车友交流

车友都在聊

大型客机项目的首批9家国内供应商

自在花猫4Nv幸福天
马自达CX-5车主·车龄9年
请问大家都说斯巴鲁的配件很贵，而且供应商也少，4s店也少，买了之后是不是很麻烦。
2023-10-20
用户5212333352362
零跑C11车主·车龄1年
零跑的电池应该怎么选
为什么我的销售说现在零跑只有这两家的电池供应商了，如果要选的话是选中创还是选国轩呢
2023-10-19
Lane兰亦
真不知道小鹏g9和g6该怎么选一个老Edward平台液冷电机不喜欢内饰风格但有空悬香氛腿托按摩副驾屏和好音响。一个新SEPA2.0平台油冷电机内饰喜欢，但是双活塞刹车+没有舒适性配置。很多人说预算拉到顶直接上g9，但真不是其实电气架构都差不多，都是3代的eea的域划分结构，主要是这个动力域电机里 g6电机电控一体的 18000rpm 8层扁线纬湃科技供应商 g9电机电控分体的电机不晓得是啥供应商 16000rpm 不知道什么结构的扁线水冷电控老朋友汇川的好像电池pack也不一样就是我画更多钱买一个三电更落后但更豪华的车，这感觉就很不合理，所以很难抉择
2023-10-19
宁可工地晒层皮
宝马5系车主·车龄1年
10 月份下线的兄弟你们响了嘛
今天刚付完定金销售说11 月中旬下线， 11 月底才有的提。网上说宝马换了传动轴供应商真的假的
2023-10-18
Zsir带你飞
沃尔沃XC60车主·车龄3年
24款整个零件供应商应该有了大的变化，作为新车主比较关注的地方我都发现了问题，我们拭目以待
温柔豆浆e4：非24款被歧视
2023-10-18
20t七座不是13
奔驰GLB车主·车龄2年
又不是卖的贵就是豪华品牌，豪华品牌看技术看血统，奥迪就不是豪华品牌，奥迪四个品牌合并一家都能干倒闭，被奔驰收购，发现没有用，又当垃圾卖给了大众，谈什么豪华，比技术，连个at变速箱都不会造，就连引以为傲的四驱，托森差速锁专利还在丰田手里，车灯用的海拉的，f1到现在才开始玩，还只是发动机供应商，纽北r8连奔驰宝马尾灯都追不到
擦鸟屎的小鲜奶：只从购买力来说，譬如bba其实都不算豪华品牌，何谓豪华？指普通人享受不到或者很难享受到。bba即使不算十几万的入门车型，即使是主售车型34c 56e也是普通人终其一生可以实现的目标（别拿什么全国平均工资来杠）。反观保时捷为了迎合市场需求点的macan属于保时捷最入门的车型落地也要90+几乎是普通人无法企及的，除非倾尽所有就为买车。所以，真正的豪华品牌的守门员是保时捷，因为它即使为了迎合市场需求，也卡死了绝大部分亲民买他们家车门槛。
2023-10-18
宁大可nic
中国公司挤破头做特斯拉供应商
咱们中国的公司，为了能当挤进特斯拉的供应商，有多拼多卷，举个例子 2013 年 6 月，特斯拉的采购团队从加州飞到中国宁波，找到做铝合金压铸的公司宁波旭升集团。特斯拉提了一个非常简单，但被多个传统供应商拒绝的需求：就是把电池冷却系统中的两个零件锻造成一个，减少一道焊接工序以降低成本、提高良率。旭升股份只用了 15 天就走完设计、开模、造出样品的整个流程。如果是传统供应商，样品试制可能要两个月，特斯拉还需支付超百万元的开发费。这次合作让旭升股份在 2016 年成为 Model 3 散热器、电机壳体的独家供应商。一位投资人称，2013 年博世拒绝和特斯拉一起开发轻量化底盘件，另一家宁波公司拓普集团在美国成立了一个十多人的办事处专门对接特斯拉，最终成为特斯拉的供应商。去年，特斯拉给拓普带来超过 50 亿元的营收。等到上海工厂投产时，特斯拉的供应链中已经见不到几家大型零部件公司，多数都是浙江三花智控、拓普集团等营收小于 500 亿的中型公司。它们能走到现在，多半也是因为它们选择了特斯拉，或者被特斯拉选中。
2023-10-17
雅辛DL
奥迪A8车主·车龄12年
截至10.17没有看到公布传动异响的最终解决办法，但已有无视异响最后异响消失的个案。传动异响是目前B48的普片现象，除非改款或更换配件供应商，否则不会出现消除的情况。另：你既然选择了新三系（B48），连网传沸沸扬扬的漏油漏水都忍了小小的传动异响绝对不会影响你成为巴伐利亚飞机制造厂（BMW）会员的决心。预祝提车愉快，正好遇到一台能令你满意的BMW。如果此答案对你有帮助，请点击采纳此答案
尼古拉斯红豆豆：大佬们车架号下来了727批次的车，请问你们还有异响吗
2023-10-17
宁大可nic
实车图出来了，5米长，3米轴距
实车挺帅，星纪元ET，5米长的纯电SUV，关键是有华为加持车身尺寸：长 4,955 mm 、宽 1,975 mm 、高 1,698 mm，轴距 3,000 mm。和 ES 系列轿车一样，轮胎尺寸 255/55 R19 ；255/50 R20；265/45 R21。目前申报的有两款四驱版车型，前后电机功率分别是 183/230 kW；123/230 kW。另外也有三款单电机版，功率分别是 185 kW、230 kW、230 kW。单电机 185 kW 版本的车型，动力电池是磷酸铁锂，来自弗迪电池（比亚迪）。单电机 230 kW 车型和双电机 123/230 kW 车型，动力电池是三元锂离子＋磷酸铁锰锂电池，供应商江苏时代（宁德时代）。配置方面，和 ES 系列轿车一样，车头的交互矩阵大灯是选装的，头顶的激光雷达是选装的。但是天幕是标配的。价格多少你会考虑？
2023-10-17
理性汽车驾驶员
放缓了一些市场表现不怎么好的合作方的供应
说的是你吗？阿维塔问界m7的涅槃重生，背后投入大量的资源，严谨的复盘，甚至更换产品总监。一些供应商甚至放缓了一些市场表现不怎么好的合作方的供应。阿维塔11的失利，长安财报说“阿维塔科技受 2023 年第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期。”甩锅给外部因素。呵呵。
2023-10-16
咸菜滚豆腐Ci
蓝山车主·车龄2年
以小见大，论长城缘何抓不住用户
