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#辣评新车我不得不承认小鹏P7+符合我个人的审美,溜背式的轿跑造型,掀背式的尾门,后排靠背可调节的座椅设计,比非掀背式更大的空间拓展能力,悬浮式车顶,都在挑拨我喜欢p7+的神经。但是依然不影响我觉得预售价格有点高。 一:小鹏用mona 03证明,良好的定价策略才是爆款的关键。 先来看看销售发给我的(图3)p7+的优势,如果这些是小鹏P7+的核心产品力,而来定价20.98万的预售价的话,那么我个人觉得是不值这个价格的,这些只能算是20万级以上的,基本配置。看看有几款20万以上的车没有这些?唯一算是核心的东西就是Ai的智驾系统,并且是不收费的智驾系统。 但是智驾不是小鹏所独有的,有做的差不多的,在智驾系统经过市场大规模检验和认可的都不少。而在当下极度内卷的国内市场,堆配置,堆用料,已经不能算是核心卖点,只能算是常规操作。市场是残酷的,只有在当前市场当中活下去,杀出一条血路后站着的品牌才能笑到最后。 而小鹏MONA M03的定价,并且这么火爆,难道没有让小鹏汽车觉醒,只有合适的价格,车值不值当前这个价格才是产品成功的关键吗?消费者的眼睛是雪亮的,物超所值可能都不需要你去宣传,订单也会接到手软。从财务报表来看,而留给小鹏汽车的时间本来就不多了。所以正式的上市价格必须要慎重。 二:20万起的售价给我一个不买小米su7,阿维塔07、极氪001、智己L6、等等的理由? 20万起的预售价,产品力很强的能打的车型太多了,会和几款很强大并且卖得不错的车短兵相见。何不避其锋芒,发挥自己的优势?——后发优势,就是你有的我也有,你的车好看,我得同样也好看,可是你前面已经明牌了,我看着你出的牌在打,除非牌太差,要不没有输的理由。 在20万起的价位,纯电轿车,最具有竞争力的一定有小米SU7在内。不管颜值,生态,智驾,品牌的市场认可度都很能打。而小鹏P7+在面对小米SU7是没有绝对优势的。没有绝对优势,就不足以一鸣惊人,没有绝对口口相传的性价比。而以以往小鹏预售价和正式售价砍2万的惯例来看,小鹏P7+大概率会18.98起售,那么高于市场预期的就再砍一万17.98万起。再狠点16.98万起呢? 比亚迪秦L和海豹06 DM-i,不就是远低于市场预期的价格9.98万起售到现在月销近4万台吗?零跑C16不就是后发优势的定价在销量上把eπ008按地上摩擦吗? 三:要不就做老百姓买得起的车,要不就高高在上,四不像的定位最终会被埋没 要问现在的汽车市场为什么这么卷,一个原因是产能过剩,一个原因是每个品牌都想把每个价位都占齐,所以越来越同质化,越来越卷。 我个人观点是,要不你就像仰望,让我等普通老百姓只能仰望,要不你就像比亚迪,做着老百姓买的起的,避开华而不实的定价,让车辆回归车辆的本质。避开小米SU7等强大的对手,弥补MONA M03中间,小鹏汽车的定价的空白。让这个价位在用户在小鹏汽车有可选择的余地。 四:60.7度的电池还是觉得有点小了,和价格竞品小米SU7的竞争力如何? 小米SU7标准长续航21.59万起的定价,因为预售价格只差几千拿来对比,我想没有问题吧。小米用的73.6度的电池,标700公里的续航。但是仔细对比,电机功率比小米SU7低,是优势也是劣势,功率低电耗略微好点,但是功率低加速性能就没有那么好。冬天电池活性降低的折扣本身就厉害,如果在春节有长途高速需求的情况下,加上节假日堵车,这一续航还是不够。