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汽车报废回收再利用

岳阳敏哥哥代步二手车
代步神车，报废也能卖几千块！13年哈佛
首先声明一下我是车商不是车贩子，我有实体店在湖南岳阳八字门长江骨科医院对面万邦精品车行，车辆手续齐全正规合法有效包过户！这是岳阳临湘本地一手私家车，1.5T手动挡哈佛H6，保险年检都到明年，内饰原装真皮座椅没有磨损，轮胎都是才换的新的，发动机上面才换了一个崭新的气门室盖垫，动力底盘空调都非常不错，车主是临湘开陶瓷厂的，为人非常节俭，大老板就开这台手动挡哈佛H6开10年，现在厂子不用他操心了，所以换了台大众途昂犒劳一下自己。车子右前有碰撞伤了翼子板，大梁没动，不影响使用，动力波箱完美，价格便宜，开到报废也能卖几千块，支持免费送车上门验车，支持置换按揭保值回收，欢迎大家到店看车试车
2023-10-19
果冻匠
奥迪Q4 e-tron车主·车龄2年
用车一年后聊一聊奥迪Q4 e-tron的
自从2022年10月份提车至今，已有一年。目前奥迪Q4已经陪我走过17000公里的路程。对于奥迪Q4的长途续航有所感悟，请各位车友指正。大家都知道，奥迪Q4 e-tron全系均搭载了宁德时代811三元锂电池组，容量为84.8kWh，搭载最新版本的E³智能电气架构，进行智能化控制，40创境版本的CLTC续航里程达到605公里。但实际的续航里程，与路况，温度，驾驶习惯等主客观因素都密切相关。那么在电池容量固定的情况下，如何把车辆开的更远呢？有两个思路可以考虑，“更有效的利用电量”和“进行能量回收”。那么我们分别来聊一下：一. 更有效的利用能电量： 1. 驾驶模式：选择经济模式，正像Q4说明书里P79页里所揭示的，经济模式就是将汽车置于消耗低的状态，并在节能驾驶方式下为驾驶员提供支持。最高车速将被降低。 2. 驾驶速度：市区驾驶，平稳即可；高速驾驶，最好把速度控制在100公里每小时左右，速度过高，空气阻力会消耗更多能量，这个就是 3. 空调模式：如何气温适宜，可以关闭空调，或者仅仅使用通风模式；如果需要开空调，可以选择Eco模式，并且把空调温度控制好，尽力省电。 4. 避免急刹：如果跑长途，路上尽力温柔驾驶，避免急刹；急刹以及急刹后的再提速都会增加能量消耗； 5. *热泵系统：经常在北方或者低温气候下驾驶的车主，在订购车辆的时候，一定要选择“热泵系统”，正如说明书里介绍，热泵系统可增加BEV的续航里程。BEV的意思是Battery Electric Vehicle。热泵可以利用电气元件的热损失和外部空气的温度快速加热和冷却内部。它使用环保的二氧化碳作为制冷剂，在高压下流经回路。热管理系统的目的是让电池在启动后迅速达到30摄氏度左右的理想温度范围，并保持该温度直至旅程结束。这确保了即使在极冷的条件下，短时间内也能提供全部动力，从而保证整个驱动系统的动力。二.能量回收： 1. 通过拨片回收能量：奥迪Q4 e-tron共有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，不仅能够有效提升续航里程，还能够大幅提升制动盘寿命养成预见性驾驶的习惯，在减速时，提前使用三档拨片进行能量回收； 2. 利用B档回收能量：B档，奥迪Q4 e-tron开启“单踏板模式”，特别是当面对下坡路段，或者下山路段时，将能量回收调至B档松开油门，车辆即自行进行能量回收。另外值得注意的是，奥迪Q4 e-tron装配的是三元锂电池，作为车主，也要注意电池保养。最佳充电区间为20%-80%，我平时都是差不多20%剩余电量就可以找地方充电了，充到80%或90%就停止充电。只有在长途之前，才充电到100%。平时如果充满的话，可能会导致电池出现过充现象，会影响到电池的性能和寿命。还要提一下的是奥迪Q4 e-tron的智能BMS能量管理系统，是一位卓越的“续航管家”，时时监控内部电芯、模组电压、电流、温度状态，实现精准的续航显示，表显可以跑多远，就可以跑多远。使用一年后，依然很喜欢Q4，特别是喜欢奥迪Q4的驾驶品质，动态驾驶时，无论司机还是乘客都很舒适。但是，我也特别希望，或者说是特别渴望，奥迪赶紧把手机钥匙给到用户，丢三落四的我经常跑到车边发现没有带钥匙，又要再跑回去取钥匙。哎，因此特别期待蓝牙手机钥匙，希望可以尽快实现不带钥匙就可以开车门，可以驾驶。谢谢。
2023-10-19
众盈风神张玉芳
旧车，报废车，来武汉吉亨统统高价回收！
2023-10-18
比亚迪王朝网天津环耀盛隆4S店
秦plus省电技巧
我的这台秦Plus dmi混动版目前已经跑了3万2千公里了，2年的时间里也让我对这台车有了较为深刻的认识。我觉得秦Plus dmi的可玩性很高，尤其是合理的利用好SOC设置，通过不同环境，不同路况下的设置，可以让秦Plus dmi达到最节能的行驶油耗/电耗！因此今天抽空来和车友们分享一下我对于秦Plus dmi节能的一些分享小技巧！我觉得对于能耗影响最为重要的因素之一就是行驶的路况和驾驶习惯，所以我今天分享的路况都是平整的柏油马路，因为路况不好是能量损耗直接的因素！其次就是驾驶喜欢，无论是燃油车还是新能源车，驾驶习惯都是起到决定性因素的，新能源车起步地板油，不紧能耗高，而且很容易造成前胎异常磨损！另外秦Plus dmi在驾驶的时候，一定要合理的利用好动能回收，通过动力回收装置，也能够获得不少续航。这个时候就要我们在驾驶的过程中对路况进行合理的预判，提前松油门减速，利用能量回收来降低车速，可以有着双重效果，既替代了重脚刹车，也可以回收减速过程中的能量。但是这个认知的过程还是要靠平时多体验才行！
2023-10-16
家里祖宗多
说明你等得起，价位也不超33.9，利用经济下行、行业萎靡、技术革新等买家利好，坚持到2025年下半年再买绝对有惊喜，实在是急用车就买个万把块钱的二手车开两年，报废完了顶多亏几千，存款利息也能给你补上！配置方面起码有价值5w的升级，买车千万不能急
cq998899：之前一直在看传祺gs8就等着出插混，现在es9出来了。结果中间蹦出个问界M7。但是m7太难看了。然后又看见了风云T11的宣传照，说是10月下旬发布。感觉买不了车了
2023-10-13
奔驰长沙中升聚星
智能能量回收！令驾乘体验与能量利用完美平衡 #奔驰 #长沙中升聚星 #汽车知识
2023-10-07
博学饭团7W2
黄金右脚省油也省电
