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小牛NXT极速下的平均耗电wh

一心一意生活家Q8E
410清风蓝1700公里真实用车报告
缤果提车一个月开了1700公里，基本覆盖了全路况，和各种温度下电耗、行驶质感、隔音静谧性 20年家里就添置了第二辆车。欧拉黑猫，三年多跑了快6万公里。体验下来，电费那是真便宜，6万公里充电只花了不到3000块，还不需要像油车那样各种保养。再选车肯定还是选电的。410缤果上市，对比评测发现各方面提升都比较大，产品力完全不输海鸥了。三电中的电机和电池都升级了，极速也提到了130，这样高速就没什么压力了。周末回老家一个来回不用充电了。于是就去了一趟4S。谈了下价格。给了2000现金优惠。送了充电桩，尾箱置物箱和3M贴膜，官方直播间活动会给2g黄金，减免950的交强险。另外还要了几次免费保养，总体算下来优惠还是可以的。带上全险，落地就9万左右吧。分享一下这一个多月以来的用车感受。坐进车内，第一感受就是内饰氛围是很不错的，虽然车只有8万多，但是营造出来的氛围还是有一点高级感的，大面积的复古的造型配上仿皮面的中控视觉效果还是不错的，就是座椅腿部的前端承托对我的身高来说有点空（身高180）方向盘低速的时候特别轻，转向回馈稍微弱了一些，可能是为了照顾更多的女性用户吧。倒是速度提起来以后转向力度就重起来了。建议五菱后期OTA一下，把运动模式下低速的方向盘力度加重一些，这样女性司机可以继续用标准和经济模式。运动模式给家里的男司机备用，哈哈哈。行车仪表能显示的内容还是很丰富的，没什么可说的。娱乐屏吧稍微欠缺了些娱乐的功能，没有视频软件，没有qq音乐和网易云。不过看产品经理微博和用户互动的时候说已经在路上了。那估计不久之后就可以车内躺着刷剧了。说到躺着，座椅本身的舒适度还是挺不错的。能躺倒的角度也挺大的。主驾有电动，调整起来还是很舒服的。车开起来，第一感受就是起步很轻快，起步速度绝对不输我的2.0自然吸气的油车，本以为到了60-70再往上提速就不行了，实际感受下来到真不差，轻松就到90-100的时速了。果然电车的加速优势不管在什么同价位段都能压制传统燃油机。四五十的速度市区通勤，稍微开点音乐，感觉隔音降噪还是挺好的。不会有什么明显扰人的声音，基本就是市面上一般十万以内油车的水平吧，并没有什么越级的存在。速度提起来大概80往上吧，噪音就稍微大一些了，需要稍微加大一点点音乐声，整体表现吧，虽然不越级，但是也真的不差。试驾过海鸥，基本处于同一水平吧。但是避震确实比海鸥硬一些，速度快了，行车信心比海鸥高一点吧。我试驾海鸥的时候故意做了个紧急变线，还是能感觉到侧倾稍微有一些些大。再就是总结一些1700公里体验下来。能耗的情况。刚提车，我所在的位置气温大概18°上下，不需要暖风也不需要空调。出4S的时候工作人员是给充满电的，刚好总里程也就7公里，就关注了下能耗情况。我基本是一天50公里上班通勤，大概20公里的快速路，速度基本保持在80-90。其他路段都是50-70的限速区间，早晨也堵车，开不快。开了6天，300公里了，看剩余续航还有70左右。晚上回家就充电了，因为担心最后一天再有点别的事，别不够用。这样综合体验下来基本到88折的续航了。还是挺实的，毕竟我快速路还是占了不少的一部分。前一千公里基本都能跑300公里。然后回家充电，算了下能耗基本平均在11kw每百公里吧。高速110-120巡航，有定速巡航了这个真香。因为回老家，高速上没什么车，开个定速巡航还是很舒服的。噪音不算小吧，主要还是速度快了风噪就起来了。胎噪比较看路况，不同材质的路面差别还是很明显的。总的来说比我之前的黑猫静音和滤震要好很多，想想当年那也是八九万的车，切实能感受到这几年造车工艺的进步。高速能耗定速120，不开空调不开暖风，车内三人。最后平均下来14个左右吧，确实不高。完全在我能接受的范围。中途一段有限速我降到100-110跑，能耗基本能到13。前几天天气降温了，需要开暖风了。确实对于电车来说，暖风是耗电大户，缤果的暖风感受还是不错的，之前的黑猫，即使开的是一档暖风。那脸上一会就呼呼热。那个热度有点那那个冬天取暖的小太阳直接吹脸那种。但是缤果的暖风没有，缤果的暖风是柔和的，和油车的暖风出风感觉挺类似的，这点是要点名夸奖的，再一点是缤果的暖风的电量消耗是比之前的黑猫低一些的。开了暖风加上气温降到了0°左右对电池本身的性能也有影响，续航就下了不少，具体数据吧，大概就是我跑4天，200公里那样，晚上就要充电了。续航虽然显示还剩90公里，但是并不太想再开一天。不想最后搞的特别焦虑，反正有家冲，插个枪，那是再简单不过的事了。这样折算下来。大概0°开暖风，有快速路的情况下，基本是68折吧。不知道温度再往下降，会不会掉的更快。这个后续体验过了，我再来更新。
2023-11-16
开着小one超大劳
MG ONE车主·车龄2年
MGone2000km心得体会
其实也是有缘，天天看的车没买，转个弯无意中走进了MG店说定就定了，有一说一，这是正儿八经的冷门车网上讲的电瓶亏电没遇到过，就算是不打火一直开空调听歌系统也会提示这样会增加耗电量，1.5TCVT挺平顺的，家用日常足够了，我属于比较激进的，红绿灯总想抢个第一！有一次六个大汉平均体重130斤坐满也没问题也不知道算不算缺点，就是冷车起步之后总会有一种摩擦的声音，就像刹车盘没放开一样，但是不知道从哪传出来的，过减速带之后总会有一种空转的声音，倒是不影响啥但感觉不舒服，还有屏幕显示的车速和高德报出来的相差5码左右，不知道哪个准！日常连蓝牙听歌不知道选哪个音响效果总感觉声音小，但选择系统听歌音量就挺大，流量好像要没了，不知道再买贵不贵，还得开会员挺坑的！一直登陆的是手机高德地图，所以挺准的也没啥问题要说三大件反正现目前没有问题，车买来是提供便利的不是供养祖宗的，有次被导航带到了一段碎石山路，旁边挖掘机还在修路，一脚油下去石子乱飞直接上去了，旁边的轿车也只能让着我空间足够了，我183cm/85kg，副驾后排都试了完全足够，后排放倒我塞了一辆小电驴和铺盖棉絮的极速不知道，高速我拉过140码2600转，车太多了没法再加速，但再踩绝对还有提速空间明天去做保养，不知道油耗会不会降一点，或许是我开车太猛油耗显示的有点高