@蓝山舰长进来看看故事要从蓝山的99权益包说起。我是蓝山上市后首批大定的车主，当时自然也是购买了99权益包。99权益包中，包含一个车载充气床垫。因为我和家人不是十分爱好露营活动，这个车载充气床垫到货后就一直放在角落吃灰，从来没有使用过。随着十一假期来临，心血来潮，将几乎被遗忘的床垫翻出来试用了一下，结果发现床垫居然是漏气的。随即，我通过APP找到客服反应了漏气问题，与客服沟通后，客服给了厂家地址，表示与床垫厂家沟通后可进行换货。随后，我便按照相关要求尽快办妥了邮寄事宜，静待厂家换货操作。事情发展至此，并无任何问题。谁料，在厂家快递签收换货快递5日后，仍未将需更换的床垫发出，我便再次联系长城客服。这次，长城客服给出了一个厂家检测结果：检测出商品有2个小洞，由于订单时间较长，并且充气床垫使用过程中容易被尖锐的物品戳破，因此判断认为使用造成的破损；供应商表示可以维修，维修费用80元，运费到付60元。事情经过如上所述，我当然对供应商给出的处理措施不认可，因为床垫确实是首次使用，车内也没有什么尖锐物体可以戳出来两个小洞。我的意见已经反馈给客服，客服表示会再次向供应商沟通。不过我对沟通结果不报有乐观态度，毕竟我收到货确实没有立即验货，因此这个破损一说很容易扯皮。但是，我想说的是，长城作为链接客户的一方，在此类事件上应该采取的措施或此类事件的处理方法。首先，作为商品销售方，长城应对销售的商品质量负责并承担售后服务，供应商提供的商品应做好质量保证。因为从消费者的角度看，我是基于对长城的信任才会接受旗下渠道提供的各类周边产品，何况此类产品长城已经对其冠名。这次故事中，我感觉长城仅起到了传声筒的作用，并没有积极面对事件，维护消费者权益；其次，就我个人感受，商家对其提供的赠品或礼品，对比常规商品要施以更为严格的质量保证标准及更细致的售后策略。因为按照日常生活经验，普通消费者对赠品质量的要求和期待普遍并不高，毕竟是免费获得的，“便宜没有好货”，如果不好用，扔掉了也不觉得有什么损失。但是实际上，赠品出现质量问题也可能会造成损失，至少会令人感到不悦，感觉受到了商家忽悠甚至伤害，相对于常规商品，这种被忽悠的感觉尤甚。如果，换做我是长城，我会采用的做法：一、安抚好客户情绪，表示立即启动售后程序（这点我认为做到了）；二、不去纠结床垫漏气到底是客户使用不当造成，还是产品质量问题，立即协调供应商进行修换货处理，能换就换，不能换就修；三、无论时候与供应商沟通，界定是否产品质量问题的，售后的费用都不应由消费者承担。质量问题找供应商，非质量问题自行承担或转嫁给保险公司。综上，回归主题，长城销量为什么不好？新能源转型等战略方向我不谈，就谈一谈长城目前的经营思维。就本次事件，我个人感觉，长城目前仍停留在产品思维的层面，仅专注于提供好的产品。这一点本身没有错，我也十分认可长城的产品质量。但是，在当下众多企业纷纷采用客户思维甚至用户思维生产经营的时候，长城已经落后于时代了。所以，长城汽车销量不好不是因为造型难看或是明明奇葩，这些仅是表象，究其深层次原因，就是长城仍在以产品为中心，而不是以用户为中心。
2023-10-16
JeNeSaisPas
这车换个标卖40万+可以的
上汽的车子还是可以相信的，至少供应商不会拉夸
2023-10-15
汽车实测
网传的比亚迪仰望U8核心部件的主要供应商，这些揉合在一起，售价100多万。你看值吗？
2023-10-15
零跑不要辜负我
零跑C11车主·车龄2年
有人说能开到170，因为电池不一样，磷酸铁锂是三元锂电电池包放电是不一样的，我磷酸铁锂极限沉淀最后十公里的时候，发动机才强制介入，但是我朋友三元里的最后38公里左右发动机就要介入，可能比你方便到十公里，两种牌子的电池，再加四五个电池的供应商，电池肯定有差异的，不要抬杠，你要是买到三元里的280，你最多最多也就跑190不得了，不过花小两万块钱买那40的续航，你能后悔死！所以你就庆幸吧，当然你也可以抱着侥幸心理买到280的磷酸铁锂，能跑到二百二二百四左右，但是磷酸铁锂的电池容易出毛病，我的现在要返厂维修
飞翔的杨谋某：供还没买的人一些参考 1，大电池真的很重要我买的是180纯电续航版，说实话，有点后悔没上285纯电续航版，因为纯电续航远比我想象中重要。180看起来远比很多混动车型纯电续航高，实际上基本绝大部分车的纯电续航都不能达成，我的也只能跑150，用纯电优先模式剩30公里续航时会开始保电，也就是会开始烧油，可以充电的情况下大家肯定优先去充电而不烧油对吧，所以基本纯电续航剩下50左右的时候我就要去充电了，因为不可能每次都能掐准剩30公里就去充，有时多有时少，总之平均大概是50，那其实相当于每充一次电我也就跑100公里。我没家充，平常主要市区用车，100公里也就两三天要充一次，虽然到处可见充电站，但两三天就要充一次的频率对我还是有点麻烦了。所以大电池真的很必要，如果能做到500公里纯电续航+500公里油续航，那就更完美了？ 2，电量不足时跑高速噪音是真有点大不要在快没电时跑高速，当时速超过120时，那发动机真是嗡得车里音乐都快听不清。时速100以下就还能接受，但声音能明显感受到。不知道改版成4缸后会怎么样，有知道的车友也跟我分享下优缺点优点最主要就是便宜，性价比高，缺点就是这个馈电跑高速声音大
2023-10-15
用户5972991227191
第一中国很多汽车系列还没有尽快调整应对俄罗斯特殊气候地理条件的情况，这个必须加强，但是应该没有技术难题！可以解决！第二价格偏贵的问题这个就以文中举例来说，奇瑞的揽月国内和俄罗斯之间价格其实悬殊不算大，毕竟是进口的，还没有在俄罗斯建厂呢！其他品牌一些车型价格较为悬殊这个应该是市场行为，中国车商恐怕不能强制规定，而且也可能才上市有点新颖比较少量所以被炒作起来也不一定，随着供应量增加会有变化，中国厂商其实还不是怕俄罗斯以前坑中国的情况出现所以建厂计划不是那么顺利的，再加上人员选址供应商配套等等还需要时间，这些问题也要考虑进去，不能仅仅依靠文中信息来判断不然有失偏颇！另外特斯拉model3在俄罗斯买的便宜难道不是销量太差市场不行所以憋着没办法造成单价这么低！这个不具备参考性，不然比亚迪早就过去卖了！第三中国不是没有极寒的地区，黑龙江的气候还是比较接近的，中国品牌的燃油车也能较好得适应，所以我觉得中国品牌汽车主要抓当地特定气候的汽车喷涂工艺应对，以及建厂和供应链更好的建立，加强完善经销商管理，杜绝恶意加价还是能继续顺利抢占俄罗斯市场的，另外红旗的车我觉得应该比较会受到俄罗斯的中意，怎么没去卖呢！挺适合他的市场啊，特别是HS5和H5应该会畅销的！
汽车公社：中国汽车让俄罗斯又爱又恨
2023-10-14
宁大可nic
ID3卖一辆亏4万，成本控制难
据说，ID3在降价前，每辆车亏27000，降价后亏40000多。明年，要更换磷酸铁锂版了，把降本继续到底。策略就是先换磷酸铁锂电池，降价1.5-2万，然后再上规模尽可能消化摊销，接下来再说盈亏平衡。合资企业我是了解的，成本很难降下来，他们自己也明白，成本不是他们的优势。补充：看到很多网友在评论区说这车还在赚钱，只是赚多赚少的事儿，笑死，国内新势力压榨供应商把成本控制到极致，每辆车还要赔8~25万，你们以为现在传统车企刚刚开始做电车就能赚钱吗？光ID3的电池成本就有大几万，前期投入的几十个亿的研发成本，以现在的销量，怎么有任何赚钱的可能性呢？现在就是在电池上尽可能降低成本，尽可能少亏一点，把量上去，均摊一下成本，先止损，后期兴许能能够开始开始赚钱，华为之所以不造车，就是因为造车特么不赚钱啊，新势力前期都是要靠资本去不断输血的。传统车企前期做电车都是要靠过去油车赚的钱给电车输血，为什么说传统车企在转型的意识上比较慢，也是因为现阶段做纯电车，它就是不赚钱要亏钱的，但凡要是赚钱，他们肯定全面转型了了啊，所以但凡对汽车行业有了解的兄弟们，你们就不要再说出赚多赚少这种蠢话了。
2023-10-14
宁大可nic
这货迟迟不发的原因找到了