满电311的科莱威元气啵啵，提车一周不到，对起步，提速，底盘，续航都超出我的逾期。首先电车的优势，当然是起步快，提速舍得踩到100多，昨天晚上跑高速105的样子稳的一匹。车辆在高速的稳定性也是出人意料的地方，很满意。底盘过减速带和自己油车差不多，只是后轮稍显得硬一点，总体悬挂柔软，所以刹车的时候，需要慢点，急刹车点头就很明显。续航我也是正常速度，起步尽量随和点，电车的动能回收用好了，也几乎不用踩刹车，看准红绿灯，以及长下坡，利用好动能回收和空挡滑行，我觉得续航能到330-350，目前掉电166续航，实际开出181，多出15公里的实际续航。因为这两天跑过高速，市区为主，郊区快速路也有一半里程。如果平时上下班每天60公里，使用上自己的黄金右脚，还能跑出更长续航。目前是非常满意，当然有快充就更好了，但毕竟价格这儿。后排确实小，只能坐下小孩，儿子6岁还可以平躺睡觉，自己上班够用。有油车全家出行也不影响，毕竟油车也要开，不然久放容易坏。
2023-10-06
amg3311413
关于ID系列D档和B档使用的探讨
个人觉得这个要跟驾驶习惯有很大关系，要是你属于经常跑快速路少红绿灯的，喜欢红路灯弯道前提前收油滑行的，D档更合适，要是市区较多红绿灯拥堵情况，B档更好，主要原因在于，不管踩刹车还是B档能量回收，都是会有能量损耗的，一辆车行使中消耗的能量主要是空气阻力，机械运动阻力，刹车，能量回收，前两者不可变。剩下两个就是本话题讨论的事情，刹车是完全的能量消耗，100单位能量通过刹车基本能全部吸收掉，但换成B档能量回收，我没了解ID的回收效率有多高，但肯定是不会去到80\90%,电机发电效率本来就不高，假设是50%吧，如刚才例子，假如车子按80公里速度行驶总动能是100，前面100米有一个红绿灯，那采用D档模式你开始收电门滑行，直到红绿灯前刚好停住，我们不考虑空气阻力滚动阻力那些，那么这100单位动能就能充分使用完，但要是使用B档，由于其特性，加上大家心理总想着反正有动能回收，到红绿灯前30米才收电门，那么前70米还在消耗能量，后30米松开电门后能量也是100单位，但这100单位能量通过能量回收到的只有50%，有50单位能量被浪费了。加上前70米消耗的能量，所以这个情况下D档肯定远优于B档，当然这个情况是比较极端的，很多人都觉得D档滑行很没有安全感。我只是想说明根据能量损耗来看，刹车>回收>滑行。而且ID系列一个特点就是刹车前半段是属于能量回收为主，后半段是刹车为主,这样其实我比较喜欢使用D档，按油车驾驶习惯。合理提前收电门，尽量不踩刹车。需要踩刹车时先轻踩启动动能回收，再根据情况后深踩启动刹车制动，合理利用三者能量耗损。最后也再强调一下，本话题只是探讨一下如何合理使用D档和B档，那些老是一上来就说"就差那么几毛钱吗，自己开得舒服就好"的人可以划走了，要是真的不考虑钱，干嘛开电车，再说，我从来觉得思考问题和纠结是两个完全不同的事。
2023-10-03
臭叽叽
MINI车主·车龄14年
给小高贴车衣+太阳膜+天窗冰甲
提车才一周，就被人恶意划车，现在社会上真是戾气太重，无奈高合不像tsl，没有开通哨兵模式，也没办法查，只能自己认栽，赶紧贴个膜，保护一下。全车贴了整整12个小时，后面还要补一次，感觉贴膜师傅也是挺累的，也是辛苦师傅了。车衣国产tpu，厚7.5mil，质保8年；太阳膜是杜邦纳米陶瓷，质保5年，冰甲也是；对比很久，最后找了我们当地一家美容店，一共价格4k搞定，感觉性价比很高；想当年5系贴个车衣都要8000，国产真的把价格打下来了。现在的商品太多了，眼睛都看花了，下面是自己做的一些功课，仅供参考。三大车衣材质对比 PVC 隐形车衣的第二代材质，比PU轻薄，柔软，但还是比较硬，且容易发黄。17、18年的时候，比较常见近两年也基本销声磨迹。优点：材质坚硬，抗冲击能力好：价格低缺点：无法实现包边；掉胶，不能抵抗划痕；使用年限短，一年内出现发黄、橘皮、开裂、发乌等象；不能二次回收利用，环境污染； TPH 本质上还是PVC，它在PVC的基础上添加了某种增塑剂，性能(包括耐黄、韧性)整体比PVC好一些。但也仅仅只是好一些，也容易发黄且性能不稳定。优点：耐黄性加强；柔软性加强；缺点：改不了PVC的本质；缺陷同上； TPU 可以算是继PVC之后，隐形车衣第三代材质，TPU材质轻薄柔软、延展性好，目前看来，是隐形车衣最理想(最好)的材质之一优点：耐磨性、弹性好、耐油性、耐化学药品等性能绿色环保；缺点：生产工艺复杂；成品率低；制造成本高隐形车衣材质排行，哪个好？只是它首先，声明一点：材质本身没有好坏优劣之分们用作隐形车衣的基材，哪个更加适合而已目前来看排名依次是：TPU>TPH>PVC没毛病当然我也知道，几千块的tpu和上万的tpu还是有区别，无奈囊中羞涩
2023-09-28
猛士禽龙
混动名号烂大街，长城何不独创”混驱双擎“长途穿越车系，以猛龙为该系首款轻越野车，后续再出：如迈特威那样的露营车、如ID Buzz那样的MPV……动力方面以Hi4逻辑为基础，轻越野系例增加一款以手动5档变速箱（空档与发电机联动)负责前驱的车型，后电机负责后驱与动能回收（可纯电独立驱动车辆，并在前驱为主巡航时提供四驱加力）轻越野车最好把车身与电池一体化技术用上，并科学利用发动机余热，把电池热管理系统与发动机散热系统集成一体化设计，统筹规划，可以把底托护板设计成具有液循风冷/保温功能的易换模块，乃至取消散热水箱以节省发动机舱空间(MPV车型)
2023-09-27
神秘海浪AfC
海豹dmi的性价比
从看车到提车只花了一周时间，但选车其实我也集合了汽车论坛的车主们、视频网站的汽车测评up主们的意见，用了7年的时间来做这个决定（2017年拿驾照~2023年提车），希望大家能在平台找到属于自己的千里马（好车）以下是个人的决策： 1. 确定预算：首先确定落地在20W左右的预算范围，空间大点的B级车或者SUV，这将有助于缩小选择范围减少我挑选的时间。 2. 考虑用途：日常用车需求主要为6km上下班场景，过节要回老家大概500KM长途驾驶，另外加上年度旅行，对经济性的考虑可能是一个重要因素，所以优先混动 3. 研究不同品牌和型号：品牌优先原则：合资品牌>一线国产品牌。经常在懂车帝APP上看测评、车友圈和车主的评价，感觉日系车和宝马的质检更严格。 4. 试驾：在购买之前，对一汽亚洲龙、广汽凯美瑞、领克08 EM-P、比亚迪海豹DM-i都进行过试驾。在了解车辆的操控性能、舒适度和内部空间后 5. 第一性原理，动力电池和电控要安全和稳定，最终只会选以下组合方案比亚迪/宁德的电池+比亚迪/特斯拉/华为的电控 📒二、车型详细对比： 🏁小结：成都车展公布的海豹DM-i尊荣价格在20.68万，我预测价格会在20万以内，所以综合考虑海豹DM-i的产品更具有吸引力，相比B级合资车更具科技感和性价比 💰三、费用明细，海豹DM-i（1.5T 尊荣）指导价：196800 保险： 7000 （人保）服务费： 3000（新车无法降低）贷款： 86000 （比亚迪金融免息）总价： 206800 🎁四、赠品：双护板（比亚迪官方，价值100）现金（1000）贴膜（比亚迪合作门店，价值1000）脚垫、后备箱垫（比亚迪官方，价值200）抱枕、香水（比亚迪官方，价值100）无积分、无油卡送 ✏️五、新车初体验 1. 