2023-10-07
梓旭爸爸妈妈
#用车心得 LS7 提车已经有一个多月了90度后驱的茶色，由于时间关系一直没有全方位感受和研究这辆车，今天周末休息自驾号称新疆小独库的S101，计划路线从乌鲁木齐西山农场出发到鹿角湾景区全长单程288公里上坡下坡对半，山区道路蜿蜒曲折，大部分是柏油路，个别地方由于泥石流和雨雪侵蚀行成一段段搓板路，也正好测试一下小智综合各种路况下的续航和地盘表现，一大早ﾉ☀太阳依旧火热，前挡风玻璃的隔热率还是较侧面有明显的提升，提了车也贴了陶瓷膜，总体来说还可以吧。 📉能耗分享这也是大多数新能源车主比较关心的话题了，今天的路线也几乎涵盖了所有的用车场景，有市区堵车，有高速，有山路，有轻度越野路段。下面我就详细给大家介绍一下。本次测试工况全程开空调23度3档风力，音乐全程开，三个大人一个小孩。首先是市区出发有三十五公里走走停停可能是周末出行人比较集中，能耗大概20.3kw/100Km。第二段上山柏油路，车不多但弯道多，道路狭小只有两车道，还有一些搓板路此段线路平均车速70，能耗25左右。上坡比较耗电，对于两吨大几的车来说也是正常。第三段下坡，柏油路居多，有少量搓板路，平均速度60，能耗11左右，此路段能耗比较特殊长下坡比较集中，能耗个人觉得参考价值不大，毕竟日常使用很少遇见连续十几公里长的下坡路段，所以也请大家酌情考量。最后一段回程全程高速120，全长155公里。也是全程开空调22度。能耗24，也是高速真实能耗表现，对于SUV来说也不算高毕竟风阻还是消耗了大部分能耗。本次测试全程421公里满电出发中途充了27度电，回到家还剩200的真实续航，综合全程所有路况下的能耗18.3仅供参考，目前本人行驶了4600公里综合能耗17.3平时几乎市区和高速3-7开。能耗表现中规中矩。 🚘 车辆信息 LS790度后驱 📅使用情况外放电插头拔不下来 💬 故障描述外放电插头也是官网上商城买的今天也是第一次用研究了很久没拔下来，最后也不知道触发了什么机关拔掉了不知道其他车友有遇到这种问题没智能驾驶辅助 🙋🏻‍♂️情况介绍智己的智能辅助驾驶还是可以的至少是行业前列 🗒 真实感受高速全程辅助驾驶，也有智能避让功能，司机只需要把手放在方向盘上，剩下的交给智己就可以了。之前的油车开长途高速要聚精会神，思想高度集中容易疲劳，今天高速一个半小时有了辅助驾驶真的很省心了。回到家没感觉到累。希望能早点开通城市辅助驾驶地盘表现 🙋🏻‍♂️情况介绍急转弯下的侧向支撑 🗒 真实感受小智的地盘表现对我个人来说非常满意，今天刻意试了一下极速过弯时地盘侧向支撑，由于山路有很多九十度甚至一百八十度的急转弯，过弯速度60的情况下还是很稳，没有明显的侧倾，不像同级别其他车辆开起来像船那样，五米多的车这一点还是出乎意料的。
2023-06-04
沫仙神
蓝电E5车主·车龄1年
新车使用体验
1新车刚提的时候内饰味道真的很小，就是淡淡的皮革味道。 2.乘坐空间表现这点我觉得很赞，驾驶的时候，头顶不会顶到车顶，膝盖不会碰到方向盘。185的大个子同事坐在后排时，头部空间也非常大，腿部空间都还有两拳，同时座椅人机工程设计不错，作为有腰椎病的我来说总体感觉后备支撑比较好。全车电源接口位置设计相当合理且丰富。 3. 后备箱空间只能用巨大形容，过年买年货的时候也是超乎意料。 4.惊喜发现只要在车辆行驶中遇到狭窄道路和车道车辆距离较近情况时候可以按全景按钮就能立即打开360影像，低速行驶打转向灯也能马上激活360全景影像对堵车道路判断距离非常友好。 5.城市道路基本只有胎噪30到50公里比较明显。在同价位应该算中上水平了。 6. 油耗电耗远超预期，218公里高速＋市区道路，总平均能耗电耗15kwh/100公里，油耗2.7L/100公里。比预期满意太多了毕竟1.8吨左右的车。 7.我自己总结的蓝电电门分为三个阶段，轻踩低速行驶逐渐升高车速，再加力车子提速加快，深踩就会急加速，松电门过程中会出现动能回收，松的越快回收力度越大。就会出现制动感觉。我现在都是提前预判减速距离，在市区遇见前方需要减速的地方，提前缓慢松油门，这样就不会出现刹车效果。也保证乘坐舒适性，减少了刹车消耗。需要起步时候，都是轻踩油门逐步加力。在市区基本能够保持正常行驶速度。所以要舒适就把油门当车速控制器使用，通过加减控制车速。省钱！省钱！还是他妈的省钱！
2024-03-16
很想拥有杜卡迪
不行咱买台小牛吧
这续航72km 是认真的吗，极速99公里/小时，这岂不是说开不了一个小时就歇菜了？以我多年骑国标电动车和改装小牛的经验来说，谁有这个预算，要不我给你改台小牛出来呢？速度咱也不用太快就先调个60，电池给你搞个72v的应该也够用了不行再在前面加一个，简单又省钱的快乐这不就来了吗？何必费那个劲儿呢？
2024-03-15
旭日东升267653516390
皓影 PHEV车主·车龄3年
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了46801公里，油耗情况如下。车子是皓影 PHEV 2022款e:PHEV 尊享版，主要在烟台行驶。到3月15号，买车正好两周年，充电414次，耗电5087度，加油55次，耗油1061升，能耗平均24.5元/百公里
2024-03-15
YDT故事
探险者车主·车龄1年
23款福特探险ST版本首保及用车感受
