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区间测速80最高能跑到多少

墨鱼子123452
日常驾驶能耗
经济模式➕标准回馈。六七线小县城道路，最高测速80。三人。这续航不怎么样啊。
2023-09-30
用户29822722
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
中秋假期跑长途，亏电油耗数据和成本出来！
先说一下这次出行驾驶情况。车上坐满5个成年人，四个大行李，胎压2.7，空调24-26度风2-4档内循环。总里程1679km用油699km，加油前走里程798km用油237km，所以这次走了里程数881油走了462，油电比在4：5左右。上高速钱几公里用EV舒适模式，高速上分很多区间分别在不同模式下走的。高速正常段混动加运动模式，露营保电88-90之间，油里程丢的快但充电很快，开始自己脚控后来就改定速续航在80-110之间变动，我发现定速巡航表现油耗丟的比自己脚控快，基本走1公里表显丢6km而自己脚控就丟3-4km左右。第一次电从43充满到90就立刻切换EV加舒适模式，自己脚控短时间大部分定速巡航，不过设定在80-90速度之间。实际上运动模式就第一次充满到90才用，因为觉得油丢得快，在第一次保电90用纯电跑了后及以后混动都是换舒适模式加露营保电。第一次充满电到90后纯电舒适模式走到电剩余40%左右又换成混动舒适模式，露营保电90，开定速巡航80-110之间，发现舒适模式充电不快，开始80还不一定冲，所有后来基本在90-110巡航，最高不超过120，到第二次充电到90，就想测试下智能保电是不是不丢掉，结果舒适模式下跑90-110定速发现还是会丟电，电量基本在86-88之间，又换成纯电舒适模式定速80-90，我发现舒适模式定速巡航基本1%电能走2km，而且低速定速巡航30-50之间还能做到1%电走3km。这些市高速顺情况，而在堵车阶段都是纯电舒适模式走。我发现混动模式下，定速巡航油耗明显碧自己脚控高，因为在混动运动模式露营保电时候，我自己脚控基本实际里程1个表显跌2个左右，但纯电定速巡航电耗不高。看图目前里程1679km，油显示剩余50km（这里到50是我刻意控制的，下面会说说明原因），电显示31%。出发到加油站时候里程798km，电显示45%而油显示剩余50km（图片拍摄忘记拍下来，但我清楚记得），加油52.15L（第一次跳枪就停止再加），油费在哈啰平台优惠后支付400.67元（7.68元/L）。加油前油量和目前剩余油量都是控制在50，但电量加油前45，目前31，按照舒适模式低速电耗1%走2km算，要折扣出（45-31）*2=28km里程数。所以本次总行驶里程是1679-798-28=853km，费用400.67元，算出每公里成本在0.47元左右，折算真实油耗在6.11L/百公里。如果单算油耗，462km油耗52.15L，亏电油耗就是11.29L百公里。写在最后，这次测试基本8成路上用定速巡航，定速非常好用，而且我基本上前车速度降低我也拨片减速，右脚解放出来很舒服不然之间走几百公里，右腿关节特别酸痛，整体看这台车油耗和里程应该不错，估计充满电满油控制好脚法高速或者说在60-90km速度范围内巡航1000绝对没问题。
2023-09-30
赵今麦angle
说对标models，星纪元也是对标s，价格区间不是20-30，m9千万级别最好suv，这么说定价不起飞，从申报来看，最高也就80度电池，后驱智驾也不会太贵，90度的阿维他11才28起。
2023-09-25
跳着去西藏
一汽丰田bZ4X车主·车龄2年
bz4 内蒙出游表现超预期 2
