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汽车前轮结构原理图

鋒从磨砺
icar03 的“全铝大梁”在哪儿
很多UP主还在宣传"全铝大梁"，来看看它到底在哪儿图片中红色是全铝一体式压铸件，在四个轮鼓处，减震器基座就是连接在这上面。攻城狮说3500-4000 吨压力压铸绿色是高强度梁，侧边梁连接B柱和前后压铸件。前轮两个压铸件有横梁连接，前横梁比较明显，后横梁比较隐蔽，横梁没有特写，强度未知蓝色梁可以看作比较粗的加强筋，强度比压铸件和侧边梁低不少，比一般车加强筋应该要高车底由四个压铸件，边纵梁和横梁组成一个高强度矩形车架结论: 这个矩形车架"全铝”没问题，车架强度够高，“大梁“就算不上了真正的大梁是非承载车身，见最后一图，详解参见之前的帖子参考帕杰罗的内置大梁叫"内置型梯形结构车架承载式车身" icar03完全可以取个更有创意的名字，比如“内置全铝超高强度车架”承载车身
2023-12-24
海洋8550571936747
奔驰GLC车主·车龄1年
途观L2017款12.8万公里实况。后轮刹车片首次更换，原厂刹车片确实厚道，12万公里才换。前轮刹车片还可以支持1万公里，等明年5月再换。底盘干爽，结构完整无异响。前轮刹车片出现刻盘现象，拿出去车了一圈，后轮刹车片快到寿命，不得不更换了。这车刹车成绩确实不错，刹车🈶信心！
2023-12-23
乐天派的晚晚
比亚迪海豚购买攻略
比亚迪海豚作为新生代A级车主力车型，如何选它呢？首先我们来看价格，比亚迪海豚共三款车型和401km续航、420km续航两种续航版本。外观设计方面，可以看出比亚迪海豚的整体轮廓圆润饱满，营造出活泼灵活的形象，这样的设计对各个年龄段的人都有吸引力。而前脸经过平直线条勾勒之后层次清晰且具有不错的辨识度，另外封闭式格栅中央是比亚迪LOGO，左右两侧大灯内部还提供了 LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等功能。车身侧面的腰线以前轮眉为起点快速后掠、上扬，与后尾灯连为一体，强烈的立体感让整个侧面看上去更有动感味道，值得一提的就是比亚迪海豚为了能获得更多车内空间，车轮被尽量推向四个角落从而来拓展内部空间。此外，车辆的尾部则采用了简洁干练的印象，只用相对基础的线条进行勾勒，下包围造型与车头类似，而贯穿式后尾灯中间还是熟悉的“BUILD YOUR DREAMS”增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度。底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，根据我们此前对比亚迪海豚的试驾，由于车底中部加了电池，因此开起来有一定的质感，日常行驶时来自路面的震动都能尽可能地吸收掉，基本传到车内的震动是很少，完全可以满足日常通勤需求。再有就是空间方面，新车的长宽高分别为4125/1770/1570mm,轴距达到了2700mm,这样的尺寸参数在同级车型中也具有不错的优势。个人身高为178cm坐进前排将座椅调整好驾驶坐姿，将座椅调至最低，头部空间剩余两拳，保持前排座椅位置不变，在坐入后排之后头部空间为一拳二指，而腿部空间为两拳左右。另外后排中央地台为纯平的设计，即使坐落中间位置也能有较为舒服的感受。行李厢内部空间平整，且有着345-1310L的后备厢容积，这样的行李厢也可以满足日常通勤时的需求。此外，比亚迪海豚没有备胎，行李厢地板下方藏着补胎液、千斤顶、拖车钩等常见随车工具。来到车内，内饰采用了大量柔和曲线，连贯的线条贯穿整个仪表台，营造出环抱感，并且在扬声器罩、车窗除霜出风口等处的设计来自水面的波纹，而空调出风口的造型如同水面的漩涡。而配置方面提供了后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、车内中控锁、无钥匙启动系统、驾驶位无钥匙进入功能、对外放电、车联网、 OTA升级、Wi-F6i热点等等配置，基本日常能用到的配置应有尽有了。
2023-12-18
张小西98
领克08 EM-P车主·车龄1年
分享领克08两次维修经历#领克售后服务
我在08上市的时候就下定，在国庆节前提到了车。以前开过紧凑型的轿车，这次换了中型SUV, 感觉车大了好多，不太适应车前后增加的盲区，有点瞻前不顾后的感觉。提车才两个月就出了两次小事故，和车友分享下。提车第二天，在老家倒车的时候没注意看地面，前轮陷入了一个大坑，咔嚓一声，把前轮后部挡泥板位置磕到。内衬钢结构变形，外侧部件脱位。当时心情糟透了，新车刚拿到手就出事。手足无措之下，联系了领克售后群，得到了他们的专业意见。首先报了保险，然后回4S点定损。由于内衬钢结构变形，如果修复好，需要钣金。钣金则会破坏油漆又得补漆，维修费用预计要上千。领克4S店的维修专员建议我撤销保险报案，因为保险公司比较忌讳新车刚提车就出险，第二年保费会增加很多。他说内衬变形部分不影响行驶以及美观，可以不用进行钣金，店里可以免费帮我固定受损的卡扣部位，从车外看基本看不出异样。特别感谢领克4S店完全站在客户角度，而不是出于商业目的，免费帮我修复这次的新车受损。上个月车子在停车的时候左前保险柜和轮眉又被别的车子刮到。虽然是对方全责，但是想到新车又得做喷漆还是很难受。我同样还是联系了领克维修专员，他联系了对方保险公司定损，前保险杠要拆并且正面喷漆，新轮眉自带油漆直接换新。定损金额近千，对方保险公司直接赔付到我个人账户。领克维修专员又给我建议，因为08的银色偏金色有点特殊，由于4S店的油漆房温度达不到原厂油漆车间的温度，新补的油漆肯定跟原漆存在色差。考虑到车子受损油漆受损不算严重，他建议对前保受损漆面只进行抛光处理，只需要更换轮眉即可。店里面免费帮车子抛光，只收了两百多块更换轮眉费用。受损的漆面经过抛光看上去并不明显。对于4S店的处理，我又一次感受到了以车主为中心的服务态度。通过这两次维修经历，我感受到了领克真诚服务，让我对以后用车维修保养更添信任。
2023-12-12
汽车人吕老板
阿维塔12与极氪001决赛圈选择
20万级纯电轿车，极氪001当之无愧的热门。所以做了一个阿维塔与极氪001的对比：一、价格 12: 30.08-40.08万元 001: 30-70.69万元单论价格肯定是001占优了，有优惠，已经下探到了26万。二、车身参数 12: 长宽高5020/1999/1450mm，轴距3020mm 001: 长宽高4970/1999/1548mm，轴距3005mm 参数看看就好，车内的空间跟轴距、前悬、后悬、车顶设计、座椅布置都有关系，参数相近得实际乘坐判断。三、车内空间 12: 官方宣传：后排“双一米”大空间（阿维塔12的后排拥有全舒展双一米总统级空间,腿部可完全伸展） 001: 腿部空间充裕建议到店体验对比四、整车质保 12: 5年或12万公里 001: 4年或10万公里电池性能指标：日历寿命、循环寿命。按目前电池技术，用到换车问题不大。五、运动套件 12: 电动扰流板 001:无六、新潮产品 12: 可选配电子外后视镜；语音识别控制系统丰富，可以操控多媒体系统、导航、电话、空调、座椅（座椅加热、通风、按摩）；手势控制；手机无线充电50W 001: 语言识别系统可以操控多媒体系统、导航、电话、空调；手机无线充电15W；HUD抬头显示。七、舒适性、高体验配置 12: 三厢车，静谧性有天生结构优势；前排多层隔音玻璃；后排侧隐私玻璃；有车内生物监测系统；27个喇叭；车载空气净化器、负离子发生器内生物监测系统，是指通过车内传感器对车内生命体进行监测的技术。通常情况下，车内生物监测系统在车辆熄火，以及所有车门、车窗关闭并锁车之后启动，系统会在锁车后一定时间内持续监测车内是否有生命体，如果没有监测到生命体系统将自动关闭。 001: 掀背车、12个喇叭。八、座椅 12: 副驾驶座椅舒适性更强（高低4向调节、腰部支撑4向调节） 001: 座椅高低2向调节，无腰部支撑；支持二排电动调节。九、主动安全亮点 12:哨兵模式、8安全气囊（有后排侧气囊） 001: 6安全气囊（无后排侧气囊）十、芯片及算力 12: 驾驶芯片华为MDC 810,算力400TOPS 座舱芯片华为麒麟990A芯片 001: Mobileye EyeQ5H 算力48TOPS座舱芯片高通骁龙8155 驾驶芯片阿维塔12更强，座舱芯片高通骁龙8155更强，不过驾驶芯片的性能要求更高。十一、车机 12: 鸿蒙4.0智能座舱系统 001:自研十二、智驾与感知硬件 12: 摄像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个、激光雷达3个，华为ADS2.0解决方案。 001: 1颗毫米波雷达、12个超声波雷达、15个摄像头除了刚上市的定价76.90万元的极氪001 FR提供了1颗激光雷达的选装方案之外，其他的版本均未提供激光雷达，智驾为自研。十三、电气化、动力性技术 12: 百公里加速3.9秒、最大功率425kw，最大扭矩650Nm、搭载了750V高压超充平台，可以做到“充电10分钟，续航增加200km”； 001: 400V的电压架构；极氪001更丰富，多出了雪地和越野模式，有可变转向比。高压平台：高电压平台的推出就是为了提高整车端充电效率，实现整车端快速补能，高压同时意味着能耗、可靠性可以带来优化。可变转向比：普通的汽车大多采用固定的转向比，一般在12:1至20:1之间，即方向盘每转过12-20度，前轮会相应偏转1度，固定转向比虽然基本能够满足日常驾驶需求，但是对于一些追求运动的品牌来说远远不够，比如我们在高速公路行驶时，希望转向装置可以更加平稳，不需要那么敏感，在低速转弯时又希望转向系统的响应速度加快，可以以更小的转向幅度顺利过弯。高速的稳定性和过弯的响应性就成了矛盾体，于是就有车企开始研究“可变转向比系统” 十四、驾驶体验 12: 阿维塔12更倾向于奔驰E级的用车感受（强调舒适性、高端感），提供不错的坐乘体验。 001: 极氪001更倾向于宝马5系的用车感受（强调运动性、可玩性），不过在底盘硬件对比上，二者不分伯仲，极氪001的强项在于可变转向比，在一些激进驾驶中有优势。结论：阿维塔12偏重舒适性，提供了还不错的坐乘体验，有更突出的智驾体验，更轻松地充电支持，设计上跟前卫。001更注重驾驶感受，激进驾驶中有优势，猎装设计目前得到了市场的验证。价格上，001优惠幅度比较大，比较简单的对比方式可以拿12的入门30万的那个版本（目前选的人是最多的）对比001优惠后能买到的版本。
2023-12-11
詹仕维
都3202年了，为什么坚持用扭力梁
