能开门 2这个车必须手动锁车才会熄火嘛？人走很远了还是不会自动下电 3 车窗必须手动关闭锁车不会自己关窗户？ 4 迎宾灯和伴我回家怎么体现出来，完全看不出来效果。 5刹车减速，当车速变低快要停止的时候会有咯咯咯的响声，和正常刹车的声音不一样。
2024-04-08
热情没及格747
小米su7试驾
3.28日发布会结束下定su7max，可能是处于没有那个经营头脑或是处于对小米第一款车的担忧没有第一时间下定，决定下定时创始人版已经抢空，于是下定了普通max版。雷总的发布会确实能带动情绪，而我也被小米su7的外观吸引，于是下定后直接锁单，作为一名性能车燃油党对2.78s的百公里加速简直毫无抵抗力，但也存在对质量问题的担忧，以及一定程度对电动车的排斥。既然已经锁定无法更改那就索性去试驾吧！ 4.3清明节前一天趁着人少赶到了交付中心进行试驾。我的试驾观点： 1.空间：车是用来开的不是用来住的，再加上轿跑车型的外观那么空间上肯定是略显局促的，我178净身高前排坐姿毫无压力，后排坐直会顶头部，腿部空间足够。我大部分时间是一人开车，偶尔会坐副驾所以我对su7的空间还是没什么不满的。后排空间压根没考虑过，（轿跑车考虑后排干啥）喜欢后排空间的可以考虑001，那款车后排确实比小米是舒服不少。 2.驾驶：路试期间我的第一反应好开！（油门踏板踩下去加速感受跟001的感觉很像都像是油车的感觉）底盘有韧性，方向盘指向精准，但是腰部侧支撑确实反应慢半拍，我本身也没有开过特别高级的车，对于这一点我的观点是有总比没有好，毕竟也算是体验一下没接触过的配置。新能源汽车我只考虑过001跟su7。原谅我的审美无法接受眯眯眼，所以别的车型也没有太多关注，（007的前灯有点接受不了所以压根没有试驾😂）。还有一点小米su7有电吸门但是没有踩刹车自动关门那个功能。 3.模拟声浪：最近刷抖音很多博主说小米su7模拟声浪真实，但我的感受还是电子味偏浓，还是很明显能够分辨出来的，其他电车的模拟声浪也没有体验过没法进行评价，但是跟油车比较确实差点意思。 4.车机：车机方面没有做特别多的体验，毕竟我对这方面用的比较少，平常很多功能都在手机上完成，但是有一点不满意，发布会上的手机跟车互联投屏功能我的mate60pro+一直无法连接，小米的销售伙伴也去帮忙咨询说是目前无法链接，可能需要后期升级，或者是他们店长没有给他们权限，反正是连接不上。（也可能是我操作不对）再就是这两天刷抖音发现的导航BUG，看看后期小米怎么处理吧。 5.质保：这个问题是我很关注的问题，毕竟是小米品牌的第一款车，下定也有赌的成分，考虑小米这么大一个厂在售后方面应该不会太差，但是雷总给的质保在我看来诚意确实不太够，毕竟现在很多车企可以做到首任车主终身质保（可别说什么终身质保条件苛刻，不满足条件跟没有是两回事。）再就是目前售后店面确实太少，至少我目前所在的城市没有小米交付中心。谁也不想买车后一直往返修车吧。 6.再就是现在新能源汽车发展这么快，在价格上背刺是难免的，实在是车市太卷了，这一点反正就比较纠结，谁都想花最少的钱买最高的品质，人性就这样其他的方面一时半会也想不起来，有疑问的车友可以互相交流，也会持续关注su7这款车，毕竟最近测评啥的拆车之类的视频也比较多，可以进行参考，我的交付周期还有两个月，期间如果出现了无法接受的质量问题，定金不要也罢作为一个老百姓丢5000还能接受，丢30万可接受不了
2024-04-08
佛系开箱
盲定小米SU7提车感受
#小米SU7提车日记选车对比：去年发布会后就一直关注着su7，之间也看过蔚来et5，极氪007，et5外观喜欢的内饰一般，空间小续航小，007续航可以，整体都拉满了，但是那外观真的感人，不是喜欢的类型，看了雷总的发布会售价，还有创世版的配置，就知道想要的就是su7创世版，就立刻下载了app等待抢购，10点去抢但是秒无啊，看了隔壁群的订单付款时间是15分钟，我就觉得10点15是个机会，果然苍天有眼，10点15被我刷到了，我心爱的。我都没有去试驾。这算不算盲定呢~~~ 购车花费：由于经费有限，就定了21.59的盖版，然后杭州的保费6380，上牌393，总共花费22.2左右。但是我的是创世版，免了7000选到了喜欢的颜色，还有其他送的礼物，感觉很好了，还可以，正如雷总说的一样SU7的盖版，等于别家的pro版本一样。足够使用了。续航能耗：我的小米SU7是盖版，700的续航，4号提车以后开了几天，大概估算没电基本能开到550+的续航，高速也有450+的续航，有了450，我基本可以回一趟老家了。