空间： 1）. 车内空间家用足够，长x宽x高(mm)：4980x1890x1495，空间大前后排高度合适，打开天窗和遮阳帘显得空间更宽广。唯一问题就是后排中间位置比较高，长途坐久了可能没有旁边位置舒服，建议用个抱枕垫下 2）. 后备箱空间：体积大：456L。不过还有改进空间，建议做成掀背式后备箱高度更高，可利用空间更大 2. 动力：综合扭矩556（电机扭矩231+发动机扭矩325），比同级别的汉DM-i动力还要大。主驾8向调节，调高后视野好，同事试驾感受跟他的SUV区别不大，动能回收可以设置刹车软硬，现在磨合期遇上塞车路上我用ev比较多，路况好的时候就用hev模式+sport模式起步和超车响应都很迅速 3. 油耗： 1）. 短途没有里程焦虑，在小区晚上波谷用电只要0.56元/kwh，慢充峰值功率在3.5kwh左右，17.6kwh电池容量晚上定时充5小时能充满，平常上下班来回12公里能维持一周的续航，且比坐地铁还便宜。 2）. 长途国庆后再来更新。。。。。但为了保证冗余电量，建议参数设置智能保电70%，模式选择：Normal+HEV 4. 科技感：都是用了回不去的功能有了NFC钥匙解锁，我现在出门只需要带手机（iphone14），解锁和锁车识别较快成功率较高。但aap上授权给朋友使用有点麻烦只能用微信扫码且需要注册比亚迪账号，用比亚迪app不支持扫授权解锁的二维码。 Ai语音交互、手机遥控挪车、50W无线充电，这三个功能是最近听到同事朋友们试驾呼声最多的功能，语音功能有嘴行，能避免开车时分心且控制很精准，提高了安全驾驶性 5. 安全性：在我停车时或者在以及比较窄和暗的路上会车时，360全息影像我觉得价值很大，有这个功能非常有信心，尽量主动避让给别人多预留安全间隔。主动安全功能，我在线下试驾时亲自体验过，追尾前车会主动介入刹车。另外压线和后方来车方向盘会主动回正，另外对于疲劳驾驶比如下午范困打哈欠、看手机都能精准识别提醒要休息一下 6. 舒适性：中午吃完饭同事说要试驾在平常上班同样的路上走一遍看，这个车底盘5连杆优势很明显，有一段路是洗衣板路有100米，过程也非常稳，从车的轮胎没有r把硬碰硬的力度输给国内乘客。你去找里找到20万以下的车是同等配置，如果用合金材质那底盘就完美了。丹拿音箱+主动降噪（前坐双层玻璃隔音），车内非常安静。但听歌外面也听得到这
2023-09-27
天津港豪车定制中心
22款美规悍马 EV 没有强制报废照明包（内部环境照明、前部越野辅助照明、带悍马EV标志的投影灯、交换机电源照明、尾门踏步照明）3电机、双电瓶充电线、空气行驶自适应悬架、拖车制动器、无钥匙进入、远程启动、增强型自动、驻车辅助、后方交叉交通警报、安全警示座椅、胎压监测、18寸黑色铝轮、四轮转向、前后超视觉影像、车底摄像头带清洗、超级巡航、天窗、LED货箱照明、三区空调、12项调节前斗式座椅、前排通风加热座椅、电动记忆座椅，加热方向盘、软式后顶盖、多功能尾门、电动折叠后视镜、前后回收挂钩、透明天空面板、GMC信息娱乐系统、WI-FI热点功能、SIRIUSXM无线电功能、BOSE环绕音响、14个扬声器、无线电话、USB充电
2023-09-26
跳着去西藏
一汽丰田bZ4X车主·车龄2年
bz4 内蒙出游表现超预期 2
从美丽而神秘的九曲湾出来，我们走上了这条名为 x514 的小路，以 x 开头就代表我们国家最低级别的公路，而这条 x514 级别之低甚至都不是铺装路，就是黄土表面硬化路那种，有点鲁迅笔下走的多了就是路的意思。我们虽然尽量快开但是时速很难达到 30 迈，前车掀起来的尘土好久才能散去，而此时太阳已经渐渐落在大草原的尽头，血红色的余晖此时极为壮观，但是大家没有停车观赏景色，都被这条小路弄得很紧张。不久太阳就落下去了，小路越发难走，两旁隐隐约约能看到一些动物的身影，分不清到底是牛还是马，偶尔路过一两间牧民的房子，窗户里边微弱的灯光似乎暗示我们这条小路还能够发挥它应有的价值… 对讲机突然响起来吓我一跳，后车提醒我应该问一下路，大家感觉不太对，恰好我们看到前面灯火通明，几台拉草卷的大货车就停在路边。很快我让开大货车的朋友明白我们的路线，最担心的话还是从他们口中说了出来，“你们选的这条路根本过不去，前面的路已经被河水冲毁了，连大货车都不行”… 夏天的草原蚊虫多的吓人，几十秒的功夫就被叮的不行，但我飞速的计算了一下接下来的里程，如果算上折回到主路的里程，总续航就达到了 545 公里，肯定是到不了鹿角巷补给点了，半路上没有充电桩，更可怕的是还要走几十公里的炮坑路…大货车朋友看我愣在那里，又瞅瞅我那个绿牌车，告诉我一条回到主路的近道（后来证明这条近道救了我们，足足节省了差不多二十公里）。道谢后，两台车只能先回到主路，按照大货车朋友的指引路线。后车建议我们退回锡林郭勒，但是我不愿意因为我的失误影响大家行程，坚持继续。此时表显里程已经低于实际将近 70 公里，当然我没把这个问题告诉所有人，只是说，差不多能到… 以前都是仔细算过续航，因而也没啥里程焦虑，这次干脆直接躺平了，算了，能开到哪里就到哪里吧，不行就叫拖车。有了这个心态反倒开的轻松好多，一路上压着限速跑，炮坑路也没有想象那么可怕了… 不知道跑了多久，终于开到了中蒙边境的啊二线，路很好，但是天已经彻底黑了，看不到边境风光，有些可惜。中途还过了一次收费站，路过唯一的能充一些电的地方，跟朋友商量一下，觉得人家不能同意充电，就算了，继续往前开… 很快我们进入阿尔山地区，山路多了起来，此时仍然顶着限速开，但是已经没有测速了，好多车都飞速的超过我们…就在某个时候，仪表显示续航为零，低电量警告，已经不让看能量条了，此时我估计现在是用到隐藏电量了，距离鹿角湾还有 50 公里，但是说明书上说续航为零最大还能有 40 公里…再往前开 20 公里后，我们到达阿尔山服务区，这里需要休息一会儿，正好跟后车研究了一下，说明现在的情况。朋友坚持认为到不了鹿角湾，但是我觉得可以赌一下，毕竟还有拖车绳呢，哈哈…反正也没有其它备选方案了，阿尔山服务区同样没有充电条件，那就继续往前吧…最后三十公里一定是惊心动魄… 后车迅速的开到我的前边，当起了领航员的作用，时速严格控制在 50 以下，我尽量挨近前车，最大限度降低风阻。就这样我们往前开，谁也不说话，老婆身子紧张的往前，紧紧的盯着路面… 车上所有的充电设备都拔掉了，空调也关了（起雾，很快又开了），大灯甚至都关了。当我感觉肯定要上拖车钩的时候，奇迹发生，仪表盘的能量回收条，变绿了。这意味着接下来的路程将会是下坡，而电车最大优势就是动能利用，只要全程是下坡，续航几乎是无限的啊… 阿尔山市处于大兴安岭少有的低洼平原上，而周边山较高，正因如此，我们到达阿尔山服务区时候其实正处在最高点上，这个时候无论还剩下多少电量都能到达阿尔山市。最后一段路我们反倒高兴起来，不断的能量回收甚至一度让动力限制消失了，最后终于成功到达了鹿角湾… 充电桩是 60kw 驴桩，显示车仍然还有 3%的电，而我们发现从阿尔山服务区到鹿角湾实际是 45 公里… 最终是有惊无险吧，算上走错的路，当天一共跑了差不多 525 公里，从满电到 3%，路上经历高温，满载， 1200 米的海拔提升，烂路，堵车。bz4 确实有扎实的续航，但是里程焦虑依然存在，也许下次去内蒙，我不再开电车了，但是也说不准，如果沿途充电桩很普及了，电车仍然是不错的选择。