提到法系车，很多人总会说一句“懂车的人才会买法系车”。法系车真的有那么好吗？先不谈法系车的技术有多牛，法系车对国内市场的反应慢倒是真的，当年法系车并非不受欢迎，比如富康在国内就曾卖出了50万辆，遗憾的是富康销量大好时，雪铁龙却没有趁胜追击，而是直到2002年才推出了爱丽舍。2014年至2016年是中国市场SUV的蓝海时期，随便一款SUV都能成为月销过万的爆款，然而这时期的雪铁龙、标致却没有推出任何一款SUV车型，直到2016年雪铁龙第一款SUV C3-XR才进入市场。除了新品推进方面慢人一步，法系车在车型产品力方面似乎也跟不上主流市场的节奏。比如标致在2019年推出的旗舰SUV 5008，现款车型的指导价为17.87万-23.37万，这个有着中型SUV尺寸的大家伙，在底盘方面却搭载了扭力梁非独立悬挂。随着汽车越来越普及，消费者的汽车知识也越来越丰富，都知道作为“三大件”之一的底盘，对于一辆汽车来说意义重大，汽车底盘不仅直接影响车辆的行驶质感，而且还影响行车安全，而在很多消费者眼里“独立悬架”意味着高级、舒适。而扭力梁非独立悬挂，在大家印象中一般都是10万元以下的经济车型才使用的，比如五菱、宝骏、长安欧尚，因此也有很多人称呼它为“板悬”。东风标致5008作为一辆23万级的中型SUV，都2023年了后悬架却依然使用的扭力梁非独立悬架，着实让很多消费者感到“侮辱性极强”。为什么东风标致5008要坚持使用扭力梁非独立悬挂呢？我们先来了解一下扭力梁非独立悬挂的优缺点。扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，最大的优势是：高强度，高性能，承载强，轮距宽，前轮转向精准，车辆高速行驶整体性强。当然扭力梁的缺点也是显而易见的，对路面的适应性要低一些，舒适性没有独立悬架好。当然上述说法只是从两种悬架结构的“天赋”来说的，但是大家都知道悬架是要靠调校的，就好比聪明的小孩很有绘画天赋，但是后期不努力天赋也是白白浪费。而号称“底盘大师”的PSA，在悬架调校方面，确实有一手，就连宝马也不得不服，曾拿自家的发动机技术来交换PSA的底盘调校技术。而从东风标致5008实车表看来看，大部分车主的反馈是底盘扎实、空间宽敞、舒适性好，行驶质感方面丝毫不差于搭载独立悬架的车型。既然法国人能够把非独立悬架调校出堪比独立悬架甚至还要优越的效果，为什么不去用呢？当然有人会说非独立悬架成本低，那反过来说“低价就意味着低质”吗？
2023-12-11
韩大佬star
标致5008的雪地模式
虽说标致5008是一台前驱车，不具备四驱车型雪地越野的机械结构性能，但是驾驶模式旋钮下的雪地模式在雪地、沙地、泥地等松软路况下的脱困的时候也能凑乎。对于前驱车而言，重心靠前，一旦前轮失去了抓地力，就会出现严重的推头的情况，在冬天的时候，路面结冰，或者前轮中的某一个轮失去了抓地力，前差速器就会把动力通过前部半轴全部传递给失去抓地力的那个轮胎，就会出现车子走不动的情况。但是四驱车型就不一样了，尤其是配备差速锁的四驱车型就可以实现四个轮胎无论什么时候都有动力传输。标致5008的雪地模式虽然在机械硬件方面与传统前驱车没有差别，是通过ESP和发动机、变速箱的数据传输进行的动态调节，通过ESP实时监测轮上的转速，把数据传递给变速箱和发动机电脑，然后通过变速箱限制发动机的转速输出，降低变速箱档位，实现减速增扭，加大轮上的输出扭矩，然后通过ESP的动态间断制动，给予没有出现打滑的车轮传输扭矩，降低打滑车轮的扭矩输出，实现松软地段的脱落，可想而知，如果是四驱车型的话，脱困效果会更好。有一次我开着5008去河边野钓，由于水位刚退下去，堤畔上的土路面有些松软，于是前面两个轮胎就陷入了泥坑中，尝试了倒车、垫石头、打方向，车子就是不动，最后想起来车子有一个雪地模式，虽说不像其他品牌的四驱车型一样挂上雪地模式瞬间脱困，但是通过调节到雪地模式，再次来回倒车、打方向，车子的前轮就抓住了地面脱离了泥坑，在关键时候还是有点用的。
2023-12-10
北京众合创鑫王军
2021年11月上牌林肯飞行家 2021款四驱尊雅型公里数：6.1万公里车况：铁件原车漆，记录显示右前轮眉喷漆，实车没有喷漆车况精品，无重大事故，无火烧泡水，无加装改装配置。让您买的放心，省心，开心。底盘结构：无明显磨损发动机舱：运转良好外观：车身无结构性损伤内饰：干净整洁漆面：保养良好
2023-12-09
李富贵青岛鼎诚车行
全车原版基本原漆个人一手实表仅4万
18年2月上牌，17改款新款第二代F60 原装进口宝马MINI COUNTRYMAN 1.5T COOPER ALL4，MINI旗下首款五门五座四驱跨界SUV颜值爆表！新车办齐上路30万元，现分期仅需4万开回家开回家！全车原版90%原漆，个人一手车，仅行驶4万公里实表，全程4s记录，最经典的巧克力色金属漆搭配黑色内饰完美配色，配置豪华:双全景天窗，定速巡航，运动&经济模式切换，自动大灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，车内环境氛围灯，外观运动套件，一键启动，6.5英寸中控液晶屏，AUX&USB，胎压监测，驻车雷达，主副驾驶电动座椅10向调节&电动腰托，上坡辅助，真皮多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后头部气囊，铝合金行李架，防爆胎，电动后视镜折叠&加热&记忆，前后排真皮中央扶手带杯架，行李厢12V电源接口，雨量感应雨刷&后雨刷等，整车尺寸较上代大幅提升，长宽高达到4310mm&1822mm&1616mm，轴距2670mm，后排座椅4/6放倒后可从450升拓展至1390升！经典英伦复古外观，世界拉力赛车原型，超高强度合金钢车身，整车电焊6000处，500多颗铆钉固定！以BMW为标杆的车体设计，MINI的车体刚性和抗扭曲性都达到了世界最高水平，IIHS 25%偏置碰撞最高安全评价（TSP）等级认证，主被动安全领先同级！华丽外观、钢炮性能、完美操控，全球销量最高的豪华运动两厢车，出身名门身份显赫，开MINI跋山涉水不是梦，一款风靡世界的传奇车型，搭载沃德十佳新款B38地表最强L3-1.5T全铝涡轮直喷发动机，融合一系列顶尖引擎技术于一身，宝马首次采用铝合金材质排气歧管（大大降低钢制歧管重量），铝缸体上采用电弧丝工艺做了0.3mm厚的高强度铁质层（延长寿命），采用Valvetronic3可变气门升程和无极可变气门升程、排气集成缸盖、水冷中冷器、两条正时链条，双顶置凸轮轴，铝合金排气歧管外包水道散热，Sport模式后轮可突破极限！涡轮介入快极速200km/h，进排气门可变正时系统Double VANOS控制发动机进排气相位，使发动机获得最佳进排气效果，第三代Valvetronic顶尖配气系统使不同转速下功率转矩输出最佳均衡，电子节气门可实时对进气量进行优化调整，提升动力且燃油经济性提高了15%，低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题，1250rpm即可输出最大扭矩，宝马发动机的模块化理念，B38 B48 B58除了缸数不同，其技术沿用一致性是非常优秀的，宝马工程师特调搭配缸内直喷技术和被宝马新一代引擎核心科技Twin Power Turbo，荣获2015&2016年国际年度发动机大奖1.4-1.8L级别奖，2015年度沃德十佳发动机大奖，Twin Power Turbo科技包括三项BMW独门绝学，TwinPower指HPI高精度直喷系统和VALVETRONIC电子气门技术，包括单涡轮双涡管、单涡轮单涡管、串并联多涡轮等组合方案，这三项核心科技均可提升发动机动力输出的同时降低油耗，令每一滴燃油迸发出最大的效率！传动系统采用新款爱信纵置8速手自一体变速箱，匹配好且稳定性极佳！重量仅为108Kg，被誉为爱信精工的骄傲，世界上最成功、最稳定的变速箱，最大的优势在于平顺性，无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，都感受不到降档和升档的冲击，传动齿比设计也更加合理，虽然爱信8AT变速箱传动齿比范围仅为7.59，各挡位之间的齿比更加合理，得益于合理的齿比设计，使得爱信8AT对于车辆燃油经济性方面也有极大提升，⚒️德国进口顶级装配工艺用料，铝合金防撞梁&铝合金纵梁，底盘纤维护板，钢质复合式全框副车架，前麦弗逊独立悬挂&后五连杆独立悬挂&卷曲钢制摆臂可提高强度，铸铝轴承底座&转向节，铸铝横向稳定杆&防倾杆，排气铝箔板隔热，宝马最新UKL前驱平台打造（同级唯一卡丁车驾驶体验操控同级最佳），智能四驱系统通过后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离处于前驱状态，当前轮打滑电控离合器才按需最多分配50%动力给后轴，卓越的操控稳定性！长轴距低重心和短尾设计，顶级过弯抓地性，正常行驶状态下最多50%的驱动力送至后轮，极端路况可分配100%驱动力，标配的DSC动态稳定控制系统还确保了最高标准的车辆主动安全性，蒙特卡罗拉力赛世界冠军（难度最高的国际拉力赛，MINI击败了众多大排量车型，取得辉煌三连冠征服世界），95年《汽车杂志》评为世纪之车，98年被《吉尼斯世界记录大全》评为英国史上最成功车型，量产530万辆打破《吉尼斯世界纪录》，使MINI地位超过了美洲虎、本特利以及阿斯顿马丁等英国超一线豪华车型，99年130位国际著名撰稿人评选为欧洲世纪之车，01年《汽车》杂志评为史上最伟大车型，参演上百部电影的影帝级车型！欢迎咨询选购。
2023-12-08
李富贵青岛鼎诚车行
基本原车漆全程记录个人一手车
16年7月上牌一代经典C7旅行版，原装进口奥迪A6 3.0T allroad quattro 顶配，新车裸车指导价59.98万元，现分期首付仅需7万，全款23.Xx万开回家！全车90%原漆，个人一手车，仅行驶9万公里实表，全程4s记录，内外99成新，维苏威黑灰双色渐变金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色，今年新换四条倍耐力蝎王Scorpion ZERO可适应各种极端路况，原厂自带宽体完美姿态，同级别硬件机械素质无敌！冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍，默认情况下车辆动力输出是前40%，后60%，极限下前轮最多可获得70%，后轮最多可以获得85%的动力分配，5秒破百！配置豪华:全景天窗，自适应可变空气悬挂软硬高低可调，后桥限滑差速器，电动尾门，定速巡航，双区自动空调&后排出风口，循迹倒车影像&前后驻车雷达，四门无钥匙进入，一键启动，自动驻车，座椅记忆，自动氙气大灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节，真皮多功能方向盘，电动座椅10向调节&电动腰托，全路况&经济&舒适&运动&自动&个性化六种驾驶模式切换，6英寸液晶仪表，MMI-8英寸中控悬浮液晶屏，美国Nvidia处理芯片，手机互联，蓝牙，导航，多碟DVD，Aux&Usb&SD地图流量卡接口，胎压监测，19英寸十辐全铝枪灰运动轮毂，高性能打孔通风刹车碟，备胎，双边共双出运动排气，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，后风挡遮阳帘，后排侧窗遮阳帘，后排侧隐私玻璃，主副气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降自带倾斜仪，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷，整车长宽高尺寸分别为4948mm&1898mm&1479mm，轴距达到2914mm，驾乘空间表现丝毫不逊色国产加长版，后备箱常态容积达到565升，后排座椅可按比例放倒进一步释放出1680升海量存储空间！配备75升大油箱，奥迪看家本领第七代Quattro永久全时四驱系统（正常行驶条件下前后轴扭矩分配为40:60，如遇车轮打滑，前轴最多可分配到70%动力，后轮则为80%，有效降低驾驶员容错率），搭载连续蝉联五年沃德十佳，第四代EA837-3.0TSI V6全铝机械增压混合双喷射发动机，引擎支架也为铝制，可爆发333匹最大马力，5500-6500rpm可输出245kW最高功率，2900-5300rpm可爆发440Nm峰值扭矩，相对于第三代加入了缸体嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变，可控式机械增压器电磁离合控制器，增加了进气歧管喷射、排气侧凸轮轴调节，机油冷却器移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖进行了调整，链条传动进行了修改，更短更轻，改进可控式泵轮的冷却泵，采用了Terophon涂层的正时链盖板，用于降低摩擦和重量的组合等一系列引擎黑科技！