目前开了大几百公里了，短途能耗可以看图，10.7的能耗，不用多说吧，应该是极品了，这条路是我上班的路~ 辅助驾驶： SU7配备了多项智能辅助驾驶系统，如自动驾驶辅助、车道保持辅助、自动泊车系统等。我的是盖版，没有城市noa，目前就用了高速高架的辅助驾驶，用起来还挺顺手，一键智驾，泊车的功能的确牛逼，有停车线的就能识别到车位，耗时看难度基本上15-30秒不等，不过我也不怎么用，对女生挺好的，泊车方面感觉是市面上第一梯队了。感觉是小鹏那套泊车做了很多改进。虽然没有城市noa，但是城市道路完全可以使用lcc，跟车举例可以设置，也相当于半自动驾驶了，有钱还是得上max，以后有城市noa的。车机评价： SU7的车机操作界面简洁直观，响应速度快，功能丰富。主驾驶位跟其他位置的声音可以分别识别，还可以,目前不能识别方言的。我的方言是小语种，嘎嘎基本识别不了，自带的app有很多，我目前用得上的其实就音乐视频地图等等，足够了，音乐有很多app支持，这点很满意，可以qq酷狗网易云，喜欢哪个就用哪个，可以无缝对接手机的app会员，目前还没有carplay我的是苹果，但是感觉车机已经足够用了，基本用不到手机。充电时间：这几天高速开的多，我冲了几次，一次40-100花了，大概45分钟，0-100花了70分钟左右，10-80很快，大概也就40分钟的样子，一部剧的时间就能满能量了。满意了，日常通勤一周一充就可以了。家充3999暂时没装，过后1999考虑装一个用车体验：开了这么多天，开上了电车，就回不去油车了，很舒适。虽然是盖版，起步加速性能已经足够我使用了，我也不会那么猛的开车。过减速带比我以前的破车好多了，基本没啥震动，虽然是5米的车，转弯半径感觉跟我之前4.7的车差不多，满意的，过弯也很灵敏，等以后有更厉害的改进继续换着开。感觉目前的功能差不多已经到顶了。空间内饰: 送的真皮虽然就一部分，但是也过得去，坐垫不软不硬，还可以，杯架有两个很满意，可以放两杯咖啡，跟老婆共享，送的冰箱是半导体的，也基本够用，属于可以不用，但是不能没有的配置，也就偶尔用用，空间的话对于轿跑来说还可以，前排无压力，后排180以下无压力。不能跟suv相提并论的。一丢丢吐槽: 送的脚踏好像质感不咋样，后期肯定要更换。前备箱的门开了，很难关上得双手按下去，都生怕按坏了，对于女生也不友好。还有就是配件买车都不给积分。配件都要另外花钱，这点很雷总~不过车价在这里了也没说啥了，希望后期来点福利~ 总结：对于su7，目前还是真香车，不知道以后会不会是韭菜车，我们一起来看~~~
2024-04-07
任西侃车
车无完车！SU7值21万？？？
最近有部分水友都在说小米的配置好像不值21万接下来我将从以下几个方面来概述小米是否值得！ 1.C级轿跑的身形.很多人会说虽然是c级车，但是它的空间只有A+,但是从外来看的话，c级车带来的压迫感可不是b级跟a级能对比的。 2.充沛的动力标准版就已经达到了5.2秒的加速能力。并且随叫随到，线性，顶配更是2.8秒，很多以前开性能车的车都被经验到了。 3.驾控优秀方向盘不管是调到最景的运动加仍然很轻盈并且指向很准确。 4.流畅的智能座舱手机厂商做出来的车机系统无疑是对降维打击的。互联互通，包括整体的流畅性，界面的ui的整洁度，人性化度都是很高的。 5.颜值好看，好看，这一点也是出现了重要的营养原因之一，这车确实颜值过关。很多人说他像谁像谁像谁，但是却没有人说他还是难看的。 6.自动泊车以及高速noa完成度高相信很多人博主已经在自媒体上面有做过测评，小米su7的自动泊车功能非常好用，完全像老手司机一般的流畅。告诉a也是，超车很果断，能基本上应对国内大部分高速及高架。 7.优秀的电控能耗水平。相信很多人都已经在自媒体上看过了。标准版700的续航，仅用73度电池就能在市区跑615公里。在高速上面也能跑490km左右。注意，这只是73度的电池。这个车可能配置没有同价位的，国产车的那么的齐全。但是绝对不是丐版，他已经给你的那些功能里面完成度都非常高的，并不是靠完全的堆料。而是把一些经常用的东西把它的做成熟做好用，重视体验。
2024-04-07
星星昭昭
目前开小米SU7体验过于离谱。
目前开小米SU7体验过于离谱。1.整条街的男女老少人都会看着你。2.看着你的人都会露出满意的微笑，并掏出手机。3.原本不讲武德的武汉司机，都会心甘情愿的让着你。4.红灯停车隔壁会摇下车窗，并邀请你比一比起步速度。5.查酒驾的100%会拦下你，并询问这车开的怎么样30w的车开出300w的体验，重新定义性价比。