2023-09-25
纯蓝色753
瑞虎8 PRO PHEV车主·车龄2年
1个月总里程1600公里，分享油耗表现
为了准备国庆假期3000公里长途自驾游，提前安装了车顶行李箱，总高度2.1米，基本上不影响出去地库。又安装了个行车记录仪，用手机查看的这种，主打一个便宜。目前提车一个月，利用两个周末，分别到爬山和郊游，还体验了一把床车。先晒下昨晚上山看云海、日出的美景和美女。关于油耗表现，这次往返250多公里，路况分别是高速高架40%+国道省道40%+山路20%，满电出发，亏电到家，综合能耗表现5.6。总体感觉可以！对了，爬山用运动模式，上去很轻松！下山通过动能回收，把电量从24%充到了50%。这点就比油车强太多了，对刹车片的损耗也小的多。同行的一辆油车，下山中途刹车片都冒烟了，差点趴窝在半路
2023-09-24
丽江中机杨晓萍
千里之行我和星云一起始于足下
五菱自创了超级省油模式，WLTC综合续航百公里5.5升，而如果是在市区走停工况下，更是可低至4.6升。[5] 五菱星云的燃油动力系统在节能成本控制方面取得了新的突破。经过专业强混调教的2.0L阿特金森发动机具备天然的节能基因，WLTC综合油耗仅为5.5L/100km，相当于1.0T燃油车的油耗水平。在智能自动变频技术的赋能下，可做到市区行驶电驱0油耗，高速行驶发动机直驱无需充电，相当于每种行驶场景都保持省油状态，解决用户出行成本高、补能慢的困扰。实测数据显示，48L油箱满油续航超872km，平均每升油能跑18.2公里，远超同级燃油车，以市区一年行驶一万公里为例，相比传统油车，五菱星云能够节省大几千的油费。[6] 为了进一步降低整车的油耗成本，五菱在整车控制上做了超级省油优化。即基于真实混动用户数据，通过软件技术的标定，加强电池能量的利用。一方面，在不同的行驶场景下提升回收效率，另一方面调整放电窗口，使电池的发电和用电趋于平衡，做到合理“开源”。同时，五菱星云还对整车进行了优化，包括发动机启停、摩擦、散热、待机等不同状态下的能量损耗进行调整，做到有度“节流”，始终保持节能省油状态。
2023-09-24
榆林广汽传祺高辽飞
广汽传祺E9
刚上市买了传祺E9今天分享一下他的动力系统广汽传祺智电新能源E9在智能能量管理策略的加持下，具备了智能混动、保电优先和纯电优先三种能源模式，为驾驶者提供了更智能化的能源选择。特别是在城市拥堵的工况下，该车可开启纯电模式，减少发动机的频繁介入，实现高效的智能能量回收。智能混动模式下，广汽传祺智电新能源E9通过智能能量管理系统自动调控电动机和内燃机的工作状态，实现最佳能源利用效率。在行驶过程中，系统根据实时路况和驾驶模式的需求，智能地控制电动机和内燃机之间的切换和协同工作，确保能源的高效利用和动力的平稳输出。综合油耗才6.05太省了
2023-09-24
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11自驾节电技巧分享
🏝9月不知不觉已经快过去了，中秋十一长假马上就到，自驾出游必须安排，这里分享一下我自驾零跑C11出游节电的小技巧😎。 🚘车辆检查准备。长途出行前，我会给零跑C11做个全身检查和保养，确保电机电控电池都在最佳状态。重点要检查轮胎，顺便二万多公里了做个四轮定位，这样可以避免车辆跑偏，减少不必要电耗😝。 🛣良好行驶习惯。日常行驶不猛加速急刹车，多利用动能回收。看着简单，其实需要黄金右脚，市区行驶平稳加速到公路限速，前方红灯或需要刹车，在不影响后车的情况下用动能回收刹车。高速行驶不要只想快，我一般都保持在时速110公里以下，这个速度区间可以保证我的零跑C11实现八折以上续航。上次去昌江，全程187.3公里，几乎都是高速，平均时速82公里/小时，电耗也仅16.1kwh，续航达成率82%😍。 ⚡️规划充电行程。自驾出游分短途和长途，省内短途可以当日往返或者距离200公里以内，我都会规划回家充电，毕竟0-8时谷电0.2568元的价格，外面充电站可没有😜。长途自驾我一般都将充电规划在目的城市的充电站，目前都没有再高速服务区充过电。下高速充电好处很多，一是即使节假日为没那么多车，不需要等待充电；二是可以在补电同时休息吃饭或者购物，目前多数大城市在很多商圈都有了充电站，既充电又不耽误行程；三是在城市内才会有更多的充电优惠选择，上次去昌江谷电叠加优惠券，居然便宜过我的家充谷电，忍不住去薅了羊毛。用电车的人都抠门😘❗️ 🔋快充小贴士。一是快充一定要看清快充桩功率，选择超过最大功率充电桩效率才高。零跑C11快充功率最高可达100kw，实测可以达到，但持续时间短，80%电量以前一般保持在80+kw，超过后40+kw。二是不要将电量使用过低再充电，会拉长充电时间，对电池也不好，浅充浅放最合适；三是尽量不要与别的车共桩充电。因为功率限制，120Kw充电桩二车同时充电，会各分配60Kw左右，导致充电时间太长，时间就是金钱。一般我自驾快充时间都在一小时以内😋。 💰最后晒一下9月充电花费，🔋家充慢充三次，自驾快充一次，累计充电199.55度，花费仅54.05元，平均0.27元一度电😎。
2023-09-23
Mr丿峥
关于近期摩托车行情变化