原因找到了特斯拉原本计划今9月交付Cybertruck电动皮卡，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付延迟。马斯克这执拗的老板，为Cybertruck选择了前卫设计和非正统的不锈钢构造，给工程团队带来了额外的技术挑战。结果工程团队过去几个月内，尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，尝试各种其他方法来减轻Cybertruck的重量，以达到他们的电池组续航里程目标。但是啊，工程团队认为现有的不锈钢材质，很难达到这个续航预期。特斯拉工程团队还不得不放弃了防弹玻璃，这不仅增加了机身重量，而且大幅增加了汽车开发成本。老板一句话，难度一座山
2023-10-14
吃瓜艺术家
CDM马上就来！
#艾瑞泽8CDM 10.14日，奇瑞在芜湖举办了CDM供应商动员大会！预示着奇瑞会在多品牌多车型上用上自家最新的混动技术，具体参数就不一一阐述了，网上都有。但愿奇瑞在搭载这套动力总成后，别纸上谈兵，让理工男带给车主CDM的小小震撼！
2023-10-14
Mr口蘑图
凌云后门扶手真皮漏出来
四千多公里的凌云，后排不怎么坐人的情况下，由于供应商省材料，导致皮太短，凹槽边缘压不住，有什么办法处理吗？自己拿工具还塞不进去，塞进去又脱落出来。做工属实不服高端定位。
2023-10-13
哆啦龙之梦
U8的核心零部件供应商国产化率极高，有没有懂行的说说都是什么水准？
2023-10-12
宁大可nic
华为绝逼不可能造车，字有点多
华为不太可能直接下场涉足整车制造，更可能采取与主机厂合作，以核心零部件供应、系统级供应、以及代工模式，来切入汽车制造业。问界模式是这种探索的阶段性成果。 🔶首先，我向大家介绍传统汽车主机厂的整体业务模式。汽车行业的产业链很长，构成也很复杂。上游涉及多类零部件和系统级供应商，以及各类技术咨询、工程开发、法规认证等相关的服务提供商。下游涉及市场营销、销售渠道、二级代理、金融服务、维修网点等销售、金融、售后服务相关的各类实体。汽车主机厂作为整个汽车产业链的核心组成部分，本身也具备着业务类型复杂和多样的特征。汽车主机厂，并不像其他行业的工厂一样，就是一座单纯的工厂，自产自销，自负盈亏。某种程度上，汽车主机厂本身也是一个产业链的集合。业内的大型车企，往往都是采取产业集团的模式运行，将不同职能的组织模块单独注册为子公司，并在集团总公司的管理下各自运行，自负盈亏，这些子公司一般包括下面一些模块。 ✅总部负责公司的战略制定，财务和投融资管理，人力资源管理，法务管理等通用公司治理职能。 ✅整车研发负责整车产品研发、造型设计、工程设计、试验验证等研发工作。 ✅动力研发负责发动机、变速箱、三电系统等动力总成相关研发工作。 ✅整车与动力总成制造以各大制造工厂为主体，负责整车与动力总成的制造。 ✅采购采购负责与上游供应链进行对接，完成各类外来零部件的采购管理。 ✅销售与下游经销商对接，负责整车、备件的销售以及售后服务。 🔶我们常说汽车行业是重资产行业，投入大、利润率低。在主机厂的各个子公司中，整车制造是直接参与最终成品生产的最关键环节，但也是投入成本最大、利润率最低的环节。我们可以参考制造业经典的“微笑曲线”理论，在微笑曲线中，附加价值最低的，恰好是加工和组装环节。 🔶整车制造工厂对于企业来说，首当其冲问题就是投入太高。以上汽大众在上海嘉定区安亭投资建立的最新MEB工厂为例，该项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。也就是说，企业直接涉足整车制造的话，光是一个工业4.0标准的工厂硬件投入，就要近200亿。此外还涉及工业用地和大量一线员工的费用，投入非常惊人。 🔶这还没完。汽车行业的工厂生产线是针对单一车型高度定制的，生产上的模具、工装、夹具等往往只能适用于单一车型或同平台车型，不能通用。这意味着一座工厂只能生产一款或者少数几款车型。为了组建完善的产品线，一个大型车企至少需要几座甚至十几、几十座整车制造工厂，对应的就是数千亿的固定资产投资，和多达数万甚至十几万的员工。另外整车工厂还涉及造车资质的问题，这个问题用钱来解决也是很大的一笔开支。 🔶对于行业新手来说，这样的高投资门槛显然是极其不友好的。这也是为什么像蔚来、小鹏这样的造车新势力，在创业初始阶段采取代工模式，委托第三方整车工厂进行制造的原因。 🔶华为进入汽车行业的优势是什么？华为的优势可以分为上游、下游两大环节，正好占据了微笑曲线的两端。 ✅上游：华为围绕智能网联、车云服务、5G网络、三电部件等技术领域进行了多项布局。智能网联：鸿蒙系统、车路协同技术、5G巴龙通讯芯片智能驾驶：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、MDC车规级智能驾驶计算平台、高清传感器智能座舱：HUAWEI HiCar全场景互联智能电动：mPower智能电动平台、多合一电驱动系统智能车云：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 ✅下游：华为拥有超过5.6万家线下门店，其中体验店数量超过5000家，所以可以改造为华为智选车销售门店的上限约是5000家左右，这个数量远超各大车企、新势力的线下门店数量。（蔚来、理想的门店大约都在300多家左右） 🔶因此，华为最合理的下场方式，便是选择合适的合作伙伴，并从上游、下游两个价值端为合作伙伴赋能。在这种合作中，华为占据了上游的研发，提供最关键的核心零部件。同时华为也尝试介入下游的销售。避开整个价值链中附加值最低的加工制造环节，这一环节将由华为的合作伙伴（车企）来承担。 🔶华为参与汽车竞争的终极目标不是消灭对手，而是逼迫对手与自己达成合作，成为自己的代工厂。华为进入汽车领域，并非是直接下场参与战斗，而是采取拉一波、打一波的策略。 🔶目前，华为已经成功的拉到了北汽、长安、小康、一汽等车企。这些大都是传统车企，在智能化方面的研发实力薄弱，与华为合作可以快速的提升智能驾驶、智能网联方面的竞争力。 🔶而新势力们，往往已经组建了较为强大的智能驾驶、智能网联研发团队，拥有自己的技术。这些新势力们将自主研发的智能技术看做核心竞争力，很显然不愿意将核心技术的主导权出让给华为。在这种局面下，主流的市场竞争关系变成了：传统
2023-09-23
如来说车Real
大量焕新版model 3在上海港口上船了 #特斯拉model 3焕新版#来了，来了，大量焕新版model 3上船了，但国内的小伙伴可能要失望了，就博主wuwa的无人机拍摄画面显示，特斯拉在上海南港港口的平台上堆放了大量焕新版model 3，仅通过这个视频展示出的就有超过3000辆车，所有model 3都具有欧盟标志，预计首批新3将面向欧洲客户进行交付。中国已经订购了大约170艘新的超大型船只，来将这些汽车运送到世界各地。目前上海超级工厂正在24小时不间断的生产model 3，国内小伙伴不要太眼馋，相信过不了多久就能在国内买到了。
