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    2024-11-03
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    2024-11-03
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    2024-11-02
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    2024-11-02
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    2024-11-02
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    2024-11-01
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    2024-11-01
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    2024-10-29
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    2024-10-28
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    2024-10-25
    2024-10-24
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    2024-10-24

    来吧,用理工男的方式对待理工男,没有理工男的数据脑,就不要看下去了,比较伤身! 花了一个早上,把p7+的竟品和数据整理出来了,大概的思维以销量,价格,电池度数,续航几个纬度进行对比。 大概得出的结论是,除了特斯拉和比亚迪的品牌光环比较强大以外,其他品牌都还是比较受这四个数据纬度影响。目前看,在售车型,除了比亚迪和特斯拉外,如果上到月销4000+的车型看,续航和价格比普遍大于3200%,是可以大概率成为爆品的。再反观小鹏最新的M03,爆到已经不得了的形态,续航和价格比甚至高达4299%,顶配也达到3723%。 1、先从市场大环境上分析: 目前市场总体销量都是持续上升的趋势,因为在国家补贴以及年底旺季的双重加持之下,其实大部分的品牌销量都是节节上升,但是对于小鹏来说,这个下半年尤为重要,因为之前一直徘徊在1万台左右的销量已经是icu的边缘,加上2024年小鹏本身定下的销量目标是28万辆,而前三季度公布的业绩,只完成了98561,完成率35.2%,最后3个月,距离目标销量还有超过18万辆,也就是剩下3个月销量必须冲击6万辆一个月。这个,显然已经大概率无法完成,但是M03的火爆,瞬间让小鹏销量又多了一分期待,按目前的月交付10000辆,订车需要3-4个月计算,存量订单真实数据应该就是4万-5万左右,如果后期小鹏的产能能快速攀升,这个订单量有可能还会继续增加。所以,M03成功,让小鹏尝到了甜头,对P7+对定价有了更具体的参考价值。 2、从小鹏品牌分析: 再看看小鹏现在的产能承受力,g6大概一个月是4000-5000辆,而M03最新的数据大概是10000辆一个月,所以也可以大概分析到p7+到产能也可以做到5000-10000之间,超出10000的月产能可能性不大。根据这个产能区间,再反观表格里面续航和价格比,超过3200%的价格,就有可能低配17.98以下,高配20.98以下。再根据小鹏和市场的情况,高低配一般在1-2万比较合理和符合小鹏的特性。 所以,价格上,现在就看小鹏的产能能力了,如果想抓这波补贴红利和旺季机会,低配版16.98和15.98的爆率更高,17.98和18.98,只能说符合市场预期,并没有像M03那样超出市场预期而瞬间爆火。对应高配可能就是18.98和17.98万,落地不超过20万,那么p7+月销量有可能可以达到1万辆左右。 大家觉得呢?什么价格,会爆,甚至疯狂爆?

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    2024-10-23
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    2024-10-19
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