奥迪缸内直喷+进气歧管（低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作，高负荷采用GDI模式工作，动力充沛并且更省油、更环保、更有利于延长发动机寿命），采用可控式机械增压器（罗茨增压器），带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器，实现了针对机械式增压系统的按需增压（维护简单、稳定耐用、响应速度快），两个四叶旋转活塞可以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气，在某方面机械增压比涡轮增压有天生优势，靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度极快，硅铝合金铸造曲轴箱和缸体有效减重，AVS两级可变电子气门升程系统以及专门设计的小开度凸轮型线，实现了米勒循环燃烧方式，降低发动机摩擦延长寿命，优化链条传动机构，通过降低预应力优化活塞环套件，改善机油消耗，降低凸轮轴轴承摩擦，将动力性和燃油经济性完美结合，匹配奥迪全新一代DL501-纵置S tronic 7速湿式双离合变速箱球形挡杆，操控性、换挡性能等方面，双离合的优势是其他变速箱无法比拟的，具备弹射起步模式，可承受550Nm强扭矩输出，使车辆行驶更加顺畅，引入了三种创新技术大幅提高变速箱效率（①引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式，②最大化空心轴的轻量化设计，③离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗），该变速箱为了安全性和能耗优化引入了两个变速箱机油电动泵，一个相对独立且持续工作，另一个电动泵集成在滑阀箱中按需启动，与高压蓄压器配合，在节油同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态，同时具备多个优点: 节约油耗、控制简单、响应迅速、结构紧凑以及轻量化，可称之为一款趋于完美的变速器！兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置模块化平台打造（接近50/50完美配重，大幅提升动力和传动空间设计灵活性，提升基准设计性能，为车身减重50Kg大幅提升操控性），秉承德国顶级装配工艺用料，空气动力学组件，铝合金前后副车架&铝合金横向底盘加强筋，铝合金纵梁，前五连杆独立悬挂&铸铝摆臂，后梯形连杆式独立悬挂，欢迎咨询选购。
2023-12-08
足智多谋可可猫
荣威D7EV使用记(第一篇) 初识荣威，记不清何年何月了，大概是2003年。当时出差去日本，在航空杂志上看到荣威750E还是啥（具体车型因为年代久远记不清了）广告，一下子被吸引了。后来资讯日渐发达，慢慢的了解了荣威的历史。历史代表血统，代表造车底蕴，无论后面如何变化，传承不会断，基因还犹在。这对一个爱车的人来说，真的很重要。邻居有台车，就是荣威750E,貌似就是当时杂志上看到的那辆。2.5升V6发动机的，以前的梦想，仰望般的存在。这车就在我车边停着，刚好来个新老合影，都很经典，完全是两个时代的激情碰撞！一台精致优雅，一台古典迷人！ 2014年我结婚次年，上班的我突然某天听到杭州市政府突击宣布第二天全城全面限牌重磅消息。正在上班的我心急如焚，一下班就连夜赶去4S店抢车，各家店队伍都排几公里长，这是属于油车最后的激情之夜！没有试驾没有体验没有谈价，不论合资国产，一切为了牌照！像抢白菜一样抢来一台长安逸动，可谓惊心动魄的提车之夜。时光荏苒，这台车也陪我走过了漫漫长路，跨越了10个春秋。如今，荣威D7来了，他就完成了使命，静静的停在哪里休息。我会一直留着它，他就像家里的小伙伴。或许，长途远行时，又能一路相伴！中国的油价，总是那么的魔幻。每周都在上演暴跌一分，微涨3毛的剧本，让人感到心痛又无奈！随着用车成本越来越高，换新能源车的念头也越来越强。约摸是2020年开始，新能源车的发展趋势越来越明显。车企更是如雨后春笋般的不断涌现，百柯争流百家争鸣。但是没有一台车是我想要的。我买新能源车始终坚持三大原则：不带全景天幕，保留实体按键，后驱独立悬挂。你强任你强，清风拂山岗。不符合我要求的车，考虑都不会考虑。直到，荣威D7双雄，他终于来了。关注D7EV这台车，其实很早了。直到成都车展露出庐山真面目，心里当即就敲定，就它了。新车11月8号上市，但可惜8号当天杭州好像没有试驾车。直到大概过了一个星期，4S店通知我去试驾。立马带上同事过去，办了试驾手续上路。试驾车是一台D7 DMH，混动版。试驾路线大概20公里，路况复杂，尽可能的模拟日常用车行为。城市路段大概3公里，去时我坐后座，体验后座乘坐舒适度。期间过了8个红绿灯，感觉舒适刹车功能很好，不点头不突兀，但是又感觉很安心很安全。后座的座椅角度很不错，一种让人很慵懒很放松的姿势，加之座椅厚实柔软，像极了家里的大沙发，非常的满意。然后左拐上了彩虹快速路，时速80公里。整车悬挂对于路面接缝，路面起伏过滤的处理都比较到位，看来是经过了很严谨的调教，不负大厂之名。这暗里下的功夫，不是很多厂商在做，并可以做到的。期间短时间上过110公里时速，感觉发动机介入几乎无感，发动机噪音增加并不明显，看来荣威是下了大本钱处理隔音。唯独这4条轮胎档次偏低，胎噪明显。不过这不算大问题，换米其林或马牌静音胎，估计能改善良多。回程由我驾驶，上手毫无困难。为了测试性能，特意并了几次线，感觉车身姿态控制也很不错，绝对是越级的表现。下高速后城市道路我就专挑井盖压，前轮回弹很干脆，像QQ糖一样韧性十足，调教也很到位。好多厂商没有实力调悬挂，就把避震调的梆梆硬说成运动调教，把避震调的绵绵软毫无支撑力说成舒适调教，以此误导车友，实在是令人不耻。悬挂，讲究一个字【韧】，荣威做到了。总体试驾都挺满意，同事坐车体验也很好。但是，请大家记住了，D7 DMH是前驱车，我买新能源车有一原则必须是后驱，所以只能忍痛放弃。但是这丝毫不影响我对D7DMH的好感度，反而更期待EV版的试驾。要知道，EV版是后驱5连杆独立悬挂，结构上先天就比D7 DMH高了一个等级,加上荣威的精心调教，加上更高级的用料，一定不会让我失望！遗憾的是这家4S只有DMH版，无奈，换店等待。又过了几天，杭州禾润邀请我EV版试驾，我立马带上家人去了。他们负责选颜色。为何直接带上家人？因为通过DMH版的试驾，我心里直接默认提EV了。到店后话不多说，办好试驾手续，一路试驾。试驾结果如何？就是喜成杭州禾润第一位D7车主了。到现在也用车一周了，体验更深刻了，待后续与诸君分享吧。
2023-12-06
用户237360187
前前后后提车3个月了，买车前断断续续也看了很多车最开始的硬派越野坦克300（男人都有个越野梦吧）后来的3系和C最后选择了凯迪拉克CT5，怎么说呢有点后悔，后悔没早买！那就先说说优点吧！1.颜值于一身买这车的人肯定首先看的是颜值吧，CT5的外观设计优雅而大气，极高的识别度。前脸网状格栅和两侧LED大灯组合在一起以及后背溜背造型，使车辆看起来非常运动和时尚。因为我买的尊贵版整车搭载运动套件再次使整车赋予了车辆更多的年轻感。2.操控即是王CT5纵置后驱50比50黄金车身，前轮专注于转向的工作，后轮负责动力输出。CT5还拥有第四代MRC电磁悬挂系统，每秒路面扫描1000次，有效过滤路面颠簸，流畅的驾驶体验，路感非常清晰。还配备了布雷博刹车和米其林轮胎，提供充足的抓地力，拥有更强的驾驶信心。这难道还不是足够的理由选它。3.安全大于天CT5车身采用了高强度钢材和铝合金材料，整个车身结构更加坚固。CT5还采用了全方位的碰撞吸能设计，有效分散碰撞时的冲击力，最大程度地保护乘员的安全。在被动安全设计上也很OK，有着安全气囊系统，包括前排侧面和头部气囊等，更加全面的保护。后排还配备了儿童安全座椅接口，细节还是比较到位的为有宝宝的家庭提供了更加安全保障。等等等优点如配置丰富在这里就不多说了，还需各位看官亲自体验。再好的车，还是有缺点的。再来说说缺点吧！1.油耗表现提到凯迪拉克第一印象就是费油，油老虎等词。提车到现在3个多月，高速跑过10几次，大部分在城区。在城市驾驶中，油耗相对较高，需要更多的燃油消耗才能维持行驶，百公里在10-13个之间。不过，在高速公路上行驶时，油耗表现会相对较好，在4-6个之间。2.空间表现有一说一空间真的小，无论从驾驶空间到乘客乘坐空间再到后备箱的储存空间都小的可怜，后备箱上面还藏两个音响。可能为了那黄金的车身比例牺牲了吧。3.内饰以及动力上在这大屏幕的时代，CT5的内饰只能说智者见智吧，有的人喜欢有的人不喜欢，而我就是后者内饰虽说质感还行但是那中控确实一般。喜欢大连屏的兄弟们可以等等2024款预计下年第二季度能上吧。动力就不说了那百公里加速，那起步肉的。虽然搭载了2.0T发动机10AT变速箱，但给人表现确实一般，加速表现平淡，没有足够的动力和扭矩。到轮上马力也是惨不忍睹。有人说变速箱匹配的不好可能是这样吧。不过整体还行毕竟最高也限速120，也不能跑快。就说到这，我个人觉得CT5是一款非常优秀的豪华轿车，性能、舒适的驾驶体验和精美的外观设计都没得说。尽管存在一些缺点如燃油、空间内饰上等问题，但并不影响其成为一款值得购买的车型，虽说销量也就那样，但是千金难买我喜欢。
2023-12-04
我爱那棵草wb
瑞虎9车主·车龄2年
别再纠结，买SUV车型必须AT加四驱
我的前六个车只有一辆勉强是轿车（江南奥拓）；两个微面（后驱）；一个SUV；两个带分时四驱的纯越野车（一个横置发动机，一个是纵置发动机）。现在的是瑞虎九至臻版，还有一个听用的四缸的福睿斯轿车。买瑞虎九之前就认定3个必要条件：SUV；AT变速箱；四驱系统。我认为，AT变速箱和四驱系统是SUV的灵魂。就像全时四驱之于高端车，纵置后驱之于性能跑车，纵置分时四驱之于越野车。 SUV由于车体重尺寸大，重心偏高。操作性、舒适性、稳定性等就会变差。所以我们对其发动机动力，变速器，转向，刹车等方面都必须有所要求。瑞虎九至臻版的配置，基本满足了我的要求：192KW261ps400N.m的发动机、双模双小齿轮转向机、IPB线控刹车、爱信8AT、采埃孚适时四驱、CDC电磁阀减震器悬挂等，自动巡航，自适应巡航可以有，其它的比如车机、L2、抬头显示、什么拉皮什么二胎…对老司机来说就一笑而过了。瑞虎九所有版本都是横置四缸发动机，它的绝佳配置就是爱信8AT变速器。（采埃孚8AT绝配纵置发动机。）奇瑞对瑞虎九底盘进行了结构优化设计。管路优化、前防撞结构优化、等长半轴等等。普通前驱车由于结构原因前轮的两个驱动半轴长短会不一样，大马力输出时左右轮会产生更大的动力不平衡。瑞虎九的等长半轴优化效果如何，我想来做一次小白鼠。（既然买了瑞虎九，我的自由就被奇瑞包养了，没有工资单和试航员保险吗。）前驱车加速时，车辆重心后移，会造成前轮附着力下降。在雨雪泥泞坡道等特殊路况，就会因前轮打滑而无法通过或失去操控，陷入危险驾驶。同样，特殊路况时我们还必须有四驱和可能需要差速锁，下面段落做更深层次讨论。终上所述，我个人认为对于SUV，前驱结构是不实用的。双离合变速器本质和手动挡一样必须由发动机飞轮转动着在半离合状态下摩擦带动离合片输出动力，绕不开伴随着动力损失而产生的离合器磨损和发热。而AT的液力变矩器是靠转动液体增压来传输动力。我只需要踩油门，发动机就会认真地输出功率传递给AT变速器，并在低速（起步）时进行扭力放大。理论上整个过程是没有机械摩擦的，有的只是强大和丝滑。只有AT变速器才可以有效改善买SUV的你希望可以实现的用途。说说前驱后驱和四驱。前驱车重心靠前，前轮又兼顾驱动和转向，所以大多数行驶状态下操控不够伶俐。操控中重要的一部分就是转向的灵活度。所谓转向不足和转向过度，就是转弯转得比预料之中的大了或太小，前驱会转向不足，后驱会转向过度。转向不足可以弥补，及时刹车，再多打点方向盘；转向过度就不太好处理，比较危险了，除非你喜欢甩尾过弯和酷酷的漂移。