从4S店到车展，在众多车型的对比试驾中，我选择了福特探险者，于是2023年的国庆，在和通海小徐的友好交谈中，提了我们家的白色大探，平时通勤和偶尔跑个小远方，到今年2月14日首保，还是觉得福特探险ST版是一款非常出色的SUV车型，下面是一些我对它的用车感受： 1. 强劲的动力：福特探险ST版本搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，输出功率达到276马力，扭矩达到425N.M。听说是沃德十佳发动机，这款发动机给予福特探险ST版本迅猛的加速和强劲的动力表现。结合换挡拨片，高速中的推背感还是可圈可点的。 2. 操控稳定：福特探险ST版本配备了智能四驱系统和动态悬挂系统，这些系统能够提供出色的操控稳定性和精准的转向反馈。无论是在城市道路上还是在崎岖的山路上，都能够得到良好的操控体验。特别是高速中的极速行驶，大探的稳定性值得推荐。5.9米的转弯半径，可以说是个灵活的胖子。 3. 舒适的驾乘空间体验：福特探险者空间就一个字“大”，对于车而言，“能装东西”在你需要的时候，你才发现大的好处。外出野餐，偶尔在车中休息下，搭配B&O音响，闲情逸致一番，也是不错的。福特探险ST版本的座椅采用了高级材料和舒适的设计，乘坐感非常舒适。此外，车内还配备了许多豪华配置，例如加热和通风、电动座椅、自动气候控制、按摩功能、抬头显示等，为驾驶员和乘客提供了舒适的驾乘体验。 4. 丰富的安全配置：福特探险ST版本配备了许多先进的安全配置，例如自动紧急制动、盲点监测、L2自适应巡航控制（双手离开方向盘，他会提示你）等。以及车身的承载力量，高强度钢，达到3倍车重的负荷，座椅后面钢板结构，这些配置能够提高驾驶的安全性，同时也给予驾驶者更大的信心。 5.油耗：探险者的油耗一直是大家关注的问题。我这边平时通勤来回15公里，车速平均70码，偶尔小堵一下，跑过9次左右高速（每次300公里左右），目前表显平均油耗10.8。小熊油耗软件评测出来的探险者用户用车平均油耗11.5。有朋友油耗很高，所以驾驶习惯很重要，我的心得是在保证安全时，前车低速，尽量不要跟车，保持车速70—100码，偶尔上高速跑下。 6.吐槽：第一，车载的百度，可以用，但是使用起来和手机上的效果没得比。第二，360显示在车速超过10码就退出，有时候不是很方便。第三，行驶中，单开一个车窗，共振问题会有体现，不过不是想象中明显。整体性能上，福特探险ST版本是一款强劲动力、操控稳定、舒适驾乘的SUV车型，同时也具备丰富的安全配置。如果你对于强大动力和舒适性有较高要求，并且希望在驾驶过程中感受到更多的乐趣，那么福特探险ST版本将是一个不错的选择。感谢圈主的指导，请推荐加精。
2024-03-15
用户2210081445304
轩逸经典最低配
自己加装了原车巡航定速多功能方向盘1440 小牛皮把套300 海康威视行车记录仪前后双录440 发动机下护板95 车子跑了3750的时候做了首保换了机油冬季天冷冷保护严重平均油耗9.8首保过后综合油耗8.0左右换新机油感觉加速顺畅了本人一直加私油
2024-03-14
用户2661190051056
这是我最近的续航情况，目前我的车已经跑了32000公里了，圈友的续航是比我高还是低呢？我的车是小鹏P5 2021款460G+，在广州开得比较多些。在室外温度是15℃的情况下，可以跑292公里。最耗电的测试，单人无行李，当日气温 13-15度，空调 20 度自动，大雨天气，全程高速全程顶着 120 开，运动模式，胎压 2.4如图，除了气温，其他条件应该是最苛刻的，如图一，高速 130km，掉电 50%，如果高速超过 260km应该就没电了。但正常条件下，续航绝对比我这高。当日行程如图六，350km，出发电量 88，停车电量 84，充电花费 100 元，平均电价 1.6 元每度。
2024-03-13
大秋秋不是小安妮
贝纳利幼狮Leoncino250车主·车龄5年
小狮子测评
#人人写点评对于幼狮250这辆车，我算的上是一个老车主了，2020.8月购买此车🧻已有3年半了，关于这辆车的优点和缺点，我和大家细细诉说下： ·优点 1.皮实耐造这辆车确实耐造，高转、低转、极速断油、高温天气、低温天气，全部都跑过，丝毫不影响车辆的性能，照样能骑能跑 2.声音好听声音对比下来吧，相对这些小单杠来说，还是可以的 3.带人舒服后排比较款，比较长，带人还是比较舒服的 4.颜值高车头有一个小狮子，这就是我对它一见钟情的地方了 ·缺点 1.小毛病多车辆小问题比较多，平均每年把我丢在路上2-3次 2.挂挡费劲挂空挡费劲，但是这个是有办法处理的，换了滑动离合以后就好了 3.链条异响链条像是炒螺丝一样，但是也有办法处理，换一个猛虫套装就好了摩托车的品牌很多，排量也各有不同，但选择更合适自己的才是最好的
2024-03-12
博学多才的荷叶nyR
凯越450rr五千公里骑行感受分享
凯越450rr五千公里骑行感受分享同级别车最轻动力最猛(高速拉过极速还行不是很飘)同理车轻带来的就是操控感极佳。配置自动大灯实用，导航虽然不是很好用但也可不必按手机支架，后期思骑app的更新胎压监测等也有更新油表挺准，车友们油耗平均数据 5.12300km+续航里程，车友中油耗两极分化严重，省油系能跑4个油，暴力系基本56以上#凯越450rr
2024-03-09
2024蓝电E5
蓝电E5车主·车龄1年
蓝电E5纯电里程
满电归零气温15-22度地点：厦门市内路线两个来回，末开空调，风量最低。胎压2.4-2.5 原地启动停车有2个多小时手机充电，未开空调风扇 3千瓦随车充强制EV模式剩余电量20％行驶100公里剩余电量10％行驶115公里自动切换为HEV模式（电量10％时发电功率感觉很大，7分钟自己充到19％）感觉很不错了前面有10-15度温度时有注意，不开空调1％电量平均都有1公里，75％耗电都有75公里及以上路况市内来回路线。
2024-03-07
咚临不爱玩
五菱龙卡车主·车龄1年
补充一下实测油耗
高速:2吨实测11升。综合油耗11-13升 (均速100 极速机器限速107) 2吨爬坡高速实测 13升五档或者4档均速90-100，个别70-80 爬不动的时候空载(100均速)实测约11升一共6格每掉一格表显60公里。国道:空载+ 1.5吨载实测大约8升-9升。(五档平路，60-75 平均60车速一共6格每掉一格表显是95公里高速大概350公里得进加油站大约9毛国道均速可以500公里进加油站大约5毛油价我们这里92 6.5左右中石化8块日常加不起高速成本1.4元国道成本5毛。市区成本大约7.5毛不明白的可以问我。缺点，不是排半(长途休息比较讨厌)，没有6档。优点，下地库装货方便离地间隙低 65km/h以下基本没噪音。