2024-04-07
望右君
哪吒S车主·车龄2年
小米SU7 VS 哪吒S
小米SU7颜值有一说一配置也很有诚意雷总营销让我羡慕不已车友都说我吒吒S给雷总卖，必大卖小米SU7入门款21.59万 VS 哪吒S 大版顶配增程版18.98万（续航1160KM）尺寸：都是五米，哪吒S宽2米，略宽。四驱版：小米SU7 2.8秒，哪吒S 3.7秒，小米胜出。两台车在市区速度不相上下，高速跑太快也不安全，所以，无意义。起步绝杀百万级跑车。电池：小米su7全系磷酸铁锂电池，成本低；哪吒S三元里电池，成本高悬挂：两个都是双前臂，后五连杆，点个赞（BYD筷子悬架）。智能驾驶：两车旗鼓相当，都有智能驾驶，驾驶哪吒S一年，polite好用。NNP高速自动变道进出闸道，市区不好用。小米没用过。娱乐：哪吒S副驾娱乐屏，退托，前座座椅通风、加热、按摩。小米无按摩。性价比：哪吒S 品牌影响力：小米SU7
2024-04-07
顽强荷叶IP4
ZEEKR 001车主·车龄1年
极氪001新车主
2024款的极氪001，在广州这边，3月5日下定，4月1日提车，等这个过程，小米su7就出来了，多么痛的经历，早知如此，就买小米。【先说缺点】智驾容易抢方向盘，打转向灯切换走道的时候。高速下雨天识别很模糊，危险度很高。另外没办法自动居中行驶。颜值比小米差。黑色车标难看。【再说优点】虽然丑，也耐看。高速行驶的时候。感觉到了丝滑，比油车的噪音低一些。【续航】93%的电，走了370公里，剩余26%的电，然后充到90%大概75元，折算起来0.2元一公里，省钱。
2024-04-07
勿作韭菜
小米SU7隔音有多差？
最为一款运动型轿车，单层玻璃，小米su7隔音有多差？去试驾时代了噪声测试仪，主观和客观分享下。试驾地点在北京博瑞店，时间4月6日，周末下午4点30左右。几个客观发现: 1.su7关闭车窗时车内大概是50-65分贝之间，打开车窗会提高10左右。这些是目测的，因为数值一直在变化，所以只能大概参考。 2.车辆在30公里和70公里下的噪音数值几乎没有差别。 3.大概对比了一下iX3，数值类似。虽然想尽量客观，但是实际道路环境一直在变，速度不同噪音也会随着起伏，以上仅供参考。我再说说主观的感觉。不同的人可能对SU7噪音评价不同。经常开主打静音的豪车，或者电动车，可能和开家庭用车，运动轿车或者跑车的感受完全不同，要看参照物。我就用宝马电动SUV iX3做标定对比吧。整体感觉，SU7和iX3的隔音降噪差不多，我非常确定两边没有明显的高低感知，换句话说，我个人觉得SU7噪音和ix3一样好。也可以说，一样的不好。这个表现是高于我在试驾前的心里预期的，因为单层玻璃+运动轿跑的定位，我真的没有想到su7噪音表现还不错。而且车速高时，噪音表现好像更好，一脚下去速度起来（30-70），但是几乎没感觉声音变大。这几张截图，小米在30 70车速下噪音差不多。试驾完su7再坐宝马iX3，我感觉好像声音更大一点点。怕是错觉，大家可以自己试试。 SU7和宝马ix3噪音类似甚至主观上感觉更好一丝，会不会是因为ix3是SUV风阻大，而SU7几乎是全球最低风阻的缘故？我想如果车速更高，su7可能更占便宜？总之，建议大家都去试驾下，如果自己平时也开车，可能主观上大概能比出来到底有没有更吵。下次说说乘坐舒适型上，小米SU7和宝马iX3的主观感受。
2024-04-07
夏雨清风86
皓极车主·车龄3年
试一下自动升降和防夹功能初始化如果蓄电池断开后又重新连接时，或自动升降功能及防夹功能失效时，需要对电动车窗进行初始化： 1.抬起车窗玻璃升降开关使玻璃停留在上升超过一半的位置； 2.抬起车窗玻璃升降开关将玻璃上升到顶并保持 5 秒钟； 3.按住开关将玻璃下降到底并保持 5 秒钟，初始化完成。
大不乐癫：副驾车窗第4次出问题，换了副驾升降器，问题还是没有解决
2024-04-06
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
为何选择小米SU7标准版？