四驱结构增加了传动轴及后轴驱动桥，会使车辆重心后移，按汽车理论原理，车辆的操控会更理想。再说说通过性。这里的通过性，不是全部指越过障碍物。是在冰雪、泥泞、沙石等低附着力路面或坡面，如城市的雪后道路立交桥等，当车辆前轮或后轮或者一侧车轮处于打滑状态时，四驱系统可以迅速判断并由有附着力的车轮提供驱动力（据说瑞虎九的四驱版有电控多片离合差速锁；博世的IPB刹车集成了许多安全包，甚至还包含差速锁功能？）（一段适时四驱的描述：电控多片离合式中央差速器，采取收集车辆状态信息：GPS数据、车外温度、驾驶模式等。分配前后轮驱动力…）。在实际驾驶中，我用瑞虎九的车机查看了它四驱系统的介入情况。在检测到有车轮打滑时四驱系统会立刻介入。比如急加速，沙石路面，上陡坡，湿滑路面等，后轮会立刻被分配百分之一到百分之五十的动力。这样，在日常全路况驾驶中，带来了更好的行驶稳定性、操控性和加速性。最后再说说为什么不买双离合变速器的SUV。得益于现代科技，DCT更简单经济，也更能实现快速换挡和节油。但理论上，它是由两个手动挡组合起来，绕不开摩擦半离合。如果我开赛车，DCT的自动控制一定有超过我操作手动挡的换挡速度加上快速的齿轮之间的硬连接。但是在家用车实际日常使用情况下，城市拥堵时，变速器会在低速挡频繁来回换挡，甚至还没换过去就必须换回来。不说离合片的摩擦发热会触发保护，感觉这甚至会让控制器和执行器逻辑混乱而损坏失效。同等功率输入，就算最大地牺牲离合片，输出功率也远远小于AT的液力变矩器，起步和载重会大打折扣。而对于大重量的SUV，坡路起步的大扭矩非常重要。我的理解是：双离合变速器更适合赛车竞技等激烈驾驶的运动车辆，用于家用SUV一定是厂家节约成本之举。如果你非要DCT，请你查一下这个变速器的功率和你的400N.m匹配吗？有多少富裕？适合你的暴力驾驶习惯吗？买SUV，纠结买什么样的配置。如果你可以看到这篇文章。请你相信我是花了二十三年来专门为你写的！水平有限敬请谅解！
2023-11-25
别吃剩菜
为什么选择江淮的钇为3电车因为油价不停涨，国家又大力推广新能源车，才开始关注电车。至于电车是不是新能源车这里不做讨论。对普通民众来说车辆便宜结实耐用，就是最关键的。从油混，插混，增程，纯电一路看知识介绍以及相关代表车型测评和论坛评价。了解了四种模式的利弊优劣，发现这四种模式是必须在一定用车情景下去判断优劣的，而不是简单笼统地说哪种好，哪种不好。油混其实基本就是油车，只是多了一个起步的电助力，极大缓解了油车起步时最耗油的劣势，但缺点是保养贵。使用和油车没区别。插混算是个新玩意，特别是专用的多档发动机出现，对比油混更省油，并且的缺电状况下，不影响动力输出，缺点依旧是保养贵。在满电情况下使用，动力更强，且缺电情况下也没有里程焦虑，动力也不太受影响，且油耗不会高的太多。增程实际是就是带发电机的电车。结构相比插混简单很多，成本也低很多。在有电情况下就是纯电车的模式，缺电时如果速度不快，油耗也不高，一但高速行驶，油耗则比较高。保养相比插混便宜一点。纯电车结构相对简单，各厂家主要拼的是三电。特别是电池部分，电池好坏在北方南方区别明显。如果是东北地区，纯电车冬天电池里程折扣太多，比较吃亏。相对南方城市，特别是家里已经有油车的情况下，买纯电车比较花算。插混，增程，纯电三种车最好是有自己的充电桩，日常用车比较方便且真正能省钱。没有充电桩且是只有一辆车的情况下尽量选择插混和增程。纯电车最适合城市和短郊通勤，里程没有必要追求长里程车型，个人觉得400km续航足够使用。一般电池多100公里续航是就多80公斤的重量。400公里，电池就有320公斤。电池大也就意味着车子也要造的大，重量也大幅增加，这时对轮胎要求也相应就高。而目前轮胎好象只有特斯拉是用了专用的轮胎，其他一般都是用油车的轮胎，电车起步快，重量相比同尺寸的车型要大，所以对轮胎磨损也大，安全性也要高，所以选车时，车身重量也是考虑因素之一。在这种前提开始实地看车，试驾插混和纯电车型，主要看纯电车。试驾了buick e5 奇瑞，长城，吉利，江淮下的元plus，比亚迪的海欧，海豚，宋dmi 银河l7 枭龙max 几何萤火虫钇为3，欧拉猫等。最后根据使用场景，选择了钇为3。选择的理由：1、用车场景主要就是来回20km城市通勤，车子短小驾驶灵活。2、行驶品质不错，车小但比较紧致，相比海豚有厚重感。3、A0级别中价格相对更低。4、有液冷系统，空调不错。5、车身正好超过4m，可以测评安全碰撞，且成绩不错。6、轮胎是同级中最大的，205/55 r16，顶配是r17的。7、轴距不短，有2620mm。8、是为了电车重新设计的车型，不是油改电。至于其优点各网站都有评测，大家可以自行参考。使用了几个月后，主要说说缺点：1、品牌力弱，4s店服务网点少，维修保养比较麻烦，没有网点的地区都是一些所谓的汽修店，技术很难保证，同时也担心哪天就停产了。2、后台网络服务保证比较差，特别是蓝牙钥匙的使用，一但没有后台网络，就完全不能使用。已经遇到一次其后台网络崩溃的事。3、内饰太low，设计和搭配的格调不高，特别是面板上的亮花银板的搭配，浓浓的乡土风情。且左右二边的出风口的亮银条和浅色容易有玻璃上形成反光，影响驾驶。4、语音控制太啰嗦，每次都要重复一遍说的命令，影响连续语音控制的速度和效率。5、屏幕亮度不能固定在一个自定的亮度上，每次开机后就自己恢复，晚上特别亮，影响驾驶。6、右边的雨刷抬起时竟然被引擎盖卡住的，如要换雨刷很困难，没有空间。不得不佩服设计师的脑洞和我等凡人不一样。7、自动感应雨刷不灵敏，没雨时经常也刮。8、座垫稍短，腿基本是悬空，缺少支撑，长时间开会累，所以还是适合城区通勤短途使用最佳。9、只配一把钥匙，真是小气，用蓝牙钥匙很多功能不能实现。如：靠近自动解锁，离车自动上锁等，不方便。10、一些常用的信息不能显示在驾驶的小屏上，如能量损耗，胎压信息等。这车不开空调的能量损耗是9.2-9.6，开空调是12.6左右。最后选择新能源车首先是要考虑用车的场景，这是出发点，再次最好可以有条件安装充电桩，最后才是价格（土豪随便）。
2023-11-22
别吃剩菜
为什么选择钇为3电车因为油价不停涨，国家又大力推广新能源车，才开始关注电车。至于电车是不是新能源车这里不做讨论。对普通民众来说车辆便宜结实耐用，就是最关键的。从油混，插混，增程，纯电一路看知识介绍以及相关代表车型测评和论坛评价。了解了四种模式的利弊优劣，发现这四种模式是必须在一定用车情景下去判断优劣的，而不是简单笼统地说哪种好，哪种不好。油混其实基本就是油车，只是多了一个起步的电助力，极大缓解了油车起步时最耗油的劣势，但缺点是保养贵。使用和油车没区别。插混算是个新玩意，特别是专用的多档发动机出现，对比油混更省油，并且的缺电状况下，不影响动力输出，缺点依旧是保养贵。在满电情况下使用，动力更强，且缺电情况下也没有里程焦虑，动力也不太受影响，且油耗不会高的太多。增程实际是就是带发电机的电车。结构相比插混简单很多，成本也低很多。在有电情况下就是纯电车的模式，缺电时如果速度不快，油耗也不高，一但高速行驶，油耗则比较高。保养相比插混便宜一点。纯电车结构相对简单，各厂家主要拼的是三电。特别是电池部分，电池好坏在北方南方区别明显。如果是东北地区，纯电车冬天电池里程折扣太多，比较吃亏。相对南方城市，特别是家里已经有油车的情况下，买纯电车比较花算。插混，增程，纯电三种车最好是有自己的充电桩，日常用车比较方便且真正能省钱。没有充电桩且是只有一辆车的情况下尽量选择插混和增程。纯电车最适合城市和短郊通勤，里程没有必要追求长里程车型，个人觉得400km续航足够使用。一般电池多100公里续航是就多80公斤的重量。400公里，电池就有320公斤。电池大也就意味着车子也要造的大，重量也大幅增加，这时对轮胎要求也相应就高。而目前轮胎好象只有特斯拉是用了专用的轮胎，其他一般都是用油车的轮胎，电车起步快，重量相比同尺寸的车型要大，所以对轮胎磨损也大，安全性也要高，所以选车时，车身重量也是考虑因素之一。在这种前提开始实地看车，试驾插混和纯电车型，主要看纯电车。试驾了buick e5 奇瑞，长城，吉利，江淮下的元plus，比亚迪的海欧，海豚，宋dmi 银河l7 枭龙max 几何萤火虫钇为3，欧拉猫等。最后根据使用场景，选择了钇为3。选择的理由：1、用车场景主要就是来回20km城市通勤，车子短小驾驶灵活。2、行驶品质不错，车小但比较紧致，相比海豚有厚重感。3、A0级别中价格相对更低。4、有液冷系统，空调不错。5、车身正好超过4m，可以测评安全碰撞，且成绩不错。6、轮胎是同级中最大的，205/55 r16，顶配是r17的。7、轴距不短，有2620mm。8、是为了电车重新设计的车型，不是油改电。至于其优点各网站都有评测，大家可以自行参考。使用了几个月后，主要说说缺点：1、品牌力弱，4s店服务网点少，维修保养比较麻烦，没有网点的地区都是一些所谓的汽修店，技术很难保证，同时也担心哪天就停产了。2、后台网络服务保证比较差，特别是蓝牙钥匙的使用，一但没有后台网络，就完全不能使用。已经遇到一次其后台网络崩溃的事。3、内饰太low，设计和搭配的格调不高，特别是面板上的亮花银板的搭配，浓浓的乡土风情。且左右二边的出风口的亮银条和浅色容易有玻璃上形成反光，影响驾驶。4、语音控制太啰嗦，每次都要重复一遍说的命令，影响连续语音控制的速度和效率。5、屏幕亮度不能固定在一个自定的亮度上，每次开机后就自己恢复，晚上特别亮，影响驾驶。6、右边的雨刷抬起时竟然被引擎盖卡住的，如要换雨刷很困难，没有空间。不得不佩服设计师的脑洞和我等凡人不一样。7、自动感应雨刷不灵敏，没雨时经常也刮。8、座垫稍短，腿基本是悬空，缺少支撑，长时间开会累，所以还是适合城区通勤短途使用最佳。9、只配一把钥匙，真是小气，用蓝牙钥匙很多功能不能实现。如：靠近自动解锁，离车自动上锁等，不方便。10、一些常用的信息不能显示在驾驶的小屏上，如能量损耗，胎压信息等。这车不开空调的能量损耗是9.2-9.6，开空调是12.6左右。最后选择新能源车首先是要考虑用车的场景，这是出发点，再次最好可以有条件安装充电桩，最后才是价格（土豪随便）。
2023-11-17
飞天大花猫
楼兰车主·车龄6年
我的19款智联美人奴
18年夏天，自己觉得该有台车了，家里二宝也快一岁了，从一开始看锐界，汉兰达，憾路者…外观，内饰，价格综合比较了一番，最后被美人奴给打动了，最后在4S销售坚持不懈的努力下，现在都不敢想象没有试驾就把车订了，从此，就开始了风风雨雨的陪伴… 转眼过去了四个年头，它的陪伴，无论是生活中还是工作中，它都增添了一丝绚丽的色彩，我早已把它当做家庭中一员，它也绝对称职称心；说起美人奴的颜值，珍珠白时尚动感，特别是侧面远远望去，所展现出来的线条，巧妙勾绘出它侧身的美感，特别耐看，能在川流不息的车流中一眼辨别出；内饰虽然有点过气，但整体设什简约实用，空间大五座设计，四个大人两个小孩还能应付；操控方面，前麦弗逊式悬挂、铝合金摆臂，相比铁臂更具有韧性(好比木头和竹子)，后悬五连杆+独立悬挂，让这车行驶姿态更稳当，就像一个青年一样健步如飞，暴雨天高速我跑过120，很稳(但不建议大家学我一样)，开过朋友的大众途观，高速上遇到稍积水路面，那个侧滑漂得像是开船一样，至今还后怕！楼兰跑过了太多这样的高速路面，从没遇到过险情，不知是不是人车之间相互默契？但我还是觉得悬架结构差异，让车辆所拥有操控性能各不一样。科技配置方面，和当下的新能源车肯定无法比较，这也是我目前想换个L9和华为新推出的M9的主要因素，一但有了陪伴，再也不舍得那熟悉的身影，所以，一直没舍得换掉它；没有花里胡哨的功能，安全配置该有的不缺，那个年份出厂的车，主流配置也就这些吧，液晶仪表，中控大屏，电动座椅加热，现在看来就一老头乐车型配置。油耗，给多少吃多少，取决于每个城市的路况和个人驾驶习惯，目前快5W多公里，每个月烧2箱95，19年到现在，这美人奴大概喝掉了我6W多块钱的95。这车品质品控上，到现在好像还没遇到啥大毛病，就一次4S店召回更换排气歧管，说是共振，其实也没太大感受，貌似1500转有点；五W多公里洗了一次节气门，是因为最近早上着车，突然就自动轰油了，本没打算弄它，开车4S店，节气门积碳了，正好在叶栓的两个节点处，估计气温低了，着车怠速状态下吸气不太顺畅，后面洗一下好了，平常也没觉得动力下降或加油无力；每年换一次超级全合成0-20W的原厂机油，之前一直用0-40W，觉得在南方城市，这气候条件下没必要用这么高标号的机油，目前轮胎有些裂纹老化，车身平时小刮小擦避免不了，都说日系车脆得像纸糊的一样，我感觉东风是不是造了个"假日系"车？我的美人奴被追过一次尾，提起这事就窝火，事故情节是一辆本田飞度突然穿插在我前面，然后突遇前车流急停，由于我的车刚提速上来巳达到了六七十码，眼看要追尾前车了，一脚急刹，轮胎都快跳起来了，硬是死死的停住了，差点没把前车顶飞出去，正庆幸没追尾前车还没反应过来，"嘭”的一声巨响，被后车追尾了，顿时脑瓜子嗡嗡的，整个人都懵掉了，前车那鳖孙直接溜之大吉(至今对这种人还怀恨在心)！后车机盖和大灯干废了，自己后保险杠撞坏了，后防撞梁居然好好的，没一点溃缩，这也得益于楼兰采用了热成型钢和宽大的铝合金后防撞梁，还加了一块厚厚的防撞泡沫，这样的设计我觉得就是为了被追尾后减小对车身的伤害，我觉得这点很赞！自从这次被追尾事故后，自己整了个行车记录仪和流媒体后视镜，共花了五六千，新车装潢时也没舍得这么花钱过，加装的这些配置，关键时刻还是能发挥它的作用。最后，综合美人奴的优缺点，都能让人接受，整体满意！