#摩托车行情讨论关于国内摩托车产业发展的朋友都知道，困扰摩托车产业发展的有两座大山，一个是禁摩，另外一个就是强制报废。近期豪爵、无极、赛科龙等摩界巨头纷纷加入年度价格大战，而且降价幅度都不算小，摩托行业的价格竞争越发焦灼，主打的就是一个“打”字，价格战未必能让摩企活得更好，但市场势必出清一部分竞争力不强的摩企，腾退出来的生存空间，也许能让占据不同生态位的强势摩企拥有更大的闪转腾挪空间。中国摩企是有价格战基因的，90年代的中国摩企曾利用低价优势大肆占领东南亚市场，甚至产生按斤卖的诡异局面，最终却因质量与口碑功亏一篑，市场份额逐渐被日系摩企蚕食，中国摩企曾一度占据越南摩托市场90%的份额，然而如今占比竟只有屈屈1%。是路径依赖吗？伴随着国内摩托市场的壮大和成熟，相信多数参与本次价格大战的摩企不会重走降价减配、忽视品控，最终丢掉市场的老路，那什么国内摩企再次纷纷选择使用价格策略作为竞争的手段呢？ 1.内外夹击，留给国家队的时间不多了：本田今年引入国内的Cross Cub 110发售以来，说一车难求夸张了，但是排队3个月提车是普遍状态，考虑到本田一众未引进的畅销车型以及CKD的合作模式，如果持续引入畅销产品，国内摩企的压力可想而知，同样采用CKD模式的还有KTM与春风的合作，同样这两家企业也已加入降价狂潮中。另一方面则有发售即低价，北京摩博会时，川崎发布的ZX-4R售价6.98万起，在发售前，大家恐怕很难想象如此低价。即便大家吐槽钱江代工的哈雷，也必然能得出哈雷也为了亚洲市场在不断做出自己的调整，而且哈雷的X500定价竟然和同款发动机的贝纳利幼狮500相仿，哈雷开始了中小排量的策略，宝马引进了咖喱味的G310RR，并且近期降价2万，凯旋印度产的中小排量车型后续也有不小概率会引入国内。考虑到国内的骑行环境，政策并不友好，部分需求被电动车替代，外有强敌环伺，内有电动追兵，玩乐摩托的窗口期并不会很长，甚至说现在就是燃油玩乐摩托的夕阳红也不为过，说生存环境堪忧，都过于乐观了。 2.经济低迷，老百姓手头没钱了：前一段中文互联网盛传一个双向误解的段子：我们以为ZF还有后手，ZF以为我们还有钱。即使储蓄率在2020年开始逐年攀升，即使近期公布的人均储蓄额9.4万，不论统计数据如何漂亮，大家的体感是非常清晰的，钱紧了，对未来的预期悲观了，有点余粮更要应付不时之需，拿出来买个摩托玩？好像还可以再等等。上面的问题就是内需不足的问题，当局也发现这个问题，开始陆续出台政策：促进民营经济（包含摩托产业）增长举措、调整购房首付比、认房不认贷的政策（房产市场更是支柱产业），连国人异常迷信的房价都动摇了，还有什么不能动摇，难道把希望寄托在大A身上吗？在整体低迷的形势面前，摩企同样回天乏力。通路摩托是刚需，玩乐摩托不是，捂住的钱袋子的摩友势必会降低自己的需求，所以摩企开始轮番降价刺激需求，如果我国摩企不能在定位、排量、价格区间内巩固自己的势力范围，接下来的面对的局势很可能会更加险峻。已经不记得今年是谁在价格战中先开的枪，现在也不清楚谁会在价格战中倒下去。（二手车商显然已经率先中招）明天在哪，恐怕大家也不知道，但是今天的刺刀还要拼，为了活下去，为了生机勃勃、万物竞发的明天，一起杀个天翻地覆、你死我活吧……
2023-09-22
绵阳西星奇瑞4S店
两驱的钱开四驱，还给你至高置换补贴13000！旧车、报废车3万给你回收！@奇瑞汽车
2023-09-21
Mg8k9T
蓝山车主·车龄2年
蓝山第二次ota升级体验
蓝山的ota升级又来了，第二次ota升级。在群里看了很多车友的升级体验，升级过程中的条件是蓄电池和动力电池要有一定的电量，下载后安装时不能操作车辆，锁门也必须机械锁，就打算预约升级，可不知道啥原因没有成功。第二天上车有提示，按照步骤进行，两个升级包顺利安装。打开音响，很明显的音质提升了，很神奇呦，前天在群里听其他车友说我还觉得有点夸大，然而实际体验效果非常明显，感觉高音更为清晰.细腻，低音柔和，层次感很强。第二个是界面，进入车辆设置快捷界面，以往熟悉的汽车动画没了，换来的是各种直接选项，不纠结了，便捷操作是第一，我认可。第三，智能保电不能选择调整电量了，强制保电可以调节，这个点我得说说了，我一直认为蓝山虽然在车机安装软件的开放度很保守，不支持你自己安装，但在驾控选项里给你了充足的选择，单踏板，能量回收高中低，连地图导航自动转向灯你都可以选择自动或者手动，这方面我是非常认可的。你可以根据自己的使用习惯自行设定，这简直就是个性化定制嘛。智能保电的电量保持是根据自己的用车环境和需求自行设定，可根据你补能计划更高效的利用，可能是有些车友用不习惯吐槽太多，导致厂家来个一刀切，现在等于我买了个单反相机，统一搞成自动模式了，在这个设置界面成傻瓜型的了，优点是有利于新手操作。第四就是被诟病很久的远程锁车模式，这次得到了完美解决。以前远程解锁开车门后必须手动下电才能远程锁车，令人哭笑不得，这次升级后不用手动下电可以直接远程锁车了，非常好。上次ota升级后，noh变道超车不再突兀了，很丝滑，有老司机的味道，这次听说是把动能回收增加上了，从理论来讲是增大续航了呀，这得等我上高速试用了。说下不足，发动机转速显示取消了，不说有没有啥用吧，其实我是经常看能量流的，对我影响不大。不过感觉没有了还是有点缺点啥的意思。我是典型的我用不用再说，反正我得有哈。再有就是每次升级后得重新设置，如辅助驾驶，希望以后ota升级后能保存一下车主的设置。最后希望能够开放一部分软件下载，满足更多的个性化需求。
2023-09-21
小蓝孩00
比亚迪元1200公里感受
高速是真的真的费电，9月10号提车，截至目前9月19号，1242公里，充电4次，电费一共95.55，低速是真的省，周末11点以后去充了一会低价电合4毛4一度143公里，一公里合4分9，这个快电软件新用户送有服务费优惠券，平时用高德搜最便宜充电桩，合理利用动力回收，是节能的最好办法。
2023-09-19
博学花猫cLl
我的用车好习惯
每个人都有一些特定的用车小习惯，好的用车习惯对车的车的安全状况及驾驶安全都有比较大的影响：如出门前检查胎压。这个习惯可以减少轮胎爆胎的危险，尤其是在高温天气；遥控钥匙锁车后，拉拉车门把手。这个习惯可以避免车门未关导致车内物品丢失；不频繁洗车。频繁洗车会损坏漆面；开车时避免玩手机、接电话等行为；开车时车内不抽烟等等。此外，有好的驾驶技巧对保持良好的车况也是很重要的，如保持合理车速，避免急踩刹车；注意提前预判，切勿随意变道；保持良好视野，及时避让行人；正确使用灯光等等。我的新摩卡使用已刚好三个月的时间，我特别喜欢的一个功能就是单踏板模式。单踏板模式驾驶的好处一方面简化驾驶，可以大幅降低右脚左右来回移动的频率，我在日常驾驶中除了急减速或者刹停，很少需要用到机械刹车，这样就大大提高了能源利用率，通过动能回收减速可以有效地增加续航里程，减少对能源的浪费，同时也减少刹车盘的磨损。关键还有更重要的好处，就是提升了我的防御性驾驶习惯。
2023-09-19
木木木郎
ZEEKR 001车主·车龄3年
极氪001，5.0系统全面使用心得