为何选择小米SU7标准版？中配就不谈了，加了一点点电池，电机没有任何提升，动力性能反而下降了。就多出了激光雷达，高算力芯片，城市NOA。我觉得性价比一般。顶配性价比很好，多的配置如下：四驱、麒麟电池、激光雷达、高算力芯片、运动轮圈和轮胎、麂皮顶棚、空气弹簧、可变阻尼、布雷博四活塞定钳、打孔刹车盘、电吸门、方向盘电调、迎宾灯、座椅侧翼支撑，HUD。核心的提速性能、底盘、电池、辅助驾驶都是成本大头，但对我来说5.2秒的零百提速已经绝对过剩了。700公里的CLTC续航也很够用了。市区辅助驾驶还是期货，而且对我来说高速辅助驾驶已经很够用了。螺旋弹簧也有很好的底盘调教。HUD个人不喜欢，还是有点影响视线的。很多人会说低配没有800V，但个人从众多测试结果来看，800V丝毫没有能耗优势，只有充电速度优势。对我来说，su7会有95%以上的充电量为私桩。不会经常去公共充电桩的。超级快充对我来说意义不大。因为小米特别调教了充电兼容性，400V平台充电速度也很有保障。基本能跑满市面上95%的充电桩了。哪怕春节去750km以外的丈母娘家，我还有更靠谱的混动车开，并不太依赖高速公路的补能网络。选车还是考虑自己的真实需求，高频使用的功能更值得花钱。低配的su7在底盘、续航、动力、车家互联方面都已经很好了。比较适合我的需求。目前不太满意的是低配用了弗迪的电芯，哪怕小米自己做电池包的时候已经增加了大量气凝胶提升电池包安全性，但磷酸铁锂电芯一致性的问题并不能得到改善，还是有一点点担忧的。如果低配也能使用宁德时代三元锂电芯，就更完美了。整车的重量还能下降150kg，性能和能耗还能下降一些。
2024-04-06
荆楚风韵
我就一普通人，周围也没几个人换电车的，大部分人的思想还停留在油车续航稳定、安全性高、不受外部环境限制、没有里程焦虑、保值率高易出手，我想这也是目前大多数国人的态度。反观电车品牌不仅多而且杂，而且经常可以看到自燃的新闻，不保值、充电桩少、里程焦虑、冬天能耗高、高速趴窝等等各种负面消息，虽然更智能更节能，可玩性也更高，但是这些负面因素也是决定买家购车的一个重要参考指标，毕竟普通人占多数，他们没有试错成本！经过这么多年的发展，国内电车产业链已经很成熟了，就好比小米这家科技公司，短短3年时间，只花了100亿，就造了一辆人气爆棚的神车，你要知道前首富王健林、许家印，董明珠、苹果公司这些动辄投资几百亿，耗时5.6年的大投资都失败了，为什么偏偏小米成功了？因为有人把钱装进了自己的口袋，有人把钱送进了别人得口袋，有人把钱花在了刀把上，有人用自己的人脉来整合资源把钱花在了刀刃上，真心想做一件事就没有做不好的，这就是小米成功的原因！这就是雷军的人格魅力！有志者事竟成！对于小米su7的成功，后无来者有没有我不知道，我能肯定绝对是前无古人了，排队到凌晨1.2点还有人试驾你敢信吗？而且还要预约！排队一个小时就为摸一下方向盘你敢信？排队十几分钟试坐，还要限时，在2024年的今天竟然还有这种事，真的很难想象，回头率也是真的高！对于普通人的我来说，因为做纳指，所以国内最早知道的新势力品牌是蔚来，然后是小鹏、理想，但是他们的车标我是很晚才记住，路上跑的新能源太多了实在懒得记，我想跟我一样想法的大有人在，我印象里最好的肯定是特斯拉，看着它上海超级工厂投产以后的股价从220冲到了1000多，其次就是国内的比亚迪，应该也是家喻户晓的，毕竟在汽车行业做了很多年，而且一直没有换标，王朝系列和海洋系列还是很好认的，跑在路上看一眼就能认出来，以前我认为只有这两家是比较有技术含量和品牌影响力的，一个是行业龙头一个是国内龙头，现在我觉得要加上一个小米了，可以这么说上至60岁下至10岁，没有几个不知道小米的吧？小米手机给了普通人一个选择的空间，而且品牌辨识度高！小米之家开遍了全世界，只要雷军以目前这种踏实的态度继续做下去，我相信小米汽车未来一定不可限量，以前的油车谈硬件，现在的电车拼软件，对于一家靠智能手机起家的科技公司来说，人机交互功能开发应用可以做到水到渠成，米家的小爱同学经过这么多年发展已经很成熟了，确实可以实现人、车、家生态，小米生态链一千多家公司，慢慢会有越来越多小而美的东西出现在电车上，我相信其他电车厂商压力会越来越大，这些是小米的天然优势，毕竟是世界前200强！给人的信任度更高！在国内大力推动电车发展的时候，电车产业链相对完善的时候带着小爱同学下场，少走弯路这是天时！小米之家遍布全球，有成熟完善的销售渠道，这次小米su7开门红肯定会获得北京的高度认同和投入，这是地利！有全球几亿的小米用户和几千万米粉、雷军粉的加持，这是人和！天时地利人和小米都占了，我实在想不出他有什么不成功的理由！有人说小米是杂牌，我就笑笑，你去街上问问普通人，上面那张新能源车品牌图他们认识几个，现在的电车谈什么核心技术，不都是组装吗？就看谁电耗更优秀，还有比特斯拉更好的吗？我就问问吉尼有什么技术？主品牌都不敢挂名的厂，（因为他知道自己是靠低端组装起家，国人不买账）东风小康又有什么核心技术？（不是华为的软件有人买？），我只想说传统车企只会越难越难！没有品牌力，没有实力的厂商将会被加速淘汰，小米的灵魂核心是雷军，只要雷军在，小米汽车一定会蓬勃发展、壮大！十年以后这张图上的品牌还剩几个我不知道，但是小米肯定在！未来一定是属于新能源车的！在我看来目前能称得上品牌的就三个，比亚迪、特斯拉、小米，这3个有冲击世界前五的潜力！图上其他的品牌，不可能！都想走高端赚快钱，哪有那么好的事！（失眠随意发的个人观点，轻喷）