2023-09-18
宏宇一汽奔腾
进取不止一汽奔腾与中国国家田径队牵手向前近日，一汽奔腾正式牵手中国国家田径队成为其官方合作伙伴，并官宣跨栏女神吴艳妮和三级跳远运动员朱亚明分别成为奔腾小马和奔腾T90代言人。一场关于奔腾品牌和田径运动到底有哪些相通之处的讨论由此开启，我们也得以以一种全新的视角来理解那些光荣与梦想，理想与现实，坚持与放弃背后的故事。无论是在体育圈还是汽车圈，刻板印象无处不在。上世纪主流舆论充斥着黄种人身体素质不行、不适合体育运动的言论，“黄种人百米极限10秒”常常被用来佐证中国人在短跑、跨栏等项目上的困境。中国汽车工业更是由于起步过晚，长期顶着“落后欧美一百年”压力艰难前行，“打造自主中高端产品”被视为遥远的梦想。改变从千禧年之后开始。从两次打破男子110米栏世界纪录到百米赛场十次突破十秒大关，再到不断刷新的各项亚洲男子短跑纪录，中国国家田径队不断涌现出刘翔、苏炳添、谢震业等令人眼前一亮的短跑飞人，创造历史的同时也鼓舞着国人在陌生领域开疆拓土。同一时期，一汽奔腾也在抒写着令人振奋的自主品牌发展史。首代奔腾B70上市即打破合资品牌在中高级轿车市场的垄断地位，并进行了真人车辆侧翻实验、重物静压车顶测试、国内首次侧面柱碰等硬核安全测试，一举树立自主品牌品质标杆。历经多次改款和迭代后，第三代奔腾B70以综合得分率90.3%顺利通过2018版C-NCAP五星安全评价，其中一些规则难度已经超过欧美标准。延续安全基因的同时，第三代奔腾B70也在不断实现驾乘品质的突破，2022年成为首批荣膺整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是当时唯一、首款获得此项殊荣的轿车产品。中国田径和一汽奔腾的高速发展期与我国黄金经济二十年高度重合，2000年—2019年我国GDP总量从一万亿美元暴涨至十四万亿美元，一跃发展为世界第二大经济体。背靠国家强大的经济、科技实力，中国国家田径队和一汽奔腾在各自领域奋力拼搏，充分发扬进取不止精神，完成了时代赋予他们的使命。而今，伴随着我国进入全新发展阶段，开启合纵连横的二者又将续写出哪些传奇，值得期待。
2023-09-18
CAN73521722
艾瑞泽GX车主·车龄6年
【浅评一下】旅行者的售价与定位
作为一个奇瑞车主和奇瑞“黑”粉。有些话得说出来，当然，如果看完这篇文字，你有不同的观点，那一切以你的观点为准！【低端市场，捷途的定位】还记得捷途创立之初的市场定位吗？不记得的我来给你们温故一下：捷途创立之初，产品线全面对标宝骏，那些年宝骏510的风光，还记得吗？所以捷途在奇瑞控股旗下的定位其实是低于奇瑞的，属于“汽车下乡”的主力品牌。但是这些年随着宝骏的落寞，捷途在5-8万元价位市场无敌的存在让它开始自我膨胀了…很多产品开始拳打脚踢瑞虎8、瑞虎7等瑞虎系了…甚至很多配置都可以和皇长子星途掰掰手腕了。但是实际上，捷途的所有零部件供应商，或者说捷途车上所有的零部件，无论是质量还是品质都是不如奇瑞系和星途的。成本下不去，怎么和宝骏抢市场？所以：捷途品牌的策划有种想要把定位从老三想要做老大的意思了。但这不重要。消费者只看产品。能提供更好的产品，做不做老大没有实际意义。作为在低端国产车市场摸爬滚打的捷途，终于也摸上了硬派越野的路。这是件好事！曾经我们说：如果长安能用奇瑞的发动机，那就完美了。现在有一台设计不错的“奇瑞”车了，也算是曲线救国了。【对赌东南，旅行者难产】从发布到改名，然后再推迟发布发售，旅行者这个项目是非常曲折的。是捷途自身工厂的流水线造不出旅行者吗？不，是奇瑞控股玩了一把空手套白狼。和垂死的东南汽车签了一个对赌协议。协议的具体内容大家可以去百度。捷途的X70换上东南标，也难卖！因为东南汽车在全国各地的经销商少得可怜。那么就只好直接生产捷途的车，挂捷途的标。但是因为要组建、改造全套生产线，并且匹配福建本地的供应链，这个过程是必须花时间的，故此，捷途旅行者喜提“难产者”称号。【可能凉凉，旅行者售价过高？】作为一款不带大梁的越野车，次顶配副驾都还是手动的，顶配落地20万！贵吗？说句实话：怎么看怎么贵。但是，作为一款全车使用高强度钢，整车刚性超过热 30000帕的非承载式越野车，它确实也值这个价。我相信喜欢这款车的小伙伴都是憧憬着有一天穿越318的。所以作为一台越野车，扎实的做工用料和高品质的质量是必须的。所以基于此，它应该贵。如果它不值，说明东南良心黑。很多人说不带大梁就不是真正的越野车，我想说新款路虎卫士也不带大梁。你们知道？而且，旅行者从立项开始，白车身还没做出来的时候，就是用的路虎卫士110的白车身做的适配。当然、供应商是否和星途一样与捷豹路虎是同样的，暂未可知。所以基于上述，我觉得这个价格并不贵。而且你们可能没有想到一个问题：旅行者是可以换上奇瑞的车标出口到国外的！到了国外那就是妥妥的对标路虎卫士的存在！它还贵吗？【奇瑞动力，孚禎8AT去哪儿？】发布会绝口不提8AT，广大网友心心念念的8AT，居然不在首发阵容。孚禎8AT从去年开始就已经装在瑞虎7、8和艾瑞泽8上试验了，此时不首发，说明一个问题：孚禎8AT的适配出了问题。最起码在4驱输出上出了问题暂时没有解决。我个人还是很期待搭载2.0T+8AT的旅行者的。【这个定价，是在为探索06拉票？】确实有这种可能，不过更多的可能是：东南给的设计要求太高，福建本地的供应商报价不低导致的整车成本过高。当然，新建的生产线建造、改造和调试的成本也要均摊到每一辆车的成本里去，所以这个价格其实还是有下探的空间的。但是从奇瑞老车主来看，我又不希望它降价，因为奇瑞的降价，往往伴随着减配…而且是无底线的减配。作为一台越野车，真要开去318，坏在路上就麻烦了… 以上，就是一个奇瑞老车主对捷途旅行者的解读。希望捷途大卖，这个尺寸和定位，顶配16万左右在国内是非常具有性价比的！因为太便宜了我也不敢买。最后，各位喜欢，非买不可的小伙伴们，听我一句劝，最快年底买，可以的话，过完年4、5月份再买，不迟！
2023-08-27
宇小琪的dcd
改款 Model 3 降本措施分析