从美丽而神秘的九曲湾出来，我们走上了这条名为 x514 的小路，以 x 开头就代表我们国家最低级别的公路，而这条 x514 级别之低甚至都不是铺装路，就是黄土表面硬化路那种，有点鲁迅笔下走的多了就是路的意思。我们虽然尽量快开但是时速很难达到 30 迈，前车掀起来的尘土好久才能散去，而此时太阳已经渐渐落在大草原的尽头，血红色的余晖此时极为壮观，但是大家没有停车观赏景色，都被这条小路弄得很紧张。不久太阳就落下去了，小路越发难走，两旁隐隐约约能看到一些动物的身影，分不清到底是牛还是马，偶尔路过一两间牧民的房子，窗户里边微弱的灯光似乎暗示我们这条小路还能够发挥它应有的价值… 对讲机突然响起来吓我一跳，后车提醒我应该问一下路，大家感觉不太对，恰好我们看到前面灯火通明，几台拉草卷的大货车就停在路边。很快我让开大货车的朋友明白我们的路线，最担心的话还是从他们口中说了出来，“你们选的这条路根本过不去，前面的路已经被河水冲毁了，连大货车都不行”… 夏天的草原蚊虫多的吓人，几十秒的功夫就被叮的不行，但我飞速的计算了一下接下来的里程，如果算上折回到主路的里程，总续航就达到了 545 公里，肯定是到不了鹿角巷补给点了，半路上没有充电桩，更可怕的是还要走几十公里的炮坑路…大货车朋友看我愣在那里，又瞅瞅我那个绿牌车，告诉我一条回到主路的近道（后来证明这条近道救了我们，足足节省了差不多二十公里）。道谢后，两台车只能先回到主路，按照大货车朋友的指引路线。后车建议我们退回锡林郭勒，但是我不愿意因为我的失误影响大家行程，坚持继续。此时表显里程已经低于实际将近 70 公里，当然我没把这个问题告诉所有人，只是说，差不多能到… 以前都是仔细算过续航，因而也没啥里程焦虑，这次干脆直接躺平了，算了，能开到哪里就到哪里吧，不行就叫拖车。有了这个心态反倒开的轻松好多，一路上压着限速跑，炮坑路也没有想象那么可怕了… 不知道跑了多久，终于开到了中蒙边境的啊二线，路很好，但是天已经彻底黑了，看不到边境风光，有些可惜。中途还过了一次收费站，路过唯一的能充一些电的地方，跟朋友商量一下，觉得人家不能同意充电，就算了，继续往前开… 很快我们进入阿尔山地区，山路多了起来，此时仍然顶着限速开，但是已经没有测速了，好多车都飞速的超过我们…就在某个时候，仪表显示续航为零，低电量警告，已经不让看能量条了，此时我估计现在是用到隐藏电量了，距离鹿角湾还有 50 公里，但是说明书上说续航为零最大还能有 40 公里…再往前开 20 公里后，我们到达阿尔山服务区，这里需要休息一会儿，正好跟后车研究了一下，说明现在的情况。朋友坚持认为到不了鹿角湾，但是我觉得可以赌一下，毕竟还有拖车绳呢，哈哈…反正也没有其它备选方案了，阿尔山服务区同样没有充电条件，那就继续往前吧…最后三十公里一定是惊心动魄… 后车迅速的开到我的前边，当起了领航员的作用，时速严格控制在 50 以下，我尽量挨近前车，最大限度降低风阻。就这样我们往前开，谁也不说话，老婆身子紧张的往前，紧紧的盯着路面… 车上所有的充电设备都拔掉了，空调也关了（起雾，很快又开了），大灯甚至都关了。当我感觉肯定要上拖车钩的时候，奇迹发生，仪表盘的能量回收条，变绿了。这意味着接下来的路程将会是下坡，而电车最大优势就是动能利用，只要全程是下坡，续航几乎是无限的啊… 阿尔山市处于大兴安岭少有的低洼平原上，而周边山较高，正因如此，我们到达阿尔山服务区时候其实正处在最高点上，这个时候无论还剩下多少电量都能到达阿尔山市。最后一段路我们反倒高兴起来，不断的能量回收甚至一度让动力限制消失了，最后终于成功到达了鹿角湾… 充电桩是 60kw 驴桩，显示车仍然还有 3%的电，而我们发现从阿尔山服务区到鹿角湾实际是 45 公里… 最终是有惊无险吧，算上走错的路，当天一共跑了差不多 525 公里，从满电到 3%，路上经历高温，满载， 1200 米的海拔提升，烂路，堵车。bz4 确实有扎实的续航，但是里程焦虑依然存在，也许下次去内蒙，我不再开电车了，但是也说不准，如果沿途充电桩很普及了，电车仍然是不错的选择。