2023-11-16
yyyy255jk
提问关于06 emp底盘电池凸出，昨天特意看了下120多km版本，电池确实凸出于底盘但是目测不是最低点，前轮那还有些东西。也和旁边的08 200多km版本比较了下，好像结构差不多，08也是凸出。我对底盘不了解，不知道理解对不对，这样其实凸出应该问题不大吧？前面有保护，关键看最小离地间隙？
2023-11-05
hyqmrf
这款崔克Slash也太酷了
崔克号称下坡猛兽，选中这款崔克Slash外形确实太吸睛了，过林道狂飙无压力。首先就酷在，混合轮径配整车外形比例非常赞。前轮是29"的碾压更强力，后轮27.5"更灵活好操控。高转点结构设计，避震性能更加平稳。整车几何更顺畅好看了，减重上车架材质用了500系列OCLV碳纤维，少了300g；还有一些细节上，后挡泥板路况泥沼强势保障；更大尺寸的后下叉保护盖，更大范围保护链条摩擦和减噪；高主转点设计，后轮能在颠簸路面受到震动时候贴地更稳，这些保障再次提醒了这款车的价格，这不便宜但是性价比是真的可。
2023-11-05
李富贵青岛鼎诚车行
完美车况，新款，一手车，实表，基本原漆，
18年2月上牌，17改款新款第二代F60 原装进口宝马MINI COUNTRYMAN 1.5T COOPER ALL4，MINI旗下首款五门五座四驱跨界SUV颜值爆表！新车办齐上路30万元，现分期仅需4万开回家，全款15.Xx万开回家！全车原版90%原漆，个人一手车，仅行驶4万公里实表，全程4s记录，最经典的巧克力色金属漆搭配黑色内饰完美配色，配置豪华:双全景天窗，定速巡航，运动&经济模式切换，自动大灯&Led日行灯&Led雾灯&大灯高度调节，车内环境氛围灯，外观运动套件，一键启动，6.5英寸中控液晶屏，AUX&USB，胎压监测，驻车雷达，主副驾驶电动座椅10向调节&电动腰托，上坡辅助，真皮多功能方向盘，主副驾驶气囊&侧气帘&前后头部气囊，铝合金行李架，防爆胎，电动后视镜折叠&加热&记忆，前后排真皮中央扶手带杯架，行李厢12V电源接口，雨量感应雨刷&后雨刷等，整车尺寸较上代大幅提升，长宽高达到4310mm&1822mm&1616mm，轴距2670mm，后排座椅4/6放倒后可从450升拓展至1390升！经典英伦复古外观，世界拉力赛车原型，超高强度合金钢车身，整车电焊6000处，500多颗铆钉固定！以BMW为标杆的车体设计，MINI的车体刚性和抗扭曲性都达到了世界最高水平，IIHS 25%偏置碰撞最高安全评价（TSP）等级认证，主被动安全领先同级！华丽外观、钢炮性能、完美操控，全球销量最高的豪华运动两厢车，出身名门身份显赫，开MINI跋山涉水不是梦，一款风靡世界的传奇车型，搭载沃德十佳新款B38地表最强L3-1.5T全铝涡轮直喷发动机，融合一系列顶尖引擎技术于一身，宝马首次采用铝合金材质排气歧管（大大降低钢制歧管重量），铝缸体上采用电弧丝工艺做了0.3mm厚的高强度铁质层（延长寿命），采用Valvetronic3可变气门升程和无极可变气门升程、排气集成缸盖、水冷中冷器、两条正时链条，双顶置凸轮轴，铝合金排气歧管外包水道散热，Sport模式后轮可突破极限！涡轮介入快极速200km/h，进排气门可变正时系统Double VANOS控制发动机进排气相位，使发动机获得最佳进排气效果，第三代Valvetronic顶尖配气系统使不同转速下功率转矩输出最佳均衡，电子节气门可实时对进气量进行优化调整，提升动力且燃油经济性提高了15%，低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题，1250rpm即可输出最大扭矩，宝马发动机的模块化理念，B38 B48 B58除了缸数不同，其技术沿用一致性是非常优秀的，🛠️宝马工程师特调搭配缸内直喷技术和被宝马新一代引擎核心科技Twin Power Turbo，荣获2015&2016年国际年度发动机大奖1.4-1.8L级别奖，2015年度沃德十佳发动机大奖，Twin Power Turbo科技包括三项BMW独门绝学，TwinPower指HPI高精度直喷系统和VALVETRONIC电子气门技术，包括单涡轮双涡管、单涡轮单涡管、串并联多涡轮等组合方案，这三项核心科技均可提升发动机动力输出的同时降低油耗，令每一滴燃油迸发出最大的效率！传动系统采用新款爱信纵置8速手自一体变速箱，匹配好且稳定性极佳！重量仅为108Kg，被誉为爱信精工的骄傲，世界上最成功、最稳定的变速箱，最大的优势在于平顺性，无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，都感受不到降档和升档的冲击，传动齿比设计也更加合理，虽然爱信8AT变速箱传动齿比范围仅为7.59，各挡位之间的齿比更加合理，得益于合理的齿比设计，使得爱信8AT对于车辆燃油经济性方面也有极大提升，德国进口顶级装配工艺用料，铝合金防撞梁&铝合金纵梁，底盘纤维护板，钢质复合式全框副车架，前麦弗逊独立悬挂&后五连杆独立悬挂&卷曲钢制摆臂可提高强度，铸铝轴承底座&转向节，铸铝横向稳定杆&防倾杆，排气铝箔板隔热，宝马最新UKL前驱平台打造（同级唯一卡丁车驾驶体验操控同级最佳），智能四驱系统通过后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离处于前驱状态，当前轮打滑电控离合器才按需最多分配50%动力给后轴，卓越的操控稳定性！长轴距低重心和短尾设计，顶级过弯抓地性，正常行驶状态下最多50%的驱动力送至后轮，极端路况可分配100%驱动力，⚒️标配的DSC动态稳定控制系统还确保了最高标准的车辆主动安全性，🏆蒙特卡罗拉力赛世界冠军（难度最高的国际拉力赛，MINI击败了众多大排量车型，取得辉煌三连冠征服世界），95年《汽车杂志》评为世纪之车，98年被《吉尼斯世界记录大全》评为英国史上最成功车型，量产530万辆打破《吉尼斯世界纪录》，使MINI地位超过了美洲虎、本特利以及阿斯顿马丁等英国超一线豪华车型，99年130位国际著名撰稿人评选为欧洲世纪之车，01年《汽车》杂志评为史上最伟大车型，欢迎咨询选购。
2023-11-05
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
保养新发现，银白色的不一定是铝合金
说时迟那时快，小狮子2008到我家快一年了。前天去做保养，我车刚到店，他就迎了出来。售后小哥登记里程，给座椅套袋子、铺垫子，马不停蹄的就上了快保工位。但是维修小哥在二十分钟后才开始动手拆装，因为当天到店的车子太多了，我的保养单开的有些慢。不过小哥并没有歇着，他先打开发动机盖，把发动机舱清洁了一遍。平时洗车基本上都是只是把车外的灰尘冲一冲，从来没有动手清理发动机舱。没想到把发动机舱清理一下，塑料件黑了，车子显得更新了。首保的时候我就发现，这款1.2T的发动机。发动机滤芯只能从车子下面才能看到，换机率也必须把车子举起来，或者上地沟。但在4S没有地沟，只有外面的小店或者自己动手保养才有可能用上地沟。下面这张图是拆掉发动机下护板的效果，原车就带了发动机下护板。是一个塑料护板，但是护板的上方还有银白色的隔热材料。买车的时4S送了钢护板，但我还没有安装，至今仍在阳台上。看到发动机的机滤了吗？白色这个就是滤芯的金属外壳。我之前给207和4008保养，机油滤芯好像都素塑料外壳的。滤芯右侧是一个贴着标签的铝制零件，只是我不知道这是干啥的，看样子是标致和雪铁龙共用的。发动机护板还是有一些作用的，至少油底壳、皮带和机滤表面都还挺干净。上次保养我看到前轮驱动轴下方有个摆臂是银白色的，我怀疑这是铝合金，但我没有证据。今天我有备而来，带了一个磁铁，磁铁可以吸附，说明这是两块钢板上下扣在一起焊接而成。驱动轴橡胶套左侧这个零件我不知道叫什么名字，看样子是铸铁件，这个部位貌似没有做油漆，已经生锈了，好在这里足够厚实，锈十年二十年也不会影响使用吧。上次保险杠剐蹭时换了前铲，在拆保险杠的时候我发现这车除了防撞梁，下方还有两个长方形的铝合金的吸能器。据说这两个吸能器可以将碰撞的能量，通过后面的小纵梁一支传递到发动机托架上。下面这张图是年前维修前保时我拍的库存照片，可以看到铝合金防撞梁和下方的两个铝合金吸能器，上图我用磁铁吸住的黑色零件在两个铝合金吸能器的后面。趁车子在举升机上升起来，我自己看了一下汽车底盘和排气管。这是从车尾向车头方向看，排气管有好几块几块隔热板罩着。而排气管的靠后的地方，还有一根黑色的钢板，我看408论坛有些车有对缺失的这个零件耿耿于怀，加这个零件真的有用吗？这款车和408、和4008的底盘防护都不太一样，这款车的车身底板下班，还装着几块塑料护板。有人说这是因为2008有纯电平台，纯电车的由于有电池包的存在，底板做的很平整，而且防护效果要好一些。如果只是燃油车，可能没有这么多塑料护板，最多喷涂一些底盘装甲。这款车尽管只有是个三缸发动机，但缺配了双排气管。而且左右都真的能出气，你说是不是有些奇特？这款车依旧是扭力梁结构，只不过不是408、4008用的那种变截面扭力梁。它是用钢板冲压焊接而成的，谁让这个平台更经济呢？标致1.2T发动机受皮带的影响，有些金贵。用的机油也是特殊的0W20-C5。首保的时候也是这款机油，想起来了，这次保养剩下的机油没有还给我。你们说我有必要备点机油吗？常规保养其实就是换一壶机油、换个机滤。检查一下灯光，检查一下胎压和底盘。一年才跑六千多公里，这和买车之前我的预期是符合的。当时在电动车和燃油车之间纠结，如果每年里程数大，使用电车的确成本第一些。但电车的价格高，如果用车不多，跑多少里程加多少油也能承受。最重要的是我所在的小区，不能装充电桩，每次去外面充电就不方便了。用车一年，只跑过一次长途，武汉到襄阳，所以我的用车场景也就是上下班，里程数不大也很正常。
2023-10-24
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