动态｜Tesla Model 3 “Project Highland” (高地项目) 泄露的中控台显示更多削减成本的措施 (摘译) Tesla 计划在 (我国) 国内将新款 Model 3 的价格下调 14%，这会把价格战提升到一个全新的水平。现有泄露图片表明，Tesla 正采取更为极端的降本措施，取消了Model 3 许多单独的部件，包括该车的中控台设计方案；改款的 Tesla Model 3 将具有新的外观内饰和新功能，但重新设计它的目的是为了让电动汽车更加大众化。今年 1月份，Tesla 发起了新的价格战，并打算不惜一切代价赢得胜利。重新开发全新的 Model 3 在效益上是不可行的，因为这会提高研发成本。相反，Tesla 正在尽其所能，在不花太多钱的情况下，让改款的 Model 3 给人以全新的感觉。不仅如此，它们还找到了新的方法来削减成本，进一步拉开与竞争对手的差距；此前，人们在加利福尼亚看到第一辆改款 Tesla Model 3 的原型车时，就有传言说这是在开发的早期测试车。当时，从泄漏的消息中得知，“高地项目”不会配备新的摄像头或超声波传感器；与此同时，更多削减成本的措施也已经显现出来。这一次，HW4 和信息娱乐系统放弃了独立的 GPU，并将 RAM 和 ROM 减少一半。这意味着改款后的 Model 3 不太容易做出更好的功能； Tesla 为降低制造成本采取的最佳选择是在 Model Y 上使用一体压铸和结构电池包。同样的方法大概率也将在改款的 Model 3 上使用，以简化制造、减少制造时间和成本。Tesla 在投资者日 (Investor Day) 上谈到了一种名为 “unboxed vehicle” (无/单厢车) 的新制造工艺，这将进一步缩短组装汽车所需的时间。考虑到需要重新设计生产线，这对于改款的 Model 3 来说是不现实的。不过，Tesla 将尽可能在 Model 3 的生产中以较小的规模使用这项技术； Tesla 也不再生产许多必须在生产过程中连接的独立组件，而是将多个组件集成在一起，制造一个单一的部件。从泄露的改款的 Model 3 中控台的照片中可以明显看出这一点。新款中控台看起来更大，但这只是因为它集成了几个组件。以前，中控台的顶部的通风口部分和装饰部分是三个独立的部件。而新的中控台将所有这些部件整合成一个单一的组件，有点像一个单一的中控台，类似于汽车车身的一体压铸件；这将加快组装速度并降低成本。在接下来的几个月里，我们可能会看到更多类似的情况，因为 Tesla 希望让新的 Model 3 比许多国内竞争对手的车型更便宜；此前，国内有消息称，现款车型将在 8月中旬停产，改款后的 Model 3 将于今年 9月开始量产，首批将在 10月开始交付。基础版本将采用宁德时代新的磷酸锰铁锂电池包，容量为 66千瓦时，比当前型号提高 10%。由于 Tesla 优化了制造技术也降低了生产成本，新款 Model 3 起价预计也将低至 2.8万美元 (约 20万元人民币)； Via: Website / Autoevolution
2023-08-11
车扯
理想MEGA车主·车龄1年
首批领克09发运中东市场共计209台今日，首批209台领克09正式从上海港出发，分别运往科威特、沙特、阿曼等中东国家市场。这是领克“亚太战略”产品多元化的重要一环，也是旗舰车型领克09的首度“出海”。此次发运中东的领克09 MHEV为七座版型，搭载了带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机，能够满足中东地区用户对于中大型SUV性能驾控与空间体验的双重追求。 2023年1-6月，领克已向海外出运整车16732辆，其中96%为新能源车型，实现了国内、国外双循环良性发展模式。此次领克09发运中东三国，既是领克“亚太战略”稳步推进的重要一环，也是领克全球化布局“走上去”的实力举措。未来，领克除了陆续布局卡塔尔、阿联酋、巴林等中东国家市场，还将加速开拓越南、菲律宾等东南亚新市场，向世界展现中国汽车产业的向上势能。
2023-08-03
聊城云度新能源聂春燕
云兔直降1万6
在这个新能源汽车市场“内卷”到极致的今天，我们很难想象云兔这样一个A0级新能源汽车还有底气拿出至高1.6万元的降价，从8.58-9.58万元的售价变为了现在的6.98-8.98万元。有不少舆论的声音说吉祥云度这波也是出来“割韭菜”、降价是为了清库存等等，也有不少媒体下场点评，认为吉祥云度把自己当成了“韭菜”为了让用户“割”到心坎里去。理性一点来看待这件事的话，我认为吉祥云度这波实际上赚足了好感。从发展底蕴来看，吉祥云度是“起了个大早，赶了个晚集”。如果愿意去挖掘一下吉祥云度的历史的话，你便会发现新能源赛道，吉祥云度早已立身于此。云度是国内新势力造车大潮中发端最早的。当年想要成为电动车“正规军”，首先得获得发改委对项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才算正式获得了纯电动汽车的“双资质”。而云度新能源就是首批获得“双资质”的6家企业之一。在今年牵手均瑶集团后，吉祥云度将乘着“吉祥大出行”战略，为消费者打造航空级的品质，带来优质的出行生活体验。从产品角度来看，吉祥云度在6万级新能源汽车市场无人能出其右。看看这个级别吉祥云度的一些对手吧：跟比亚迪海鸥相比，吉祥云度320km的续航以及搭载的Amber OS琥珀智能座舱，无论是续航还是智享科技带来的乐趣上，吉祥云度都遥遥领先；与五菱缤果相比，吉祥云度配备更多的安全气囊以及像皮质座椅等舒适配置，带来更高的安全性以及驾享体验。在吉祥云度身上，为我们很好的诠释了什么叫做科技平权，航空背景下场造汽车，产品的确有保证。从服务出行的角度来看，吉祥云度真正做到了利民、惠民。从宏观经济来看，目前国内的经济依旧处于缓慢恢复的状态，产业端、企业端为了维护基本盘所做的举措引起了一系列蝴蝶效应，年初的汽车价格战便是最好的例子。而处于这一背景下消费者，最大化的保证现金流似乎成为了唯一的保护手段。
2023-08-02
聊城云度新能源聂春燕
云兔直降1.6个W
2023年上半年，一路发展如火如荼的新能源汽车却发生了一些意想不到的变化，一方面新能源汽车的产销量出现回落，另一方面，便是特斯拉领衔的降价潮。国补的退出、燃油车的市场冲击以及特斯拉引领的价格战，毫不夸张的说，今年是新能源汽车市场水深火热的一年。回顾2018年，中国电动车制造商超过487家，而到了2023年,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算,在短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。新能源汽车市场变化如此之快，也难怪越来越多的车企选择降价保市场了。不过各大车企的降价目的也不尽相同，有些出于战略目的，比如特斯拉；有的是为了调整市场策略，比如蔚来；当然也有一些是真心为了惠民，比如吉祥云度。此前不久，一则因降价而导致车主维权的新闻又引起了大众的思考，不过这一次的主角不是特斯拉，而是淡出人们视线很久的云度汽车，现在则改名为吉祥云度。在这个新能源汽车市场“内卷”到极致的今天，我们很难想象云兔这样一个A0级新能源汽车还有底气拿出至高1.6万元的降价，从8.58-9.58万元的售价变为了现在的6.98-8.98万元。有不少舆论的声音说吉祥云度这波也是出来“割韭菜”、降价是为了清库存等等，也有不少媒体下场点评，认为吉祥云度把自己当成了“韭菜”为了让用户“割”到心坎里去。理性一点来看待这件事的话，我认为吉祥云度这波实际上赚足了好感。从发展底蕴来看，吉祥云度是“起了个大早，赶了个晚集”。