2023-09-25
Awakened383
探岳300动力个人见解
我曾经是嘉旅280车主，迈腾330车主，现在入手一台探岳300，今天主要讲一下我个人对探岳300动力的看法。首先我的探岳300平时使用起来动力绝对够了，有人说动力够不够用取决于你之前开什么车，那么我之前开20款迈腾330现在开探岳300动力是能接受的，为什么这么说，首先探岳300换挡慢，换挡转速在2200转速左右，换完档转速掉在1700～1800左右，然后探岳300的最大扭矩正好从1750开始，转速正好衔接上了，所以探岳 6档以下怎么踩油门动力就怎么有，为什么说是6档以下呢，因为上到7档后转速掉下来了，这会儿如果速度不高踩油门会感觉有点绵，同样转速上到2000动力依然可以。所以在市区和郊区探岳300的动力不用担心，我跑过一次短途高速，加速到120也行，但是80-120的加速肯定是不如我之前的迈腾330了，我的迈腾有一次跑高速120-200加速也是一脚油门的事，探岳330没开过，不知道探岳330和迈腾330相差多大，我的20款迈腾330没有颗粒扑捉器，换挡零百加速8.1秒，应该是比探岳330动力好。现在讲讲迈腾330动力对我的感受，起步很肉2档上3档，迈腾起步如果踩油门大了就会闯动一下，踩轻了就跟肉，这点探岳300就没这个感觉，迈腾330但过了3档加速持续直接，迈腾330换挡快，2档到3档要2000转速，过了3档换挡都是2000转速以下，因为迈腾330基础排量大，在低转速踩油门动力持续直接，然后探岳300我用手动模式在低转速1500左右模拟迈腾换完档的转速区间，就会感觉踩油门很绵。再讲讲我之前的嘉旅280，因为嘉旅280是干式双离合，换挡很快。匀速跑70多就上7档了，而且会有脱档，但是油门踩重也会换挡延迟拉高转速保持动力，不同的脚法不同的转速保证动力随叫随到，就目前探岳300的动力感觉和嘉旅280差不多，也有可能是因为探岳300始终保持的高转速区间。现在谈谈油耗，同样的路线我特意注意了一下，因为回老家还是同一条路里程是80多公里，之前的嘉旅280我跑完单程油耗是5点几，迈腾330油耗是6点几，探岳300油耗是6点几，也有可能是新车的原因或许以后油耗会降下来，目前我个人感觉探岳300的油耗应该不会比330低多少，应该都是差不多的，因为探岳330换挡更快，转速更低，跑高速就能体现出探岳330的优势了。以上都是我的个人见解，有什么理解错误希望车友们能指出，也希望车友们能共同探讨一番。
2023-09-25
三代社会你威哥
哈弗H6车主·车龄3年
哈弗h6的抬头显示也挺好用的
我当时提车的时候h6的抬头显示让我非常喜欢，很有亮点我就感觉这东西挺有科技感。因为以前没问呢接触过带这个的车，所以呢也不太了解，不知道是干嘛用的，这车也开了这么久了，我也一直都在用，就跟大伙唠唠这个抬头显示的到底好不好用。这个东西正常简称的话叫HUD，就像一个平视系统，它呢主要是已驾驶员为中心设置的，因为只有开车驾驶员才能看得到，你在后排坐着是看不着的，就算你在副驾驶那么近也看不着。投出来的影像不是很大，但是足够看清楚，我想这么设计肯定是出于驾驶安全考虑，如果太大的话肯定得挡一些视线，容易看不清楚路面，它可以有好几个版本，普通的，动感的，或者雪地的的都有。其实上面也可以显示很多东西，比如说你当时跑了多少迈，还有你的发动机达到了多少转数，平常的话跑高速总会有限速区间测速之类的，这样一来你就不用低头看自己仪表盘了，正常直视前方，HUD上就都显示了，方便了许多。大多数人现在上路都有开导航的习惯，可以说是已经离不开了，遇到不会走的路就得依赖导航，都会去看旁边的显示屏按照导航来走，这时如果你有HUD，简单的左转或者右转它也能显示的出来，也省着你转头去看，所以我觉得用着还可以。