2024-03-06
用户4902912686285
自从去年6月提AION LX plus以来，历经骄阳似火的酷暑，秋高气爽的金秋，冰天雪地的寒冬；走过省道，跑过高速，更多的还是上下班短距离通勤，对车辆的能耗算是有一定的了解了，现在就分享给小伙伴，以供参考。先说说日常通勤，生活在湖北与河南交界的小县城，平时上下班通勤路程7km，走的是一段省道，夏季气温高达37℃，车内温度调整为26℃，基本上维持在18kwh/100km，秋季的时候气温合适，不开空调，一般在15kwh/100km，冬季早晚气温低，0℃以下，车内空调温度调为20℃，能耗瞬间拉高，最高跑到37kwh/100km。高速路上，不管是夏季还是冬季，耗电明显加快。暑假去了一趟南京，能耗基本在25kwh/100km，电池容量93kwh，根据官方推荐电池容量在20～90％之间，也就是可以消耗70％，约65kwh，通行里程约为260km，按平均时速100km/算，两个半小时就要进服务区充电。顺便说一句，江浙沪皖高速服务区充电电费真贵，折合下来差不多0.4元/km，跟油车比已经没有经济划算的优势了。最后总结一下，用车这7个月，历经夏秋冬，综合高速、省道、通勤，平均能耗是22kwh/100km。
2024-03-05
GZ郭生
埃安YPLUS每天通勤平均电耗8.3
我的用车习惯和心得：周一到周五通勤，周末一家去室内外活动活动。平常开车去省内亲戚串门。黄金有脸右脚养成方法：ECO及高动能回收。不开空调，平均电耗8.3度电每100公里。另外，关于关于降低电耗，有下面以下几个方面： 1. 控制车速：车速是影响电车耗电量的一个重要因素。一般来说，车速越快，耗电量就越大。因此，适当降低车速可以有效延长电车的续航里程。建议将车速控制在经济时速范围内，这通常是车辆说明书中所推荐的速度。 2. 减少载重：车辆载重越重，耗电量就越大。因此，尽量减少不必要的载重，例如减少后备箱中的物品，可以减轻车辆的负担，从而延长续航里程。 3. 避免急加速和急刹车：急加速和急刹车会消耗大量的电能，而且也会缩短车辆的使用寿命。因此，在行驶过程中，尽量避免急加速和急刹车，平稳驾驶可以节省电能。 #续航挑战赛# 希望对你有帮助。
2024-03-05
孟关埃安
转载：我的续航提升小妙招
已经成为AION V Plus车主两年了，行驶了3万公里，对于电车的续航损耗也算颇有心得，个人觉得电车续航虚标与否与脚法、气温等很有关系。由于对单踏板模式不是太习惯，自己经常用的是ECO模式，因此自己的省电经验可能局限于ECO模式，不对的地方还请大家勿喷。一、不要急加速。这个道理其实与油车是一样的，要想马儿跑得快就要给马儿多吃草，既然要享受极速的刺激，那么就要承受油耗、电耗的增加，这种也是最容易损耗电的，基本上要加速超车的话，续航就会蹭蹭往下掉。二、热空调尽量不开。自己在四川，最低温度大概都在0度左右，说冷吧也冷，说不冷也不冷，开热空调最大的作用就是人多的时候给前挡玻璃除雾，热空调一开电耗也是嗖的一下就往上涨，这个当然要根据实际情况来判断，最好的还是希望埃安能够标配热泵空调。三、下坡尽量不踩电门。四川都是丘陵地区，我经常回乡里的次数也很多，上坡确实要耗电一些，但在下坡时，几乎可以做到一直反向充电，记得上一次到曾家山下坡过后，还能反向充电10公里。四、遇红灯及时采取措施。红灯是城市道路行驶中最容易见到的，在快靠近红灯时，建议提前减速，通过滑行的方式靠近等待，能在一定程度上减少电耗增加。 1
2024-03-04
佐佑701
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
坦克400油耗的真实感受
从2023年11月提车后，老婆一直都在拿坦克与以前老款H6酷派作比较。以前的酷派平均油耗一直都在9.5到10个油之间徘徊，再加上油箱较小，每次出去旅游随时都要把油箱盯到，就怕一个疏忽在路上搁浅就麻烦了。换了坦克以后，同样的节奏还是被老婆带起来了。两个字：烦人。这次春节，我就给老婆提了个建议：自驾海南。本来是想说说就算了，结果被当真了…然后，就开始了前期的准备。实话实说，海南进出船票真心不好买，在网上守了几天，都到凌晨两三点，才买上了一张（友情提示：想春节自驾海南的兄弟些还是断了这个念想吧）。然后，拆后排座椅，装各种露营装备，电磁炉，电饭锅，锅碗瓢盆什么的。出发…全程公里数预计4000公里，基本全是铺装路面。满电满油出发，表显续航为795，中规中矩。中午一点一路出重庆，过贵州，进广西，中途补充了一次电，花费了40块钱，再次进加油站加油时，公里数已经850公里+了，具体记不清楚了。加油金额450元。电还有70%左右，补了再补一次电22块钱。继续出发。到达徐闻港时已经第二天下午三点过快四点了。再一次补油补电，（补油490块，补电42块）准备进了海南全程用电，（海南的高速费不收费，过路费全加进油里，接近9块钱一升）。过了海又开了接近三个小时到达目的地：陵水。时间晚上23点左右。单面总共加油940块钱，充电约120块钱。单面公里数1753公里，出去过海的约28公里，总公里数在1725公里。初算下来六个油多一点。还比较让人惊艳，毕竟快三吨的大家伙。在海南准备全程用电，说实话，电费有点高，平时基本在一块八毛几的样子，所以还是用的油混模式。在海南跑了800多公里，最后到上船之前，油续航98公里，表显红了，电剩12%。主要是排队等船被误导了，本来导航显示从我们酒店到登船口也就10来公里，结果被交警划定了100来公里的排队进港专用路线。路上抛锚的油车较多，新能源还基本没见着。本着爱加不加的原则，当地专门送油小分队20升油箱要价400块。我老婆心慌怕抛锚，讲价到300，我狠心不加，不想当冤大头。以后要去的兄弟伙可以用我的实践做个参考。过海第一件事就是加油充电。还好400这个家伙把我带到了加油站…然后又进广西，过贵州，到重庆，结束了春节的旅游行程。返渝加油花费860块，电费也在120左右。总行程：4200公里（约），花费油费电费2060块（约），初算在五毛每公里。计算有误请大家批评指正。第一次发帖，望见谅。回家上班一阵才想起来总结，老婆专门做了每天的消费，所以对油耗电费，她也觉得比较满意。坐在车里有一种一览群山小的感觉让她安全感爆棚，总觉得有事我们会骑别人车上去，她的一句话让我汗颜：除了大货车大客车我还是虚，其他车都是渣渣…（女人啊，买的时候想买L8，现在还喜欢上坦克了）。我相信，慢慢会有越来越多的坦友加入的。坦克，加油雄起