极氪001，5.0系统全面使用心得大家好，我是三木。好久没更新了，主要是这次5.0系统更新了很多东西，所以一直在使用，而且是沉浸式体验，所以平时写反馈的时间就少了。说实话，这次更新需要消化的东西蛮多的。从我提车，到现在已经一年了，这一年里面我是从3.2的系统一路伴随OTR到这次的5.0也是感受到5.0满满的诚意。华不多说，我们就来主意剖析一下这次的最大亮点。👍🏻 一、界面界面的更新是最大的主要包括两个方面，一个是我们的中控大屏上面的界面还有一个最大的就是H U D的界面在一个就是主驾仪表见面也有更新。先来说一说，更新最多的也是内容最丰富的中空见面的更新，这个更新包括主页菜单，还有地图导航界面，现在这个是坐在了一体也就是说主界面既是导航也是车模界面。首先美观度上有了一个level升级，其次在体验上也更加的便捷，按主页菜单，你可以随时回到导航界面和车模界面，因为这两个都是平时大家用的最多的。然后在H U D的界面，现在集成了地图导航的更清晰，直观的模式，让平时不怎么在H U D上看导航的，更新后，再导航的时候我能更专注驾驶。甚至于说，当附加要用中控屏在驾驶途中娱乐的时候可以不影响你在导航的状态下就正常驾驶。然后主家仪表界面，也有一些小规模的调整动能回收放在最下面车模的形式也更加的优美最大的亮点是可以显示歌词和专辑的封面，这个在整个的美观度上和用户体验一下，就是一个非常棒的更新。二、语音功能 Eva在更新包括改了，她从最左上角更新到了屏幕的中间最顶端，虽然他的声音暂时还不能调节也做了一些改变，但是很直观的感受，就是他更加的指南了以前经常五包，现在也更加的准确。而且现在还支持多语音连续行控制。😁并且你还可以设置你自己的专属名称，它可以准确地识别出主人的声音，🌝然后对应的喊出你的名字，这些显得更加的智能，相信了一碗以后，在皮肤模块和语音声音模块也会推出更多的种类，让车主去选择。三、哨兵模式这个模式一直是大家心心念念的，极氪也在5.0里面提前满足了大家这个小愿望，而且也是能确保日常安全的一个重要更新。虽然现在是Bate版使用上还没有那么完善，但在环境相对较差的地方停车，心里还是多一分安全感，当然还是建议大家买一个USB存储。这样的好处是它可以默认将它录的视频存放USB设备里面。四、直入直出这个功能在车身接近2米的即可零零一上面还是会用到的，因为在遇到狭窄停车位的情况下用这个功能要车辆自己出来再开门上车很方便的，而且他的噱头也可以让你在朋友面前赚满赞叹。😂 五、开门预警这个功能对于我这样的u版电动门用户来说，简直是福音，他会监测你，在开门时后方来车，并在车内会有灯光提示，这样你再也不用担心开门时后方来车给的压力。六、投屏投屏分为两种一类是设备投屏，还有一类是视频投屏设备投屏，包括一些游戏的设备P S5、switch等，这样你就可以享受在车内利用中控屏幕去打游戏的快感，当然当然想看视频直播你不用用手机投屏到车机上，这也是一种很爽快的体验方式，毕竟车里的音响效果会更好。七、Nzp 这个就不得不夸一下极氪了，虽然给打勾的车主来了一个终身免费，看似我们这一年，等免费使用全不算多，但好歹还是给了一个提升的机会，我本人的建议是到年底再开通越晚使用越好吧，目前来说是NCP已经。表现很不错，但最累的产品还是需要大量的用户数据是不断地迭代和更新才能更加的完善，当然如果你想提前体验去当一把数据库里面的一份也是OK的，是只是这个使用时间只有一年要好好珍惜呀。总结、如果说以前的更新是在不断地修复bug那么这次更新可以相当于是极氪的一个里程碑。确实有了，一些颠覆性的创新也有了一些更好的体验，但我还是希望极氪要不断地向前看，争取把车机说的行业的top1，不仅是在追赶的姿态，而是现在别人仰望的角度来看待极氪。随着车子的销量越来越多，用户的群体也越来越庞大，大家对车机的期待也越来越高，有这么多的用户陪伴着极氪一起去成长，我相信用户信息一定会后发制人。也希望以后再车机部分的创新越来越多。
2023-09-17
飞凡康桥店小王
理想ONE车主·车龄3年
飞凡 F7 黄金右脚
#飞凡黄金右脚电耗一般在12-13左右，怎么开出属于自己的黄金右脚，使出行变得更环保？以下我说说一些方法。首先，尽量不要大脚刹车和大脚油门。飞凡F7的电动机制动效果非常出色，通过轻踩刹车，可以实现很好的能量回收，延长续航里程。而且，适度的驾驶方式也有助于减少能源消耗，这对环境友好至关重要。其次，保持平稳行驶。相对来说，平稳的驾驶方式不仅更加舒适，还可以进一步节省电能。不过，要特别注意的是，电动车在低速行驶时更加高效，所以在城市交通拥堵中，飞凡F7表现得尤为出色。第三，飞凡F7的驾驶难度很小。它配备了先进的驾驶辅助系统，如自动驾驶功能和智能巡航控制，这些功能使长途驾驶变得更加轻松和安全。这些特性非常有用，尤其是在高速公路上。第四，保持稳定的合理速度行驶。这不仅有助于减少电能消耗，还可以提高驾驶的安全性。飞凡F7在高速行驶时表现出色，加速迅猛，在城市道路上保持适当的速度非常重要。最后，我强烈建议你尝试动能回收模式。这是一项强大的功能，可以将制动时产生的能量转化为电能，充电电池，进一步延长续航里程。这对于长途驾驶和减少能源浪费非常有帮助。总的来说，我的飞凡F7用车体验非常令人满意。它不仅让我享受到了电动车的便捷性，还让我积极参与到环保事业中。通过采用合理的驾驶方式和充分利用先进的功能，我相信飞凡F7将继续为我提供出色的出行体验。#飞凡F7
2023-09-17
不捕鱼的渔民
福睿斯车主·车龄7年
糯糯提车啦
#提车日记因为我们上班的地方在县区，我老婆每天需要出去市区练瑜伽，来回四十多公里，加油太贵了，然后市区的房子也准备装修，用车更多了，所以就想买辆新能源，先去看的奔奔，太贵不划算，后面看的糯玉米，但是本市的不愿意降价，去的隔壁市买的，8月20日下订，9月13日到4s店，今天去提车，155续航版本，4s帮忙充到140公里续航，提车时里程是12公里，回到家充电时是130公里，还开了大概10多公里山路，续航剩30公里的时候已经不显示了，手机还能看到剩余电量，回到家前还有很陡的坡，一共三个人，很害怕不能坚持到回家充电，还好后面安全到家，很多人说刹车不行，或者说很硬，怎么说呢，习惯就很舒服，利用能量回收减速就行，轻轻一点就减速了，急刹除外，适应了就很好开，小巧灵活，虽然行驶质感和其他方面没有那么好，今天开了60多公里再开回油车，虽然我的油车很一般，但是感觉也完全不一样，但是呢，但是，这钱花的很值，充电便宜，停车方便，随便一个位置都能停进去。坡道辅助也挺好使，停车的时候用力踩刹车，然后松开刹车给油就能走了，很香，价格是裸车39900，保险上牌费4000，自己上牌会更便宜，本来想提裸车的，后面不想麻烦，加1000选的麦黄色，没办法，我老婆喜欢，天大地大，老婆最大。冲冲冲。
2023-09-16
妍爸722
胜达车主·车龄2年
总感觉我们所谓的新能源就跟礼让行人一样，会慢慢的失去热度。毕竟我们没有一个完整的报废电池回收体系，依靠国家能源补贴计划来迅速发展。当全球开始大力发展其他新能源的时候，我们就会发现电动车的短板，未来电池所需的材料成本，未来报废电池回收的成本。（百度上查一下，一颗小小的纽扣电池会有多大的危害性）那时候电车的热度还会持续增长吗？
璟是今夏crush：打算买个混动车。都在给我说电动车用个八九年就要换电池，一块电池就要八九万。我就想知道谁？买了什么电动车？开了多少年？需要换电池，换电池花了多少钱？