2023-09-24
梧锋之
理想L8和迈巴赫S580对比篇-第一集
前提说明：本人迈巴赫S580车主（家有两辆S580），本次旅行度假，租了一辆理想L8开了5天，第一次开国产电车，感触很多，遂和自己开的进口车做一个对比。 —————————- 先说结论：理想L8在30-40万区间绝对是好车，对家用场景来说，几乎没有对手，同价同级别的车很难和它竞争。但要越级挑战更高规格的车，尤其是要挑战“500万以内”豪华车，是不现实也不科学的，也不符合客观逻辑。 —————————- 下面分项细说对比迈巴赫： —————————- HUD：理想胜出。 —— 理想显示的信息非常好，左边地图，中间车道实时信息，右边速度/限速/辅助驾驶，信息都很实用。尤其中间的车道显示非常实用。在其他车型（的HUD）上从没见过，应当是理想首创。当打左右转向灯，且后方有车时，HUD的车道信息会有明确提示后方车辆，一目了然非常好用。 —— 迈巴赫：迈巴赫有AR- HUD，显示的面积和效果是理想不能比的。AR-HUD的显示效果都要接近科幻电影了，实时把路面上的汽车、路线等打上标签和颜色（比如和前车距离太近可能来不及刹车时，会实时把前车尾部涂上红色提醒你）。但奔驰AR-HUD显示的信息实在是太少，科幻归科幻，实际用起来没有理想那么实用。理想的产品经理牛逼！ —————————- 车内音响：迈巴赫完胜。 —— 我租的理想已经升级了最新系统，有调音大师等功能。我直接下载使用了网友评价最高的一套调音方案，号称比肩宝华韦健。但和迈巴赫音响相比，即使我不是音响发烧友，也对音响没有什么挑剔，算是典型的“木耳朵”，但理想和迈巴赫的差距实在太大，基本上有耳朵就能听出来。我本来也没觉得迈巴赫有多好，听完理想以后才觉得差距真的大。怎么说呢，我不是音响发烧友，也不知道专业的说法应该是啥，但迈巴赫的声音明显清澈而有层次感，就像一个人在你耳边唱；理想的声音有一种“糊成一团”的感觉，如果说迈巴赫是高保真CD，理想就算是个收音机吧… —————————- 车机智能：理想完胜 —- 和理想相比，迈巴赫的车机智能就如同一个弱智。有一说一，国内迈巴赫的地图导航也是高德的，所以导航体验并不差，和理想同一档次。但除开导航以外，迈巴赫的整个车机水平大概比理想差了一个时代。例如，理想能准确区分到底是哪个座位在发出指令（你说一声打开座椅通风，默认只会打开你自己的座椅）迈巴赫不能（其实迈巴赫根本不能用语音指令打开座椅通风/加热/按摩等功能），理想甚至可以用手指着窗户说“打开这个”，第一次用都把我惊呆了。在5天租用理想的时间里，我几乎所有的操作都可以用语音完成，包括切换纯电/燃油优先模式。理想的语音交互绝对是高频而自然的操作，迈巴赫的“hi 奔驰”我仅用于导航，其他时候从来不用（也没有卵用） —————————- 辅助驾驶：迈巴赫胜出 —- 这多少有点儿出人意料吧哈哈。本来我也以为国产新势力在辅助驾驶方面应当是激进而创新的，没有想到… 理想的辅助驾驶至少有以下几个问题：第一是理想的noa和lka频繁互相切换，每次切换到lka就语音提示我退出辅助驾驶了…既容易让人误解又很烦人。第二车道保持功能做得不好，几次出现在弯道里面左右画龙，而且在一些复杂地面线的场景上方向盘胡乱转向…让我必须立刻接管（也不知道它想开到哪儿去）总之就是不成熟不稳定。另外有个特别烦的问题是理想辅助驾驶的限速好像是根据高德地或者路牌上的限速信息来自动调节的？这种调节很不准确，多次在高速上突然限速就70了…然后你需要把限速再调整回120，反反复复，非常让人讨厌。 —- 迈巴赫的辅助驾驶功能不多，也就是基础的车道保持和巡航等。