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#宝马MINI被指展台区别对待国人今天，一条“史诗级灾难公关”挂上热搜，点进去一看，果然是近日饱受争议的“宝马MINI冰淇淋事件”事件的后续。 上海车展，宝马MINI“看洋人下洋菜”。事情的起因是这样的，有网友发微博爆料称，在上海车展宝马MINI展台参观时，展台工作人员拒绝给中国访客发放冰淇淋，宣称已经没了。但外国访客来领时，不仅拿到了冰淇淋，工作人员还很贴心地教他们如何食用。现场有访客对该行为表示质疑后，一名男性工作人员上前将放置冰淇淋的保温箱抱走，该视频上传网络后引发网友热议。 工作人员对中国同胞爱搭不理，对老外却谄媚微笑。虽然只是一个小小的冰淇淋，伤害性不大，但是侮辱性极强！改视频在网上发酵，引发越来越多的讨论，不少车企也第一时间“吃瓜”，在社交平台大蹭热度进行嘲讽。 不久之后，宝马官方连发两条致歉声明。但是该声明不仅没有平息舆论，反而将“史诗级灾难公关”送上了热搜。 为什么宝马这次的道歉没有得到公众的谅解？究其原因为：不够真诚。两篇公关道歉声明，不能说中规中矩，只能说毫无诚意！ 一：“甩锅”工作人员：一句“我们内部管理不细致和工作人员失职引起了大家的不愉快”，把锅甩给了工作人员，但如果没有公司指示，工作人员怎会自作主张，一会儿说冰淇淋没有了，一会儿又说因为海外账号问题不能发，都不能自圆其说，简直是明目张胆把公众的智商踩在脚底下。 二：偷换概念，区分贵贱：文中提到“视频中‘老外’是员工，冰淇淋预留给同事”的说法，即便是实情，也无非是从“外国人专供”到“员工专供”的区别，将中国消费者至于何地？在消费者需要的时候，员工不应该出让这份“特权”吗？中国消费者没找到“上帝”的感觉，反而被一盒冰淇淋区别对待，硬生生被分出个贵贱。 三：转移矛盾，道德绑架：文中称“事件当中的两位礼仪小姐姐也是刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？把舆论的炮火转移到礼仪小姐姐身上，道德绑架群众，继续讨论就是你们的不对咯！还不快点闭嘴？网曝当事女工作人员诚然不对，但“道德绑架式”的公关套路尤显得道歉缺乏真诚。宝马MINI不妨收起傲慢，躬身自省，不要将自己应承担的责任转嫁到基层员工头上。 在在一系列“灾难公关”操作之后，据专业网站报道，截至欧洲中部夏令时间4月20日18:30，宝马汽车公司股价收盘报100.02欧元，日内跌3.62%。这一跌幅相当于150亿元人民币，相当于近5亿个冰淇淋。 宝马2022年在华营收3162亿，连续多年成为其最大单一市场，市场旷阔，宝马MINI，格局可不能MINI！这一事件也许对宝马的销量构不成任何影响，但还是敲打各大车企：营销请再谨慎一点，态度请再谦和一点，道歉请再诚恳一点，别把国人不当人，勿让公关如耍猴！
#集度缺席车展背后的造车资质焦虑4月18日，2023上海车展在国展中心拉开帷幕，行业内有名儿的没名儿的、有货儿的没货儿的车企悉数登场，拿出看家的本事在人潮涌动的车展争奇斗艳。而令人意外的是，此前宣传火热的集度汽车却出乎意料地缺席了车展。 至于缺席的原因，有媒体报道称是因集度汽车没有造车资质，因此上海车展的主办单位拒绝了其参展的请求。官方亲自给集度盖了章：有名儿，没货儿！而集度汽车方面对此的回应是，集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。并且，集度正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。 据报道，集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车，集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区，捡漏成功。 百度造车梦，梦想成真还是梦醒时分？ 2021年1月，百度与吉利控股宣布合作造车；2021年3月，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币，夏一平出任公司CEO；2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；2022年12月，集度ROBO-01亮相，基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位为中大型SUV。 虽然百度是一家互联网公司，但其最早在2013年便开始相关的自动驾驶领域研发工作，并在2017年成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试，但受限于法规，L4级自动驾驶技术还不能搭载到普通产品身上。李彦宏曾表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代，成为领先一代的智能汽车标杆。”百度和华为都是国内知名的互联网科技公司，但两家公司对于造车的态度截然不同。3月底，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告重申“华为不造车”，并强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而百度，其早在2021年宣布与吉利控股合作，目前仍希望把集度汽车打造成标杆项目，以证明百度的技术能力，但在行业收紧的背景下，百度造车所面临的问题并不少。 为获取造车资质，新势力“借腹生子” 造车生产资质一直都是困扰汽车公司的难题，车企想要推出新车必须先向相关机构提出申请，审批许可后才允许生产。早从2017年开始，国家相关部门就开始收紧新能源汽车生产资质的申请和审核，但同时也明确代工生产的合法地位。于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，其中蔚来选择江淮代工，小鹏起初也是通过海马代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。 然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。于是，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。2018年，理想汽车收购力帆汽车100%股权，从而获得生产资质。2019年，雷丁汽车收购川汽野马，获得生产资质。同年，爱驰汽车入股江铃控股，成为最大股东，获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产，后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限，最终与海马汽车分道扬镳……2022年12月，自造车新势力自游家（NIUTRON）发布“致NV用户的一封信”，官宣停摆，业内将其原因归咎于缺乏生产资质。 从游侠、赛麟汽车等新造车项目烂尾，到这一两年威马、天际、爱弛等陆续出现经营困难，让相关部门下定决心必须加强对新造车生产资质的管理，逐步淘汰落后的、存在问题的企业，保证新能源汽车行业的质量，而集度汽车同样面临难题，在国家有关部门收紧新能源造车资质后，集度很难再获得生产资质。 看到第一个吃螃蟹的人吃得满嘴流油，旁人纷纷眼里泛光开始涌向湖里，但池塘就那么大，螃蟹就那么多，越到后面人越多，能分到的就只有半条螃蟹腿了。再后面的人，可能连根腿毛都舔不到。也许这就是竞争的魅力，愿中国车企走出困顿，打破固有格局，做到外面有名儿，里头有货儿，吃到自己“全蟹宴”！
#新势力造车还能走多远4月18日，2023年上海车展在国家会展中心拉开帷幕，作为摘掉口罩后的第一场车界盛宴，上海车展的现场可谓是“锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海”，一副浮华盛世的景象。然而，在本次车展“拥抱汽车行业新时代”的主题背后，有些造车新势力却不知能否保...查看全文