2024-03-04
LeeZhang929
我与川崎Ninja650的诗和远方
#机车的第一张照片从GPR150、Duke250、CM300、CB400X、Ninja650一路走来，最终在2022年选择了川崎小6（习惯叫小6哈不是小牛），实现了即可耍帅又可远行的梦想之车。动力随叫随到，不追求极速（可能已过疯子少年的年纪），只求舒适帅气不废腰，蜀道中能兼顾跑山与超车。重庆夏天的热懂得都懂，但仅有夏天才是一年中晴天最多的季节（虽不是最适合骑车的季节），约上好友一路向南避暑，踏板、街车、巡航、旅跑4人小队各领风骚，一口气干到南川休息片刻，继续向南，隧道中忽冷忽热，货车呼啸而过，但丝毫不影响两轮带来的自由，不知觉已到边城（日行500公里毫无压力，这可能就是旅跑的魅力吧。经过洪安古镇，到达茶峒，就到了沈从文老先生小说《边城》中心，一条花垣河从中分割两个古镇，并且连接了湖南、重庆、贵州三省市。整体感觉就是一个新建的“古镇”，虽然里面的街巷地板上都是石板，看起来似乎古色古香，加上两旁的木楼，一幅古镇的画面，然而根据本人游览过这么多古镇的经验来看，这就是一个后来修建的新古镇。来了几个小时确实感受到了这边的热情，感觉都是本地人在做生意，对岸的重庆人会和湖南人抢生意，这个很好玩哈哈哈哈，但总体来说人确实多，如果找个人少的时间来，周末悠闲一下还是不错的选择。
2024-02-29
小胖先森
今天上午，小牛电动举办了2024新品发布会，小牛NXT Sport/Ultra系列电动自行车正式发布，首发价7499元起。小牛电动将NXT定义为“新世代性能旗舰”，其中NXT Sport是一款踏板式电动自行车，拥有丛林绿、星际灰、传奇黑三款配色，日常价7999元，首发价7499元
2024-02-29
自由的风声Twm
启辰大V DD-i车主·车龄2年
车已经开了5400公里，来报下油耗。车子是启辰大V DD-i超混动 2023款110KM iE版，主要在广州行驶。春节假期返程时给车加满油出发广州，电量不多，续航大概剩几公里，行驶268公里，表显耗油量13.6L，平均耗电量8.4kwh，这个能耗还不错，它能耗还可以更低
2024-02-28
坤坤鸡你太美啦
天啊！深蓝S7增程版油耗高得惊人
大家好，今天车子5000公里正好要去隔壁城市首保，跑了一趟高速发现深蓝s7的油耗真的太高了首先声明我用的是WLTC模式的油耗电耗显示平时市内用能做到1：1 但是高速上油耗太可怕了，首先我出发的时候电量剩余120km 油耗剩余300km，跑了126公里的高速（平均时速120）油耗竟然掉了210公里（模式已调为高速模式）实际与表显相差将近1倍，真的太让我震惊了
2024-02-27
theomi
帝豪L HiP车主·车龄2年
10多公里的馈电油耗不能代表啥，我总体馈电是城区4.5-5，高速5-5.5。我有一次电量10%亏电出发上高速，宾川到大理一直上坡，到大理是9.8的平均油耗要省油平顺那必须1.5L+单挡，这车1.5T机头，短途亏电混动肯定比1.5L单挡的费油，这个车优点就是极速高底盘更整。我想要吐槽的就是保养！这车的保养费用偏高而且也不像比亚迪那样看HEV里程，就一个总里程1万保养我觉得不太合理，这个我觉得厂家可以优化一下，学习学习比亚迪，不然我1万公里，只用了1000公里的混动，那就等于发动机跑了1000公里就去保养，我觉得要么就是吉利要靠这个挣钱，要么就是吉利对自家的混动不自信。
用户6174550962372：坐标天津，这个油耗，就是混了个寂寞！
2024-02-26
FengHai149
这属于快乐表吗？
气温-1度，看这个耗电量，20.6的平均电耗是怎么算出来的？
2024-02-25
如果爱你不解释
领克08 EM-P车主·车龄1年
领克08emp省油攻略
提领克08也有两个多月了，综合起来现在一共跑了2600公里，共计加了500块钱的油和300块钱的电，平均每公里3毛钱吧。下面跟大家分享一下08的使用心得。空调策略:市区我一般都是用电，需要注意的是08冷车启动空调非常费电，08采用的是PTC加热，大家可以理解为一个热敏电阻，需要很多的电流对它进行加热，坏处是非常费电，优点是空调加热速度快，体感明显。与之对应的是比亚迪的热泵空调。热泵空调比较省电，可以提高车辆的续航能力，但是相对应的加热速度就没有那么快。我所在的地方是中部地区，最低气温不到零下十度，因此我一般上车打开座椅加热和方向盘加热就可以了。省油策略:市区一般用电就可以了，如果要长途高速的话，官方推荐的模式是打开自带的车机地图导航，行车设置不保电，模式设置为超级增程。这样的是理论上的最省电的工况，我一般高速都在110-130之间，我们这边山区道路，很多地方限速100，所以不能开太快，这样的话百公里表显3个多，实际5个多。基本上5毛不到一公里，我一般都是放着音乐打开座椅加热的，如果是春秋可能更省。纯电续航:我买的是120halo版本，wltc是100公里，实测山区道路冬天打8折，春秋1:1，续航还是比较坚挺的。当然冬天如果开启极速升温的话，你会发现电猛猛掉，真的恶意很大。差不多就分享这么多吧，最后提点意见，车道级导航快点出来，真的让人忍受不了。
2024-02-24
鱼龙湾记忆
ID.4 X车主·车龄1年
淄博ID4X提车用车记