但非常稳定好用，在高速上基本上不需要人接手操作，扶着方向盘发呆就行，很省心 —————————- 底盘素质：迈巴赫完胜。 —- 理想车的底盘机械素质其实很差，松散而缺乏韧性，基本上就是十来万国产车的机械素质。理想在这个底盘上加装了空气悬挂和cdc电磁悬挂来弥补机械素质的不足，造成了一种非常奇妙的底盘感觉（这可能就是一些车友说的“悬浮感”？）开理想车如同踩在一朵棉花上面，又好像你有2000度的近视看一个丑女朦胧的身影。很难形容，总而言之，这种奇怪的驾驶感觉我在之前开的所有车上面都没遇到过，非常新奇哈哈。我觉得原因可能是之前可能从来没有汽车厂家在机械素质如此低的底盘上面配置如此豪华的空气+电磁悬挂吧…这组合也太奇怪了😳 —- 同样是空气悬挂，迈巴赫的底盘素质远远远远超出理想L8。底盘柔韧又有支撑力，完美的处理路面细碎的震动，那种如同黄油一般的行驶质感才是真正的“悬浮感”。怎么说呢，就好像床垫一样，好的床垫并不是拼命往里面塞棉花来营造“柔软”，而是合理使用棉花、乳胶和弹簧的共同支撑，来营造睡眠的高级感。奔驰百年造车，在底盘上确实不是理想能比的 —————————- 字数写满了只能另开一个新帖子(评论里也有）
2023-09-24
海边的雷公马
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11自驾节电技巧分享
🏝9月不知不觉已经快过去了，中秋十一长假马上就到，自驾出游必须安排，这里分享一下我自驾零跑C11出游节电的小技巧😎。 🚘车辆检查准备。长途出行前，我会给零跑C11做个全身检查和保养，确保电机电控电池都在最佳状态。重点要检查轮胎，顺便二万多公里了做个四轮定位，这样可以避免车辆跑偏，减少不必要电耗😝。 🛣良好行驶习惯。日常行驶不猛加速急刹车，多利用动能回收。看着简单，其实需要黄金右脚，市区行驶平稳加速到公路限速，前方红灯或需要刹车，在不影响后车的情况下用动能回收刹车。高速行驶不要只想快，我一般都保持在时速110公里以下，这个速度区间可以保证我的零跑C11实现八折以上续航。上次去昌江，全程187.3公里，几乎都是高速，平均时速82公里/小时，电耗也仅16.1kwh，续航达成率82%😍。 ⚡️规划充电行程。自驾出游分短途和长途，省内短途可以当日往返或者距离200公里以内，我都会规划回家充电，毕竟0-8时谷电0.2568元的价格，外面充电站可没有😜。长途自驾我一般都将充电规划在目的城市的充电站，目前都没有再高速服务区充过电。下高速充电好处很多，一是即使节假日为没那么多车，不需要等待充电；二是可以在补电同时休息吃饭或者购物，目前多数大城市在很多商圈都有了充电站，既充电又不耽误行程；三是在城市内才会有更多的充电优惠选择，上次去昌江谷电叠加优惠券，居然便宜过我的家充谷电，忍不住去薅了羊毛。用电车的人都抠门😘❗️ 🔋快充小贴士。一是快充一定要看清快充桩功率，选择超过最大功率充电桩效率才高。零跑C11快充功率最高可达100kw，实测可以达到，但持续时间短，80%电量以前一般保持在80+kw，超过后40+kw。二是不要将电量使用过低再充电，会拉长充电时间，对电池也不好，浅充浅放最合适；三是尽量不要与别的车共桩充电。因为功率限制，120Kw充电桩二车同时充电，会各分配60Kw左右，导致充电时间太长，时间就是金钱。一般我自驾快充时间都在一小时以内😋。 💰最后晒一下9月充电花费，🔋家充慢充三次，自驾快充一次，累计充电199.55度，花费仅54.05元，平均0.27元一度电😎。
2023-09-23
大马士革
提问125KM版的纯电能开多少公里？路况基本平路，无大拥堵，时速最高80以内。
2023-09-20
正正13239
提问领了08首付最高可以给百分之多少，想首付80%.