可能会到空调都不敢开的地步,好在两车都有热泵系统,可以降低一点能耗,但是都有,就没有优势。并且就电车如果出去玩,需要用到外放电和露营的时候,电池小了始终是有更多焦虑的。感觉光这个电池度数就能弥补这个这个差价了。从另外的辅助驾驶芯片和算力来讲,双英伟达芯片,算力达到508tops,小鹏P7+的优势还是很明显的。再就是车身尺寸和空间是比小米SU7有优势的。 整体来讲,小鹏定这个价格虽然我觉得有点贵,但是也符合这个价位。至于小鹏P7+是不是真的想要在这个价位一较高下还是避开这个价位,给消费者惊喜就不得而知了。有一战的实力,但是优势并不大。
#辣评新车小鹏P7+预售价已经漏出来了20.98万起!作为一款中型纯电掀背式轿车这个起售价还是挺高的,但是按照车圈尿性,后续肯定是有优惠的,优惠后起售价盲猜会来到18万上下! 因为看到这车第一眼,我瞬间就想到了大众的ID7系列,都是7系,都是掀背式中型纯电轿车,因此我把小鹏P7+和大众ID7结合起来做了一些简单对比! 【外观方面】 小鹏P7+和大众ID7的侧面,尤其后侧面挺像的!不能说一模一样吧,但是整体线条和轮廓真的高度相似!都是采用的流线型腰身设计,B柱下方侧裙呈现内凹,以及掀背式后尾箱,典型的轿跑低风阻车型!这种造型对于一些上班白领,和年轻一代简直没有抵抗力!两车长度其实差不多的,P7+稍微长10公分,达到5米!但是轴距只比ID7长了3.5厘米,达到3米!(ID7轴距2.965米),对于这个尺寸的车来说差距已经不大了!当然也不是说车越长越好,车长对应的转弯半径就会增大,反而在停车或者转弯是一个问题! 【价格方面】 ID7当前售价范围在19.77到23.27万之间,虽说当前小鹏P7+预售价在20.98万,但是按照国际惯例,后续肯定会有优惠,因此后续小鹏P7+破二十万是时间的问题,这个无需担心! 【续航和动力】 续航方面大众ID7稍微比小鹏P7续航短,一个是642公里,一个是710公里!当然这个相差几十公里,后续乘以续航达成率后相差会更小!但是从输出最大扭矩上面看,小鹏P7+还是优势很明显的,多了100多扭矩,这个在加速动力上面明显优势! 【配置方面】 像基础的配置,什么电动座椅,座椅加热,全景天幕,后视镜加热自动折叠等,这个价格和级别这些都是大差不差的,两车都是支持360全景影像的!但是在智能驾驶和辅助驾驶方面小鹏P7+更具有优势!大众ID7系列驾驶辅助只支持扯到居中,全适应巡航,主动刹车,碰撞预警,最多的就到自动变道辅助!但是像自动出闸道这些,城市高速自动驾驶是不支持的,但是小鹏P7+再条件允许下是可以的!而且语音控制方面,P7+的控制范围更多一点,不仅仅支持车窗以及多媒体控制,对座椅那些也可以控制,显得更加智能! 【当然大众ID7也是有优势的】 大众ID7整车尺寸小于小鹏P7+,但是车身重量却要比小鹏重100多斤!大众在车身用料方面是优于小鹏的,全车采用了很多高强度钢和铝合金材料,尤其在电池防护上面各种蜂窝状铝合金防护!还有大众的防腐PVC喷涂激光焊等技术保证车身更加坚固!,底盘调教经验丰富,操控更加成熟!整车试验周期和试验项目都是超越同级车的! 【总结】 汽车没有觉得的好坏和优势劣势!小鹏P7+更加注重智能化,科技配置,再软件上面下了狠功夫!而大众ID7更加注重操控和安全稳定性,在车身上面花了功夫!这也是何小鹏承认,他在访问大众工厂时候明确提出需要像大众学习的地方,而大众方面也是明确提出小鹏学习软件的开发与应用!