2023-09-16
洛宾errr
零跑C11车主·车龄3年
还有第三个原因，磷酸铁锂退役后可以作为梯次储能利用，而国家禁止三元锂梯次储能电池使用，只能直接报废
收藏者19801125：都在吐槽磷酸铁锂续航差，没三元锂好，可最近越来越多的用三元锂的车企改用磷酸铁锂了，就连特斯拉都用磷酸铁锂了。个人认为最主要的原因有2个，磷酸铁锂安全性比三元锂高，安全性对电车最重要。磷酸铁锂成本比三元锂便宜很多，性价比对普通消费最重要。大家怎么看呢？
2023-09-15
盛世开元比亚迪彭婷婷
比亚迪有7个“省电”小技巧
1、保持匀速行驶，尽量避免急刹车和猛加速。这样不仅可以节约油耗，还可以延长发动机寿命哦！ 2、要记得定期检查轮胎胎压，并确保它们在2.4-2.5bar之间。合适的轮胎胎压不仅可以提高操控稳定性，还能降低滚动阻力哦！ 3、别把车内当成仓库哦！尽量减少重物的携带，并正确开关车窗以减少空气阻力。这样不仅省油，还能让你的车更加省心！ 4、尽量减少负荷，多使用空调的外循环送风模式。这样可以降低空调系统的负荷，节约能源。 5、记得设置能量回收强度，增加能量回收效率。这个小技巧可以将制动时产生的能量回收起来，延长续航里程哦！ 6、保持底盘干净，防止腐蚀影响性能。定期清洗底盘可以有效延长车辆寿命，并提高燃油利用率。 7、不要忘记开启ECO节能模式。这个模式可以优化发动机和变速器的工作方式，进一步提升燃油经济性。以上的知识你学废了吗？ #比亚迪#干货#汽车干货#知识分享#汽车知识#新能源汽车
2023-09-15
紫暄儿
哪吒S车主·车龄2年
平时70%是市内通勤使用，30%长途驾驶。空调基本都是25度自动模式，上车让它自己开启。当然啦，也会根据车内情况随时语音呼喊“你好哪吒”调低温度😀 驾驶模式大多数采用经济模式，2档能量回收，这样呢，动力既有保障，又不至于因为能量回收力度过大，让人觉得突兀、不舒服！市内的话，北京的早晚高峰比较讨厌，遇有办事情或者开会才会“请”S出山，这个季节，能耗基本在13KW/100km左右，整体看，续航表现在8折吧，有时候会更好些，能达到85折！长途是我的最爱，只要有假期或者周末出行需求，肯定开着我的S，去远方，带着老人和孩子出游，或者回老家！高速状态，我觉得能耗会变大，但也比较友好一些，也许是因为整体能保持速度稳定，出于绝对安全考虑，驾驶也不激烈，模式基本采用经济模式，1档能量回收，尽可能充分利用每一个可以利用的下坡回收能量。这样哈，能耗能控制到13-14KW/100km，也就是续航大概能570、8甚至有时候可以更高一点！总之呢，道路千万条，安全第一条。稳定平稳驾驶的状态，能耗基本都还挺正常，也算满意！715公里续航，7、8折的能耗状态，也基本能出行无忧啦！
2023-09-13
新乡诚达奇瑞新能源1
奇瑞舒享家提车日记
再普通的日子，也会因为有你的陪伴在身边而发光发热。提车快乐，一定要和爱的人一起去感受。提车啦，当然要拍照记录啦，不是为了炫耀只是为了体现此刻的心情，恭喜左诗园女士喜提奇瑞舒享家，做为结婚的爱车奇瑞舒享家是家用纯电SUV首选车型，在舒适、简约、智能、安全四个方面带来超级体验 ✨ 航空级全铝车身 ✨- 采用航空工业级全铝合金材料，轻巧却坚固耐用- 提升车辆稳定性，减少噪音和震动- 全铝车身更加环保，可回收利用 📺 双12.3寸智慧大屏 📺- 内置两块12.3寸高清触控屏，极富科技感- 支持多媒体娱乐、导航、智能语音助手等功能- 操作简便，界面美观，提供极致的用户体验 ❄ 智能恒温座驾 ❄- 内置智能恒温系统，可根据室内环境自动调节温度- 冬天保暖，夏天清凉，为您打造舒适的驾驶环境- 个性化座椅加热功能，提供贴心的驾乘体验 🔮 4.6项智能场景 🔮- 借助智能技术，eQ7打造了4.6项智能场景- 包括智能音乐、智能导航、智能停车、智能安全等功能- 带来更加便利和安全的驾驶体验再次恭喜左诗园女士喜提爱车成为新乡首台奇瑞舒享家车主。新乡诚达奇瑞新能源全体员工祝您工作顺遂，事事顺意，用车顺心！
2023-09-11
粵东靚仔
海豹推荐买1.5t，不推荐1.5l，要么等它降价2万，砍掉1.5l前面两个，1.5l顶配16万，作为比秦顶配加长了，加了多连杆，衔接才合适，现在这样要么秦要么汉，它和宋重量一样的，宋plusdmi发动机为1.5L自吸，最大功率81KW，最大功率转数6000转，按照自吸发动机的工况曲线（比较线性）来看，但是亏电状态下高速提速的话，一两脚没问题，因为soc25%的余电还是可以短暂支持的，但频繁急加速可能后劲不足，因为余电极端低时，全车唯一的动力来源也仅为最大81KW的汽油机；高余电的情况下，后劲不足的现象会得到根本改善，因为可以更多的运用并联模式。 4. 解决办法：（1）有条件的长途前充满电；（2）把soc值设高；市内短途用电时把soc设低，为了多用电；高速长途soc设高，一是为了保动力，二是即使多用电并不省钱（3）多用acc，（黄金右脚除外）匀速时，功率变化小，一是匀速跑最省劲，因为加速做功的能量永远大于减速回收的能量，二是可以把更多发动机富余功率转化为电能储存（4）能量回收调较大，并利用地形地势尽量回收电能
2023-09-11
㐅㐅㐅965
#小米SU7建议收集动能回收可不可以设计成独立操作？动能回收可以设置成完全关闭，参考燃油车换挡拨片的位置，设计两个拨片单独用来操作动能回收，这样车辆既可以避免加速减速来回捣晃得乘客恶心头晕，也可以实现更高的能量利用效率。
2023-09-11
李富贵青岛鼎诚车行
金属件原车漆，个人一手车，实表3.9万。
20年5月上牌，奥迪Q2L e-tron纯电智享型顶配，运动典雅精致的完美结合，新车裸车指导价23.37万元，现分期首付仅需3万，全款11.Xx万新款奥迪开回家！