2024-04-06
用户3152439788536
有些话，想对极氪说，不吐不快。
小弟默默关注了有三个月的极氪007，有些话想对极氪的团队说。目前小弟名下两台车，一台马路大妈——17年雷凌（给老婆当代步车，任劳任怨，但考虑到老婆30岁，想给她换辆有质感且城市好开好停的代步电车，007是目前首选），第二辆是一辆上了315晚会的5系，目前还新不换。试驾过好多次，上班摸鱼的时候看007的车评也很多。可以说丑呀，小毛病多呀这些缺点，我都可以氪服一下。但最近极氪团队007后驱增强版上市的迷惑操作让我觉得有点作茧自缚。我能理解极氪想利用小米SU7低中配版的热度来个刺刀见红，但往007后驱版上直接强硬增加两万元选装配置的迷惑操作，让我头皮发麻。不可否认后驱增强版的性价比是高了，即可以保住极氪20万元以上价位的高端品牌调性，又可以进一步增强极氪007的竞争力，在小米SU7的热度上分一杯羹，但我认为此举是饮鸩止渴，理由如下: 1.降低极氪品牌的调性。让买007的车主都奔着丐版去。007的价格一下就大众所固化，看到极氪007，就是一辆21万的车。这与极氪一直宣传的品牌调性背道而驰。 2. 极氪007后驱增强版的上市直接背刺原丐版车主，间接背刺其他版本车主。新能源是价格波动大，但车主们新鲜劲还没过，就损失2万块，心里肯定难受。只顾眼前利益的极氪团队，其品牌忠诚度会有所下降。 3. 极氪团队指望的销量大增可能也不会实现。因为后驱增强版的上市，让其他版本的007毫无购买欲望（北方有四驱特殊需求除外）。车作为成熟的消费产品，没有能够让不同用户购买的欲望得到满足，只一味注重性价比和价格战，选择过于单一，本身就是问题。 4. 原华为自动驾驶研发部部长——陈奇加入极氪，有一部分消费者愿意相信极氪的智驾能赶上华为，甚至超越华为。而后驱增强版的上市，直接按死了007的智驾。当然，肯定还有很多弊端。小弟个人觉得，在后驱丐版上进行增配就是极氪团队的一个短视的决定。如果想提升007的竞争力，我觉得应该是全版本增配100度麒麟电池，然后给已经提车的车主进行补偿。此举不仅提高007的竞争力，也可以一举甩掉电动纳智捷的丑名。甚至可以在续航上做文章，20万区间的车，全系标配100度宁王电池，把小米的话题点抢过来，痛击小米的70几度电池。众所周知，电动车的续航是最大的痛点！最近想买车，且在极氪007后驱增强版基础上有智驾和四驱需求的车友，建议大家再等等。如果极氪还想多卖极氪007，相信我极氪007要不了两个月，其他版本肯定会送2万元的选装权益。此举措属于亡羊补牢。这两年，大家钱都不好挣，多点耐心吧。
2024-04-04
历史人儿程灰灰
特斯拉有压力了，推出最长 5 年免息活动
#特斯拉中国推出最长5年0利息愚人节提价5000之后，过了两天特斯拉就推出了免息购车活动：新车购买3年免息，官方置换5年免息，通过官方完成置换，还有价值32000元的增强自动辅助驾驶90天免费试用。让人惊喜的是，新车开3年后，特斯拉官方可以按照发票价格的45%回购车辆。这次觉得特斯拉也是下了狠心，在中国这么卷的电动车市场，特斯拉也坐不住了！个人觉得必须要感谢雷总，没有小米汽车的发布，没有小米SU7 的大定4万台，没有雷总在发布会上和model3的对标，特斯拉不会感受到这么大的压力，也肯定不会在中国推出5年免息购车的活动，竞争越激烈，对消费者就越友好！最近腾势N7 2024款上市，发布会上直接对标model Y，从价格到配置，N7具有相当强的竞争力，作为比亚迪的高端品牌之一，D9在商务车领域站稳脚跟后，23年发布的N7没有在销量上有大的突破，进行一定改进后，比亚迪迅速发布了2024款，不仅快速接受消费者的反馈修改部分功能，让消费者有了很好的用户体验和参与感，同时智驾功能也有提升，更重要的是在价格上有N7老车主置换5万元补贴优惠。据说N7今年的销量目标是至少5万台，如果N7完成目标，特斯拉必然会有销量压力。这次特斯拉的优惠活动会带来多大的销量提升呢？4月份销量数据出来后就可以见分晓。让我们拭目以待！