突然发现了一个事情。然后这让我我只能喊遥遥领先了。先说结论！问界M9应该是目前规格最高的增程车了，在底盘规格方面同级别无出其右。。为什么呢？首先，全铝合金的前五连杆后H臂多连杆肯定是目前市面上最舒适的悬挂结构搭配。H臂多连杆虽然比五连杆重。但是有纵向compliance和主销刚度解耦的特性，也就是说可以确保稳定性的情况下把衬套做得很舒适。更牛的是，前轮的四活塞刹车卡钳在轴后，也就是转向拉杆在前面。要知道转向拉杆在前面是一个超跑/顶级豪车的最基础的要求。因为拉杆在前面就意味着悬挂衬套压缩的时候是往转向不足的方向影响车辆的，这样才是一个收敛式的动态。同时，这样才能确保更高的弯中稳定性和增加舵角时的手感。而且，华为的品牌价值肯定是毋庸置疑的，民族属性也是遥遥领先。
2023-10-19
于红波322
19豪华款雷凌轮胎的使用注意事项和字符释
冬天到了的时候，温度降低很多。因为热胀冷缩的原因，会导致我呢胎压降低。就会显示在我们的仪表盘上面。大家不用着急，等洗车的时候，让他们充气就行了。当然了，轮胎气压低，会让轮胎接触地面的面积更大，刹车的时候可以增大摩擦面积，刹车效果更好。我每次都把轮胎压力调的小一点，我觉得这样更安全。轮胎上黄色的空心点，表示这里是轮胎最轻的位置。正常安装的时候，这个位置是需要和气门嘴在一起的。这样才能做到最好的动平衡。但是我的这个轮胎就没有做到气门嘴和和黄色空心点对准。这说明了安装轮胎师傅的不负责，也可以说是为了让我下次再去他家做动平衡，再挣我一次动平衡的钱。大家看到这个信息，下次安装轮胎的时候，自己盯着点。轮胎上实心红点。大家也可以默认为他是轮胎上的最重点。这两个点给轮胎做动平衡的时候起到了很大的作用。平时使用的时候，我们还是要注意一些是的。 1.四个轮胎的胎压一定要保持一致。 2.轮胎最好保持同一品牌。其实我个人觉得没必要。不过前轮两个轮胎一定要保持一致。 3.最好每三万公里做一次四轮定位。 4.轮胎上的小石子要及时清理掉，尤其是在上高速之前。 5如果轮胎上有鼓包，裂纹等情况，大家一定要视情况而决定是否需要更换新的轮胎。 6.清洗剂，机油等化学品会腐蚀轮胎，所以一定要避免接触这些东西。如果接触了，及时用清水清洗掉。 7.每个轮胎上都有三角，当轮胎磨损到那个位置的时候，一定要及时更换。否则排水性太差，雨天的安全隐患太大了。 8.车子长时间停在高温的室外。对车子，对轮胎暴晒后，加速了老化。尽量将车子停在阴凉的条件下。还有一点，如果轮胎温度过热，千万不能直接接触水坑。过热后的过冷，会让轮胎加速老化，影响轮胎的使用寿命。大家洗完车，切记不要喷一些轮胎增亮泡沫。这些化学物质肯定会减少轮胎的使用寿命。 205 55 R16 91V 205表示轮胎断面宽为205MM。 55表示扁平比。 R表示为辐射层结构。 16表示轮辋的外侧直径。 91表示负荷指数，也就是615KG。 V表示这个轮胎的最大行驶速度为240公里每小时。 EP150表示他是普利司通绿歌伴家族中的成员之一。主打省油，长里程的特点。 ECOPIA中文就是绿歌伴的意思。 Tubeless radial意思是无内胎轮胎，也可以叫真空胎。 bridgestone意思是普利司通 2135表示这个轮胎是21年第35周生产的。我的车是19年购买的，因为后面有一个轮胎更换了，所以这个轮胎比较新。
2023-10-19
沥血白泉
深蓝避震问题详解
前言弹簧作用:支撑车身，缓解大的路面波动避震桶:阻止弹簧的压缩和回弹动作深蓝sl03避震问题主要体现在两点 1.桥头跳（起伏路面后轮抛跳同时多次回弹） 2.压井盖左右横摆桥头跳原因很明显就是弹簧过硬，避震器阻尼不够（也就是太软）只有这一个原因！避震桶硬了就能解决（缺点是弹簧硬避震桶更硬比较硬核，舒适性比较差适合赛道跑山）弹簧软避震器软，俗称开船（舒适，但易晕车）弹簧硬避震器软，现在深蓝这个逼得性，当然好处也有，侧倾小，稳定性比船好弹簧软避震桶硬，相对极限没有两个都硬那么高，侧倾较为明显等，但舒服些。所以本次1999更新（我抢不到）大致推测一下，加粗防倾杆，降低弹簧k值，提高避震桶阻尼，解决问题1，兼顾问题2。 2.压井盖左右横摆。这个问题我个人测试过好几次，同一个井盖速度越快横摆幅度越大有没有专业的汽车评论大手子来指正一下是否悬架结构会导致衡百出现？我个人理解更像是esp标定出了问题，压井盖的轮子失去附着力的时候两边轮速不一样，等恢复抓地后轮速相对于一直抓地的轮边慢，esp为了调转速一致启动拽了下车子。车前轮对井盖没有这种反应，只有驱动轮后轮有这个反应
2023-10-16
江湖三十二把刀
迈腾车主·车龄2年
迈腾吐槽啥
迈腾这一期不聊废话，只说缺点！该网名涉嫌违规禁止访问车评创作力LV1 5分钟前·浙江·迈腾车主·车龄1年 #全新迈腾谍照曝光迈腾330购车10个月1.4万公里，真实车主体验报告！这一期不聊废话，只说缺点！对于这款车大家还有什么关心的，欢迎评论区交流！＃迈腾b8# dou 是好车＃我与汽车的日常，缺点1.座椅硬，2.档把难看，3.风噪大轮胎噪音大，4.怠速抖动有噪音，5.高速过弯没有想像中那么稳定，6.只能执行简单语音指令，有点智障。7.空调说是能分区调节，后排不能单独开或停。8.电尾门脚踢功能纯属偶然能操作，踢个100次有可能能有1-2次能用。其它没发现什么问题，什么异响、顿挫、烧机油都没发现。总得来说个人感觉挺好，非常不错的一台车。送了脚垫，贴膜，远程启动，行车记录仪，整理箱，一箱油，目前一万一公里，不是我夸这个车，楼主说的毛病，我没遇到过，唯一一个缺点，我感觉胎噪有点大 19款迈腾330豪华车主，质保期内，大灯发紫，空调压缩机，A柱排水管堵塞，全部免费更换，刚出保6万公里坏机电单元，ABS传感器坏掉，自己掏钱 ) 只换了个变速箱支架（材料149，工时100），雨刷也没换过。迈腾比较娇贵，油品质量要高、路况要好、几公里短途尽量少、有地库老化慢也不容易天窗漏水。使用条件差一些，毛病就会提前到来，没辙。后排顶棚啪啪响，售后解决不了我说那就给我把卡扣切断，也不能完全解决，因为车身刚性不足。好多处异响解决不了，售后修了一圈一样没解决还给我天窗搞漏水了。后排玻璃升降质量太差，往下掉，声音还大。大众车子座椅很硬，动力和燃油经济性兼顾的的确不错，启停功能可以网上买个屏蔽器，无损一插就好了座椅不是一般的硬和废腰，有次出去玩，单程1000公里的路程，腰疼了一个多星期才好我感觉加油前半段反应慢，深踩油门动力才上来，330的，你们有这种感受吗 380尊贵，八万公里了！最开始稍微有点异响，完美主义感觉受不了，后来开时间长了，自然忽略了问题。操控动力真的不错。胎噪大，中控死机，座椅硬，空间大，提速杠杠的，个人觉得颜值还是比较帅变速箱异响尤其是2档3档不管是升档还是降档！过减速带左前轮异响（冬天严重夏天没事）去4s 就给你扯通病！凑合开吧！启停有时候一熄火我快速点油门启动有时候就启动不了一直打不起火只能重新把车熄火再打火才能启动天窗自动打开，风机坏了，压缩机不制冷，我有个朋友问我买什么车他就要买迈腾我不让他买，但他不听呆一年多变坏了，13年我买的帕萨特到现在为止开了25万公里除了烧机油，没别的毛病。有时候车机连不上正常开车空调出风口异响车门也异响车机卡顿黑屏死机我买了快一年了一万四千公里小毛病也多，轮胎气压每次都误报总目前还没有漏水天窗暂时也没有，不知道冬天的时候过减速带异响吗一档换二档顿挫也很烦人，雨刷来回跳显得很廉价，CarPlay不断联但是会偶尔连不上，座椅硬没感觉到，车机旁边的塑料有异响，胎压传感器也很差，会误报，要说优点，就是比较好开，方向盘轻我老婆17速腾，我22年买的迈腾，迈腾这个车异响是有点多的，至今为止换了出风口饰板，主驾车门饰板，A柱内饰板，副驾头枕，还有就是迈腾刹车行程调教不太好，前段太空了但制动力还行，底盘用料单薄了对于前驱麦弗逊结构来说刹车点头严重了点，好在簧下质量和平整度不错。转向随速增益随角度增益调教的很好，对于爱驾驶的人来说在B级别迈腾是优于日系和美系的。发动机启停去4s刷永久关闭，异响不要理放歌，过阵子就不响了，座椅硬我没招我也头疼，想换a8座椅一套5000多，太贵，4s做了动力升级700块，多点油但是开起来真是爽，顿挫感好像没了动力嗷嗷够用，刚买的时候开过三四千公里的时候第二天早上开车不踩刹车的时候影响，第二年门把手无钥匙进出失灵，第三年天窗漏水，大灯进水。要买迈腾的车主最好买个整车延保目前点火导航地图平均一分钟能显示出来，每次都是加载中，车机蓝牙打电话偶尔断，博主原车地图也要加载一分钟左右吗？carplay不能投影到仪表盘原车的地图，我体验过就是个摆设，高德这种好用的地图投不上去。至于你说出现的问题，我是低配，确实不清楚，让网友解答吧如果你的车带acc启停就不是你那样，启停点火后给油就冲那样容易出事，这也是一种保护。天窗异响是吊顶卡扣在响，用胶布卡主就行，因为车长走导致车身变性的路况会响大众车座椅的确不舒服，我们是亚洲人，人体设计上可能会有些不同，包括辉腾的座椅，虽然它可以三段调节，但是也不舒服自动启停刷隐藏关掉了，座椅确实硬，我几乎不开长途所以还好，至于异响偶尔有，我的是无线卡普类没有你的问题，其他问题没有暂时没遇到啥问题！除了座椅说的硬以外！这个确实，过年去老婆家700公里！确实开到3个小时以
2023-10-14
乖巧咖啡4CO
#晒晒我的摩托车最早是在大街上看到形形色色的各种摩托车，最常见的还是架子车，那是小时候在农村见的最多的摩托车，都是为了方便和生活，坐的最多的也是摩托车，也不知道是在什么时候开始，街面上开始出现了一些新型摩托车，在很远的地方都能听到发动机的轰鸣声以及排气管的声浪，不一会几辆造型各异的摩托车就从我的眼前飞驰而去，虽然没有看清是什么摩托车，但是它的造型给了我视觉上很大的冲击，晚上睡觉前脑子里都会出现那天听见的轰鸣声，直至睡去，因为是个小白的原因，从此之后我就在网上各种APP上搜索摩托车，各个厂家多种类多型号的摩托车看的我是眼花缭乱，看着外形可是都很喜欢呀，随着时间推移每天在网上学习、了解摩托车的性能和配置，欢欢喜喜的去线下实体店看车，进门就看到春风狒狒，可爱的外形确实好看，迫不及待的试驾坐了上去，低头看向狒狒心里突然冒出一句，旺财真的是你吗？一瞬间产生了自我怀疑，我要的是动力和帅气的造型，不喜欢可爱的，不喜欢可爱的，随后又在店里试驾了几款春风的车型，它们的的配置和性能总是觉得离我心中的那个梦中情人差了一些感觉，皱眉蹙眼多走了几步在里面看到了它，虽然还有个七、八米的距离，眼睛里再也没有其它的车，一步当作两步快速的走到它面前，华丽的造型中漆水处理营造出细腻的半哑光质感，两侧护罩流线更加顺滑。650NK搭载了中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。轻量化的设计理念，采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升；5英寸全彩TFT液晶仪表内置两种模式，LED灯具更加大气。春风650NK车身尺寸分别为2114*830*1105mm，轴距尺寸为1415mm。座高调整至780mm，座垫结构和方向把都进行了优化，形成更加舒适的人机三角，赋予了骑手更加灵活轻松的骑乘姿势。春风650NK采用轻质铝合金轮毂，前轮规格120/70ZR17M/C，倍耐力；后轮规格160/60ZR17M/C，倍耐力。春风650NK制动系统采用前双碟匹配西互双活塞卡钳，后单碟匹配西互单活塞卡钳，并辅助了德国大陆ABS系统。避震系统采用KYB正置减震和KYB侧置减震，，方向性稳定、平顺性优异，有效避免制动时跑偏和侧滑的发生。非常适合我这种小白，不哔哔马上试驾，美中不足的是自己腿短了，啊啊啊，当时的心情是崩溃的，是我配不上它，默默的打开某东点击收藏了两双增高鞋，增高鞋垫都配不上它，必须是新的增高鞋，终于在今年4月份我提了新车，我们一起爬上涉水，看日出看日落，驰骋在重庆的大好河山，提车5个月了，优点缺点都比较明显，优点是油耗低，操控好，造型帅气，提速快，安全性高。缺点的话就是，车重，倒了后不好抬起来。挡泥板挡泥效果差，特别易甩泥到身上，一般我都会带个移动挡泥板，车灯近光铺面效果不行，显示屏在太阳大的情况调节到最大亮度也有些看不清，还有就是对一米六的人有点不太尊重..........