如果愿意去挖掘一下吉祥云度的历史的话，你便会发现新能源赛道，吉祥云度早已立身于此。云度是国内新势力造车大潮中发端最早的。当年想要成为电动车“正规军”，首先得获得发改委对项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才算正式获得了纯电动汽车的“双资质”。而云度新能源就是首批获得“双资质”的6家企业之一。在今年牵手均瑶集团后，吉祥云度将乘着“吉祥大出行”战略，为消费者打造航空级的品质，带来优质的出行生活体验。从产品角度来看，吉祥云度在6万级新能源汽车市场无人能出其右。看看这个级别吉祥云度的一些对手吧：跟比亚迪海鸥相比，吉祥云度320km的续航以及搭载的Amber OS琥珀智能座舱，无论是续航还是智享科技带来的乐趣上，吉祥云度都遥遥领先；与五菱缤果相比，吉祥云度配备更多的安全气囊以及像皮质座椅等舒适配置，带来更高的安全性以及驾享体验。在吉祥云度身上，为我们很好的诠释了什么叫做科技平权，航空背景下场造汽车，产品的确有保证。从服务出行的角度来看，吉祥云度真正做到了利民、惠民。从宏观经济来看，目前国内的经济依旧处于缓慢恢复的状态，产业端、企业端为了维护基本盘所做的举措引起了一系列蝴蝶效应，年初的汽车价格战便是最好的例子。而处于这一背景下消费者，最大化的保证现金流似乎成为了唯一的保护手段。因此相比起动辄20、30万的新能源豪华品牌，吉祥云度6万级的消费水准，同时又有着不错的品质，成了消费者不错的选择。吉祥云度在带动整个新能源汽车下沉市场发展的同时，也帮助更多的人实现了拥有一辆新能源汽车的梦想，值得点赞。无论是从发展底蕴、产品角度、服务出行等各个方面来看，吉祥云度都有着不俗的表现。作为最早在新能源赛道布局的吉祥云度，如今在牵手均瑶之后，一举成为了6万级新能源汽车市场的佼佼者。而纵观整个云兔汽车的产品，无论消费者选择320km灵动款还是415km跃动款，都无疑是10万以内最好的选择了。
2023-08-01
白木林lin
#新能源品牌哪家强比亚迪吸引 3.18 万名应届生，新能源汽车行业成为高校就业新增点比亚迪在今年的应届生招聘人数上那叫一个“豪横”啊，校招总人数高达3.18万名应届生，硕士和博士生占比61.3%，研发人员占比更是达到了80.8%。作为国内新能源汽车领域知名的龙头企业，比亚迪在肩负着巨大社会责任感的同时，还吸纳了大批人才的加入，这也让应届生就业难的问题得到了充分缓冲，尤其在今年的大环境下，应届生待业率大概在20%左右，相比较去年都有所升高。比亚迪这次招聘了3.8万名应届生，对国家，社会来说都作出了突出贡献。其中，猎聘数据中显示，国内985/211院校，海外院校的应届毕业生对比亚迪是尤为青睐，搜索频率极高，可谓是对比亚迪备受关注。有句话叫做“十年树木，百年树人”，可见其对于人才培养的重要性，同样，比亚迪的科技研发和创新也离不开人才的推动与构建。高校毕业生之所以大部分会选择比亚迪，我想这与比亚迪的人才培养与发展机制有密不可分的关系。比亚迪25年来持续深耕“明日之星•百日蜕变应届生训练营”项目，让入职应届生由稚嫩走向成熟，培养出了一批又一批的优秀人才，夯实了比亚迪的人才基础。 2017年，比亚迪设立博士后创新实践基地，大力发展博士后人才培养；2022年设立全国首批案制国家级博士后科研工作站；2023年，深圳，西安，重庆均有设立。五年中，比亚迪与中国科学院深圳先进技术研究院，中国科学技术大学，清华大学等14个理工科和16个流动站联合培养了三百余名博士后，这批培养的博士后留任比亚迪，纷纷成为了比亚迪的科技研发和技术创新的佼佼者，也实现了巨大的自我价值。在研发科技创新方面，比亚迪也同样以持之以恒的目标去发展。众所周知比亚迪有着广泛的自研技术底蕴，众所周知的有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等技术，离不开比亚迪对自主研发的深度探索。在品牌建设方面，比亚迪不但推出了仰望系列高端品牌，还于今年六月份一度推出了专业个性化品牌方程豹，方程豹的汽车品牌更多是为了探索“电”之上的更多可能。比亚迪作为国内的新能源龙头车企，世界一流知名500强企业，校招中广纳贤才，在研发创新中推动新能源行业进步，期待比亚迪的未来发展。#超3万名应届生入职比亚迪##新能源汽车##比亚迪#
2023-07-29
高昂999
别克E5车主·车龄2年
用车2周了，来交个提车作业
#别克E5提车作业【选车过程】因为油车已经开了8年了，到了换车的时候，所以就准备换辆电车开开。前前后后挑了快1年，市面上的小鹏g9，极氪001，理想l7和l8，零跑c11以及飞凡f7都去体验了一遍，最后坚定选择了别克e5。下面简单分析下我的选车过程，本人预算是30w，所以小鹏g9的价格有点高了。极氪001是因为车太宽了，国内的停车位基本两米宽的车都很难停。理想l7和l8都是增程的，多了个发动机，怕后期维保麻烦，所以放弃。零跑c11性价比最高，就是担心品控不行，有点不放心。飞凡f7去试过之后是很满意的，不过新能源车电池很金贵，还是suv的离地间隙放心点，开起来不用小心翼翼的。终于等到了别克e5上市， 23w落地就能买到中大型suv，性价比很高，奥特能平台也是在凯迪拉克锐哥上验证过的，再加上厂家的保价政策和整车质保解决了后顾之忧，就直接下定成为首批车主了。【购车过程】和过程新势力一样，别克在商场里面也开了体验店，我就是在体验店下单的，app上交了3000定金就行了，等了5天销售就通知我提车了，去4s点交了首付款，办了10w的18期免息贷款，买了5600的保险（三者300w），贴上临牌当天就直接开走了。估计是新开的体验店要口碑，所以提车飞速，也没有服务费和上牌费，整个过程流程丝滑。【主要优点】这个车最大的优点就是奥特能平台了，看了区长的评测，这个车的电池包是真的结实，安全性拉满。最近别克e5首撞也都有看到了，车身的强度也是拉满了，堪比小坦克。动力响应暴杀同级别油车，动力随叫随到，没有换挡的顿挫，丝滑平顺。特别是堵车是低速行驶，以前的油车低速顿挫严重，换了电车后行驶品质有了质的提升。空调可以一直开车，也不用担心一氧化碳中毒和车辆积碳，并且没有发动机的噪音，中午在车里开空调睡午觉非常舒适，这都是油车给不了的。【续航充电】目前跑了500公里，包括一次单程90公里的短途高速，体验下来电耗还是非常不错的。市区内开着空调和座椅通风，不用单踏板和动能回收拨片，并且每次红绿灯都第一个冲出去，这样的工况下电耗也只有15度/百公里出头。高速的话顶着限速跑，全程110到120的车速，电耗要高一点，大概20度/百公里，这是新能源车的特性，速度越高能耗越高，不过充满电跑个周边城市的短途高速还是没问题的。满电市区续航能有450公里以上，高速的话350公里以上。【车机功能】高清带鱼屏视觉冲击力十足。注意是一整块屏幕！可不是别家那种两块小屏，中间一块大黑边能比的。使用8155的芯片驱动，使用起来非常流畅，而且提供了百度地图，喜马拉雅，网易云，爱奇艺这些常用的app。