2024-04-04
Gemini迷你i
颓势尽显？比亚迪三月销量打了多少人的脸
颓势尽显？大势已去？比亚迪三月销量302459辆比亚迪在传统淡季拿下超30万的销量，实实在在的打了某些人的脸[顶]二月比亚迪公布销量的时候，有人带节奏说比亚迪从此走下坡路了，荣耀版也换不来销量云云但他们不会说二月份包含春节，各家的销量都有明显的下降，并且荣耀版在二月底才陆续上市，真正发挥效果得从三月开始（这时候某些人就会换一张嘴里，说销量不重要~）三月的销量和订单能说明一个事，那就是：这泼天的流量你得接得住[笑而不语]三月有两个流量爆点，一个是MEGA，另一个是小米SU7，而这两波流量比亚迪都稳稳接住了 MEGA上市腾势D9订单大增，小米SU7预热海豹、汉的订单大增[坏笑]想要这样，起码得具备两个条件，一是全面的车型布局，二是足够强的产品力没有腾势、方程豹、仰望这些高端的突破和王朝海洋网的扎根，流量都掉不到你头上来。没有强大的产品力，面对放手一搏的后生们，也很难从对方手里抢下大量客户三月的销量只是一个起点，荣耀版才刚崭露头角，像元up、秦L等新车在产品力上都会是颠覆性的，合资将会被打的体无完肤，再加上新能源渗透率将会突破50%，迪子的销量还得上新高
2024-04-04
李老猫说车
网传小米SU8渲染图曝光，有点前卫！
小米SU7首批交付刚完成，近日网上又曝光了小米SU8的渲染图，这个颜值怎么样？如果按这个思路打造实车，那确实是很前卫。前脸灯组犀利，封闭式中网配主动式进气格栅。侧面采用对开门设计，环形贯穿尾灯和小米SU7类似。动力方面，可能有纯电和增程两个版本。不知道看到这个渲染图，理想，问界慌不慌？
2024-04-04
用户C先生
ZEEKR 007车主·车龄1年
提车1个月1500公里用车感受
#我与007的日常之前已经发过提车作业，这里不再赘述。今天值班，趁不忙，抽空跟大家聊聊用车感受。在拥有极氪007之前，我只开过大众ID4，甚至都没有开过特斯拉。试驾007之前，也只驾驶了银河E8，试驾完007就下定了。3月2日提车以来，陆陆续续开了1500公里了，昨天开了一天朋友3月15号提的Y，两台车在驾驶感受方面确实有区别，现在谈谈我浅薄的看法吧。首先关于动力。后驱智驾是422匹马力，我对这个数值没有概念，但实际的感受就是“动力储备充足，一直踩一直有”。起步比我之前三台车（2.0智跑，1.5宝马1系，1.5宝马X1）都要快很多。可能因为我没开过超跑，我不会觉得007起步慢，反而给我信心，在短短1秒钟之前可以在任何场景超车。其次，底盘质感。我不太懂底盘调教，给我的感受就是驾驶质感很好，无论是平稳还是颠簸路段，比我开了10年的智跑都要强几个档次，2012年我是花了18万买的智跑，尽管007车价更贵，但确确实实给了我更高级、更舒适、更愿意驾驶的感觉，这种感受我无法用言语来形容，总之要拥有、驾驶了才能明白，不同于油车的驾驶质感，作为一台国产电车，能够让我愿意、喜欢、迷恋，上了车就不舍得下车，我认为是很成功的。第三，智驾。虽然我没试过其他车（尤其是华为系）的智驾，但也看过很多评测视频。我认为，就现阶段来说，极氪007的智驾水平，不算最好，甚至可以说很一般。为什么呢？我跟我女儿交流过，我女儿说我前妻去年下半年花13万买的飞凡F7也可以实现高速自动驾驶、自动变道（没有激光雷达），007的智驾给我的感觉也只这么点作用，所以要恭喜买了后驱增强版的车友们，你们真是爽翻了！没有激光雷达的007，跟有激光雷达的007，智驾方面没有任何区别！我只能期待后续的OTA了，希望激光雷达能发挥更多的作用。第四，电耗。我开车很暴力，因为我的用车场景就是上下班、回家、跑高速，一个人开。我买电车也是为了爽，所以并不在乎电耗，狠狠踩、狠狠爽就对了。目前行驶1500公里，800公里市区，700公里高速，高速是疯狂加速。目前显示电耗是18.6，并不是一个优秀的电耗水平，但管他呢，我800V，我补能快啊！我承认我电耗水平一般，我不吹牛啊！最后，蹭一下小米SU7的流量。我始终认为，购买一台没有激光雷达、400V平台、年底甚至明年才能交车的SU7真的不是一件正确的事。这种落后的配置，买来干嘛？小米只能买顶配，并且顶配也确实很香。假如我预算充足，或许我也会考虑小米顶配。但30万这个价格，超预算了，在我25万的预算内，极氪007是最理想的选择。目前小米已经上市了，就看智己L6是不是真那么牛逼了。对于电车的电池技术，我有个做电池的朋友告诉我，将来必定是固态电池，所以极氪007可能只能陪伴我几年而已，等将来固态电池上市、价格稳定，我一定会换车。在这有限的几年内，开开心心与007过好每一天~