完美车况，全车原版原漆，个人一手车，仅行驶3.9万公里实表，全程4s记录，电池组8年12万公里全国联保，快充仅需0.6小时，265km续航里程，冰川白外观搭配黑色真皮内饰完美配色，奥迪Q2L e-tron是20-30万元豪华品牌唯一的纯电动车型，也是奥迪布局电动市场的重要棋子，作为传统豪华品牌，切入年轻市场，新车型经过重新设计，展现出更强的年轻化和电味，大众奥迪全新全球战略化MQB横置模块化平台研发，采用大量轻量化技术，安全系数提升零件通用性更高，维护方便成本低，后悬架布置的空间利用率极高，载货容积在同级车中出类拔萃，第二排座椅可按4/6放倒释放出347-1200升海量存储空间，1.9米乘坐也不局促，整车长宽高尺寸为4237mm&1785mm&1548mm，轴距2628mm，配置豪华:城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，12.3英寸全液晶仪表盘，电池预加热，一键启动，毫米波雷达，前后驻车雷达，双区自动空调，8.3英寸自动收浮液晶屏，CarPlay，车联网，语音识别控制，蓝牙，Aux&Usb&SD接口，前排两个Usb/Type-C接口，Aux&Usb&SD流量卡接口，卫星导航，导航路况信息显示，车载CD，胎压监测，Hold自动驻车，Led自动大灯&Led日行灯&Led尾灯，车内环境氛围灯，触摸式阅读灯，奥迪大灯雨雾模式（通过提高Led灯组的亮度以及压低照射角度和分散照射范围来达到在雾天照明的作用），大灯延时关闭，S-Line高光黑运动外观内饰套件，运动/经济/舒适多重驾驶模式切换，上坡辅助防溜车，侧气帘&前排头部气囊&主副驾驶气囊，17英寸双色拼炫彩拉丝全铝运动轮毂，电动助力，多连杆后独立悬挂，高性能通风刹车碟，电子驻车，真皮中央扶手带杯架，电动后视镜加热&防炫目，雨量感应式雨刷&后雨刷等，奥迪Q2L e-tron采用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都采用三元锂电池，三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成（三元锂电池重量更轻，能量密度更高，非常适合家庭用车），电机前置，所以这款车也是前轮驱动，电机最大功率100kw、136Ps、最大扭矩290Nm、电池能量为39.7kwh，工信部给出的该车续航里程为265km，全新奥迪Q2L e-tron配备了固定传动比的单速变速箱和一个B档，可以用来调节动能回收，固定传动比重量轻、体积小，可有效给车身减重，同时可以提高电动车续航里程，所有新能源电动车都采用此款变速箱！奥迪Q2L e-tron前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，多连杆独立悬架可以提高汽车的乘坐舒适性，也可以提高汽车的操控性和抓地力，麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，成本低维修便宜，采用高强度钢质底盘设计，上连杆也采用钢质，下摆臂、轴承底座、转向节铸铝设计，侧向支撑力足，市区代步通勤神器，品牌价值高、用车成本极低、整车带质保，准新车性价比极高，欢迎到店选购。
2023-09-08
智慧春风gts
如何处理不能回收的锂电池？？？像日本一样往大海倾倒吗？这十年之后淘汰的锂电池，无法利用之后，产生的危害不亚于核污染
2023-09-07
李富贵青岛鼎诚车行
超精品，原版90%原漆，实表7万，0出险
15年2月上牌，第二代保时捷Cayman 2.7L 两门两座硬顶跑车，新车加选配办齐上路近90万，现分期首付仅需8万，全款27.Xx万开回家！完美车况，全车原版90%原漆，仅行驶7万公里实表，0出险，保险到明年，宝石蓝金属漆外观搭配红色真皮内饰完美配色，配置豪华:（选配:Bose环绕声音响，定速巡航，波尔多红头层小牛皮内饰，保时捷刺绣，19英寸Boxster S高光黑铝合金运动轮毂，彩色盾徽，红色涂装卡钳，动力转向升级，吸烟者套装，蓝牙，铝制换挡拨片，14向电动座椅调节＆电动腰托&电动腿托，座椅记忆，电动后视镜折叠，循迹倒车影像），可变悬挂阻尼软硬可调，随速可变转向比，PDLS保时捷动态照明系统，自动氙气大灯&Led日行灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，双区自动空调，电动后视镜折叠&加热&记忆，高性能打孔通风刹车碟，跑车无框车门，主副驾驶气囊&侧气帘，前后驻车雷达，多碟CD，AUX接口，上坡辅助防溜车，自动启停等，新款Cayman采用保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30公斤，百公里油耗降低15%，轴距比老款能加60mm，前悬缩短了26mm，侧面轮廓更修长，行李箱容积增加15升，前后行李箱总和达到425升，德系操控全球第一，保时捷操控德系第一，🌪️中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，🌪️提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起（升起高度8厘米），时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，搭载沃德全球十佳 2.7L H6 中置水平对置全铝直喷自然吸气发动机，零百仅需5秒，最高车速265km/h，可爆发275匹最大马力，7400rpm可输出202kW最大功率，4500-6500rpm可爆发290Nm峰值扭矩，采用DFI燃油直喷、VarioCam进气侧可变正时技术＆升程以及制动能量回收等主流技术，提升发动机效率以及燃油经济性，采用了水平对置的气缸布置方式，其重心更低运转更容易达到平衡，这款发动机还加入了当今主流的气门可变正时/升程技术，保时捷称之为VarioCam plus（利用设置在凸轮轴一端的液力调节机构来控制凸轮轴实现），保时捷VarioCam升级版是在进气侧将可变气门正时与两级气门升程相结合的控制方式，能够获得更强劲的动力和更高的扭矩，令发动机运转更加平稳，燃油经济性更好并且废气排放更低，气门可变升程的原理虽然都一样，但各厂商实现的手段各有不同，保时捷利用气门挺杆和外套筒分离的方法，利用销子实现两者的连接与断开，从而改变了气门的升程，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，在普通模式下，换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Cayman绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Cayman操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘＆刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板＆后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂/A型分段式铸铝控制臂/铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角/转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），铸铝横向稳定杆/转向拉杆/防倾杆，排气铝箔板隔热，保时捷Cayman定位高于Boxster，欢迎到店选购。
2023-09-05