2023-09-25
知足常乐28281682
深蓝S07车主·车龄半年
#摩托车精华用车感受 ①情况介绍开车或者等红绿灯看着西安街头小踏板，仿赛，复古踏板，ADV巡航车，巡航太子，倒三轮，旅行车等等的帅酷小年轻小姐姐在城市自由穿行，回忆起小时候十岁左右开始骑着家里那辆重庆建设雅马哈80大弯梁摩托车的许多趣事。于是热情的白羊座立马决定去考摩托车驾照，非得让老婆跟我一起学驾照，理由是买车接送孩子方便，偶尔近途骑车出去溜溜，就这样5月份报名20号拿证，25号就买了看好的维多利亚150，理由是接送孩子方便，骑着怎么也比电动车快一点，比汽车更方便停车，路上也不会怎么堵，偶尔上下班也可以骑着感受相同的路段不同的交通工具带来的不同感受。有三四位同事上下班经常骑车的，也经常出去玩，兴趣相同的我就想加入他们的队伍。同事的车都是一个500排量的贝纳利双缸幼师，一台阿普利亚250踏板，一台比亚乔X7，一台赛科龙RT3，一台圣甲虫200，没想到，骑着150跟他们出去玩了两次就有些力不从心了，毕竟排量为王，加上上下班走一小段不到二十公里的高速，这150动力着实不够用，还好去年跟我骑裂行的朋友经常出去玩了好几次，还挺和谐。考虑到上下班骑车，十月份开始就关注250踏板，刚开始挺喜欢赛艇250和三阳九妹，关注了有段时间，虽然我很喜欢它的外观和两阳品牌产品的质量稳定性，同事也不是很推荐，说赛艇两气门发动机虽然稳定技术老旧，算是淘汰产品了，加上自己的买车预算有限，打算用两万块钱买个二手车的车子先骑着(专款专用的原则)同事给我推荐了他的阿普利亚SRMAX250踏板，同事有个是十年的老手了，说冬天年前价格低点，车源也多，可选择性更大，加上疫情的原因就这样一直推迟到过完年去看车，最后买了一台6000公里的宗申阿普利亚250踏板，17500入手，不过是二手户，好在车况不错，查了魔征的用车记录都挺好，最多一天跑80公里，原车主说就是正常上下班通勤用，无倒无摔无剐蹭，也算满意，当时就打款骑走了。没办法，白羊座就是这样，热情劲上来了简单粗暴解决问题哈哈。 ②用车时长，这台踏板今年3月下旬入手，到现在已经半年，跑了一万公里哈哈。八月甘南摩旅一周，来回将近2千公里，西安到韩城吃了个夜市，来回七百公里。剩下的近途摩旅六七次，再就是通勤上下班，接送孩子，一个人出去办事等用车。我买的是高座位版本815的坐高，本人体重82公斤，身高180，骑着刚开始不太适应，毕竟复古150踏板舒适性好一些，熟练两天就没问题了，这款摩托原本就是属于运动型踏板，所以坐姿设计的比较战斗，身体略微前倾些，不像赛艇九妹RT3巡航踏板那样的半躺着坐姿，所以阿普利亚踏板它的坐姿不是很舒服，加上坐垫海绵有点薄，长途骑行还是有点屁股疼，腰靠支撑设计角度也不是很贴身，车友会八成都会改座椅+腰靠。这台踏板的漆水一般般，光泽度还行，漆面厚度差点意思，用车半年前轮挡板，车身坐垫下面凸起塑料件好几处划痕。储物空间感觉还不错，前面左手一个储物格+手机充电线借口，挺实用，储物盒平常放个打火机一盒烟+一条手机充电线没问题。要说车子最满意的就是油耗和操控了，不论城市穿行拐弯变线的灵活性，还是高速驾驶变道的稳定性，亦或者跑山路压弯支撑性，都完美碾压同级别250系列踏板车，可以说三万内同级踏板的操控王者不为过。动力表现谈不上特别激进和猛烈，前端起步扭矩一般，30码之后动力还是挺不错，到了尾端120码之后有点力不从心了，最快跑过136表显，应该还可以更快，风挡最高影响了车速，也没有再特意试过跑极速，毕竟安全第一。变速箱传动效率没毛病，异响有点拉胯，特点就是皮带打箱体，低速声音大，听着闹心，烦躁。难道欧系车比亚乔的传动特点就是这？不过耐久性还不错，原车皮带保守跑三万公里不成问题，全国群里有跑到五万公里换皮带的，也许用车环境不同。跑了一万公里，综合油耗3个，还是比较满意的，我的维多利亚150油耗都在3个以上，排量小一半，油耗还高，没有对比就没有伤害总的来讲，这台车用料还比较满意，阿普利亚250踏板成熟的发动机，传动虽然有异响但是耐久性不错，油耗低，车架子结构刚性很不错，加上前后KYB减震，前后ABS是博士10.1刹车系统，前刹是对向四活塞卡钳+浮动盘，刹车力度杠杠滴。手把处两个按钮，ASR在前后轮速不一致的情况下会断油保持车辆稳定性很实用(多次尝试绿灯起步容易触发ASR功能，会断油一下，建议厂家标定设置更合理一些)经济加运动模式可以随时切换，7寸TFT彩屏，显示车辆信息多样。大风挡手动可调节高低，是个很实用的功能，调高点可以遮风挡雨挡蚊虫，下点小雨基本上肩部以下是干的，这个必须点赞再有前LDE透镜远近光灯的加持，配置方面挺满意。动力够用，油耗低，配置不错，是挺值得推荐的一款车，不过这车个人建议对身高要求175以上驾驶更能游刃有余，仅供参考。希望以上真实感受能对摩友和厂家有所帮助[
2023-09-24
骑怨总无极的小智
#晒晒我的摩托车作为无极旗下500级别双缸ADV的第三代车型，DS525X经历了由内到外的全方位优化。虽然动力总成仍是排量与前期版本相同的KEL525发动机，但经过再次升级后的KEL525在曲轴轴瓦材质上应用了更加耐用的铜基轴瓦，进一步提升了发动机可靠性。所以，在发动机性能上能够再次做出提升，峰值功率从39.6kW上升至41kW，出现动力峰值的对应转速也相应的有所提升。除此之外，DS525X还从上代版本的单动力模式升级为提供ECO和SPORT两种可选动力模式。一直以来，KE500系列发动机在动力调教上是比较佛系的，过于线性的动力曲线虽然照顾了新手和心态沉稳的大叔级车友，但被一直压抑住的爆发力似乎很难取悦到追求动力乐趣的那部分群体。这次拥有了动力模式可选，就能非常出色地兼顾应对风格不同的车友需求。上代DS525虽然装备了真空辐条轮毂，但整体驾驶姿势仍然偏向运动公路旅行。而DS525X则是针对呼声更高的非铺装站姿骑行进行了有针对性的骑行三角优化。如果你经常参与户外的非铺装骑行就会知道，无论你的前轮是19寸还是21寸，它都会由于路面的各种随机障碍发生一定的偏转，此时如果像在公路上一样把重心放在前轮上时会让我们的稳定性变差，而DS525X针对性的将站姿重心分布比例进行了优化，能帮助我们在通过颠簸路面时将车身大部分重量保持在更稳定和抓地力更好的后轮上。同时，通过调整落座位置，DS525X的坐姿重心分布仍然可以实现5:5，在公路上的运动性并未受到影响。与此同时，DS525X将18升油箱后部的宽度进行了收窄处理，配合更低的810mm坐高，意味着更多受到身高限制的车友能够享受到双脚着地的安心感。 200mm的离地间隙能够保证DS525X在绝大多数环境下的通过能力。DS525X没有装备发动机下护板，但在发动机油底壳设计上进行了修改，通过增加纵向加强筋来提升油底壳的的结构强度和散热面积。当然，如果你的旅途中会经常遭遇河滩碎石等硬核路况，也可以给它加装一层额外的防护层。
2023-09-15
李富贵青岛鼎诚车行
基本原漆，实表9万，全程记录，新轮胎。
16年7月上牌一代经典C7，原装进口奥迪A6 3.0T allroad quattro 顶配，新车裸车指导价59.98万元，现分期首付仅需7万开回家！全车90%原漆，仅行驶9万公里实表，全程4s记录，内外99成新，维苏威黑灰双色渐变金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色，今年新换四条倍耐力蝎王Scorpion ZERO可适应各种极端路况，原厂自带宽体完美姿态，同级别硬件机械素质无敌！冠状齿轮中央差速器全时机械四驱性能强悍，默认情况下车辆动力输出是前40%，后60%，极限下前轮最多可获得70%，后轮最多可以获得85%的动力分配，5秒破百！配置豪华:全景天窗，自适应可变空气悬挂软硬高低可调，后桥限滑差速器，电动尾门，定速巡航，后排独立空调&双区自动空调，循迹倒车影像&前后驻车雷达，四门无钥匙进入，一键启动，自动驻车，座椅记忆，自动氙气大灯&Led日行灯&大灯清洗&高度调节，真皮多功能方向盘，电动座椅10向调节&电动腰托，全路况&经济&舒适&运动&自动&个性化六种驾驶模式切换，6英寸液晶仪表，MMI-8英寸中控悬浮液晶屏，美国Nvidia处理芯片，手机互联，蓝牙，导航，多碟DVD，Aux&Usb&SD地图流量卡接口，胎压监测，19英寸十辐全铝枪灰运动轮毂，高性能打孔通风刹车碟，备胎，双边共双出运动排气，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，后风挡遮阳帘，后排侧窗遮阳帘，后排侧隐私玻璃，主副气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降自带倾斜仪，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷，整车长宽高尺寸分别为4948mm&1898mm&1479mm，轴距达到2914mm，驾乘空间表现丝毫不逊色国产加长版，后备箱常态容积达到565升，后排座椅可按比例放倒进一步释放出1680升海量存储空间！配备75升大油箱，奥迪看家本领第七代Quattro永久全时四驱系统（正常行驶条件下前后轴扭矩分配为40:60，如遇车轮打滑，前轴最多可分配到70%动力，后轮则为80%，有效降低驾驶员容错率），搭载连续蝉联五年沃德十佳，第四代EA837-3.0TSI V6全铝机械增压混合双喷射发动机，引擎支架也为铝制，可爆发333匹最大马力，5500-6500rpm可输出245kW最高功率，2900-5300rpm可爆发440Nm峰值扭矩，相对于第三代加入了缸体嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变，可控式机械增压器电磁离合控制器，增加了进气歧管喷射、排气侧凸轮轴调节，机油冷却器移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖进行了调整，链条传动进行了修改，更短更轻，改进可控式泵轮的冷却泵，采用了Terophon涂层的正时链盖板，用于降低摩擦和重量的组合等一系列引擎黑科技！奥迪缸内直喷+进气歧管（低负荷缸内直喷结合歧管喷射模式工作，高负荷采用GDI模式工作，动力充沛并且更省油、更环保、更有利于延长发动机寿命），采用可控式机械增压器（罗茨增压器），带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器，实现了针对机械式增压系统的按需增压（维护简单、稳定耐用、响应速度快），两个四叶旋转活塞可以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气，在某方面机械增压比涡轮增压有天生优势，靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度极快，硅铝合金铸造曲轴箱和缸体有效减重，AVS两级可变电子气门升程系统以及专门设计的小开度凸轮型线，实现了米勒循环燃烧方式，降低发动机摩擦，优化链条传动机构，通过降低预应力优化活塞环套件，改善机油消耗，降低凸轮轴轴承摩擦，延长发动机寿命，将动力性和燃油经济性完美结合，匹配奥迪全新一代DL501-纵置S tronic 7速湿式双离合变速箱球形挡杆，操控性、换挡性能等方面，双离合的优势是其他变速箱无法比拟的，具备弹射起步模式，可承受550Nm强扭矩输出，使车辆行驶更加顺畅，引入了三种创新技术大幅提高变速箱效率（①引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式，②最大化空心轴的轻量化设计，③离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗），该变速箱为了安全性和能耗优化引入了两个变速箱机油电动泵，一个相对独立且持续工作，另一个电动泵集成在滑阀箱中按需启动，与高压蓄压器配合，在节油同时支持自动启停工况下车辆快速进入启动状态，同时具备多个优点: 节约油耗、控制简单、响应迅速、结构紧凑以及轻量化，可称之为一款趋于完美的变速器！兰博基尼Urus同MLB Evo全新纵置模块化平台打造（接近50/50完美配重，大幅提升动力和传动空间设计灵活性，提升基准设计性能，为车身减重50Kg大幅提升操控性），秉承德国顶级装配工艺用料，空气动力学组件，铝合金前后副车架&铝合金横向拉杆&防倾杆，隔热瓦保护传动轴，低调奢华的外观下隐藏着一颗狂野的心，欢迎到店选购。