#提车日记临近春节，天气越发寒冷，各种走访活动也越来越多，家里的油车当都有事情都要开的时候，经常发生冲突。便萌生了够买第二辆车的念头。刚开始想的是在周边转悠，不需要太长的距离，同时考虑到出行成本，便计划购买纯电车或是混动车。有了初步的想法便开始不断的浏览各大论坛、APP等搜索资料，横向比较。因为我家没有车库，所以只能考虑公共充电桩，要求目标车支持快充，最终有了几个目标：第一个某迪的120公里混动DMI；第二个大众ID3；第三个马卡龙第三代（支持快充，但因为太小，直接被踢出局）。中间也征求孩子的意见，孩子说最好选择ID4，高端大气上档次，（当初孩子买车的时候也了解过ID4，最终由于各种原因选择了某拉），有了这些基本的目标便开始实地看车，通过某帝、某车、某家联系了众多4S报价，由于还有几天就过年了，价格非常坚挺，砍不动。1.27晚上我们去了提前约好的淄博店去看实车，现场看到的ID3确实漂亮好看，但是就是有点小巧，ID4确实大气一些，最终确认了id4X，与销售经理落实了有现车，明天可以当天贷款申请、落户上牌后便交了订金，约定次日去提车。提车过程很顺利，一天贷款+落户+挂牌全部办完。以下是在近一个月的驾驶中陆续遇到的问题按时间顺序一一呈现。 1、新车的第一个问题：车道保持是默认开启的，在城区道路行驶过程中或有很多电动车、老头乐不按交通规则行驶，反而会造成意外，刚开始知道只有打转向才能变道，后来觉得太不方便还是从菜单中关闭了，以后在高速诉上行驶时再打开也不迟。 2、超速提醒功能：默认速度太低，可以在菜单中选择关闭或提高到80 公里。 3、行车记录仪的问题：由于是低配版，本车不带记录仪，自己从某宝购买的360记录仪kc380（因为我的老车上也是这一款，买同样的可以少装一个APP）,买回来后发现车上的内后视旁边预留的C口，但是这个口支持的是PD协议，在没有设备接入时是没有电压输出的，普通的micro口的记录仪无法使用，只能购买高档的支持c口的记录仪才能用上无损取电。为了安上这个物美价廉的设备，我从万能宝上搜索到了这个pd诱骗公头，他插在c口后可以直接输出5伏，已经测试过，可以直接使用，希望能对广大朋友有所帮助。 4、多媒体播放的问题：因为车上配置的音响效果不错，通过查询，车机可以支持APE\FLAC\WAV等无损格式音乐，特地下载了很多的无损音乐，找遍了全车发现只有C口的数据接口，看到论坛上的车友有用C to usb转接线的，也有购买双头U盘的，通过实际应用都存在较大的风险，转接线显得太乱；大型双头U盘高度太高，上层盖板关不上容易掰断。同在万能宝寻找MINI双头优盘，找到了一款尺寸合适，物美价廉的双头优盘，16G的仅仅9.9元。非常方便合适。 5、关于续航的问题：由于购买的时间正好是冬天最冷的时间，所以格外关注续航在各种工况下的表现，续航的显示为动态显示，他根据你目前的耗电量和上次驾驶员的平均能耗计算出当前电量的实际续航里程，经过多次标定还是比较精准的，很有参考价值。用我的账号在不开空调的情况下充满电显示续航为420公里，但是我爱人的账号就只显示380公里；在打开空调的请况下我的账号显示续航为310公里.相对准确。 6、关于能量回收（B档）仪表盘的绿色显示条长度会根据温度高低自动变化，气温在18度时，会显示80%的长度，在5度左右时会显示50%的长度，在0度左右时会显示30%的长度，他与电池是否满电关系不大，因为能量回收本来就是很短时间内的一点电能，有点余量就能放下。 7、冬天反光镜的自动折叠功能：在冬天建议关闭自动折叠功能，以免夜间被冻住以后打不开烧毁电机。 8、大众超级APP的充电功能：这个为什么要单独说呢，在我家附近的一个快冲站，同一个枪，用超级APP扫描就是0.2元/度；但是用微信扫就是1.1元/度。我测试过很多次，可以省下很多钱。 9、关于充电权益的问题：我们用V豆兑换的度数在充电时是不管当前每度店的价格的，充完后扣除的是度数，不是钱数。所以我们还是要节约着用这个权益。 10、关于手机充电口的问题：后排的支持（18瓦）苹果手机快充，前排的只是数据口，仅支持5伏1安慢充。可以买一条拐弯的数据线将后排的快充口引到前面使用。以上是我在一个月中总结的问题和经验。缺点也是有的，空调远程开启响应太慢；锁车响声没有，还要自己花钱刷出来，这点很遗憾；还有就是电喇叭的声音实在有点太单薄对不起这个车的身价。总的来说ID4X是台好车，不论是操控性还是外观以及实用性来说都物有所值。最大的优点我感觉还是在动力的巨大区别上。油车再大的排气量在电车面前都是婴儿，无论是起步、超车论加速油车都望尘莫及。ID.4X可以用静如寒蝉，动如脱兔来形容。可能你已经过了十字路口，旁边的油车才刚过斑马线，这是最常见的路况场景，当然处于安全考虑我们不建议这样驾驶
2024-02-23
Liquid65
S4动力改装一二三阶的思考🤔
我最近有一些对于EA839刷阶的系统性思考，供大家参考。在开始之前先明确一阶、二阶、三阶的定义，我个人的定义是：一阶：只动软件，不动硬件二阶：软件+进气+中冷+头段二阶+：软件+进气+中冷+排气+酒喷/水喷三阶：软件+进气+中冷+排气+涡轮三阶+:上述所有+腹内锻造回答刷一阶还是二阶这个热门问题的关键是需要先摸清楚你个人的用车场景和需求。例如场景可以分为：走街（城市快速路还是高速？平均速度？极速？里程？）、跑山（你经常跑的山路的大致起伏和平均速度？）、直线赛（零一？零四？），下赛道（具体赛道需要具体分析）每种场景都有自己的特征，但总体来看走街对于车的负荷和挑战最小，下赛道对于车的负荷和挑战最多其次再说需求，其实就是在动力性能和稳定性之间里做一个取舍，看你个人是偏向于追求更高性能还是追求更好的稳定性。想清楚上述两点后我们可以把一阶、二阶、三阶掰开来看，例如我跑城市快速路居多外加偶尔自己测个直线玩玩，那按照我的定义- 一阶的性能能达到0-100kph 3.9s，0-400m 11s尾二阶的性能能达到0-100kph ~3.5s，0-400m 11s头或者中三阶的性能能达到0-100kph ~3.1s，0-400m 10s尾同时二阶时改装中冷能在‘理论上’还改善了EA839的系统性散热问题，‘理论上’能提供稳定性 – 但是：很遗憾，很多改装件以及改装施工会破坏原厂硬件系统的稳定性甚至反向改装 – 毕竟原厂件的开发周期、资源、成本都是远高于任何改件（包括进口改件），原厂的装配工艺条件也是远高于任何改装厂（尤其是野鸡作坊）。