上车之后把手机插到无线充电里面就可以全部依赖车机了。【乘储空间】没的说了，头部空间宽裕，后排可以翘二郎腿，后备箱随便扔一套露营装备还有小半块是空的。扶手箱下面是掏空的，纸巾盒和手包随便放，手机插到无线充电里面也很顺手。【舒适性】 nvh表现一流，首先没了发动机的噪音，再加上双层夹胶玻璃的加成，除了风噪和胎噪就没别的了，把bose音响音量稍微调高一点就只剩下美妙的音乐了，对油车真是降维打击。新车有股类似皮革的味道，闻着不刺鼻，晒几个星期应该就好了。【智能辅助】选装了hud，在前方有车辆或者行人的时候会在hud中显示报警信息，并配合座椅震动和警告音，有时候开时间长了失神的时候还是很有用的。自动刹停是一把抱死，体验不是很好，好在可以手动关闭。【驾驶感受】对比上一辆油车那是质变了，动力响应快，加速迅猛，全程都毫无顿挫。悬架舒适取向，同时保留了韧性，质感很好。用了ibc2的刹车系统，动能回收和刹车间衔接流畅，可以非常平稳的刹停，可以说是我试过的电车里面调教的最好的，没有之一！【缺点及改进】最大的缺点就是智能化体验做的不太好。能够选择别克e5的车主已经算是别克用户群中非常年轻的一部分了，但是在接受新事物上，相比国产新势力的头部客户还是有一定差异的。其次不管是卡片还是蓝牙钥匙的体验都不尽如人意，还不如传统遥控钥匙配合无钥匙进入的体验，希望改进。【总结】选择别克e5的原因就是性价比高，空间大，奥特能平台安全，别克品牌的品控和售后保障。所以只要是电车基本驾驶层面不出问题，选择这个车就不会后悔。至于辅助驾驶层面的东西，如果真的有所追求，那就买小鹏和问界了。目前开了两周时间，已经完全达到了我的要求，油转电的老司机可以直接拿下了。【用车贴士】蓝牙钥匙绑定好后，记得将ibuick的定位权限设置成总是允许，后台锁定住不要自动杀进程。每次解锁的过程是，提前将ibuick打开防止被杀进程了，靠近车辆会自动解锁，如果没有解锁，则用ibuick手动解锁。下车的流程是挂p挡，点击下电按钮，关闭全部车门后触摸门上的凹槽位置锁车，这样的流程是比较固定且可靠的。目前使用两周，还没有用上卡片钥匙。
2023-06-24
电动哥
Model 3车主·车龄5年
细数一下，特斯拉根本就不是个汽车公司
特斯拉目前已经是世界第一车企，8千亿美金市值，苹果目前2.9万亿美金，约等于4个特斯拉，很多人以为这已经是终点了，不懂的还在嘲笑特斯拉，整天要被比亚迪打败，然而特斯拉可不止只卖s3xy电动车，目前其它业务也是风生水起：电动皮卡Cybertruck：经过多年的打磨，即将进入量产交付阶段。订单量已超过150万台，成为行业领导品牌。完全自动驾驶（FSD）：全球自动驾驶汽车和相关服务市场潜力巨大，预计市值将超过1.7万亿美元。特斯拉的FSD技术有望超越全球电动汽车行业的市值，改变了汽车行业的运作模式，期待引入中国后大放异彩。也有可能会开放给其他厂商，这个类似于以前的微软，卖光碟一样能成为市值最高软件企业。锂矿精炼：特斯拉正在建设锂矿精炼项目工厂，以确保氢氧化锂供应。这将大大降低动力电池成本，提高利润率。生产的车用级锂，比北美其他厂商总和还要多。储能系统MegaPack：特斯拉目前已经跟上海谈妥，正在国内建设储能超级工厂，生产超大型商用储能电池。每台Megapack电池可存储超过3MWh的能源，为发展新能源提供服务，拥有巨大的全球运营潜力。机器人技术Tesla Optimus：特斯拉的智能汽车生产基础可支持大规模机器人产量。预计在未来10年内，特斯拉机器人的产量将达到数百万台，价格低廉且具备智能能力，价格应该会比汽车便宜得多，可能不到2万美元，3－5内年基本可以提供家用。特斯拉的业务多样化且具有创新性，正在引领全球科技创新潮流。
2023-06-13
FFCARS
雷克萨斯近日动作有点大啊，继预告了中大型新SUV—TX以及全新的GX后，最近又释出了旗下现任最美轿跑——LC的改款官图。让我们一起来看看新LC都有哪些变化：首先，外观依旧是经典灵动的造型设计，全系标配21寸轮毂，并加入了两项新配色：超音速金属蓝和山脉铜（我译的，见谅），新LC开始支持个性定制，收费的定制项目包括内外配色，轮毂样式，炭纤维车顶，软顶车型的敞篷颜色以及其他个性功能等。内饰方面最大的改变就是摒弃了之前难用的嵌入式信息娱乐系统，要靠换挡杆旁的Touchpad操作；现在换成了和LX以及RX上一样的12.3寸触控屏，并搭载最新的软件系统。不然一个现代豪华品牌真的说不过去了。机械层面上的改变几乎没有，新款LC 500还是继续沿用之前的5.0L-V8引擎，而国内LC500 h则使用的3.5L V6的混合动力总成。
2023-05-17
不说不立
无造车资质被拒参加上海车展，集度嘴硬回复
#集度缺席车展背后的造车资质焦虑 4月18日，2023上海车展在国展中心拉开帷幕，行业内有名儿的没名儿的、有货儿的没货儿的车企悉数登场，拿出看家的本事在人潮涌动的车展争奇斗艳。而令人意外的是，此前宣传火热的集度汽车却出乎意料地缺席了车展。至于缺席的原因，有媒体报道称是因集度汽车没有造车资质，因此上海车展的主办单位拒绝了其参展的请求。官方亲自给集度盖了章：有名儿，没货儿！而集度汽车方面对此的回应是，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。并且，集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。据报道，集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车，集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区，捡漏成功。百度造车梦，梦想成真还是梦醒时分？ 2021年1月，百度与吉利控股宣布合作造车；2021年3月，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币，夏一平出任公司CEO；2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；2022年12月，集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位为中大型SUV。虽然百度是一家互联网公司，但其最早在2013年便开始相关的自动驾驶领域研发工作，并在2017年成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试，但受限于法规，L4级自动驾驶技术还不能搭载到普通产品身上。李彦宏曾表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代，成为领先一代的智能汽车标杆。”百度和华为都是国内知名的互联网科技公司，但两家公司对于造车的态度截然不同。