2023-09-13
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
为什么特斯拉要把Model S造的这么快？ #特斯拉model s plaid#因为他曾经说过“我们要证明电动汽车才是最好的车”，很多人说电动车只有100以内加速快上高速就没劲了，这句话说的其实没错，普通的电动车高速确实没劲。但是众所周知，电动车分为两种，一种叫其他电动车，一种叫特斯拉。马斯克造plaid版本的特斯拉就是为了打破这一僵局，为什么普通的电动汽车它高速没劲，极速还很低呢？因为我们都知道啊，电机是由定子和转子组成，普通的电动汽车的电机的转子持续的高转速会产生大量热量以及强离心力，这就会导致转子可能会产生物理结构的改变，甚至有可能永久损伤转子和电机。所以一般的电机可以瞬间产生大功率和高转速，但是高转速不能持续很久，基于散热和物理结构的问题，必须要把转速降下来，以保障电池的稳定和安全，说简单点就是防止电机炸了。这就是为什么传统电动车后加速都比较弱的原因。特斯拉plaid的解决方案是给转子加一层碳纤维保护套，一方面有很薄但强度很大的碳纤维套筒的保护，保持了转子的结构稳定，另一方面碳纤维不影响磁性，并且允许更多的磁通量，从而获得更强的磁场，产生更高的转速，这就是特斯拉的的黑科技。配合Model S Plaid搭载三颗这样带有碳纤维保护套转子的高性能永磁电机，前一后二的配置能够持续输出高达1000匹的马力的功率，直至达到最高车速322km每小时。此外后轮上的两台电机分别负责单独的车轮输出，不需要差速器，使得plaid可以实现扭矩矢量控制，让车辆在赛道上为更高的时速过弯。值得注意的是，现在的特斯拉Semi也同样搭载了Model S/X plaid同款的3电机方案，那同时Model S/X plaid的车型的自适应悬挂目前独享了猎豹模式，在直线竞速的时候，整车悬架会降低，前轮悬架会降的更低一些，就来模拟猎豹冲之前的俯冲动作，这么做主要也是为了提升前轴的牵引力，也就是说防止有弹射起步的时候，车头过在上台，导致前轮失去有效的抓地力和牵引力。那简单来说特斯拉plaid用了三电机技术不仅加速更快，而且急速也更高弯道也更稳。直线加速的时候，动力损失的也最小。我们来看一下目前量产电动车的零百加速统计，Model S、Model X 稳居第一、第二，第三、第四是Model 3和Model Y，特斯拉的四辆车中间夹了一个保时捷的Taycan。我们再来看一下model s和部分燃油超跑对比100~200的加速能力，Model S plaid轻松超过了迈凯伦720s、法拉利F8、911 Tubo s以及上一代的自己。电动车的极速排名，Model S以 322KM/h的成绩高居榜首，Model X 、Model 3紧随其后。曾经还有一位国外Model S的车主，车上满载了六个人，跟一辆992的Tuebo s比0到400加速，竟然还以微弱的优势获得了胜利，所以说你现在肯定理解了，为什么大家都在说电动车只分了两种，一种叫其他一种叫特斯拉。这句话的含义就是，都2023年了，特斯拉还在教整个电车行业造车，特斯拉的每一项技术都是引领行业三年以上，Model S的能耗控制和加速能力以及极速能力，在同级别车里根本没有对手。
2023-09-12
哦了哦可以可以
朗逸车主·车龄9年
这样的长安CS35plus你还喜欢吗
选购车辆无非是从价格、空间、动力、配置、外观等方面考虑。如果以上各方面都合适，但这款车又有些小毛病，车主无法忍受，那么也会一票否决。今天我就和大家一起聊聊用车过程中遇到的一些小毛病。首先简单介绍一下爱车情况：个人车型：长安CS35plus 1.4T豪华版2022款用车时长：2022年11月提车，现已用车10个月，里程不到5000公里选买原因：买车是为了方便上班通勤以及家庭出行。小县城街道拥挤，停车不规范，去乡下还要经过一段崎岖的泥路，因此选择了底盘高、尺寸小的小型SUV。对比过本田X-RV、领克06、奇瑞瑞虎5x等车型，最终综合性价比、外观、动力等因素，选择了长安CS35plus。本来打算买尊贵版，有全景影像和自带行车记录仪，但是因为没现车，所以提了豪华版。【用车槽点】一、最想吐槽的是提车价格。去年下半年购置税减半，趁着这个政策把车买了，全款落地价9.3万。今年虽然购置税涨了，但是裸车价格大幅下跌，落地价比去年还要少大几千。早买早享受，晚买享折扣。如果比较在意价格，还是建议等促销季或者车型更新换代的时候购买。二、后轮轮眉设计。后轮轮眉有一半直接设计在车门上，导致车门缺少遮挡，车轮甩出的泥水容易沾在门上。爱干净的车主可以买一对后门挡泥板，有点小贵，淘宝上大概100元左右。三、轮毂盖脱落。刚提车回来一个月不到，右前轮的轮毂盖不见了，这装配也太不牢固了吧。网上买了一个10块钱包邮，装上凑合用，不装也没事，只是影响美观而已。四、手套箱阻尼器减配。车友圈里了解到，手套箱右边有个阻尼器，开关时有一定的阻尼，质感不错。我的车没有阻尼器，只有安装结构，很明显是出厂时没有装，导致手套箱开关时松松垮垮的，有点掉价。五、车窗玻璃升降异常。车友圈有部分车主出现过这种情况，升窗时升到一半，就开始下降，感觉像是触发了车窗防夹手功能，但是却没有任何异物阻挡。我的车开的少，玻璃升降也用的少，暂时还没出现过，但愿以后也不会有。六、雨刮异响。新车开的比较爱惜，玻璃水也及时添加了，雨刮器从来没有干刮过。即便如此，下雨时打开雨刮器还是有很大的声音，有点不爽。七、悬挂异响。车子晃动时，或者挂P挡时，都会响一下，具体哪里异响也找不到，自己开时可能没注意，但是车外声音很明显。【整体感受】爱车整体感受还是挺令人满意，如果以上槽点你都能接受，那么长安CS35plus不失为一个好的选择。【优劣对比】总结出优点缺点若干，可供参考。优点： 1、外观好看。外观内饰都是我喜欢的风格，简约时尚，没有太多花里胡哨的设计，如果把前脸的红色饰条改成黑色就更好看了。 2、动力合适。1.4T的发动机加92#汽油，搭配7挡湿式双离合，动力刚刚好，既不太肉，也不太费油。 3、配置丰富。倒车影像、右侧盲区影像，语音控制，手机远程控制，这些配置都非常实用。如果再加六千元，还可以得到电动尾门、全景天窗、带记录仪的全景影像等。缺点： 1、小毛病多。刚才吐槽了几点，可能还有许多暂时想不起来，也不知道是个例还是通病。各位车友如果也有碰到，欢迎在评论区补充! 2、售后服务。为了避免不必要的麻烦，我就不说是哪个4S店了。送的脚垫后排搞错了，给我弄的是逸动的，当时也没太注意，就知道尺寸不太对。联系4S店答应给我换，结果去了说没合适的，让我去另一个门店领，扯皮了一下午才给我送过来。去首保时给我推荐各种增值服务，被我拒绝，然后就非常不耐烦的把机油换了，问他啥也是爱搭不理，就差把我赶出去了。 3、悬挂偏硬。新车可能都有这种感觉，更何况还是非独立后悬，过个减速带车子都颠的飞起。尊贵版胎壁更薄，颠簸路面舒适度更差。人无完人，车无完车，无论什么品牌价位的车都有自己的长板和短板存在。也许这台车的优点很吸引你，但更重要的是能接受它的缺点，买回家才不会后悔。这样的长安CS35plus你还喜欢吗！
2023-09-06
田园挖掘机
四驱如果切换成两驱可以达到两驱续航吗？
听说四驱即使是切换成两驱，前轮因为和轴连着，电机也会跟着转，因为是永磁电机，所以会切割磁力线，所以会形成较大阻力，导致四驱如果出远门想切换成两驱省电也省不了，也就是说四驱切两驱还是比两驱要费电的多，有一些解决方案是做一个离合，当切成两驱的时候电机不跟着转，这样能省电，LS6有这样的结构吗？
2023-09-06
早春的树001
Tr300提车一年感受
22年7月19提车，因为天冷➕疫情，一年骑了4000公里，总得来说很满意 1.外观方面，审美各有差异，仁者见仁智者见智，刚提车的时候觉得素车还是差点意思，从提车开始便开始了改装之路，拆了风挡，换了圆灯，自己订制了贴画换了车标，都是为了让车更符合自己的审美，改完越看越觉得好看哈哈哈哈哈 2.驾驶感受，换挡平顺，整体骑行非常舒服，适合市区通勤，极速试过130，动力是够用了 3.坐姿坐高，对身高没有太大的要求，能双脚撑地，非常有安全感，因为本身胳膊短，觉得原车手把还是太过于靠前，骑久了腰不舒服，增高码也换过，觉得还是差点意思，遂开始改手把，换延长线，加折叠靠背，反反复复折腾两三次，总会是买到相对满意的延长线和靠背 4.储物能力，对于日常通勤，两边的储物很够用了，平时手套➕两个半盔都放在桶里，非常方便，而且原车的储物设计的很协调，和车很搭 5.使用成本，市区通勤较多，油耗3.3左右，还是比较省的，油箱也够大，加满100出头能跑400公里左右 6.车的小问题，一个是前轮轴承，有一段时间会有异响，可能是轴承密封没做好，进了脏东西，过一段时间又自己消失了就没管，其次就是刹车，有时候踩刹车会有滋滋滋的类似于电流的声音，前后都出现过，也是时有时无，刚开始很难受，去店里查说没问题，就一直没在意了，后来在网上看到说是刹车结构的问题，就是会有这种声音😑不知道有没有小伙伴遇到同样的声音的去年买车等了两个多月，没想到今年摩托车市场大跳水，tr都要降3000了，背刺
2023-08-31
车像影
上汽通用别克E5，0-100加速7.6秒今天我要给大家介绍的是上汽通用别克E5标准续航版。我们来看看这款车各方面的表现。外观方面，上汽通用别克E5车身尺寸为4892x1905x1684mm，轴距为2954mm。前轮胎尺寸为245/50R20，后轮胎尺寸为245/50R20。前制动类型为通风盘，后制动类型为通风盘。外观设计简洁大方，线条流畅，整体给人的感觉非常硬朗，同时又充满了时尚科技感。内饰方面，上汽通用别克E5方向盘采用真皮材质，方向盘可上下调节，方向盘兼具多功能控制和加热器功能。行车电脑显示屏为彩色，液晶仪表风格为全液晶。整个内饰设计简洁大方，用料考究，充满现代感，给人留下深刻的印象。动力方面，上汽通用别克E5的电机总功率为180kW，电机总扭矩为330N·m，搭配一组锂三元电池，电池容量为68wh。快充时间0.47小时，慢充10.8小时。工信部公布的纯电动续航里程为545公里，官方百公里加速时间为7.6秒，最高时速达到180公里/小时。驱动方式为前轮驱动，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，转向类型为电动助力，车身结构为承载式车身。动力表现非常好，不仅拥有强劲的动力输出，而且还全面优化了充电时间和续航里程。目前，上汽通用别克E5官方指导价为22.59万元。如果您对这款车感兴趣的话，可以去4S店预约试驾，亲自体验后也许会有不一样的感觉。
2023-08-30
茹渔嘚水
贴主说得不错、可以用上面的那个图的结构！纵置发动机结合P2多档离合器，还可以把集成传动总成（变速器体积做小），通过中央扶手和地台放到后轮，实现后驱！前仓可以预留很大空间，也可以在前轮布置单电机或双轮单电机，实现油电四驱！取消传统变速箱1-2-3低速档位由前轮电机驱动，4-5-6-7-8档位发动机直驱和高工况补电！
路咖汽车：PHEV也陷入瓶颈，大电池与多挡位不够用了，只能OTA？
2023-08-29