所以我个人是在动任何硬件时都会非常慎重，尤其是权衡改件潜在的质量风险和带来的性能收益。例如在这里我看到一阶到二阶只是一个量的变化，所以我自己是维持了一阶的状态，等待稳定的三阶打包方案到时候一起上车（毕竟算是一个质变）。当然每个人都有自己的场景和需求，如果你身边有靠谱的改装店能提供靠谱的一阶到三阶方案供你选择是最好的，但可能国内目前最大的问题就是汽车后市场特别是改装行业处于灰色地带，根本没有良性发展的土壤，所以很多时候只能靠自己一点点摸着石头过河，如果你要玩深度改装，那在这里我也建议你慢慢来，不要想着一步到位，因为小错还有拯救的余地，大错（比如爆缸）那就只能换车了。和车子慢慢成长也是一种过程。最后的最后，我这里特意没讨论预算维度，因为我知道车友里有钱人多，如果你有足够的预算，请随意 – 金钱可以加速一切过程，大不了直接换M4，换911（狗头）
2024-02-22
天蓝蓝海蓝蓝R
车显均耗和实际用电差距太大的疑问
提车俩月，行驶五千公里，总耗电量为 1722.819 度（通过充电累计计算的数据）。按照车上显示的功耗，行驶 5031 公里，平均耗电 26km/百公里，计算应该消耗掉的电量为 50.31*26=1308.06 度，但和实际充电记录的耗电量差了 414.759 度，为什么车上显示的电耗和实际使用的电耗差的如此之多？这个问题一直百思不得其解困惑着我，明白人给解惑一下。
2024-02-22
天蓝蓝海蓝蓝R
5000 公里用车之分享
11 月 10 日阿维塔 12 发布会晚下定650三激光四驱性能版， 12月18日提车，到今天 2月 18 号，2 个月的时间行驶距离五千公里，先上数据使用区域：山东季节：寒冬，气温 0 度以下用车习惯：空调常开 25 度，前 3000km 主要使用舒适模式，后 2000km使用节能模式行驶距离：5031km，总耗电：1722.819 度（通过充电累计计算的数据），平均 26km/百公里（车上显示）。按照车上显示的功耗，行驶 5031 公里，应该消耗掉的电量为 50.31*26=1308.06 度，这和实际充电记录的耗电量差了 414.759 度，为什么车上显示的电耗和实际使用的电耗差的如此之多？这个问题一直百思不得其解困惑着我，明白人给解惑一下。驾驶感受：舒适模式和运动模式起步和超车的推背感十足，一骑绝尘，经济模式非常皮实，有点老头老太手上没有力气，转弯半径大这点对老司机来说没什么影响。总的来说动若脱兔，稳如老狗，但颠覆路面反馈比较明显，地盘偏硬。高速智驾： 3000 公里的高速，基本上都是全程自驾，效果非常好，往返济南连续开四五个小时也不嫌累，非常轻松。 1.无人工干预时会严格按照高速上的规定速度保持，人工可以拨动方向盘右侧滚轮增减速度。 2.行驶在最右侧车道时，接近出入口时会提前 1 公里往左变一车道，人工干预后仍然会自动往左变道； 3.车道超车时，速度会自动减慢，与侧方车辆稍大一点的速度超过，超过后再提速，超轿车时，减速不明显，超货车时，减速比较明显。 4.驶出高速路进入辅道前，会提前 2 公里自动变到最右侧车道，剩余 500 米左右开始直接减速到 80 km/h（前方辅道入口你会看到有写着 90km/h 标牌），减速时机偏早且减速动作偏急; 5.在辅道上行驶，会遇到反复变道的情况，明显感觉塔子有点乱，左右不定计算不过来。自动泊车：空间合适的话，基本都是一次到位，丝滑，比较满意，遇到小窄停车位，遥控泊车，遥控直行非常实用。里程焦虑：电车使用初期，多少都会存有存有里程焦虑，在多次高速长途之后发现，所有的高速服务区内都有充电桩，在导航过程中，会自动出现充电提示，计算好剩余里程，基本上不会出现断电情况，市内就更好说了，公共充电桩遍地都是，你要做的是合适的时段寻找合适的充电桩，因为每一个充电桩的费用都会不一样，自从装上家用充电桩后，最后一点疑虑也消失了。总的说来，对阿维塔 12，一直最满意的还是外观，大街上最靓的仔。内饰科技感强，空间大，不夸张的说堪比一下 suv，前排位置调靠最后，后排依然很宽不挤，提车初期阶段使用不熟练，碰到了一些小问题，基本上都是软件层面的 bug，客服小组热情专业，解决迅速。
2024-02-21
申蓝会十二
2月19日电耗测试和计算（上海）
电耗记录 2月19日晴地点上海温度17度车型：2022款深蓝sl03增程出发状态满电186km 未开启电池脉冲加热未预热车辆行驶状态空调25度风速4档驾驶模式动力回收80% 行驶里程 20.8公里行驶结束剩余电量160km 耗电26km 车机显示电耗百公里13度电。个人计算28度电186km 平均0.15度电/公里。电耗26km=3.9度电 100公里/20.8公里*3.9度电=18.7度电实际计算电耗为18.7kwh/100km 官方标准为16.8kwh/100km 相差不大。
2024-02-19
自由的橘子FdI