2024-04-04
鹏驰电掣
#雷军亲自为小米SU7车主开门小米SU7整车断电后怎么开门？
2024-04-04
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
小米SU7开始交付了，车主有话要说～
其实在此之前我确实没有见过一次实车，之前也没有试驾过，但是今天交车看到实车的时候，确实有被这辆小米SU7惊艳到，不管紫色还是橄榄绿，颜色确实很吸睛，可能我们日常生活中看的太多白色、黑色的车了！从交付中心开回公司整体操控很好上手，方向盘和转向拨杆的阻尼感都恰到好处。车内的小爱同学，可以直接调节后视镜和HUD，一路开回来我们都在聊天，小爱同学也没有被误唤醒。好评！自动泊车很好用，360影像很清晰，完全可以放心大胆的开！车机一点都不卡，本着能让车自己停我就绝对不亲自停车的科技精神，我交付完就学习了小米的智能驾驶，车位识别速度很快，泊车响应很快。侧方位停车啥的我还没试，等这几天试了再跟大家分享。对于小米汽车的操控感，品质感来说，的确很不错。另外车的视野也非常好！总体来说，对于雷总首次交付出来的车，我感受到了好好做车的诚意，之前确实没想到有一天会开上小米汽车，但今天为开上小米汽车而感到骄傲。
2024-04-03
Nomy王化萌
#雷军亲自为小米SU7车主开门小米SU7首批交付！雷总竟然亲自给我开门！排面拉满了！
2024-04-03
AutoLook爱路客
首批车主已经提到小米SU7 雷总亲自为车主开门
2024-04-03
说车酱
「霸道总裁」弯腰给车主开门！小米SU7创始版交付排面拉满
2024-04-03
电动车主访谈
问你买车了吗？小米SU7车主：你怎么知道雷总亲自给我开门了呢？
2024-04-03
极果网
小米SU7首批交付，雷军为新车主开门，太有排面了
2024-04-03
大家车言论
智己LS7车主·车龄2年
今日，首批小米SU7创始版在位于北京亦庄的小米汽车工厂正式交付，CEO雷军亲自为车主们开门交付。有没有创始版车主已经提车了？欢迎留言分享～
2024-04-03
有车以后GZ
小米SU7今天开始交付，从上市到今天也才过了不到一周，刷新造车新势力交付新速度。首批交付创世版5000台，29城同步开启。交付直播可以看到，雷厂长不仅和每个车主合影还亲自开门，这30万感觉还挺值。
2024-04-03
斯维哈特
24.59万小米，值得入手吗？
24.59万的小米SU7和我24.68万的SF5对比过了，这些功能和权益小米都没有 1.SF5标准交付:大订后60天，晚交付一天补偿200元 2.动力820牛米 3.HUD 4.感应电动尾门 5.真皮座椅 6.座椅按摩 7.电动天窗 8.电动遮阳帘 9.车内后排220V电源 10.后车窗电动雨刷 11.全铝合金底盘 12.倍耐力P-ZERO赛车轮胎标配 13.送充电桩免费安装 14.终身不限次数，免费救援 15.全车终身质保（三电、事故除外） 16.三电质保8年16万公里 17.增程器10年免费保养
2024-04-03
文艺来宾8C5
就等交付了
激动的心，颤抖的手，小米SU7的MAX版顺利下订，就等4月份提车了，现在每天就是等啊等，超想体验一下它的自动泊车，算是信仰充值一波，顺便试试米家的CarPlay，迫不及待了，抓紧抓紧啊老雷。
2024-04-02
阿甘谈车
阿维塔12，符合你的预期？
紧随小米SU7，2024款阿维塔12已经上市，四款车型指导价26.58万元—40.08万元，其中入门款车型相比2023款降价了接近4万元，这也从侧面说明小米SU7的影响力。你觉得阿维塔12怎么样呢？ 1.外观方面，新能源车型的简约风格，大溜背式造型，隐藏式门把手，饱满圆润的车身线条，整体设计是比较前卫时尚的。 2.车身长宽高分别是5020mm，1999mm，1460mm，轴距尺寸3020mm。轴距尺寸比小米SU7长了2cm。 3.智能化配置方面，全系标配了三激光雷达，搭载Huwei ADS辅助驾驶操作系统，可以实现闸道自动驶入驶出，自动泊车入位，全速自适应巡航等等。 4.底盘方面，顶配版和次顶配版搭载了空气悬挂，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。 