2023-09-19
牟亮31939756
智能增程长途体验
昨天跑了一趟长途，图片上拍的只是返程中途服务区到家的一段数据，实际上昨天一天跑了700公里。最高速度160，多数是130-140左右。高速油耗经过多段高速的测试，油耗大概7.5左右，运动模式，四驱，130-140速度区间。智能增程是电量降到20%启动增程器，中间急加速会偶尔启动，还是以电为主。有一点要说的是，增程器什么时候启动的我竟然没有察觉。可能是当时在聊天，但并没有开音乐。总体感觉噪音和震动变小了，这是值得点赞的，但是油耗我并没有感觉有多少降低。今早上班到公司才充电，上班通勤这段路程一直是智能增程模式，一直是烧油。反而发现在市区拥堵路段，智能增程的优势明显，6.6升还反充一度电，并且是早高峰拥堵路况。总结起来，智能增程适合市区+国道这种多种路况组合的，200-300公里短途。如果是一出门就是几百公里高速长途的，建议还是燃油优先更适合。
2023-09-19
晓樊520
大众ID.3车主·车龄2年
从家到浙江，全程640公里，记录第一次充电和续航，按照限速跑最低80，最高120，空调22度，开关各一半，关Ac时用的正常换气，跑300公里服务区开始🔋
2023-09-19
拙逸151
高速真实油耗
十一假期，全程不堵，但车不少，最高130，最低80。全程258公里，高速大约250公里，120时速转数1600转，表显油耗6.6，满意🈵
2023-10-02
螃蟹走猫步Iny
海豚小跑高速，达成率7成
实际里程跑了103，表显续航掉了141，达成率0.73，高速百分之80左右吧，定速110来的，最高跑到124，平均时速105左右，感觉还行
2023-10-01
极速车坛
玛格斯丁国内首家授权经销店开业
#晒晒我的摩托车玛格斯丁国内首家授权经销店开业。电动摩托车玛格斯丁M1PS（天尊、黑武士）采用电镀车架，搭载4000w轮毂电机，最高时速可达80km/h，续航里程140km。支持汽车规格的充电接口，3小时即可充满电。图9为M8S，脚踏离身体更近，更好开 📸爱车美图
2023-09-26
别克帅哥车主
马上要假期了给大家一点跑高速的经验
高速100-120能耗就是20-25来算。你就按照最高的百公里25算。68度电就是按照能跑300公里去规划。仪表上剩余里程到100左右就要去服务区充电了。充电不非要充满。可以按照剩余里程冲。然后能下高速到能充电的地方就行。 68度电20-80充电都能90kw基本上7分钟10度电。还要看充电桩功率。
2023-09-26
奔奔奔向大海边
提问有没有觉得，m5该升级电池包了，换成阿维塔的高压快充平台，一个80度电池包最大充电功率才90千瓦，的确很慢很慢。阿维塔1190度电池包最高240千瓦充电功率，差距太大了！
2023-09-26
等车帝大佬
蓝山车主·车龄2年
提问大家帮忙看看这个蓄电池是不是有问题，这几天每天开着呢蓄电池电还掉了，最高的时候蓄电池也就能充到94%，然后我用无线充手机电就会掉到80多，还有每次上车都会启动大电
2023-09-25
EsPioneer
雷克萨斯ES车主·车龄5年
与爱车的一个周末
这是国庆长假前的周末，高速车很少，所以基本全程定速巡航，设定最高115～120码，定速巡航提速瞬间3000转，强烈的推背感，发动机声音比自己平时踩3000加速声音柔和得多了。提速真的迅猛。友情提醒：变道进匝道出口急弯立即取消巡航，不然真的会冲出跑道，提速会像脱缰的野马！！！老司机可以设120多体验，新手建议80～90码。定速+定距巡航开高速真的很轻松
2023-09-24
一心一意柑桔5I5
不太懂星云这车什么想法
0——80都是电机驱动，为啥非要搞一个2.0的发动机，用一个800cc双缸发动机发电都够跑了，2.0发动机又没有匹配变速箱，搞得最高时速135公里每小时，拉跨
2023-09-24
风趣叶子EE
汉EV车主·车龄2年
这是真实电耗
上下班不走高速，最高80码，这电掉的正常吗？，表显掉了323公里，实际走了182公里。还有我剩百分之20的电，去充电桩能充70度电是不是充电桩有猫腻？百分之50.6，续航对半砍哦
2023-09-23
傲世丶狂魔
哪吒U更新1.8.3后充电功率变低
UPRO400巡航版前两周更新1.8.3后现在快充最高40kw多点，100a电流，同一个桩以前至少有180，而且80%后开始掉功率掉的很低，90%后只剩34a和慢充桩没多大区别了
2023-09-23
风中流浪6a6aa
买了新车还不到一个月，第三代75P油耗都在8到10个左右城市通路上。跑了一趟省道道路基本是最高限速80，油表上显示5、3个油我自己都有点不相信，来回往返都显示一样的油耗，还没做首保等做了首保以后看后期如何。车门起步提速以后有异响，跑越以后就没有异响了。但总体来说还是不错。
2023-09-23