买极狐阿尔法S原因及用车体验简单说一下为什么要买极狐阿尔法S：我家以前是一辆现代悦动（北京油牌），开了3年多，我老公觉得它动力性不友好，用我老公的话说-我油门踩到底了，这车才缓慢起步，北京俗话说“太肉”，就想换一辆动力性好的车。对比和犹豫再三换了一辆奔驰GLB，奔驰这车动力性是真好啊，百公里日常通勤12个油左右，我家的交通费一下就攀升了一倍（从现代悦动到奔驰GLB）。我和同事在闲聊天的时候得知他买了一辆极狐阿尔法S,给我讲了一下他买的有多值-油转电补贴10000+亦庄当地补贴5000+贷款3年0息+送了电卡（同事油车卖了5万多，贷款3年，首付据他说交了3万多，还剩了一万多），重要的是省钱啊，给我说动心了，我就去同事买车的店和亦庄当地的直营店去试驾和询价，最终买下了一辆极狐阿尔法S708（续航708公里），价格就不和大家分享了，总之还比较划算，优惠了很多（买车就得多跑几家，多对比、多谈），嘻嘻！难过的是，2023年的11月1日正式提车，那时我还没有排到京牌新能源车牌，目前正在进京证办理中，能用到3月底，祝我好运吧，希望2024年5月26日可以排到车牌，预计有68分哦，不知是否可以呢？用车体验：省钱方面没的说：充满电708公里，平均百公里耗电24.7度，我家是自家车位充电桩0.48元/度。也就是说百公里耗钱24.7*0.48=11.86元。奔驰GLB百公里耗钱12*8.33=99.96元。奔驰GLB/极狐阿尔法S=99.96/11.86≈8.43倍。续航方面很实在：充满电708公里，电池很实在。3个多月已经跑了14000多公里，冬天开空调的情况可以每周充一次电（每天通勤大概在80公里），周末还要回一趟娘家（来回60公里），周末充一次电，跑一周。车内空间真宽敞：无论是车长还是宽都比我家之前悦动大好多，坐在里面是真宽敞和舒服啊，但是对于我这个女司机来说，确实要吐槽一下，车身有点太长和太宽了，停车需要格外小心，但是我老公很喜欢它的大气，女孩子可能还是喜欢小巧玲珑一点的吧。好吧，今天就分享到这啦，后面再说其他方面的用车感受。
2024-02-19
c小米妮
问界M5车主·车龄2年
26小时，1950公里超长智驾分享！
大家好，我的车子是M5增程后驱智驾版，新的OTA全国无图智驾更新后，就一直想写这篇文章很久了，这几天也一直在酝酿怎么下笔，主要是确实墨水不足，无从下手，刚好把这次我从福建漳州回成都（1950公里，我单人开车26小时一次到达）的行程做一个分享，会分别从能耗表现，新的智驾体验，以及建议需要改进的三个方面进行描述，给想买车的朋友做一个参考！一、能耗方面:满油满电出发（基本上全程智能模式，除非靠近服务区要休息充电才短暂调整纯电模式多消耗电，基本上就是顶着限速+10公里跑） 1、期间加油3次，金额355+311+302，总共加油968元。 2、期间应该补电4次左右，都是休息或者吃饭时候补一下，金额肯定不超过100元，按照100元计算。合计总能耗金额1068元，里程1950公里，平均每公里0.55元左右，换算成油车就是6.7L/百公里，这个能耗说时候我非常满意，因为买增程我本来就是当做油车来开。二、新智驾体验更新之前我刚带了家人7天时间3000公里的年前旅行然后回到老家，所以对于更新后的体验我觉得自己是很有发言权的（2月5日到家当天晚上更新了新版本）本次Ota更新后，应该说智驾更加的丝滑，主要体现在几个方面。 1、通过大车减速明显比以前体验感好很多，不会突然降速非常夸张。 2、道路监测到限速的情况比以前更加准确，频道的提速和降速比上次好很多。 3、进入隧道的降速比上次优化的好太多，以前直接120-80，现在是逐步降速，先是100，然后95，最后再降速到80。 4、上次提意见后，这次所有服务区和停车区全部显示了（参考了高德和百度），这个要点赞，但是还是没有新增服务区停靠的功能，这个建议后续增加停靠点。 5、超车变道比以前丝滑，并且超车后降速的行为基本上没有了。三、不足之处: 最后还是要提一下不足之处，希望小艺继续进步，让车子越来越好开！ 1、变道的逻辑还是不够，例如超车道的车子慢了，会超车到大车道，但是大货车和超车道两个车基本上接近平行，或者没办法超车过去，白白变道，增加行车风险！ 2、进出闸道，包括城区智驾转弯的逻辑不对，没有足够减速和强行变更到最左或者最右车道，导致会没有及时变道成功！（城区智驾时候有好几次错过闸道口，多跑了几十公里冤枉路） 3、没有车辆智驾中的提示（给到后面的车子），让后面车子知道这个车子现在实际的电脑在开车，我觉得这个是有助于减少风险。建议以后的版本，在顶部可以设置个灯，有这个提示语言+灯语！真心感慨科技改变生活，没有用新能源车和智能驾驶辅助功能之前完全不敢想象一次性开车这么长时间和这么远的距离，而且还能确保安全性（16号凌晨时候确实比较困，会打哈欠，但是小艺智驾一直非常稳，自己也是全神贯注的盯着路面）！其中在四川安岳段的时候大雾，能见度很低，这时候激光雷达的智驾优势就体现出来了，速度一直保持着130，开到我自己心虚，最后手动调整到100速度行驶。最后还是祝福大家龙年吉祥，都早点换上问界M9！
2024-02-18
高冷苹果gz4
春节出游能耗统计
上海至茅山往返，共560公里，耗油14升，耗电57度，气温10度至20度之间，去程高速平均时速在110左右，回程堵车严重。
2024-02-18
cwuuz
阿维塔 11， 148 次充电后真实能耗
#真实电耗# 真实电耗百公里电耗 20.87 2023 年 4 月 24 日提车，单电机长续航，选了颜色和轮毂，截止1月24日正好 9 个月，行驶了 17665 公里，表显电耗 17.1 表显剩余里程 573 公里，提车出厂剩余里程 500 公里，实际耗电总里程 17738 公里。实际自提车后充电 148 次，总充电量 3702.37 千瓦时。那么实际百公里电耗应为 20.87，表显折扣率 82%，另外由于剩余行驶里程也是虚高，实际折扣率还应更低一些。 #用电成本# 每公里0.276元累计充电148次，用过10个品牌，总收费（不含电量抵扣）4899.18元，平均电价1.32元每千瓦时。最低为安悦和小桔不超过1元，最高为国网平均超过1.48元。
2024-02-18
开电车的保时捷车主
Panamera E-Hybrid车主·车龄7年
五万公里无衰减电车真香能跑666公里
先说一下背景本人17岁就开始做生意买过大众速腾奥迪RS3 18款帕拉梅拉比亚迪元pro 奔驰v 去年五月提了I3 到现在跑了4.6万公里由于工作跑得特别多个人驾驶车辆超过50万公里导航只用了2年也比较喜欢玩车可以说对车相当有研究今天全程240公里因为车子增大了外胎实际跑了240显示222 耗电百分之36平均速度100 同样的路我提车第一天跑回来也用了36的电其他条件基本相同所以5万公里几乎无衰减。
2024-02-17