#辣评新车P7+虽然名字里带P7,但它其实与G6同平台。先前的P7 i主打个性运动,而此次的新车型P7+则主打家用舒适,这里的+大家可以理解为家的意思 今天小鹏P7+预售价公布,20.98万元起。这个价位附近的中大型家用轿车中,汉EV是毫无疑问最大的竞争对手。有的朋友可能会质疑,P7+竞品怎么就是汉EV了?咱们来盘一盘! 首先汉EV的优点,宽敞的驾乘空间、舒适的座椅、静谧的行车环境、比亚迪自研三电。是不是和P7+主打的家用舒适属性完美契合? 继MONA M03之后,小鹏算是大彻大悟,开始大走务实风。虽说预售价20.98万元起,但结合小鹏以往预售与上市定价规律,预计实际上市售价应该在19万起。 外观上,P7+家族化前脸、溜背车身、熏黑车顶、双层尾翼。汉ev则是采用了EV Dragon Face设计语言,前脸宽大的镀铬条连接两侧的矩阵式大灯,很有辨识度。当然我最喜欢的还是新款汉的屁股,比老款优雅多了。 空间上,汉很优秀,但小鹏P7更好。小鹏P7+的车身尺寸为5056x1937x1512mm,轴距达到3米。后备箱容积725L,后排放倒后可拓展至2221L。 汉EV的车身尺寸为4980x1910x1495mm,轴距为2920mm。后备箱容积470L,二排座椅无法放倒。 内饰配置: 小鹏P7+属于科技简约风,前后排座椅均支持按摩、加热、通风功能。二排甚至还有小桌板。 汉EV内饰偏沉稳,对于中老年会很有吸引力。只有前排有按摩加热通风。 三电配置: 小鹏P7+全系后驱,提供了两个动力,180kW和230kW,分别对应60.7kWh和76.3kWh两种规格的亿纬动力的磷酸铁锂电池包。纯电续航分别为575km、685km。 汉EV全系前驱,电池有60.5kWh、72kWh、85.4kWh比亚迪自研刀片电池,续航506㎞、605㎞、701㎞。 在这里,我只想问一句,中大型车60kWh电池真的够用吗?一度电真的能跑9㎞吗? 智能化配置: 小鹏P7+全系双ORINX芯片,首发搭载小鹏AI鹰眼纯视觉方案,小鹏自称不限路况、不限路线,全国都能开的智驾。看来小鹏也是铁了心向特斯拉致敬,具体怎么样,还得等实车考验。 汉EV则只有顶配智驾版搭载高阶智驾系统,非智驾版本功能则非常基础。 总结来说,小鹏P7+在动力、空间、智能化上更胜一筹,而比亚迪汉EV在内饰豪华感、乘坐舒适和自研三电上更有底蕴 那么大家觉得,P7+有望挑战汉EV的销量地位吗?
#辣评新车1 先说一下我对本车最大的疑问的一个点,那就是续航。这款车相对于p7来说,磷酸铁锂的电池度数少了3.6度,体格比p7大了一圈最明显的就是车长多了将近20cm,标的续航却比p7多50km,这是营销手段还是小鹏的电控和轻量化做的优秀了呢。我期待是后者。 2 p7+这次的造型好评,车头下压,车侧非常流畅的溜背,车尾掀背,还有一个小鸭尾,这都很简约很对我胃口。但是这尾灯怎么这么山寨呢? 3 可惜还在用隐藏式门把手,不仅担心冬天冻住,还得等一两秒直到门把手弹开,不如半隐藏式门把手实用。半隐藏式门把手既可以照顾到传统门把手的开门方式,又可以降低风阻,也不用担心被冻住。 4 在内饰方面,看了很多测评,我觉得最实用的还是后排座椅的电动调节,半躺着坐是真的舒服。至于小桌板,后排娱乐屏估计都是选配,而且也不实用。小桌板只能静止的时候使用,要不然车辆一转弯东西就都掉下去了。后排娱乐屏的位置太低,长时间看的话脖子疼,安这个有两个原因,要么没钱买手机,要么装。不如出个控制面板实用性强。 5 受限于轿车的原因,没法安装电动遮阳帘。虽然官方说有镀银的技术,但是夏天估计还是晒头顶。安装手动遮阳帘来回拆卸又不方便,一直安着天幕也没了意义,真是让人纠结。 6 取消了激光雷达的方案,首款用了小鹏纯视觉的方案,我想知道有多靠谱,纯视觉的话能跟华为掰手腕吗,期待实车的表现。 7 后备箱容积有700多升,确实挺大,拉年货串亲戚都够用,但是这样的话会不会过多的挤占后排空间呢。看的媒体测评1.8m左右的坐上去很宽敞(但是前排没有过B柱),不知道像我这种1.9m左右的坐上去是什么表现。 总的来说车很实在,要造型有造型,要舒适度有舒适度(听说座椅贼拉舒服),要空间有空间,就是这21w的价格有点让人摸不到头脑。21w没有激光雷达,没有cdc悬架,没有100度三元锂电池,没有5C快充。总觉得小鹏还在延续去年的定价策略,今年太卷了,20w可选择的也太多了,希望实际售价给一个惊喜吧。
4.05
“优秀”
共313人评价
18万-25万新能源总榜
NO.24
超过80%的同价位车系
4.05
综合
4.03
内饰
4.15
配置
4.40
空间
4.01
外观
4.05
舒适性
3.87
操控
3.84
动力
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