5.动力方面，提供四驱版和后驱版，后驱版搭载230kW的电动机，百公里加速6.7秒。四驱版搭载425kW的前后双置电动机，百公里加速3.9秒，动力是比较强劲的。 6.电池方面，全系搭载94.5kWh的三元锂电池，最大快充功率240kW（这个充电功率在当下属于中规中矩了）。CLTC纯电续航里程分别达到了700km和650km。阿维塔12整体的产品力还是让人印象比较深刻的，特别是华为智驾的加持。当然价格的下探，可以覆盖更多的消费群体。面对小米汽车，众新能源品牌可谓是又爱又恨，爱的是小米SU7的破圈，可以提升大众对于纯电车型的接受度；恨的是，小米SU7会吸引很大流量的关注度。阿维塔12，你会考虑入手吗？
2024-04-02
白浪惊天
马自达CX-50行也车主·车龄2年
试驾Max体验
应懂车帝活动通知，分享一下小米SU7试驾后的个人感受。静态体验小米SU7前机盖涟漪曲线是我喜欢的设计，从正面看两侧得圆润过度到中间，弧形的围绕半圈。车身流体修长，从侧面看前低后高过渡的很运动。车身尾部的设计像个沙发座，尾灯二短一长通贯尾部很吸引人注目。从机盖到车顶溜背，以及两侧保留气流进风口、车尾出风口。线条感和流线感十足，门把手设计成半隐藏式开关，我认为比隐藏式开关安全合理。车内装饰真皮做工个人认为一般，没有皮质感有点糙。座椅通风无感，但前排两个座椅靠背镂空设计有太空感，为后面乘客留着挂显示屏卡扣。主副驾中间扶手下部设计成茶几风格。后排座椅不可调节倾斜角度。后备箱下口缝隙偏大，正常轿车得离地高度。人坐进去感觉离地很近。动态体验我试驾得是小米SU7顶配车型Max版。我想体验官方百公里加速2.78秒的感受。但试驾时让我大失所望。试驾员两次猛踩体验了加速推动和人体适应程度度。正式试驾时座椅我是手动调节前后高低。路程规划很短一人只能控制在十分钟。不可以按DRIVEM0DE弹射按钮，不能开巡航系统，不能自动泊车。这些都没有开通！能开悬挂手动开也可以叫小爱同学开！能开尾翼手动开也可以叫小爱同学开！空气悬挂开启。踩刹车打灯挂怀档D，再踩电门，嗖一下上路，变道加速顺畅，但只开了舒适驾驶模式，运动模式没开，方向盘很轻，方向精准，超车有劲。故意晃几下方向盘，车身有刚性韧性。车内很安静静谧性很好，只急拐一个弯，试驾员讲你感到主驾动态侧翼支撑吗？我真没注意，一会功夫光忙着加速变道，超车，抖方向盘，急拐弯。都没过瘾，十几分钟得路程我大概五六分钟就开完了。进库试驾员要来，我没让。挂倒挡进库时，360屏幕显示是大，可是图像有点失真，看着像动画效果。试驾总结 MAx版试驾体验车身协调，操控性好只试了舒适模式，具有可玩性，方向盘很轻。主驾座椅包裹性很好身体很舒服。HUD抬头显示清晰，导航信息随动。导航声音提示在头部左边很清楚。车内静谧性好，刹车不软，不点头，有可操作性。由于试驾时间太短，好多功能没打开。智驾感受为零。操控性很灵敏，导航版本可能和手机一样很准。主驾过弯没有虚位和不适感。如果试驾时间和路程再长点，可能分享得更细致一点。欢迎车友点评。
2024-04-02
勿作韭菜
小米su7购车须知（5）
到底隐藏的门把手有没有安全隐患？最近看了一些视频，大概意思是小米su7的门把手不能物理打开，可能有安全隐患。也有准车主在担心。我认为应该极大概率不会影响车主的安全。我在座舱体验时发现电动门按钮下面，扶手箱部分有一个机械按钮，一拉门就开。另外，小米su7主驾有手电的储物格，手电有破窗锥，遇到危险双保险。以前买的锤子不知道放哪里，现在买小米车品全都解决了。小米su7已经完成包括国内，以及国际上三大碰撞测试。根据雷军在12月28日技术发布会上面的介绍，全部高于标准，具体有疑虑或者担心建议去看看，这次汽车发布会上就没展开说。至于极端情况，事故时无法从外部打开施救。这个是所有外部非物理开启车门的通病，那肯定没有燃油车等保留外部开关更好。然而在实际使用时我认为安全性几乎没有区别。因为可能根本不会出现车门还能外部物理拉开，车主已经受伤昏迷的情况。如果因碰撞驾驶员失去意识，车门会被巨大冲击扭曲变形。这时外部还是无法直接打开救助，必须用专业切割工具，或者直接从砸车窗好了。那么单层小米玻璃比双层还更安全。说单层玻璃不好的，是不是没想到这个安全性优点呀总之，安全无小事，我建议小米再增加一个碰撞打开车门的设置，或者添加小爱功能，自己可以定制很多安全设置。谁能联系小米转发下别的车企公关们，你们也反映下，让大家车辆都更安全。
2024-04-02