3月底，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告重申“华为不造车”，并强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而百度，其早在2021年宣布与吉利控股合作，目前仍希望把集度汽车打造成标杆项目，以证明百度的技术能力，但在行业收紧的背景下，百度造车所面临的问题并不少。为获取造车资质，新势力“借腹生子” 造车生产资质一直都是困扰汽车公司的难题，车企想要推出新车必须先向相关机构提出申请，审批许可后才允许生产。早从2017年开始，国家相关部门就开始收紧新能源汽车生产资质的申请和审核，但同时也明确代工生产的合法地位。于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，其中蔚来选择江淮代工，小鹏起初也是通过海马代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。于是，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。2018年，理想汽车收购力帆汽车100%股权，从而获得生产资质。2019年，雷丁汽车收购川汽野马，获得生产资质。同年，爱驰汽车入股江铃控股，成为最大股东，获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产，后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限，最终与海马汽车分道扬镳……2022年12月，自造车新势力自游家（NIUTRON）发布“致NV用户的一封信”，官宣停摆，业内将其原因归咎于缺乏生产资质。从游侠、赛麟汽车等新造车项目烂尾，到这一两年威马、天际、爱弛等陆续出现经营困难，让相关部门下定决心必须加强对新造车生产资质的管理，逐步淘汰落后的、存在问题的企业，保证新能源汽车行业的质量，而集度汽车同样面临难题，在国家有关部门收紧新能源造车资质后，集度很难再获得生产资质。看到第一个吃螃蟹的人吃得满嘴流油，旁人纷纷眼里泛光开始涌向湖里，但池塘就那么大，螃蟹就那么多，越到后面人越多，能分到的就只有半条螃蟹腿了。再后面的人，可能连根腿毛都舔不到。也许这就是竞争的魅力，愿中国车企走出困顿，打破固有格局，做到外面有名儿，里头有货儿，吃到自己“全蟹宴”！
2023-04-20
小小果冻啊
蔚来ES8车主·车龄6年
空悬到底香不香|001空悬体验之旅
今年国内车企的持续内卷，各大车企持续降价，极氪在这次的降价大潮中极力守住30W元的价格底线，但在3月16日公布了新的购车权益，可谓是不降价的同时提供了更多的权益。就针对于这大半年的用车情况，和大家分享一下001的空悬到底香不香！极氪001空气悬挂的价格 2021年订单，选配价格为2W元。 2022年订单，28000元。 2023年316之前订单，空气悬挂选配6折，选配价格为16800元。 2023年316之后订单，ME版标配空悬，WE版空悬选配价格28000元，但WE版赠送20000元选配基金，如果订购车型仅选配空悬的话，则空悬选配价格仅为8000元。空悬的供应商来自于德国威巴克，世界顶级的空悬供应商，大部分豪车空悬都来自于它，后据说是极氪向威巴克单独购买了一条空悬生产线，才解决了供应问题。所以对于001的空悬品质，是不用担心的。空悬的种类和作用空悬的作用基本有三点。其一，提升车辆行驶的舒适度；其二，不同驾驶模式之下变换驾驶风格，调节悬挂的软硬程度；其三，改变车身高度，车辆姿态更完美，通过性也有所提高。空悬一般分为单一空气弹簧、传统减震器+空气弹簧、可调节减震器+空气弹簧。001上使用的则是第三种搭配，CCD可调电磁悬挂+单腔空悬。空悬又分为单腔空悬和多腔空悬，多腔空悬基本分为双腔和三腔。我们比较熟知的小鹏G9使用的则是双腔空悬，而诸如理想蔚来等使用的则和001与009一样均为单腔空悬。三腔空悬基本只有保时捷以及奥迪e-tron GT等车型在使用。极氪001的空悬是哪一种组合呢？单腔空悬只能用于调节车身高低，并不能调节悬挂的软硬程度。虽然选择空悬的极氪001有多达7种驾驶模式，但就单论我们日常使用比较多的舒适模式和运动模式来说，我们能够很明显的感觉到两个模式之间悬挂的区别，不仅是车身高度的区别，软硬程度与悬挂阻尼与行程区别都非常的大，这便得益于CCD电磁悬挂+空悬的组合。这样的组合好处便在于使用单腔空悬调节车身高低的同时还可以调节悬挂阻尼和软硬程度，大大提升了车辆姿态与行驶品质。不知极氪什么时候可以开放OTA利用可调的CCD电磁减震做到与多腔空气悬挂一样，不同的悬挂高度之间还可以同时调节悬挂软硬程度呢？极氪001的空悬用起来怎么样呢？极氪001可能是第一台把带电动门与空悬的车型带进30万级别的品牌（首批YOU价格34.5万元），而此之后，带电动门和空悬的同价位车型以及略高价位的车型便越来越多了。即便同为空悬，不同品牌的调教行驶质感自然也是天差地别。比如奔驰宝马保时捷之间的空悬车型驾驶感受便大不一样。比如我的第一代ES8同样是单腔空气悬挂，但行驶过程中悬挂极度柔软，在走一些特别烂的道路的时候舒适度的确大幅提升，但在大多数路况下（也就是路况相对较好但不是那么平整的路面）弹跳太多，车身则会特别晃，反而会给人不舒服的感觉，总的来说蔚来ES8的悬挂调教确实比极氪001要差几个档次。 G9的双腔空悬+电磁悬挂的组合理论上可以让悬挂有更广的调节范围，但G9的调教趋向仍然是偏舒适，但已经比ES8的驾驶感受好太多了。 001的底盘调教来自于路特斯和吉利团队，整体质感非常不错，尤其是舒适模式和运动模式之间的悬挂区别，可硬可软可高可低，不论是行驶平稳性还是过弯对侧倾的抑制做的都非常不错。极氪001的空悬还有OTA的升级空间吗存在比较大的升级空间，极氪的空悬只是完成了行驶调教的那一步，而对于空气悬挂的智能化开发还有很大的空间。空悬也会有智能化吗？当然有！比如后期OTA是否可以让我们在停车的时候通过摄像头监测，在条件允许的停车环境下自动降到最低，比如过坑洼路面的时候自动升高恢复平坦后自动降低等等自动化功能。我们还是可以好好期待一下的。空悬有什么缺点吗？贵和易损。而易损其实也是贵的另一种表现。五六年之后气囊老化便会存在漏气塌陷的风险，国内能够维修或者愿意维修空悬的汽修店并不多，而维修的价格不会太便宜，我们也不知道极氪对于空悬的维修方案是什么，是更换气囊维修还是整体更换，而维修和更换的价格是多少也暂未可知。所以空悬虽香，大家还是需要根据自己的预算来选择。极氪001的空悬值不值得选择？如果你追求的是性价比，用最少的钱选择最好的产品，那么慎重考虑空悬，毕竟2W元的选配基金可以选择很多。如果你追求的是车身姿态和驾驶品质，空悬一定是必要的选择，有空悬的001和没有空悬的001基本是两台车。已经种草空悬的准车主们，放心拔草吧！
2023-03-22