#聊聊你的Dream Car车型:CC夺目,车价:全网最低 背景:作为一个工薪家庭,20年前以一辆微型车实现了车辆进入家庭,9年后换科鲁兹,几年前提出再次换车的想法,被老婆以我在外地工作,买回新车来也开不着为由否决了,最近想想自己岁数也不小了,不至于就在科鲁兹上熬到驾证都审不了的年龄,所以换车是必须的,迟换不如早换。 选车:开始想着辛苦这么多年,高低也整个BBA满足一下作为男人的虚荣心。自己虽然在车企(商用车)工作,平常却几乎不关注车,了解BBA的过程中才发现总有人拿CC和34C比较,深入了解后得出结论:CC是我不二之选。理由一,CC性能的确可比34C,配置相当于A4高配,而配置相当的34C以及CT5等大约贵7W以上,实在不愿意用大几W去买一个商标;理由二,CC造型完全符合我以及家人的审美,低调又不失个性,而且十分小众,和本人性格完美契合。 购车:清明放假回家试驾,浅问了一下价格(报价24以上),五一假期换了一家4S店,直接亮出我的底线谈价格,很快就达成,再评估完旧车价格(科鲁兹卖给4S店抵新车款),5.1当天付定金订车,(现车只有白色,星河灰要预定)。所谓订制车,其实也是劳动节前几天生产的,收假第一天从长春发出,5天后运到4S店。 提车:5月17日请假一天专门回家验车办提车手续,4S店赠送的东西只要了360,安装完后也十分满意,贴膜、脚垫等都没要,花3200元购买了强生膜、全包围脚垫、发动机护板,4000元买了车辆终生保养(含机油等常规保养耗材和工时费、市内救援、洗车等)。这里推荐大家在4S店买脚垫,4S店安装的车垫和车辆一个整体,不存在尺寸差异或者豁缝等问题,稍有遗憾就是选了最贵的垫子,材质还是不能让我满意。 试驾:18日拿到临牌,立即开回老家向高龄的老母亲报喜。说是试驾,其实是陪我老婆和儿子熟悉车辆,家人除了自家科鲁兹和单位给我配的车基本没驾驶过其他车,驾车经验不足,特别担心他们不习惯CC的一些新功能,加上19日晚送我到机场,两天时间,老婆和儿子轮流试驾了300公里,正常行驶涉及到的功能基本搞懂了,其他的就慢慢来吧。 总结:一次非常满意的购物,全家人都很开心,上大二的儿子比我还喜欢CC,回工作地的路上,我就想,再努力努力,争取以后能大大方方的对儿子说:老爸送你一辆CC,哈哈……
#北京车展新车点评🚘 基础介绍 在北京车展上,一汽奥迪首发亮相奥迪Q6L e-tron,该车基于和保时捷Macan EV同平台的PPE高级电动车平台打造,拥有800V高压技术,预计能够充电10分钟续航250km,仅20分钟可以将电量从5%充至80%。搭载107kwh电池预计可以实现700公里以上续航。定位中大型纯电SUV,是奥迪向高端电动车市场发起重启的重要作品。 🔎 外观造型 这辆车采用了e-tron设计语言,并且国内版本还采用了sphere前脸风格设计,拥有大面积的熏黑装饰,弱化了燃油Q6的格栅线条效果。可能由于熏黑面积太大,所以奥运环Logo看起来略显小气。前脸线条看起来也是较油车显得圆润了点。 车头灯内置了61个发光单元,能够组合出不同的灯光图案,国内特供版还让奥运四环Logo可点亮,并加上了格栅氛围灯带。尾部是一体式贯穿灯,同样集成了多块LED显示屏和可独立控制的发光单元,点亮的视觉冲击力十足,不负“灯厂”盛名。 📏 空间体验 既然国产版本名称加了L,那么这辆车必然是比海外版本更长,长宽高达到了4871/1936/1681mm,轴距长达2955mm。整体更加修长。 💡 内饰配置 内饰最突出的就是采用了全新OLED的14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏幕,不过中控台仍然保留了比较多的实体按键,整体充满了德系精密机械感。 智能方面采用了E31.2电子架构,包含ARHUB,智能语音助手等,据传还将搭载华为的智驾解决方案。 📋 总结 如果说之前的Q4 eTron基于MEB平台被调侃为大众ID的套壳车,那么这款基于PPE平台的Q6L e-Tron可以自豪的称为小Macan。该车在引入国内轴距加长,续航加长,智能化也有所提升,可以看出奥迪满满的诚意感。值得一提的是,该车尾部的商标不再是一汽奥迪,而是奥迪一汽。